Desde la mañana del pasado viernes, 30 de enero, el puerto de Buenaventura se encuentra parcialmente paralizado por una protesta de transportadores de carga en el sector de La Caucana, sobre la vía de acceso al principal puerto del país.Los camioneros denuncian demoras excesivas para devolver contenedores vacíos, sobrecostos operativos y falta de control del gobierno frente a las terminales portuarias y las navieras.En diálogo con Noticias de la Mañana, Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, explicó que el problema no es reciente y se ha agravado por la saturación de los patios de contenedores vacíos en Buenaventura.Multas diarias y falta de cumplimiento en mesas de diálogoSegún el dirigente gremial, Colombia se ha convertido en un “hub de contenedores vacíos” en América del Sur, debido a que a las navieras les resulta rentable dejar estos equipos almacenados en el país sin asumir costos prolongados.“El transportador devuelve el contenedor, pero se encuentra con que no hay dónde entregarlo. Eso no es culpa del camionero, pero aun así se le imponen multas diarias que pueden llegar a los 150 dólares”, señaló Cuervo, al advertir que estas sanciones están asfixiando financieramente al sector.El presidente de Fedetranscarga aclaró que las empresas afiliadas al gremio no promueven las vías de hecho, pero reconoció que las bases transportadoras han decidido bloquear las vías ante la falta de soluciones estructurales.Cuervo aseguró que las mesas de diálogo con autoridades y representantes de las navieras se han instalado en varias ocasiones, pero no han producido resultados concretos. A su juicio, se requiere una intervención directa de la Superintendencia de Transporte, ya que las navieras operan como un oligopolio con amplio margen para imponer condiciones.Entre las principales exigencias al gobierno está limitar el tiempo de permanencia de los contenedores vacíos en el país y garantizar espacios reales para su devolución sin penalidades injustificadas.No se pueden registrar los despachos ante la RNDCA esta situación se suma una nueva dificultad: el colapso del Registro Nacional de Despacho de Carga (RNDC). Según el dirigente, la implementación de nuevas normas que obligan a reportes vía GPS y geocercas ha superado la capacidad tecnológica de la plataforma, impidiendo registrar despachos y cierres de operaciones.“El sistema está caído constantemente y eso frena el transporte, afecta el comercio exterior, el consumo interno y hasta la movilización de alimentos”, advirtió Cuervo, quien aseguró que el Ministerio de Transporte fue alertado desde diciembre sobre estas fallas.Mientras no haya respuestas concretas, el futuro de la protesta en Buenaventura sigue siendo incierto, con impactos directos en la logística, la competitividad del país y la cadena de abastecimiento nacional.Escuche la entrevista completa aquí:
La disminución en el precio de la gasolina en Colombia generó preocupación en el sector transportador de carga, que advierte un posible efecto contrario sobre el precio del diésel. Desde Fedetranscarga señalan que el Gobierno había mantenido estable el valor del ACPM porque los altos precios de la gasolina estaban compensando el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC). Por lo que, alertan que, si la gasolina continúa bajando, el Gobierno podría optar por incrementar el precio del diésel para cubrir ese desbalance.El gremio advirtió que un aumento del diésel tendría consecuencias graves no solo para el transporte de carga y de pasajeros intermunicipales, sino también para la industria agrícola, el sector productivo en general y para los municipios que no cuentan con interconexión eléctrica, los cuales dependen de plantas diésel para su funcionamiento. Recordaron que la maquinaria pesada, los camiones y gran parte del transporte nacional operan con este combustible.Actualmente, el precio promedio del combustible en Estados Unidos se ubica en 2,83 dólares por galón, lo que al cambio representaría cerca de 10.500 pesos colombianos, por debajo de los más de 16.000 pesos que se pagan en Colombia.Según la federación, esto implica que en el país el combustible es cerca de un 60 % más costoso que en Estados Unidos, pese a que el salario mínimo en ese país supera los seis millones de pesos, mientras que en Colombia ronda los dos millones. Fedetranscarga recordó además que cuando inició el actual Gobierno, el precio de la gasolina estaba alrededor de 10.160 pesos, y que hoy supera los 16.400 pesos, lo que representa un incremento cercano al 62 %, un dato que, aseguran, no puede pasarse por alto ahora que se anuncia una reducciónFedetranscarga también puso sobre la mesa el peso que tiene el combustible en los costos del sector. Según cálculos del Dane realizados en 2015, el diésel representaba el 41,6 % del costo total de operación de un vehículo de carga. Sin embargo, el gremio señaló que estos indicadores no se han actualizado en más de 10 años y que, con los incrementos recientes y la política de fijar precios con referencia internacional, ese porcentaje podría estar hoy por encima del 45 % del costo total de operación de un camión en cualquier ruta del país.Ante este panorama, el gremio reiteró su llamado al Gobierno nacional para que se instalen las mesas técnicas prometidas desde septiembre de 2024, tras el paro transportador, con el fin de definir una fórmula de precios acorde con la realidad del país como productor y refinador de combustibles. Señalan que esta promesa sigue sin cumplirse y que es necesario ser transparentes con los costos reales de extracción, refinación y comercialización del ACPM y la gasolina.“Colombia necesita una claridad total sobre las condiciones bajo las cuales se fijan los precios de combustibles en el país. Las decisiones de los precios de los combustibles gasolina y ACPM no pueden continuar siendo decisiones estrictamente políticas. Esas decisiones tienen que acomodarse a la técnica y a estudios muy serios de productividad y obviamente la industria petrolera” señaló Pedro Cuervo, presidente de Fedetranscarga.La organización pidió mayor inversión en las refinerías nacionales para reducir la dependencia de importaciones y de los precios internacionales. Para el gremio, el país necesita reglas claras y coherentes que garanticen combustibles a precios justos, teniendo en cuenta que el transporte y la economía colombiana se mueven, en gran medida, sobre ruedas y con diésel.
