La operación de transporte de carga en el Caribe está totalmente paralizada por la escalada de violencia que llevan a cabo las Autodefensas Conquistadoras de la Sierra tras el asesinato de sus cabecillas. Todos los vehículos que tienen como destino Magdalena o La Guajira, recibieron la orden de quedarse en Barranquilla mientras se tranquiliza la realidad de orden público, según confirma la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera.El presidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo, declaró a Blu Radio que la falta de despachos de mercancías suma pérdidas económicas de 39,500 millones de pesos para Santa Marta y otros 42 mil millones de pesos para el resto de la región Caribe, lo que en total sería un saldo superior a los 81 mil millones de pesos. Además, indica que las afectaciones se extienden hacia el comercio.“Se dejaron de recibir 39.500 millones de pesos en Santa Marta y en toda la región otros 42.000 millones de pesos. 22.000 empleos de establecimientos comerciales, que directamente tienen que ver con transporte, no están funcionando. Y si sumamos los empleados del comercio y turismo, hablamos de 120.000 empleos”, dijo inicialmente.Cuervo sostuvo que confía en las capacidades de las fuerzas militares para restablecer el orden en el norte de Colombia, al tiempo que responsabilizó al Gobierno del expresidente Gustavo Petro por, según él, aumentar el poder de estos grupos armados.“Sabemos que este no es un problema de ahora, tiene muchos años, pero en los últimos cuatro se ahondó por la facilidad que se le permitió a quienes acostumbraban a violar la ley. Determinaron que incluso eso es una forma de vida y les nombraban gestores de paz. Queremos que esto con el nuevo Gobierno cese, así como se redujeron los bloqueos en las carreteras”, agregó.La buena noticia que entregó es que fue capturado en Santa Marta uno de los presuntos criminales que incineró una tractomula que movilizaba un contenedor de la empresa Maersk, quien está siendo judicializado. Y que una vez reciban el parte de tranquilidad, trabajarán con rapidez para garantizar el abastecimiento regional.Por otro lado, hay afectaciones en la educación pues la Universidad de La Guajira afirmó por sus redes sociales que durante este jueves mantendrán sus actividades en modalidad remota con el fin de cuidar a los estudiantes y docentes. En el comercio, los negocios estarían funcionando solo hasta mediodía, ya que de lo contrario están llegando motorizados obligándolos a no seguir atendiendo.
Desde la mañana del pasado viernes, 30 de enero, el puerto de Buenaventura se encuentra parcialmente paralizado por una protesta de transportadores de carga en el sector de La Caucana, sobre la vía de acceso al principal puerto del país.Los camioneros denuncian demoras excesivas para devolver contenedores vacíos, sobrecostos operativos y falta de control del gobierno frente a las terminales portuarias y las navieras.En diálogo con Noticias de la Mañana, Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, explicó que el problema no es reciente y se ha agravado por la saturación de los patios de contenedores vacíos en Buenaventura.Multas diarias y falta de cumplimiento en mesas de diálogoSegún el dirigente gremial, Colombia se ha convertido en un “hub de contenedores vacíos” en América del Sur, debido a que a las navieras les resulta rentable dejar estos equipos almacenados en el país sin asumir costos prolongados.“El transportador devuelve el contenedor, pero se encuentra con que no hay dónde entregarlo. Eso no es culpa del camionero, pero aun así se le imponen multas diarias que pueden llegar a los 150 dólares”, señaló Cuervo, al advertir que estas sanciones están asfixiando financieramente al sector.El presidente de Fedetranscarga aclaró que las empresas afiliadas al gremio no promueven las vías de hecho, pero reconoció que las bases transportadoras han decidido bloquear las vías ante la falta de soluciones estructurales.Cuervo aseguró que las mesas de diálogo con autoridades y representantes de las navieras se han instalado en varias ocasiones, pero no han producido resultados concretos. A su juicio, se requiere una intervención directa de la Superintendencia de Transporte, ya que las navieras operan como un oligopolio con amplio margen para imponer condiciones.Entre las principales exigencias al gobierno está limitar el tiempo de permanencia de los contenedores vacíos en el país y garantizar espacios reales para su devolución sin penalidades injustificadas.No se pueden registrar los despachos ante la RNDCA esta situación se suma una nueva dificultad: el colapso del Registro Nacional de Despacho de Carga (RNDC). Según el dirigente, la implementación de nuevas normas que obligan a reportes vía GPS y geocercas ha superado la capacidad tecnológica de la plataforma, impidiendo registrar despachos y cierres de operaciones.