La inquietud sobre el rumbo comercial de la industria eléctrica se intensifica tras el informe financiero trimestral emitido por el fabricante de vehículos Tesla. Ante el interrogante de si subirán los precios de los automóviles en el mercado global para recuperar márgenes, la compañía estadounidense confirmó ganancias menores a las proyectadas por los analistas, atribuyendo directamente este descenso a la baja en las tarifas de venta de sus unidades, un factor que impactó sus rentabilidades finales pese a haber logrado un repunte sólido en el volumen de entregas.Durante el segundo trimestre, la firma liderada por Elon Musk registró beneficios netos de 1.100 millones de dólares, lo que representa un retroceso cercano al 5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta ganancia se tradujo en una utilidad por acción de 33 centavos, cifra que se situó por debajo de la estimación de Wall Street, donde la mayoría de analistas previa un rendimiento de 53 centavos por acción. Por otro lado, la facturación general de la empresa mostró firmeza: los ingresos totales treparon un 26% interanual hasta alcanzar los 28.200 millones de dólares.Caída en los precios de venta e imprevistos en la cadena de suministrosAunque el reporte operativo inicial del mes había generado optimismo gracias a ventas superiores a las previstas —impulsadas en gran medida por la recuperación de la demanda en los mercados europeos—, los estados financieros reflejaron tensiones internas en el margen de ganancia. En su comunicado corporativo, la dirección de Tesla explicó que la rentabilidad sufrió una compresión debido al menor precio de venta promedio aplicado a sus unidades comerciales.A este factor se sumó una contracción en los ingresos derivados de la venta de créditos regulatorios a otros fabricantes y la presencia de un «problema de celdas de proveedor» no especificado detalladamente por la compañía, el cual afectó de forma directa la eficiencia operativa durante los últimos tres meses reportados.Avances estratégicos y nuevos proyectos en marchaA pesar del impacto financiero derivado de las tarifas reducidas, la automotriz ratificó que la hoja de ruta en sus iniciativas de expansión se mantiene alineada con las metas estratégicas planteadas previamente.Entre los hitos operativos destacados durante el trimestre, Tesla confirmó los siguientes puntos clave:Producción del Cybercab: La fabricación inicial de su vehículo autónomo dio comienzo en la planta de Texas.Tesla Semi: El desarrollo y la producción del camión eléctrico pesado continúan en curso conforme al cronograma establecido para este año.Programa FSD: El servicio de asistencia a la conducción (Full Self-Driving) experimentó un aumento en el número de suscriptores, lo que aportó un flujo positivo a los ingresos consolidados.Apuesta millonaria por la inteligencia artificial y la tecnología futura El contexto financiero de la organización se enmarca en una fase de elevadas inversiones de capital destinadas a asegurar el liderazgo tecnológico a largo plazo. Tesla detalló que planea destinar una suma superior a los 25.000 millones de dólares a proyectos de alto impacto, abarcando las áreas de transporte autónomo, robótica humanoide e inteligencia artificial (IA).Desde la corporación subrayaron el momento decisivo por el que atraviesa la firma: «Tesla se encuentra en su mayor y más emocionante periodo de inversión», señaló el comunicado oficial, reafirmando el compromiso directivo con la innovación en movilidad y tecnología.Tras la publicación de los datos trimestrales e incertidumbre sobre la evolución del mercado, las acciones de la compañía reaccionaron a la baja, registrando un descenso del 2,4% en las operaciones electrónicas posteriores al cierre de Wall Street. La evolución operativa en los próximos trimestres determinará si el ajuste en las tarifas automotrices fue una estrategia temporal o si obligará a redefinir la estructura de precios para proteger el beneficio neto corporativo.Le puede interesar:
El fabricante chino de vehículos de nueva energía Xpeng prepara el desembarco en el mercado europeo de su nuevo SUV L03, un modelo que llega precedido por un exitoso lanzamiento en China, donde superó las 50.000 ventas confirmadas durante sus primeros tres días de comercialización.Con este resultado, la compañía busca consolidar su expansión internacional y competir en uno de los segmentos más disputados del mercado, el de los SUV medianos electrificados, donde tendrá como uno de sus principales rivales al Tesla Model Y.La llegada del Xpeng L03 a Europa está prevista para octubre de este año, con una oferta que incluirá versiones completamente eléctricas y una variante híbrida de autonomía extendida (EREV).Xpeng L03: precios y versiones para EuropaEl nuevo SUV tendrá un precio de entrada de 35.600 euros para la versión totalmente eléctrica, mientras que la variante híbrida EREV partirá desde los 38.600 euros (unos 141 millones de pesos colombianos)La gama estará compuesta por cuatro configuraciones mecánicas:Versiones eléctricasLa marca ofrecerá tres alternativas impulsadas únicamente por batería, que durante el lanzamiento en China representaron cerca del 80 % de las reservas.Standard RangeMotor trasero de 245 caballos de potencia.Batería de 58,3 kWh.Hasta 445 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP.Long RangeMotor trasero de 245 caballos.Batería de 71,2 kWh.Autonomía homologada de 520 kilómetros WLTP.AWD PerformanceDos motores eléctricos con tracción total.Potencia combinada de 387 caballos.Batería de 71,2 kWh.Alcance de 440 kilómetros WLTP.La versión híbrida supera los 1.000 kilómetros de autonomíaAdemás de las opciones eléctricas, Xpeng comercializará una versión híbrida de autonomía extendida (EREV), que concentró aproximadamente el 20 % de las reservas durante el estreno del modelo en China.Este sistema combina un motor eléctrico trasero de 245 caballos con un propulsor de gasolina de 1,5 litros y 86 caballos, cuya función no es mover las ruedas, sino generar electricidad para alimentar la batería.El conjunto incorpora una batería de 37,25 kWh y un depósito de combustible de 42 litros, lo que permite recorrer hasta 215 kilómetros en modo completamente eléctrico y alcanzar una autonomía total de 1.017 kilómetros.Un interior digital con diseño minimalistaEl habitáculo del Xpeng L03 apuesta por un diseño centrado en la digitalización. La marca eliminó los botones físicos tanto del salpicadero como de la consola central, trasladando la mayoría de funciones a una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas.El cuadro de instrumentos tradicional también desaparece para dar paso a un sistema Head-Up Display (HUD), que proyecta la información principal sobre el parabrisas con un área de visualización equivalente a 26,8 pulgadas.Esta configuración busca simplificar la experiencia de conducción y concentrar los controles del vehículo en una única interfaz digital.Garantía para el mercado europeoComo parte de su estrategia para fortalecer la confianza de los compradores europeos, Xpeng ofrecerá una garantía general de 7 años o 160.000 kilómetros, mientras que el paquete de baterías contará con una cobertura independiente de 8 años.Con este lanzamiento, el fabricante chino amplía su presencia en Europa con un SUV que combina diferentes tecnologías de electrificación, una amplia autonomía y una política de precios orientada a competir con algunos de los modelos más consolidados del segmento.