Diciembre acaba de comenzar y ya se abrió la discusión sobre el aumento del salario mínimo. Las declaraciones del ministro Armando Benedetti, quien afirmó que el incremento superaría el 22%, generaron incomodidad en distintos sectores empresariales.A pesar de ello, el Ministerio de Trabajo se distanció de las afirmaciones de Benedetti y recordó que la cifra final debe ser concertada entre tres frentes: el Gobierno, los trabajadores y los empresarios. La decisión definitiva seguirá en manos del presidente Gustavo Petro, aunque la intención oficial es que el aumento mejore el poder adquisitivo de los colombianos.Uno de los sectores que más ha mostrado preocupación por la posible tasa de incremento es la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga), que advierte riesgos para la inversión y el empleo formal si el país continúa por la misma ruta de aumentos acelerados.Salario mínimo: advertencia de Fedetranscarga por impacto en inversiónEn un documento difundido por el gremio, Fedetranscarga presentó cifras que reflejan la inquietud de las empresas de transporte. Según sus análisis, un aumento salarial que supere el comportamiento de la economía golpearía la capacidad de inversión de las compañías formales y afectaría la competitividad del país.Los puntos que, según el gremio, concentran la preocupación son los siguientes:La brecha entre productividad y salarios: Entre 2023 y 2024, el excedente económico de las empresas creció apenas 6,4%, mientras que el salario mínimo aumentó 28,1%, más de cuatro veces. Esa diferencia, aseguran, limita la inversión y fortalece únicamente el consumo de corto plazo.Impacto directo en el sector transporte: Para las empresas de transporte de carga, un aumento cercano al 11% —el que proyecta el Gobierno para 2026— encarecería los costos operativos en 1,92%. Esto se suma a un sector que ya enfrenta sobrecostos derivados de la inseguridad, la logística y la presión fiscal.El gremio también advierte que incrementos por encima de la productividad empujarían aún más a la informalidad, que hoy supera el 90% en el sector empresarial y el 56% en el laboral. De mantenerse ese camino, Fedetranscarga señala que Colombia quedaría atrapada en un modelo de bajo crecimiento y mayor dependencia de las remesas.¿Qué propone Fedetranscarga para el ajuste del salario mínimo?Fedetranscarga propone que el ajuste del salario mínimo para 2026 se ubique entre la inflación y la inflación más productividad. Es decir, un rango que permita proteger el ingreso de los trabajadores sin comprometer la estabilidad financiera de las empresas.Mientras avanzan las conversaciones, queda claro que el debate no será sencillo. El Gobierno busca impulsar el poder de compra y los empresarios piden prudencia para no afectar el empleo formal en un momento clave para la economía del país.
El presidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo, advirtió que el nuevo decreto 1017 del Gobierno Nacional, que busca formalizar y digitalizar el transporte de carga en Colombia, podría tener efectos contrarios a los que se pretende, al encarecer la compra de camiones nuevos y frenar la modernización del parque automotor.En diálogo con Mañanas Blu 10:30, Cuervo explicó que la norma, firmada como parte de los acuerdos entre el Gobierno y los transportadores luego de las movilizaciones, aumenta el costo de matrícula de los vehículos de carga pesada, lo que impactará directamente en el precio de los camiones nuevos.“Este decreto saca una medida que tal vez el país no conoce y es que encarece la compra de vehículos de transporte de carga. Antes, para un vehículo de más de 10.5 toneladas, si no era con reposición, se debía pagar el 15 % del valor del vehículo antes de IVA; ahora se debe pagar el 25 %”, explicó Cuervo.El dirigente gremial señaló además que la medida afecta incluso a los propietarios de camiones livianos, que antes no tenían obligación de pagar por la matrícula.“Para los vehículos hasta 10.5 toneladas, donde no había obligación de pagar un valor por la matrícula, hoy pasó de 0 pesos al 25 % del valor del vehículo antes de IVA”, indicó.Según Cuervo, esta decisión va en contravía de los objetivos del propio Gobierno, que ha promovido la renovación tecnológica y la seguridad vial.“Esto va en contra de las políticas del Gobierno cuando hablan de reposición del parque automotor y de acceso tecnológico. Encarecer la flota nueva afecta al sector, no solo a los grandes empresarios, también a los pequeños propietarios”, agregó.Dudas sobre el fondo de reposiciónEl Ministerio de Transporte ha destacado el decreto como un avance en la formalización del gremio, señalando que por primera vez se incluirán vehículos livianos y volquetas en el Fondo de Ascenso Tecnológico (FOPAT), lo que ampliaría los beneficios a propietarios antes excluidos.Sin embargo, Cuervo considera que ese fondo no tendrá impacto inmediato, pues apenas comenzará a implementarse.“Muy seguramente se va a demorar muchísimo tiempo en que haya dinero para este tipo de reposiciones. Hoy está perjudicando a los pequeños transportadores que van a tener que pagar entre 20 y 30 millones de pesos adicionales por un vehículo tipo turbo”, precisó.El dirigente también señaló que el decreto no resuelve los temas laborales del sector, como la pensión anticipada para conductores de carretera.“Eso no va en un decreto. Se requiere una ley que modifique el Código Laboral. Desde Fedetranscarga estamos promoviendo una ley para que los transportadores puedan pensionarse antes, como los pilotos de avión”, explicó.Cuervo aseguró que el gremio no tuvo participación directa en la construcción del decreto.“Esta norma se construyó solamente con las bases camioneras. No intervinieron los generadores de carga ni las empresas habilitadas para prestar el servicio público”, afirmó.Añadió que durante casi un año enviaron observaciones técnicas al Ministerio de Transporte, pero que sus aportes no fueron tenidos en cuenta.Entre otros puntos que generan preocupación, Fedetranscarga advirtió que el decreto reduce los requisitos de capital para crear empresas de transporte, lo que podría generar riesgos financieros.“Antes se requerían mil salarios mínimos legales mensuales vigentes, ahora solo 250 para propietarios de hasta tres vehículos. Esto puede complicar la contratación, porque habrá empresas sin soporte económico suficiente para responder en casos de pérdidas o siniestros”, explicó Cuervo.Finalmente, el presidente del gremio insistió en que, aunque el decreto busca formalizar y modernizar el transporte de carga, en la práctica impone nuevas cargas económicas y administrativas que dificultan la operación del sector.
En medio de la emergencia por el derrumbe en el K18+600 de la vía al Llano, sobre el municipio de Chipaque, Cundinamarca, la Veeduría Vial del Meta advirtió que hay cerca de 200 puntos en el corredor que se encuentran bajo algún tipo de riesgo. De acuerdo con el organismo, estas zonas son propensas a más deslizamientos, pérdida de la bancada, caída de rocas y erosión de los puentes.Según manifiesta el ingeniero presidente de la Veeduría, Orlando Barbosa, los puntos que se encuentran bajo riesgo han venido en aumento en los últimos años: para 2019 había 150, para 2021 se registraron cerca de 170 y, el más reciente, en 2025 ya rozan los 200. Barbosa asegura que, del total, hay 55 que están en condición crítica y necesitan alrededor de 1.5 billones de pesos para ser intervenidos.“Se comprometió con el ministro Ricardo Bonilla, de Hacienda, a apropiar 380.000 millones de pesos para atender 16 puntos críticos, los más graves. Después de eso, el Invias sacó un programa diciendo que programaba $240 mil millones, que lo que había era $240 mil millones. Entonces que iban a hacer con eso atención a los 16 puntos críticos. A la fecha, lo único que han dado es 40.000 millones para atender tres puntos y en uno de ellos no alcanza la plata para hacerlo completo”, dijo en diálogo con Blu Radio el ingeniero Barbosa.Desde la Veeduría Vial del Meta advierten que, si no se intervienen los puntos críticos de la vía al Llano, es posible que emergencias como la ocurrida hace algunos días en Chipaque, Cundinamarca, se repliquen en otras zonas del corredor. El organismo hizo un llamado a la Agencia Nacional de Infraestructura, al Ministerio de Transporte y a las diferentes autoridades para que actúen con prontitud y prevengan hechos de este tipo.Cabe recordar que gremios como Colfecar y Fedetranscarga ya exigieron medidas inmediatas para el sector, pues estiman que las pérdidas son millonarias. Por un lado, Colfecar manifiesta que en la vía al Llano transitan unos 4.000 vehículos de carga que abastecen a los llanos y al centro del país en materia de hidrocarburos y material agropecuario. Por otro lado, Fedetranscarga afirma que por el lugar conducen 3.100 vehículos que han reducido sus operaciones hasta en un 83 %.