“El sistema está caído constantemente y eso frena el transporte, afecta el comercio exterior, el consumo interno y hasta la movilización de alimentos”, advirtió Cuervo, quien aseguró que el Ministerio de Transporte fue alertado desde diciembre sobre estas fallas.Mientras no haya respuestas concretas, el futuro de la protesta en Buenaventura sigue siendo incierto, con impactos directos en la logística, la competitividad del país y la cadena de abastecimiento nacional.Escuche la entrevista completa aquí:
La disminución en el precio de la gasolina en Colombia generó preocupación en el sector transportador de carga, que advierte un posible efecto contrario sobre el precio del diésel. Desde Fedetranscarga señalan que el Gobierno había mantenido estable el valor del ACPM porque los altos precios de la gasolina estaban compensando el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC). Por lo que, alertan que, si la gasolina continúa bajando, el Gobierno podría optar por incrementar el precio del diésel para cubrir ese desbalance.El gremio advirtió que un aumento del diésel tendría consecuencias graves no solo para el transporte de carga y de pasajeros intermunicipales, sino también para la industria agrícola, el sector productivo en general y para los municipios que no cuentan con interconexión eléctrica, los cuales dependen de plantas diésel para su funcionamiento. Recordaron que la maquinaria pesada, los camiones y gran parte del transporte nacional operan con este combustible.Actualmente, el precio promedio del combustible en Estados Unidos se ubica en 2,83 dólares por galón, lo que al cambio representaría cerca de 10.500 pesos colombianos, por debajo de los más de 16.000 pesos que se pagan en Colombia.Según la federación, esto implica que en el país el combustible es cerca de un 60 % más costoso que en Estados Unidos, pese a que el salario mínimo en ese país supera los seis millones de pesos, mientras que en Colombia ronda los dos millones. Fedetranscarga recordó además que cuando inició el actual Gobierno, el precio de la gasolina estaba alrededor de 10.160 pesos, y que hoy supera los 16.400 pesos, lo que representa un incremento cercano al 62 %, un dato que, aseguran, no puede pasarse por alto ahora que se anuncia una reducciónFedetranscarga también puso sobre la mesa el peso que tiene el combustible en los costos del sector. Según cálculos del Dane realizados en 2015, el diésel representaba el 41,6 % del costo total de operación de un vehículo de carga. Sin embargo, el gremio señaló que estos indicadores no se han actualizado en más de 10 años y que, con los incrementos recientes y la política de fijar precios con referencia internacional, ese porcentaje podría estar hoy por encima del 45 % del costo total de operación de un camión en cualquier ruta del país.Ante este panorama, el gremio reiteró su llamado al Gobierno nacional para que se instalen las mesas técnicas prometidas desde septiembre de 2024, tras el paro transportador, con el fin de definir una fórmula de precios acorde con la realidad del país como productor y refinador de combustibles. Señalan que esta promesa sigue sin cumplirse y que es necesario ser transparentes con los costos reales de extracción, refinación y comercialización del ACPM y la gasolina.“Colombia necesita una claridad total sobre las condiciones bajo las cuales se fijan los precios de combustibles en el país. Las decisiones de los precios de los combustibles gasolina y ACPM no pueden continuar siendo decisiones estrictamente políticas. Esas decisiones tienen que acomodarse a la técnica y a estudios muy serios de productividad y obviamente la industria petrolera” señaló Pedro Cuervo, presidente de Fedetranscarga.La organización pidió mayor inversión en las refinerías nacionales para reducir la dependencia de importaciones y de los precios internacionales. Para el gremio, el país necesita reglas claras y coherentes que garanticen combustibles a precios justos, teniendo en cuenta que el transporte y la economía colombiana se mueven, en gran medida, sobre ruedas y con diésel.