Los vehículos nuevos matriculados en la Unión Europea deben incorporar desde el 7 de julio de 2026 un sistema de monitoreo del conductor mediante una cámara interior. La medida hace parte del Reglamento General de Seguridad del bloque comunitario y busca reducir los accidentes causados por la distracción y la fatiga al volante.El dispositivo corresponde al sistema ADDW (Advanced Driver Distraction Warning), una tecnología integrada dentro de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), que supervisa de manera permanente la dirección de la mirada y algunos movimientos faciales del conductor para detectar posibles signos de cansancio o falta de atención.Aunque el objetivo es mejorar la seguridad vial y disminuir la siniestralidad, la implementación de esta tecnología también ha despertado críticas entre algunos conductores, quienes reportan alertas frecuentes que consideran innecesarias o poco precisas durante la conducción.La obligatoriedad del ADDW se aplicó en dos etapasLa incorporación del sistema responde al calendario establecido por el Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea. La primera fase comenzó el 7 de julio de 2024, cuando el requisito empezó a exigirse para los nuevos modelos que buscaban su homologación en el mercado europeo.La segunda etapa entró en vigor el 7 de julio de 2026, fecha desde la cual todos los vehículos nuevos matriculados en los países de la Unión Europea deben incluir este sistema de fábrica, independientemente de cuándo hayan sido diseñados.Antes de esta regulación, muchos automóviles ya contaban con detectores de fatiga que analizaban el comportamiento del vehículo, como cambios en la trayectoria o movimientos del volante. Con la nueva normativa, el análisis también incluye información obtenida directamente del conductor mediante una cámara instalada en el habitáculo.¿Dónde está ubicada la cámara?Cada fabricante instala el sistema según el diseño de su vehículo, pero siempre procurando que exista una visión directa del rostro del conductor.Dependiendo del modelo, la cámara puede encontrarse:En el montante izquierdo del parabrisas.Entre el cuadro de instrumentos y el volante.Integrada en la pantalla digital.En la consola del techo.El sistema utiliza algoritmos de visión artificial para evaluar si el conductor mantiene la atención en la carretera o presenta signos compatibles con fatiga.Forma parte de un paquete obligatorio de seguridadEl ADDW no funciona de manera independiente. Hace parte de un conjunto de tecnologías que la Unión Europea exige en los vehículos nuevos para fortalecer la seguridad vial.Entre ellas se encuentran:Asistente inteligente de velocidadAdvierte cuando el vehículo supera el límite permitido según la vía.Frenado automático de emergenciaDetecta posibles colisiones y puede activar los frenos si el conductor no reacciona.Asistente de mantenimiento de carrilCorrige la trayectoria cuando identifica una salida involuntaria del carril.Caja negra del vehículoRegistra información técnica antes, durante y después de un accidente.Preparación para alcoholímetro antiarranquePermite instalar sistemas que impiden encender el vehículo si el conductor supera el límite legal de alcohol.Las principales críticas de los conductoresAunque la finalidad de estos sistemas es prevenir accidentes, algunos usuarios consideran que las asistencias generan demasiadas advertencias durante la conducción cotidiana.Entre las quejas más frecuentes aparecen avisos de exceso de velocidad por diferencias entre la señalización vial y los mapas digitales, alertas de fatiga durante maniobras normales como frenadas o giros inesperados y, en algunos casos, activaciones del frenado automático cuando los conductores consideran que no existía un riesgo real.Esta acumulación de avisos ha abierto un debate sobre la llamada "fatiga por alertas", un fenómeno que puede hacer que algunos conductores terminen ignorando las advertencias del vehículo.¿Se puede desactivar la cámara?La normativa europea permite que algunos sistemas ADAS puedan desconectarse de forma temporal mientras el vehículo permanece detenido. Sin embargo, el sistema ADDW vuelve a activarse automáticamente cada vez que se enciende el automóvil.La legislación no contempla la eliminación permanente de este dispositivo, ya que forma parte de los requisitos de homologación del vehículo. Modificar la cámara o bloquear su funcionamiento puede considerarse una alteración de un elemento obligatorio de seguridad y acarrear consecuencias legales según la normativa de cada país.El objetivo de la Unión EuropeaLa Comisión Europea impulsa estas medidas dentro de su estrategia para reducir la mortalidad en las carreteras y avanzar hacia el objetivo de cero víctimas mortales en 2050. Aunque la incorporación de cámaras de vigilancia del conductor representa uno de los cambios tecnológicos más importantes en la seguridad de los vehículos modernos, el reto para fabricantes y autoridades será mejorar la precisión de estos sistemas para reducir las falsas alertas y aumentar la confianza de los usuarios sin comprometer la protección en las vías.