Gremios de transportadores están exigiendo soluciones inmediatas tras las emergencias de la vía al Llano. El sector asegura que las pérdidas son millonarias y rechaza las medidas planteadas por las autoridades. La Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga) pide que habiliten el paso a los vehículos de este tipo por la Transversal del Cusiana o que recuperen los puentes que conectan los kilómetros 81 y 82 del corredor para transitar por esa zona.“En el kilómetro 81 se cuenta con tres puentes militares que habilitan el paso de vehículos de carga, pese a esto, no es factible para los tractocamiones transitar por esta ruta, añadiendo a la complejidad el hecho de no haber una vía alterna que mitigue el impacto del cierre de la vía normal (Bogotá – Villavicencio)”, asegura el sector.El gremio manifiesta que las emergencias han representado una disminución en sus operaciones de hasta un 83 %, con pérdidas superiores a los 5.000 millones de pesos al día, afectando a cerca de 3.100 vehículos de carga. Desde el sector rechazaron las restricciones al paso de este tipo de vehículos y reiteran su llamado a medidas prontas que les resuelva esta emergencia.“Es importante tener en cuenta que los llanos orientales son considerados como la despensa de Colombia, por este corredor transitan productos de primera necesidad, entre combustibles, alimentos y otros insumos estratégicos. Exigimos soluciones reales a la contingencia, la pronta remoción de escombros de la vía Bogotá – Villavicencio y la suspensión temporal de la restricción de carga en la Transversal del Cusiana en el entretanto se habilita de nuevo la transpirabilidad de la vía Bogotá – Villavicencio”, manifiesta Fedetranscarga.Hay que recordar que, producto del derrumbe de la vía al Llano, el Instituto Nacional de Vías (Invias) ratificó la restricción para los vehículos de carga en el corredor Sogamoso – Aguazul, entre El Crucero y Cupiagua. El panorama podría agravarse aún más si se tiene en cuenta que desde el concesionario Coviandina, encargado de las obras de limpieza del deslizamiento, suspendieron las acciones hasta que no haya una evaluación del riesgo que existe sobre el terreno.“La petición se basa en que, al momento de despejarse en la parte inferior del derrumbe sobre los carriles del corredor vial, el “flujo de lodo” que se presenta en el sector, se activa nuevamente, generando un movimiento acelerado que hoy tiene afectada la parte alta del talud, situación que fue verificada y corroborada por el Cuerpo de Bomberos en una transmisión en directo desde el lugar. Con esta decisión se busca evitar que se complique aún más la situación de los residentes y propietarios de los predios aledaños”, dice el pronunciamiento de Coviandina.
El presidente de la Federación de Empresarios de Transporte de Carga, Arnulfo Cuervo, ha lanzado una seria advertencia sobre el colapso logístico que enfrenta el puerto de Buenaventura. En diálogo con Mañanas Blu, mencionó que la situación se está tornando crítica y requiere una intervención inmediata por parte de las entidades del Gobierno nacional. La crisis en Buenaventura: demoras y congestión Cuervo detalló que los vehículos que llegan a descargar contenedores vacíos están enfrentando demoras significativas, en algunos casos hasta seis o ocho días. Esta situación es atribuida a la falta de disponibilidad por parte de las navieras, así como a la saturación de los patios de almacenamiento, que están operando por encima del 100% de su capacidad. Esto no solo afecta la competitividad del país, sino que también genera pérdidas económicas considerables para los transportadores. "La acumulación de contenedores vacíos y la ineficiencia operativa están perjudicando severamente a la logística colombiana", afirmó Cuervo. Ante este panorama, el presidente de Fedetranscarga propuso acciones inmediatas. Señaló que la Superintendencia de Transporte, mediante la resolución 3012, había establecido que las navieras no podían cobrar multas por las demoras en el proceso. Sin embargo, esta resolución ha sido cuestionada por las navieras mediante recursos de reposición y apelación. "Si las navieras estuvieran cumpliendo con la normatividad, no deberían preocuparse por la eliminación de las sanciones", argumentó Cuervo. Los costos excesivos que algunas navieras imponen, con tarifas que alcanzan hasta 200 dólares diarios por demora, están perjudicando a los transportadores y, en última instancia, a los consumidores finales.El colapso logístico tiene graves implicaciones para la economía colombiana. Cuervo afirmó que cualquier retraso en el comercio exterior, ya sea en importaciones o exportaciones, revertirá en costos que deberán asumir los consumidores. "Cuando el comercio exterior se ralentiza, los costos adicionales son transferidos al consumidor final, afectando la competitividad del país", enfatizó el presidente de Fedetranscarga. Escuche aquí la entrevista:
A raíz de la publicación para comentarlo del proyecto de derecho del Ministerio de Comercio para aumentar el precio de los aranceles en repuestos y llantas, el sector de carga ha demostrado descontento y preocupación por las medidas, ya que afirman que es una medida inflacionaria a la que se suma el aumento de los peajes y el ACPM.Posición que mantiene Fedetranscarga, asegurando que, por lo menos, para el sector de carga, el incremento del arancel genera un 14,3 % más en el precio de los camiones, incrementaría 21 % del costo operativo y aumenta 3,15 % el índice de transporte en el país.“Consideramos que este aumento arancelario no debería realizarse, no solamente por la indebida motivación que se está haciendo al borrador del decreto, sino porque desincentiva la modernización del parque automotor de carga en Colombia. El Gobierno pretende solamente en el sector de transporte de carga recaudar en aranceles 350 mil millones de pesos. Es importante recordar que las importaciones de vehículos de carga el año pasado ascendieron a 2.4 billones de pesos. Lo que se requiere es no solamente modernizar el parque automotor, sino que adicionalmente estancar la inflación y esta medida, por el contrario, es inflacionaria", aseguró Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga.Entre tanto, la entidad también envió una carta al Gobierno mostrando los puntos en desacuerdo, haciendo relación de los costos actúeles, con los costeros futuros si se aprueba el borrador. Aseguran que con este mecanismo de incremento no se estaría cumpliendo el objetivo de industrializar el país.