Diciembre acaba de comenzar y ya se abrió la discusión sobre el aumento del salario mínimo. Las declaraciones del ministro Armando Benedetti, quien afirmó que el incremento superaría el 22%, generaron incomodidad en distintos sectores empresariales.A pesar de ello, el Ministerio de Trabajo se distanció de las afirmaciones de Benedetti y recordó que la cifra final debe ser concertada entre tres frentes: el Gobierno, los trabajadores y los empresarios. La decisión definitiva seguirá en manos del presidente Gustavo Petro, aunque la intención oficial es que el aumento mejore el poder adquisitivo de los colombianos.Uno de los sectores que más ha mostrado preocupación por la posible tasa de incremento es la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga), que advierte riesgos para la inversión y el empleo formal si el país continúa por la misma ruta de aumentos acelerados.Salario mínimo: advertencia de Fedetranscarga por impacto en inversiónEn un documento difundido por el gremio, Fedetranscarga presentó cifras que reflejan la inquietud de las empresas de transporte. Según sus análisis, un aumento salarial que supere el comportamiento de la economía golpearía la capacidad de inversión de las compañías formales y afectaría la competitividad del país.Los puntos que, según el gremio, concentran la preocupación son los siguientes:La brecha entre productividad y salarios: Entre 2023 y 2024, el excedente económico de las empresas creció apenas 6,4%, mientras que el salario mínimo aumentó 28,1%, más de cuatro veces. Esa diferencia, aseguran, limita la inversión y fortalece únicamente el consumo de corto plazo.Impacto directo en el sector transporte: Para las empresas de transporte de carga, un aumento cercano al 11% —el que proyecta el Gobierno para 2026— encarecería los costos operativos en 1,92%. Esto se suma a un sector que ya enfrenta sobrecostos derivados de la inseguridad, la logística y la presión fiscal.El gremio también advierte que incrementos por encima de la productividad empujarían aún más a la informalidad, que hoy supera el 90% en el sector empresarial y el 56% en el laboral. De mantenerse ese camino, Fedetranscarga señala que Colombia quedaría atrapada en un modelo de bajo crecimiento y mayor dependencia de las remesas.¿Qué propone Fedetranscarga para el ajuste del salario mínimo?Fedetranscarga propone que el ajuste del salario mínimo para 2026 se ubique entre la inflación y la inflación más productividad. Es decir, un rango que permita proteger el ingreso de los trabajadores sin comprometer la estabilidad financiera de las empresas.Mientras avanzan las conversaciones, queda claro que el debate no será sencillo. El Gobierno busca impulsar el poder de compra y los empresarios piden prudencia para no afectar el empleo formal en un momento clave para la economía del país.
El presidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo, advirtió que el nuevo decreto 1017 del Gobierno Nacional, que busca formalizar y digitalizar el transporte de carga en Colombia, podría tener efectos contrarios a los que se pretende, al encarecer la compra de camiones nuevos y frenar la modernización del parque automotor.En diálogo con Mañanas Blu 10:30, Cuervo explicó que la norma, firmada como parte de los acuerdos entre el Gobierno y los transportadores luego de las movilizaciones, aumenta el costo de matrícula de los vehículos de carga pesada, lo que impactará directamente en el precio de los camiones nuevos.“Este decreto saca una medida que tal vez el país no conoce y es que encarece la compra de vehículos de transporte de carga. Antes, para un vehículo de más de 10.5 toneladas, si no era con reposición, se debía pagar el 15 % del valor del vehículo antes de IVA; ahora se debe pagar el 25 %”, explicó Cuervo.El dirigente gremial señaló además que la medida afecta incluso a los propietarios de camiones livianos, que antes no tenían obligación de pagar por la matrícula.“Para los vehículos hasta 10.5 toneladas, donde no había obligación de pagar un valor por la matrícula, hoy pasó de 0 pesos al 25 % del valor del vehículo antes de IVA”, indicó.Según Cuervo, esta decisión va en contravía de los objetivos del propio Gobierno, que ha promovido la renovación tecnológica y la seguridad vial.“Esto va en contra de las políticas del Gobierno cuando hablan de reposición del parque automotor y de acceso tecnológico. Encarecer la flota nueva afecta al sector, no solo a los grandes empresarios, también a los pequeños propietarios”, agregó.Dudas sobre el fondo de reposiciónEl Ministerio de Transporte ha destacado el decreto como un avance en la formalización del gremio, señalando que por primera vez se incluirán vehículos livianos y volquetas en el Fondo de Ascenso Tecnológico (FOPAT), lo que ampliaría los beneficios a propietarios antes excluidos.Sin embargo, Cuervo considera que ese fondo no tendrá impacto inmediato, pues apenas comenzará a implementarse.“Muy seguramente se va a demorar muchísimo tiempo en que haya dinero para este tipo de reposiciones. Hoy está perjudicando a los pequeños transportadores que van a tener que pagar entre 20 y 30 millones de pesos adicionales por un vehículo tipo turbo”, precisó.El dirigente también señaló que el decreto no resuelve los temas laborales del sector, como la pensión anticipada para conductores de carretera.“Eso no va en un decreto. Se requiere una ley que modifique el Código Laboral. Desde Fedetranscarga estamos promoviendo una ley para que los transportadores puedan pensionarse antes, como los pilotos de avión”, explicó.Cuervo aseguró que el gremio no tuvo participación directa en la construcción del decreto.“Esta norma se construyó solamente con las bases camioneras. No intervinieron los generadores de carga ni las empresas habilitadas para prestar el servicio público”, afirmó.Añadió que durante casi un año enviaron observaciones técnicas al Ministerio de Transporte, pero que sus aportes no fueron tenidos en cuenta.Entre otros puntos que generan preocupación, Fedetranscarga advirtió que el decreto reduce los requisitos de capital para crear empresas de transporte, lo que podría generar riesgos financieros.“Antes se requerían mil salarios mínimos legales mensuales vigentes, ahora solo 250 para propietarios de hasta tres vehículos. Esto puede complicar la contratación, porque habrá empresas sin soporte económico suficiente para responder en casos de pérdidas o siniestros”, explicó Cuervo.Finalmente, el presidente del gremio insistió en que, aunque el decreto busca formalizar y modernizar el transporte de carga, en la práctica impone nuevas cargas económicas y administrativas que dificultan la operación del sector.