Mantener un vehículo en buen estado no solo evita sufrir daños o accidentes, sino que también puede representar un importante ahorro para el bolsillo. Aunque muchas personas posponen las revisiones por creer que implican un gasto adicional, especialistas en mantenimiento automotor advierten que la prevención suele ser mucho más económica que reparar una avería grave.De acuerdo con Carlos Guarín, CEO de Servicio Inglés, una revisión preventiva puede marcar la diferencia entre una reparación sencilla y una avería de alto costo. El directivo comentó que un mantenimiento oportuno también mejora el rendimiento del vehículo, reduce el consumo de combustible y permite una conducción mucho más segura.Claves para ahorrar dinero en reparacionesDe acuerdo con lo explicado por Guarín, adoptar hábitos de mantenimiento preventivo resulta ser la mejor manera de evitar gastos inesperados. Por ello, recomienda seguir estas prácticas:Respetar el calendario de mantenimiento indicado por el fabricante.Revisar con frecuencia el nivel de aceite, refrigerante y líquido de frenos.Verificar la presión y el estado de las llantas para evitar desgaste prematuro.Cambiar los filtros y lubricantes en los tiempos recomendados.Atender de inmediato ruidos, vibraciones o luces de advertencia en el tablero.Utilizar repuestos de calidad y acudir a talleres especializados cuando sea necesario.“Muchos conductores creen que aplazar un mantenimiento les permite ahorrar dinero, pero ocurre todo lo contrario. Detectar una falla a tiempo evita daños mayores y reduce significativamente los costos de reparación”, afirmó Carlos Guarín, CEO de Servicio Inglés.Según explicó el especialista, ignorar señales de alerta puede afectar componentes importantes como el motor, la suspensión o incluso la transmisión, incrementando el valor de las reparaciones y el tiempo durante el cual el vehículo puede permanecer fuera de servicio.¿Cómo evitar gastos innecesarios en el vehículo?Cabe señalar que no solo el mantenimiento periódico influye en los gastos, sino que también el estilo de conducción tiene un impacto importante, pues las aceleraciones bruscas, las frenadas constantes y sobrecargar el automóvil aceleran el desgaste de piezas como frenos, neumáticos y amortiguadores.Ante ello, Guarín aconsejó comparar presupuestos antes de autorizar una reparación, solicitar diagnósticos claros y conservar el historial de mantenimiento del vehículo. Estas medidas facilitan el seguimiento de las intervenciones realizadas y ayudan a evitar reemplazos innecesarios.Otro detalle que recomienda, y que muchos olvidan, tiene que ver con mantener limpio el vehículo en la parte inferior de la carrocería. Esta estrategia previene la corrosión y extiende la vida útil de diferentes componentes.Expertos recomiendan invertir en prevenciónCarlos Guarín concluyó que el mantenimiento preventivo debe asumirse como una inversión y no como un gasto. Según explicó, realizar revisiones programadas y atender cualquier anomalía desde sus primeras señales permite evitar averías mayores, mejorar el desempeño del vehículo y generar un ahorro significativo a largo plazo.
El mercado automotor colombiano cerró la primera mitad del año 2026 con un buen balance. Según el más reciente informe conjunto de FENALCO y la ANDI, durante el primer semestre se matricularon un total de 157.620 vehículos nuevos, lo que significa un incremento del 50,1% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Con este ritmo, los gremios proyectan que el año cerrará por encima de las 250.000 unidades comercializadas.Esta expansión generalizada responde a una recuperación sostenida de la demanda interna, mejores opciones de financiamiento y una mayor confianza por parte de los consumidores. Consolidación de la movilidad sostenibleEl verdadero protagonista del semestre fue el segmento de las nuevas tecnologías, que dejó de ser un mercado de nicho para consolidarse en la preferencia de los compradores. El reporte destaca las siguientes cifras:Vehículos eléctricos: Registraron 24.477 unidades matriculadas, alcanzando un crecimiento del 235,5%.Vehículos híbridos: Llegaron a las 44.605 unidades, lo que representa un aumento del 74,6% frente al primer semestre de 2025.De esta manera, 4 de cada 10 vehículos nuevos que ingresaron al país en este periodo corresponden a estas alternativas sostenibles.Desde la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, su directora Karol García enfatizó que este desempeño es una señal muy positiva para la economía nacional. No obstante, advirtió que el segundo semestre será crucial para traducir estas ventas en inversión y empleo formal. Para lograrlo, García propuso construir una agenda público-privada con reglas claras, fortalecimiento industrial y una transición energética ordenada.Por su parte, Eduardo Visbal, vicepresidente de FENALCO, subrayó que el sector se sigue consolidando como un motor clave para el comercio y la inversión. Visbal concluyó que, para mantener esta dinámica, es fundamental promover políticas que garanticen la certeza jurídica, estimulen la libre competencia y aceleren la renovación del parque automotor con mayores estándares de seguridad vial.
La Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) expresó su preocupación por el artículo 37 del Proyecto de Ley 277-25S–058 24C, que actualmente cursa su cuarto debate en el Congreso y que propone la creación de una póliza obligatoria de Responsabilidad Civil Extracontractual asociada a la licencia de conducción.De acuerdo con el gremio, la medida tendría impacto sobre más de 13 millones de personas registradas en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), quienes tendrían que asumir esta nueva obligación además del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).Aunque Fasecolda aseguró compartir el objetivo de fortalecer la seguridad vial y reducir la siniestralidad en el país, considera que la creación de un nuevo seguro obligatorio resulta "inconveniente e inviable", por lo que solicitó la eliminación del artículo.Cuestionan que el seguro esté ligado a la licencia y no al vehículoUno de los principales reparos del gremio es que la propuesta vincula la póliza a la licencia de conducción y no al vehículo. Según explicó, "la aplicación del seguro se hace sobre la licencia de conducción cuando el riesgo asegurable surge del uso del vehículo y de la actividad efectiva de conducción".Asimismo, la entidad señaló que "ser titular de una licencia vigente no significa, por sí solo, que una persona esté generando un riesgo real", debido a que puede no conducir habitualmente, no tener vehículo o no participar de manera efectiva en la circulación vial.Para Fasecolda, esta situación genera una desconexión entre el riesgo y el aseguramiento. En el comunicado, el gremio advierte que la medida "impone la obligación sobre un criterio personal y variable, en lugar de hacerlo sobre quien realmente genera el riesgo", lo que, a su juicio, afecta la coherencia regulatoria del sistema.Advierten mayores costos para los hogaresOtro de los puntos que preocupa al sector asegurador es el impacto económico que tendría la medida sobre las familias colombianas. Según el documento, en muchos hogares un mismo vehículo es utilizado por varios miembros de la familia, por lo que exigir el seguro por licencia y no por vehículo podría incrementar significativamente los gastos."La medida tiene un efecto regresivo y plantea dudas de proporcionalidad", indicó Fasecolda. Además, explicó que "si el seguro se exige por licencia y no por vehículo, cada conductor tendría que adquirir una póliza distinta para cubrir un mismo riesgo, lo que multiplica el gasto de los hogares sin aumentar de manera equivalente la protección".El gremio también cuestionó que el artículo haya sido incorporado sin una discusión técnica previa con el sector asegurador. Según indicó, la propuesta no ha sido analizada dentro de la estructura de costos del mercado y podría generar gastos adicionales que terminarían siendo trasladados a los usuarios.Finalmente, Fasecolda pidió eliminar el artículo 37 y abrir una discusión técnica más amplia sobre la posibilidad de implementar un seguro obligatorio de responsabilidad civil en el futuro. En ese sentido, el presidente del gremio, Gustavo Morales, señaló que una medida de este tipo solo debería avanzar tras una evaluación que permita determinar si realmente genera "un beneficio real y proporcional para los ciudadanos y para el sistema en su conjunto".
Mantener al día las revisiones técnico-mecánicas y de emisiones contaminantes no solo es una obligación para los conductores, sino también una medida para proteger la calidad del aire. Estos controles permiten identificar vehículos que generan altos niveles de contaminación y ayudan a reducir el impacto ambiental que produce el parque automotor en las ciudades y municipios del país.Con el objetivo de fortalecer esta vigilancia y garantizar que las pruebas se hagan de manera adecuada, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) puso en marcha una nueva herramienta tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real las mediciones de emisiones que se lleven a cabo a los vehículos.Así funcionará el nuevo sistema de monitoreo de emisiones a vehículosLa entidad implementó el Sistema de Información, Monitoreo y Auditoría Ambiental Vehicular (SIMAAV), siendo el primero de su tipo en Colombia. Esta plataforma permitirá supervisar en línea las pruebas hechas en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), con el fin de verificar que se cumplan los procedimientos y requisitos establecidos por la normativa ambiental.El sistema tuvo una fase piloto en 2021 y, tras varios ajustes técnicos, comenzó su implementación formal en 2026. Actualmente opera en dos CDA ubicados en los municipios de Gachancipá y Mosquera, aunque la CAR indicó que espera extenderlo progresivamente a todos los centros de diagnóstico que se encuentran bajo su jurisdicción.Con esta tecnología, la autoridad ambiental podrá recibir y procesar automáticamente los resultados de las pruebas de emisiones, además de generar alertas cuando detecte posibles inconsistencias. La plataforma también permite garantizar la trazabilidad y confiabilidad de la información obtenida durante las inspecciones.Carlos Emilio Gutiérrez, subdirector de Planificación y Ordenamiento de la CAR, explicó que “el sistema facilita la consolidación y análisis de grandes volúmenes de datos, lo que contribuye a tomar decisiones más precisas para proteger la calidad del aire y promover la sostenibilidad ambiental en la región”.Otro de los objetivos del SIMAAV es vigilar el correcto funcionamiento de los CDA. La herramienta permite auditar la ejecución de las pruebas, verificar la emisión de resultados y revisar el cumplimiento de las obligaciones técnicas y normativas por parte de estos establecimientos.En caso de encontrar irregularidades o incumplimientos, el sistema genera reportes que son enviados a las autoridades competentes para que se adelanten las acciones correspondientes. Dependiendo de la gravedad de las fallas detectadas, incluso podrían aplicarse medidas como el cierre de los centros involucrados.La CAR señaló que actualmente la plataforma opera en establecimientos ubicados en las regionales de Sabana Centro y Sabana Occidente, mientras avanza su expansión para lograr una cobertura total en toda la jurisdicción.¿Qué pasa si un conductor no cumple con estas revisiones?Las autoridades recuerdan que circular sin tener vigente la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes puede acarrear sanciones económicas y la inmovilización del vehículo.Además, manipular los sistemas de control de emisiones o intentar aprobar las pruebas mediante prácticas irregulares puede derivar en investigaciones y sanciones adicionales.