Como lo anunció el Ministerio de transporte, a partir del primero de enero, el precio de los peajes en Colombia subió un 2,78% correspondiente a la inflación del 2023, cifra que estuvo congelada por un tiempo. Sin embargo, se espera dos aumentos más para el 16 de enero, según el IPC del 2024 y un tercero de 1,85% para el primero de abril. Sin embargo, el gremio transportador asegura que estaban preparados para el aumento en los combustibles, pero los tres golpes de peajes dejarán varios vacíos económicos; uno de esos, pérdidas millonarias.Blu Radio consultó con la Asociación de Transportadores de Colombia, quienes aseguran que en algunos peajes el incremento supera lo acordado por el Ministerio de Transporte, llegando a cifras iguales o superiores del 40% por lo cual afirman que las pérdidas al completar los tres aumentos alcanzarían los 500 millones de pesos. Sin embargo, aseguran que por más de que el SICE TAC establezca un alza en los precios, los costos de los fletes no serán suficientes para un mantenimiento operacional.“Lo que pasa es que hoy en día el exceso de camiones que hay en el país le permite a quienes son los dueños de la mercancía y a muchas empresas de transporte jugar precisamente con esos precios y ofrecer precios que de una u otra manera van a estar afectados por la contratación privada y que al estar afectados por contratación privada van a obtener pagos reales muy por debajo de lo que el Ministerio de Transporte o el Gobierno Nacional garantiza a través de sus resoluciones.” Afirmó el presidente de la ATC, Anderson Quinceno.Por otro lado, Fedetranscarga asegura que "concuerdan con las tarifas de los fletes y se ponen en los zapatos de los empresarios, ya que ellos también se ven afectados por el aumento de los costos de carga, pero así mismo, la baja temporada de transporte por el inicio del 2025". "No se preocupen que nosotros vamos a tomar estas tarifas y las vamos a subir al SICETAC y en el SICETAC, aumentamos los fletes y ustedes también. Es que una cosa es fijar tarifas desde un escritorio, y lo digo con mucho respeto, y otra cosa es ver la realidad de un mercado. Entonces, el hecho de que el Gobierno establezca o estime que por cuenta del SICETAC las tarifas van a subir y tienen que subir, pues no necesariamente tienen que subir. Si yo, de una u otra manera, me pongo también del otro lado, no como transportador, sino como generador de carga del grueso del empresariado colombiano que son las pymes y, hasta dónde yo, que vendo un producto X, estoy dispuesto a sacrificar esa pequeña ganancia que ya me queda por cuenta de pagar un flete que legalmente lo establece el SICETAC”, asegura el presidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo.Entre tanto, ambos sectores no descartan una movilización por parte de los gremios y bases transportadoras, ya que aseguran que en las mesas de negociación vigentes después del paro del 6 de septiembre se han omitido algunos puntos con relación al aumento en tarifas de peajes y combustible, pero así mismo dicen, que es necesario convocar a los empresarios para entender porqué los aumentos no solo afecta a los conductores.