En medio de la emergencia por el derrumbe en el K18+600 de la vía al Llano, sobre el municipio de Chipaque, Cundinamarca, la Veeduría Vial del Meta advirtió que hay cerca de 200 puntos en el corredor que se encuentran bajo algún tipo de riesgo. De acuerdo con el organismo, estas zonas son propensas a más deslizamientos, pérdida de la bancada, caída de rocas y erosión de los puentes.Según manifiesta el ingeniero presidente de la Veeduría, Orlando Barbosa, los puntos que se encuentran bajo riesgo han venido en aumento en los últimos años: para 2019 había 150, para 2021 se registraron cerca de 170 y, el más reciente, en 2025 ya rozan los 200. Barbosa asegura que, del total, hay 55 que están en condición crítica y necesitan alrededor de 1.5 billones de pesos para ser intervenidos.“Se comprometió con el ministro Ricardo Bonilla, de Hacienda, a apropiar 380.000 millones de pesos para atender 16 puntos críticos, los más graves. Después de eso, el Invias sacó un programa diciendo que programaba $240 mil millones, que lo que había era $240 mil millones. Entonces que iban a hacer con eso atención a los 16 puntos críticos. A la fecha, lo único que han dado es 40.000 millones para atender tres puntos y en uno de ellos no alcanza la plata para hacerlo completo”, dijo en diálogo con Blu Radio el ingeniero Barbosa.Desde la Veeduría Vial del Meta advierten que, si no se intervienen los puntos críticos de la vía al Llano, es posible que emergencias como la ocurrida hace algunos días en Chipaque, Cundinamarca, se repliquen en otras zonas del corredor. El organismo hizo un llamado a la Agencia Nacional de Infraestructura, al Ministerio de Transporte y a las diferentes autoridades para que actúen con prontitud y prevengan hechos de este tipo.Cabe recordar que gremios como Colfecar y Fedetranscarga ya exigieron medidas inmediatas para el sector, pues estiman que las pérdidas son millonarias. Por un lado, Colfecar manifiesta que en la vía al Llano transitan unos 4.000 vehículos de carga que abastecen a los llanos y al centro del país en materia de hidrocarburos y material agropecuario. Por otro lado, Fedetranscarga afirma que por el lugar conducen 3.100 vehículos que han reducido sus operaciones hasta en un 83 %.