Un robusto dispositivo de seguridad se desplegará este puente festivo en los seis ejes viales de Antioquia, en el que en puntos estratégicos los uniformados desarrollarán actividades de prevención, acompañamiento, control y regulación del tránsito, para facilitar una movilidad segura para quienes se desplazan hacia diferentes destinos turísticos, familiares y comerciales.Con base en los vehículos que entraron y salieron durante este mismo puente festivo en 2025, unos 600.000 vehículos, las autoridades calculan que la misma cantidad se movilizarán durante esta ocasión.Ante el alto flujo de viajeros en las vías, el coronel Ferley Puerto Sánchez, comandante encargado de la Policía Antioquia, pidió a todos los actores viales para que adopten conductas responsables al momento de conducir."Se dispuso un amplio componente operativo conformado por 23 grupos de tránsito, integrados por más de 300 uniformados con el propósito de garantizar seguridad, la movilidad y la convivencia ciudadana durante el puente festivo del Corpus Christi. Los dispositivos estarán ubicados estratégicamente en los principales corredores viales del departamento", destacó.En cuanto al estado de las vías, la Gobernación de Antioquia indicó que entre las principales novedades se encuentra el cierre total de la vía Concordia–Betulia, a la altura del km 10+100, debido a una falla geológica activa, así como la restricción para vehículos de más de 17 toneladas en el Puente Iglesias. Además, el secretario de Infraestructura Horacio Gallón se refirió a las medidas para el retorno."Este puente festivo, 8 de junio, tenemos el reversible unidireccional en Pacífico 1, de 3:00 p.m. a 6:00 p.m., para los que lleguemos al área metropolitana, aprovechemos ese momento. También, en el Túnel de Oriente, el unidireccional, de 5:00 p.m. a 9:00 p.m.", detalló el funcionario.El ente departamental aseguró que mantiene activos 17 frentes de trabajo para atender emergencias viales y puntos críticos en distintas subregiones del departamento. Aunque los principales corredores con mayor flujo vehicular están habilitados, las autoridades recomendaron transitar con precaución y atender las indicaciones de los organismos de control.Finalmente, la Policía recomendó a los viajeros respetar las normas de tránsito, no exceder los límites de velocidad, evitar maniobras peligrosas, abstenerse de conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas y mantener una actitud preventiva durante todo el recorrido. Asimismo, planificar con anticipación sus desplazamientos, verificar el estado técnico-mecánico de los vehículos, revisar la documentación requerida y atender permanentemente las indicaciones de las autoridades de tránsito ubicadas en las carreteras.
Un fatal desenlace para dos integrantes de la Policía Metropolitana del Valle de Aburrá tuvo la atención de una situación de orden público en las últimas horas en el occidente de Medellín.Los hechos ocurrieron en la carrera 80A con calle 41 en el barrio Lorena donde sobre las 10:30 p.m. de este viernes 5 de junio habitantes reportaron un fuerte cruce de disparos sin pensar que se trataba de un incidente entre los mismos integrantes de la fuerza pública.La situación se derivó del seguimiento que la subintendente Yuli Milena Giraldo y el patrullero John Alexander Zapata estaban realizando de una camioneta que había sido reportada como hurtada con el objetivo de verificar la situación, recuperarla y poder capturar a los responsables del delito.Tras su llegada a la zona vestidos de civil, fueron abordados por hombres que les dispararon con arma de fuego, entre ellos un intendente jefe adscrito al Grupo de Protección a Personas de la misma unidad, pero que se encontraba de descanso.Ambos uniformados, pertenecientes al grupo de Automotores de la Sijin, fueron trasladados a un centro asistencial donde posteriormente fallecieron por la gravedad de las heridas."Gracias a la información aportada por la comunidad, se logró la captura de tres hombres responsables de esta conducta delictiva. En el lugar de los hechos, fueron incautadas tres armas de fuego y varios dispositivos móviles, elementos que serán utilizados como material probatorio y evidencia física dentro de la investigación criminal", dijo el general Henry Yesid Bello, comandante de la Policía Metropolitana.Los elementos incautados harán parte del proceso judicial que inicia y en el que los implicados podrían responder por el delito de homicidio.