A través de un comunicado, la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga) confirmó la salida de su presidente, Henry Cárdenas. De acuerdo con la organización, y bajo la actual coyuntura del país, la entidad debe continuar con una renovada visión estratégica que los posicione como uno de los gremios líderes en el sector transportador del país.“En este contexto comunicamos la decisión de nuestro presidente Señor Henry Alberto Cárdenas Cruz de apartarse de sus responsabilidades. Agradecemos profundamente su dedicación, liderazgo y contribuciones que ha brindado al gremio y al sector, marcando un legado significativo para nuestra industria y dejando huella en la federación que representa a tantos empresarios del transporte de carga”, aseguró el comunicado.El presidente Gustavo Petro reaccionó afirmando que “(Cardenas) quizo [sic] desestabilizar el país y terninó [sic] él, desestabilizado. Es necesario aclarar que el mandatario se fue contra el entonces dirigente por, supuestamente, aprovechar el paro de los transportadores para hacer política.Asimismo, cabe recordar que esta salida se da justo unos días después de que finalizara dicho paro, luego de que los camioneros llegaran a un acuerdo con el Gobierno nacional. En su momento, el gremio llegó a denunciar amenazas en contra de su dirigente, por lo que se instauraron las respectivas denuncias por los supuestos delitos de hostigamiento, amenazas e injusticia y calumnia.En últimas, en el documento, el sector asegura que está listo para escribir un nuevo capítulo en el futuro del transporte en Colombia. “Reafirmaremos nuestro pilar fundamental del sector y nos consolidaremos como un gremio que fomente consensos, acuerdos y alianzas para el beneficio de todos los actores del transporte y del país”, finaliza el comunicado.Este fue el comunicado:
La Cámara Colombiana de la Infraestructura, seccional Occidente, que tiene jurisdicción en Valle del Cauca, Cauca y Nariño, expresó su preocupación por los reportes preliminares de afectaciones y colapso de estructuras en Cali, así como por el colapso de un edificio en Buenaventura. El gremio señaló que, ante esta situación, se requiere atención y apoyo especializado en materia de infraestructura.La CCI Occidente pidió a las autoridades realizar evaluaciones técnicas oportunas y fortalecer la coordinación de las labores de atención, evaluación de daños, búsqueda y rescate en las zonas afectadas. También hizo un llamado a la calma, la solidaridad y la responsabilidad ciudadana tras el sismo registrado este lunes en Cali, el Valle del Cauca y otros departamentos."Hacemos un llamado a la calma, la solidaridad y la responsabilidad de toda la comunidad. Invitamos a permanecer atentos a las condiciones de sus viviendas, oficinas y demás edificaciones, y a evitar permanecer o ingresar a estructuras que presenten daños, grietas, desprendimientos u otras señales de riesgo", dijo la entidad en el comunicado. "Asimismo, hacemos un llamado al Gobierno Nacional, las autoridades departamentales y municipales y los organismos de socorro para fortalecer y coordinar todas las acciones necesarias de atención, evaluación de daños, búsqueda y rescate, especialmente en las zonas donde se han reportado afectaciones estructurales", agregaron.El gremio recomendó a los ciudadanos revisar las condiciones de sus viviendas, oficinas y demás edificaciones y evitar permanecer o ingresar a estructuras que presenten grietas, desprendimientos u otras señales de riesgo. Además, pidió no difundir rumores o información no confirmada y seguir las recomendaciones de las autoridades y organismos de emergencia.Finalmente, la Cámara Colombiana de la Infraestructura, seccional Occidente, puso a disposición de las autoridades sus capacidades técnicas y profesionales para contribuir a las acciones que sean necesarias durante la emergencia.
Gobierno declara la situación de desastre nacional luego del sismo de 7.4 grados registrado en el país. Según Asocapitales ya son más de 70 personas fallecidas en el país. En desarrollo...
El efecto “laguna” sería una de las principales razones por las que el terremoto se sintió durante tanto tiempo en Bogotá, según explicó Julio Fierro, director del Servicio Geológico Colombiano (SGC), en entrevista con Mañanas Blu.El funcionario señaló que, además de las características propias del sismo, en la capital colombiana intervienen los llamados efectos de sitio, relacionados con los materiales geológicos sobre los que está construida la ciudad. En particular, la zona plana de la Sabana de Bogotá puede amplificar las ondas sísmicas.Fierro explicó que el sismo ocurrió a las 7:34 de la mañana, tuvo una magnitud de 7,4 y una profundidad cercana a los 80 kilómetros. El municipio más próximo al epicentro fue San José del Palmar, en Chocó.¿Por qué el terremoto duró tanto en Bogotá?La explicación está relacionada con el tipo de terreno sobre el que se encuentra buena parte de Bogotá. De acuerdo con Fierro, los sismos pueden generar un efecto de amplificación cuando las ondas interactúan con determinados materiales geológicos. En la parte plana de la Sabana de Bogotá se presenta este fenómeno.El director del SGC utilizó una comparación para explicar el comportamiento del suelo: si se golpea un tanque lleno de agua, el recipiente puede comenzar a vibrar, pero el agua que contiene puede continuar moviéndose durante más tiempo.“Muy probablemente los que estamos en la parte plana de la Sabana de Bogotá sentimos un sismo de una duración bastante larga”, explicó Fierro, quien relacionó este comportamiento con el llamado efecto de sitio. Por eso, aunque el terremoto se originó lejos de Bogotá, sus efectos pudieron sentirse durante un periodo prolongado en determinadas zonas de la capital.¿Qué tiene que ver la antigua laguna de Bogotá con el terremoto?La explicación geológica también está relacionada con el pasado de la Sabana de Bogotá. Durante la entrevista, Fierro confirmó que esta zona estuvo ocupada por el antiguo Lago Humboldt y que, aunque se secó hace aproximadamente 20.000 años, todavía permanece una huella geológica de ese pasado.“Vivimos todavía, digamos, la influencia de esa huella geológica”, explicó el director del Servicio Geológico Colombiano. Esta característica ayuda a entender por qué el terreno de algunas zonas de Bogotá puede comportarse de manera diferente frente a las ondas producidas por un terremoto.¿El suelo de Bogotá amplifica los terremotos?Sí. Según la explicación del director del SGC, determinados materiales del subsuelo pueden amplificar el movimiento sísmico. Fierro señaló que en Bogotá existe una interacción entre la profundidad a la que ocurre el sismo, las rocas que atraviesan las ondas hasta llegar a la superficie y los materiales que encuentran en la ciudad.Por eso, la intensidad con la que las personas sienten un terremoto no depende únicamente de su magnitud. También influyen factores como la profundidad, la distancia al epicentro y las características geológicas del lugar donde se encuentra cada persona.¿Dónde ocurrió el terremoto de magnitud 7,4?El terremoto ocurrió a las 7:34 de la mañana y tuvo una magnitud de 7,4, según la explicación entregada por Julio Fierro. El municipio más cercano al epicentro fue San José del Palmar, en el departamento del Chocó, y el movimiento tuvo una profundidad cercana a los 80 kilómetros.El director del SGC señaló además que se registraron réplicas, entre ellas una de magnitud 2,8 y otra de 4,8. El sismo fue sentido en diferentes regiones de Colombia y también hubo reportes de percepción del movimiento en Venezuela, Panamá y Ecuador.¿Por qué un terremoto profundo puede sentirse en una zona tan extensa?La profundidad también es importante para entender el alcance del movimiento. Fierro explicó que las ondas sísmicas se transmiten a través de los diferentes materiales geológicos. Cuando el origen del terremoto se encuentra a mayor profundidad, las ondas atraviesan una mayor cantidad de material antes de llegar a la superficie y pueden distribuirse sobre un área más amplia.El experto comparó este fenómeno con una linterna: cuando está cerca de una pared ilumina un área pequeña con mayor intensidad, mientras que al alejarla puede iluminar una superficie más grande, aunque con menor intensidad.¿La cordillera conduce las ondas del terremoto?Las rocas y los suelos transmiten las ondas sísmicas, pero Fierro explicó que el comportamiento es más complejo que pensar en la cordillera como un simple “conductor”. Todos los materiales geológicos participan en la transmisión de las ondas y, dependiendo de sus características, pueden atenuar o amplificar parte de la energía sísmica.En el caso de Bogotá, ese comportamiento debe analizarse junto con las particularidades de los materiales que conforman el terreno de la Sabana.¿Se puede predecir una réplica del terremoto?No es posible determinar con anticipación la hora exacta ni la magnitud de una eventual réplica, según advirtió Julio Fierro. El director del SGC hizo un llamado a evitar la difusión de mensajes que anuncien supuestas réplicas con magnitudes determinadas o que aseguren que los edificios van a colapsar.Fierro calificó este tipo de información como irresponsable y recomendó consultar únicamente los canales oficiales del Servicio Geológico Colombiano y de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres, además de atender las indicaciones de las autoridades locales, bomberos, Defensa Civil y Policía.¿Por qué el terremoto causó daños diferentes en cada región?La magnitud de un terremoto no significa que sus efectos sean iguales en todos los lugares. El director del SGC explicó que también deben considerarse factores como la concentración de población, las características del terreno y las condiciones de las estructuras.En ciudades con una alta densidad poblacional existe una mayor probabilidad de que un daño estructural afecte a personas. Fierro señaló que por eso comenzaron a recibirse reportes desde lugares como Pereira, Manizales y Buenaventura, mientras el SGC preparaba comisiones para evaluar la zona epicentral y otras áreas afectadas.¿Qué determina que un terremoto sea peligroso?Para Fierro, uno de los principales factores de riesgo está en las estructuras. El director del SGC insistió en la importancia de la construcción sismorresistente, debido a que los movimientos sísmicos pueden generar oscilaciones, pero el peligro para las personas aumenta cuando las estructuras no soportan adecuadamente esas fuerzas.“Los sismos en general no matan a nadie”, explicó Fierro, al señalar que el colapso de las estructuras es uno de los principales factores que puede provocar víctimas. Así, la larga duración percibida en Bogotá no significa necesariamente que el terremoto haya tenido una duración extraordinaria en su lugar de origen. La sensación prolongada en determinadas zonas de la capital está relacionada, según la explicación preliminar del SGC, con la interacción entre las ondas sísmicas y las características geológicas de la Sabana.La antigua presencia del Lago Humboldt dejó una huella en el subsuelo de la Sabana que ayuda a explicar este comportamiento. Por ello, el llamado efecto “laguna” se convierte en una pieza clave para entender por qué el terremoto fue sentido durante tanto tiempo en Bogotá.