Mientras Bucaramanga se prepara para recibir a empresarios y fabricantes del sector automotor en Expopartes Oriente 2026, la industria de autopartes en Colombia mantiene una preocupación creciente por el impacto del contrabando y otros delitos que afectan la competitividad y la formalidad del mercado.Así lo advirtió el presidente ejecutivo de la Asociación del Sector Motriz y sus Partes (Asopartes), Carlos Andrés Pineda, durante su visita a la capital santandereana para presentar la feria que se realizará entre el 19 y el 21 de junio y que reunirá a empresarios nacionales e internacionales del sector.Según el dirigente gremial, cifras de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales indican que el contrabando impacta cerca del 10 % de la industria de autopartes, una situación que representa pérdidas económicas superiores a un billón de pesos cada año.Pineda explicó que el problema no se limita únicamente al ingreso ilegal de mercancías al país. A esta actividad se suman delitos como la falsificación de marcas, la usurpación de propiedad intelectual y otras prácticas ilícitas que afectan a fabricantes, distribuidores y comerciantes formales.“El sector motriz es altamente dinámico y genera miles de empleos en el país. Sin embargo, enfrenta amenazas permanentes derivadas del contrabando y de delitos conexos que afectan la competitividad y la sostenibilidad de las empresas”, señaló.El dirigente agregó que la industria requiere un mayor respaldo institucional para combatir estas prácticas ilegales y garantizar condiciones equitativas para quienes desarrollan su actividad dentro de la legalidad.Asimismo, advirtió que detrás de algunas operaciones ilegales relacionadas con el comercio de autopartes también se identifican conductas asociadas al lavado de activos, la extorsión y otras economías ilícitas que terminan afectando la cadena productiva.Las declaraciones se dieron en el marco de la presentación de Expopartes Oriente 2026, evento que espera convertirse en uno de los principales escenarios de negocios del sector durante este año. De acuerdo con las proyecciones de los organizadores, la feria podría generar más de 15 millones de dólares en oportunidades comerciales derivadas de ventas, alianzas estratégicas y ruedas de negocios.La muestra contará con la participación de 120 expositores nacionales e internacionales, delegaciones de cinco países y más de 4.100 visitantes profesionales, consolidando a Bucaramanga como un punto de encuentro para la industria automotriz y de autopartes.Actualmente, el sector motriz colombiano registra una facturación cercana a los 21 billones de pesos anuales y está conformado por más de 65.000 establecimientos dedicados a la fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con vehículos y sus componentes.Desde Asopartes insistieron en que el crecimiento de la industria debe estar acompañado de acciones contundentes contra el contrabando y la informalidad, con el fin de proteger el empleo, la inversión y la competitividad de uno de los sectores más representativos de la economía nacional.
El representante a la Cámara por el Centro Democrático, Miguel Ángel Pinto, lidera una propuesta solidaria en el Congreso de la República para hacer frente a la emergencia provocada por el reciente terremoto.La iniciativa busca que los 286 legisladores (entre senadores y representantes) donen de manera voluntaria un día de su salario, lo cual permitiría recaudar una ayuda económica de gran impacto para el apoyo directo a las víctimas de la tragedia.Según los cálculos del parlamentario, si se logra la participación de la totalidad del cuerpo legislativo, "podemos lograr contribuirle a las víctimas de este terremoto con alrededor de 525 millones de pesos". El presidente del Senado, Honorio Enríquez, ya anunció que se sumará a esta iniciativa de apoyo.Una donación voluntaria, directa y sin dilacionesDe acuerdo con lo expresado por Pinto, la medida es enteramente facultativa, respetando la voluntad individual de cada parlamentario para contribuir al país. El representante detalló que la donación de un día de salario equivale a "alrededor de 1.800.000.".Además, aclaró que la proposición está diseñada para que los recursos recaudados se destinen de manera directa al Fondo Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres. El objetivo es que el dinero sea utilizado "de manera inmediata, sin ninguna dilación y sin torpezas administrativas que impidan que este dinero llegue de manera directa a las víctimas".A pesar de la urgencia de la propuesta, la votación en las plenarias de Cámara y Senado tuvo que postergarse debido a contratiempos logísticos en el país.Pinto explicó que la proposición estaba radicada desde el día anterior y se esperaba su aprobación inmediata, pero "por la situación de orden público de aeropuertos del país, la mayoría de congresistas de las regiones no han podido desplazarse hacia Bogotá", lo que impidió la realización de la plenaria programada.Vigilancia estricta y el Congreso como centro de acopioAdicionalmente, la iniciativa busca habilitar al Congreso de Colombia como un punto físico de recepción de ayudas para facilitar el aporte de empresarios, amigos y ciudadanos de las regiones.Pinto argumentó que esta medida busca blindar la transparencia de los parlamentarios ante la opinión pública, señalando que ellos no son el conducto regular para recibir donaciones directas. "Lo que queremos evitar es que algún representante a la Cámara o algún senador quede inmerso en algún tipo de escándalo por alguna duda que se pueda suscitar respecto a la entrega de esto", puntualizó.El proyecto también incluye una propuesta de control fiscal estricto para evitar la desviación de recursos durante la emergencia. El legislador insistió en la creación de una comisión accidental de seguimiento para vigilar el destino de cada recurso. Pinto enfatizó que "es necesario crear una comisión accidental de seguimiento y vigilancia a los recursos que van a ser utilizados en la emergencia".Escuche aquí la entrevista:
El ministro del Interior, Rodrigo Lara, será el director encargado de la Unidad Nacional de Protección, la entidad encargada de prestar la seguridad a quienes se encuentran en riesgo por sus actividades."Encargar a partir de la fecha, al señor Rodrigo Lara Restrepo, quien se desempeña como ministro del Interior, en el empleo de Director General código 0015, grado 24 de la Unidad Nacional de Protección - UNP, sin desvincularse de las funciones del empleo del cual es titular", señala el decreto firmado por el presidente De La Espriella. Es importante recordar que el presidente De La Espriella anunció hace algunos días que el director de la UNP sería Didier Blanco. Este nombramiento generó polémica por las publicaciones de Blanco en redes, en las cuales cuestionaba al Centro Democrático y al expresidente Petro."Por intermedio de la Subdirección de Gestión Humana del Ministerio del Interior comunicar el contenido de este decreto al señor Javier Francisco Rodríguez Moreno (funcionario actualmente encargado de la dirección de la UNP) y al señor Rodrigo Lara Restrepo", agrega el decreto firmado por De la Espriella.Es importante recordar que el 7 de agosto el ministro Lara, una vez se posesionó, asumió la presidencia del Comité de Evaluación de Riesgo y Recomendación de Medidas – CERREM, una instancia importante para que la UNP tome decisiones sobre la asignación de esquemas de seguridad.
El terremoto de magnitud 7,4 que sacudió el país el pasado lunes 10 de agosto despertó reacciones en múltiples sectores, desde deportistas, empresarios e influencers hasta artistas, entre ellas la de la cantante de reguetón Karol G, quien no dudó en poner sus redes sociales al servicio de los damnificados.Por medio de sus redes sociales, en horas de la noche del pasado lunes, la artista paisa aprovechó para enviar un mensaje a los afectados por el fuerte terremoto y manifestó su apoyo a las familias afectadas.“En momentos como este, nos unimos, nos cuidamos y nos sostenemos como país”, escribió Karol G en una de sus historias en su cuenta de Instagram.Adicionalmente, también señaló que estará pendiente de los afectados por la actividad sísmica en Colombia: “Mi solidaridad, mi corazón y mis oraciones están con todas las personas afectadas por el terremoto en Colombia y con tantas familias que hoy atraviesan momentos de dolor e incertidumbre”.Karol G lanza campaña para ayudar a damnificadosKarol G no solamente utilizó sus redes sociales para enviar un mensaje de apoyo a las familias afectadas por los sismos, sino que además aprovechó para emprender una campaña que busca servir de apoyo para encontrar a los desaparecidos por el terremoto.En la misma historia, la ‘bichota’ señaló que con su fundación Con Cora Foundation se emprendió una campaña para atender esta emergencia y ayudar a los afectados. Además, dejó un enlace en el que las personas podrán donar y así hacer llegar los donativos a quienes más lo necesitan.Sin embargo, eso no es todo, pues Karol G también dejó un enlace en el que las personas podrán dejar los datos de familiares desaparecidos, una manera para que los colombianos puedan encontrar a sus seres queridos.¿Cuántas víctimas ha dejado el terremoto de magnitud 7,4?El Gobierno declaró el pasado lunes la situación de desastre natural, medida fundamentada en los parámetros reglamentados por la Ley 1523 de 2012, y de ese modo volcó sus esfuerzos en activar mecanismos para atender la emergencia y ayudar a los damnificados.Sin embargo, luego de más de 24 horas del episodio que golpeó al país, el balance entregado hasta ahora por Asocapitales señala que el terremoto ya ha dejado 181 personas muertas.Pereira ya registra 72 personas fallecidas, mientras que en Cali ya son 95 muertos, seguida por Manizales con cinco y Quibdó con nueve.El terremoto también ha dejado graves daños en edificaciones de diferentes regiones, con 153 edificios colapsados por la fuerza del sismo.
El Servicio Geológico Colombiano ha reportado 32 sismos posteriores al terremoto de magnitud 7,4 que sacudió al país el lunes. Todos han tenido epicentro en inmediaciones de San José del Palmar, Chocó. El más fuerte alcanzó magnitud 4,8.El terremoto de magnitud 7,4 que sacudió a Colombia el lunes 10 de agosto ha estado acompañado por una secuencia de movimientos sísmicos en la zona de su epicentro, en el departamento del Chocó.De acuerdo con el listado de eventos reportados por el Servicio Geológico Colombiano (SGC), hasta las 10:10 de la mañana de este martes 11 de agosto se han registrado 32 sismos posteriores en inmediaciones de San José del Palmar, Chocó.Estos movimientos corresponden a la actividad sísmica posterior al terremoto principal y se han producido a diferentes profundidades, entre los 75 y los 104 kilómetros, según los reportes de la entidad.El más fuerte tuvo magnitud 4,8La réplica de mayor magnitud registrada hasta ahora ocurrió el lunes 10 de agosto a las 8:18 de la mañana, poco después del terremoto principal. El SGC reportó una magnitud de 4,8 y una profundidad de 94 kilómetros.Posteriormente se registraron otros movimientos de magnitud considerable, entre ellos uno de 3,8 a las 10:01 de la mañana, otro de 3,6 a las 12:12 de la madrugada del martes y varios eventos de magnitud 3,4, 3,0 y 2,9.La mayoría de las réplicas, sin embargo, han tenido magnitudes inferiores a 3,0.Lista de réplicas del terremoto en ColombiaSismoMagnitudProfundidad11 de agosto, 10:103,0104 km11 de agosto, 9:292,7101 km11 de agosto, 4:532,788 km11 de agosto, 00:543,093 km11 de agosto, 00:422,6100 km11 de agosto, 00:123,696 km10 de agosto, 23:222,285 km10 de agosto, 22:262,591 km10 de agosto, 22:152,989 km10 de agosto, 21:082,094 km10 de agosto, 18:092,181 km10 de agosto, 16:392,189 km10 de agosto, 14:372,081 km10 de agosto, 14:302,480 km10 de agosto, 12:332,786 km10 de agosto, 12:212,587 km10 de agosto, 11:432,183 km10 de agosto, 11:402,382 km10 de agosto, 10:532,179 km10 de agosto, 10:482,486 km10 de agosto, 10:422,182 km10 de agosto, 10:332,599 km10 de agosto, 10:222,486 km10 de agosto, 10:013,888 km10 de agosto, 9:252,484 km10 de agosto, 9:172,480 km10 de agosto, 8:512,386 km10 de agosto, 8:383,091 km10 de agosto, 8:342,990 km10 de agosto, 8:313,492 km10 de agosto, 8:184,894 km10 de agosto, 7:492,075 kmEn total: 32 réplicas reportadas en el listado proporcionado, todas localizadas en el área de San José del Palmar, Chocó.¿Qué son las réplicas?Las réplicas son movimientos sísmicos que ocurren después de un terremoto principal. Se producen como consecuencia del reajuste de las rocas y las estructuras geológicas después de la liberación de energía provocada por el sismo de mayor magnitud.Su número y magnitud pueden variar considerablemente. Además, que se produzcan réplicas no significa necesariamente que vaya a ocurrir un nuevo terremoto de mayor magnitud.El SGC mantiene el monitoreo de la actividad sísmica y advierte que los datos de sus boletines pueden actualizarse a medida que se procesan y revisan los registros de las estaciones sismológicas.