El chance Chontico Día es uno de los sorteos más reconocidos en Colombia, especialmente entre los habitantes del Valle del Cauca. Este juego es operado por la Lotería del Chontico y su nombre está inspirado en el chontaduro, una fruta tradicional de esta región del país.Número ganador de Chontico DíaEl número ganador del chance Chontico Día de este lunes 10 de agosto de 2026 es el (resultado en breve). ¡Felicitaciones a todos los ganadores! Se recomienda verificar con el vendedor autorizado si el tiquete adquirido corresponde a uno de los premios entregados.Número ganador: Dos últimas cifras: Tres últimas cifras: La quinta: Desde 2025, los apostadores cuentan con la opción de incluir una “quinta balota” o “número adicional”, una alternativa que puede incrementar las ganancias en caso de acertar junto con las demás cifras del sorteo.Los participantes pueden realizar apuestas desde $500 hasta $25.000 y tienen la posibilidad de ganar si los números elegidos coinciden en el mismo orden, de izquierda a derecha, con el resultado oficial del sorteo.Los interesados pueden seguir la transmisión del sorteo en vivo y consultar los resultados una vez finalice la jornada.A qué hora juega Chontico DíaEl sorteo del Chontico Día se realiza todos los días y sus resultados pueden consultarse después de la 1:00 p. m., momento en el que finaliza la transmisión correspondiente.Cómo se juega el chance Chontico DíaLos jugadores cuentan con diferentes modalidades de apuesta, las cuales entregan premios dependiendo de la cantidad de cifras acertadas y el orden en que coincidan con el resultado oficial:Cuatro cifras directo o superpleno: consiste en acertar las cuatro cifras en el orden exacto del sorteo.Combinado cuatro cifras: permite ganar al acertar las cuatro cifras, sin importar el orden.Tres cifras directo: requiere acertar las tres últimas cifras en el orden exacto.Combinado tres cifras: gana quien acierte las tres últimas cifras en cualquier orden.Dos cifras o pata: consiste en acertar las dos últimas cifras en el orden correcto.Una cifra o uña: permite obtener premio al acertar la última cifra.Cuánto cuesta apostar en Chontico DíaEl chance Chontico Día ofrece diferentes opciones para que los jugadores definan el valor de su apuesta:El valor mínimo por tiquete es de $500 pesos.El valor máximo por apuesta es de $10.000 pesos.¿Qué necesita para reclamar un premio de Chontico Día?El proceso para reclamar un premio depende del valor obtenido, aunque existen documentos básicos que deben presentarse en todos los casos.Documentos fundamentales para cualquier premio:Tiquete original correctamente diligenciado, sin tachones ni enmendaduras.Documento de identidad original.Fotocopia legible del documento de identidad.Documentos adicionales según el valor del premio:Premios menores a 48 UVT: solo se requieren los documentos fundamentales mencionados anteriormente.Premios entre 48 y 181 UVT: además de los documentos básicos, el ganador debe presentar el Formato SIPLAFT, disponible en los puntos de venta autorizados.Premios superiores a 182 UVT: se debe entregar una certificación bancaria con una expedición no mayor a 30 días y a nombre de la persona que diligenció el tiquete. En estos casos, el pago se realiza mediante transferencia bancaria en un tiempo aproximado de ocho días hábiles.
El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, ofreció este lunes el apoyo de su país a Colombia tras el potente terremoto de magnitud 7,4 que sacudió buena parte del país, causó graves daños en varias ciudades del oeste y el centro y deja al menos 20 muertos.El jefe de la diplomacia estadounidense dijo en redes sociales que la Administración de Donald Trump está monitoreando de cerca la situación y que "está lista para apoyar" al pueblo colombiano y al Gobierno del presidente, Abelardo De La Espriella.Rubio instó además a los ciudadanos estadounidenses que se encuentran en Colombia a inscribirse en la página web del Departamento de Estado y a seguir las cuentas en redes sociales de la Embajada en Bogotá para obtener asistencia e información.Otras figuras políticas estadounidenses también han expresado su solidaridad con Colombia, entre ellas el senador republicano Bernie Moreno, nacido en Bogotá, quien afirmó que Estados Unidos está listo para respaldar a su "gran aliado" y destacó el "excelente liderazgo" de De La Espriella.La congresista republicana María Elvira Salazar, de origen cubano, afirmó por su parte que está orando "por Colombia, por las víctimas del terremoto y por sus familias"."Que Dios proteja al pueblo colombiano y dé fortaleza a todos los afectados. Estados Unidos está atento y listo para ayudar a nuestros hermanos colombianos", agregó.El terremoto, de magnitud 7,4 según el Servicio Geológico Colombiano (SGC), tuvo como epicentro la localidad de San José del Palmar, en el departamento del Chocó, situado en la región del Pacífico, aunque la zona cafetera del centro del país fue una de las más afectadas por el sismo.El Gobierno de Estados Unidos celebró el pasado viernes la investidura de Abelardo De La Espriella como nuevo presidente de Colombia, quien contó con el respaldo electoral de Trump, y anunció su intención de destinar 1.000 millones de dólares al país para un paquete de seguridad.