El comercio electrónico continúa ganando terreno en Colombia, pero su crecimiento también está acompañado por nuevos desafíos para las empresas que reciben pagos por internet.Un estudio elaborado por la empresa brasileña de prevención de fraude Koin, en alianza con Gmattos, estima que las pérdidas por chargeback (contracargo) en compras online realizadas con tarjetas de crédito podrían alcanzar los US$48 millones en Colombia durante 2026. La cifra representa un aumento frente a los US$43 millones estimados para 2025 y aparece en medio de una expansión acelerada de las ventas digitales en el país.Según el documento, las proyecciones más recientes apuntan a que el comercio electrónico crecerá 22% en Colombia, por encima del 18% previsto para México y del 10% para Brasil. En América Latina, las ventas online aumentaron 12,2% durante 2025.¿Qué es un chargeback y por qué genera pérdidas?Un chargeback o contracargo ocurre cuando una transacción realizada con tarjeta es revertida a solicitud del banco del cliente. Esto puede suceder, por ejemplo, cuando una persona denuncia que no realizó una compra o cuando se detecta que la tarjeta fue utilizada de manera fraudulenta. Esta función que ofrecen los bancos se puede usar maliciosa y deliberadamente por un comprador para obtener un bien o servicio y, después, reportar la compra para recibir el dinero de vuelta.El problema para los comercios es que recuperar ese dinero no siempre resulta sencillo. De acuerdo con el estudio, en América Latina la recuperación de este tipo de operaciones apenas supera el 12%, mientras que en América del Norte se acerca al 20%.En los casos en los que el reclamo corresponde efectivamente a un fraude, el establecimiento puede terminar asumiendo el valor de la compra perdida.El documento advierte además que América Latina y Europa presentan uno de los mayores niveles relativos de fraude electrónico entre las regiones analizadas. Un estudio citado en el informe señala que 4,1% de los pedidos online terminaron en fraude, frente al 3,1% de América del Norte y al 3% de Asia-Pacífico.Las compras legítimas también pueden ser rechazadasEl estudio identifica un segundo problema para los comercios electrónicos: los llamados falsos positivos.Se trata de compras realizadas por clientes legítimos que son bloqueadas porque los sistemas de seguridad las consideran, equivocadamente, potencialmente fraudulentas.Aunque en estos casos no existe un robo de dinero, el comercio pierde una venta y el usuario puede abandonar la compra o incluso optar por otra plataforma donde no suceda este error.Koin señala que las tasas de aprobación de transacciones online en América Latina son inferiores a las registradas en América del Norte, lo que, según su análisis, evidencia una mayor cantidad de operaciones legítimas rechazadas durante el proceso de pago. El desafío que estos dos fenómenos presentan para las plataformas es bloquear operaciones sospechosas sin afectar a los compradores reales.Inteligencia artificial entra en la lucha contra el fraudeEl informe señala que el crecimiento y sofisticación del fraude está obligando a las plataformas de comercio electrónico y medios de pago a incorporar herramientas capaces de evaluar un mayor número de variables en tiempo real. Entre ellas aparece la IA, utilizada para identificar comportamientos anómalos y determinar con mayor precisión cuándo una transacción representa un riesgo y cuándo corresponde a una compra legítima.El estudio fue elaborado a partir del monitoreo de algunas de las principales tiendas online de Colombia y México y analizó además la evolución del comercio electrónico en mercados como Brasil. Entre los principales actores de la región menciona plataformas como Mercado Libre, Amazon, Falabella, Temu, Rappi, Sodimac, Éxito y Alkosto.Con unas ventas digitales que continuarían creciendo a gran ritmo en Colombia, el reto para los comercios será encontrar un equilibrio entre detectar cada vez mejor los intentos de fraude sin convertir las medidas de seguridad en una barrera para quienes simplemente quieren realizar una compra por internet.