Gremios de transportadores están exigiendo soluciones inmediatas tras las emergencias de la vía al Llano. El sector asegura que las pérdidas son millonarias y rechaza las medidas planteadas por las autoridades. La Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga) pide que habiliten el paso a los vehículos de este tipo por la Transversal del Cusiana o que recuperen los puentes que conectan los kilómetros 81 y 82 del corredor para transitar por esa zona.“En el kilómetro 81 se cuenta con tres puentes militares que habilitan el paso de vehículos de carga, pese a esto, no es factible para los tractocamiones transitar por esta ruta, añadiendo a la complejidad el hecho de no haber una vía alterna que mitigue el impacto del cierre de la vía normal (Bogotá – Villavicencio)”, asegura el sector.El gremio manifiesta que las emergencias han representado una disminución en sus operaciones de hasta un 83 %, con pérdidas superiores a los 5.000 millones de pesos al día, afectando a cerca de 3.100 vehículos de carga. Desde el sector rechazaron las restricciones al paso de este tipo de vehículos y reiteran su llamado a medidas prontas que les resuelva esta emergencia.“Es importante tener en cuenta que los llanos orientales son considerados como la despensa de Colombia, por este corredor transitan productos de primera necesidad, entre combustibles, alimentos y otros insumos estratégicos. Exigimos soluciones reales a la contingencia, la pronta remoción de escombros de la vía Bogotá – Villavicencio y la suspensión temporal de la restricción de carga en la Transversal del Cusiana en el entretanto se habilita de nuevo la transpirabilidad de la vía Bogotá – Villavicencio”, manifiesta Fedetranscarga.Hay que recordar que, producto del derrumbe de la vía al Llano, el Instituto Nacional de Vías (Invias) ratificó la restricción para los vehículos de carga en el corredor Sogamoso – Aguazul, entre El Crucero y Cupiagua. El panorama podría agravarse aún más si se tiene en cuenta que desde el concesionario Coviandina, encargado de las obras de limpieza del deslizamiento, suspendieron las acciones hasta que no haya una evaluación del riesgo que existe sobre el terreno.“La petición se basa en que, al momento de despejarse en la parte inferior del derrumbe sobre los carriles del corredor vial, el “flujo de lodo” que se presenta en el sector, se activa nuevamente, generando un movimiento acelerado que hoy tiene afectada la parte alta del talud, situación que fue verificada y corroborada por el Cuerpo de Bomberos en una transmisión en directo desde el lugar. Con esta decisión se busca evitar que se complique aún más la situación de los residentes y propietarios de los predios aledaños”, dice el pronunciamiento de Coviandina.
El presidente de la Federación de Empresarios de Transporte de Carga, Arnulfo Cuervo, ha lanzado una seria advertencia sobre el colapso logístico que enfrenta el puerto de Buenaventura. En diálogo con Mañanas Blu, mencionó que la situación se está tornando crítica y requiere una intervención inmediata por parte de las entidades del Gobierno nacional. La crisis en Buenaventura: demoras y congestión Cuervo detalló que los vehículos que llegan a descargar contenedores vacíos están enfrentando demoras significativas, en algunos casos hasta seis o ocho días. Esta situación es atribuida a la falta de disponibilidad por parte de las navieras, así como a la saturación de los patios de almacenamiento, que están operando por encima del 100% de su capacidad. Esto no solo afecta la competitividad del país, sino que también genera pérdidas económicas considerables para los transportadores. "La acumulación de contenedores vacíos y la ineficiencia operativa están perjudicando severamente a la logística colombiana", afirmó Cuervo. Ante este panorama, el presidente de Fedetranscarga propuso acciones inmediatas. Señaló que la Superintendencia de Transporte, mediante la resolución 3012, había establecido que las navieras no podían cobrar multas por las demoras en el proceso. Sin embargo, esta resolución ha sido cuestionada por las navieras mediante recursos de reposición y apelación. "Si las navieras estuvieran cumpliendo con la normatividad, no deberían preocuparse por la eliminación de las sanciones", argumentó Cuervo. Los costos excesivos que algunas navieras imponen, con tarifas que alcanzan hasta 200 dólares diarios por demora, están perjudicando a los transportadores y, en última instancia, a los consumidores finales.El colapso logístico tiene graves implicaciones para la economía colombiana. Cuervo afirmó que cualquier retraso en el comercio exterior, ya sea en importaciones o exportaciones, revertirá en costos que deberán asumir los consumidores. "Cuando el comercio exterior se ralentiza, los costos adicionales son transferidos al consumidor final, afectando la competitividad del país", enfatizó el presidente de Fedetranscarga. Escuche aquí la entrevista:
A raíz de la publicación para comentarlo del proyecto de derecho del Ministerio de Comercio para aumentar el precio de los aranceles en repuestos y llantas, el sector de carga ha demostrado descontento y preocupación por las medidas, ya que afirman que es una medida inflacionaria a la que se suma el aumento de los peajes y el ACPM.Posición que mantiene Fedetranscarga, asegurando que, por lo menos, para el sector de carga, el incremento del arancel genera un 14,3 % más en el precio de los camiones, incrementaría 21 % del costo operativo y aumenta 3,15 % el índice de transporte en el país.“Consideramos que este aumento arancelario no debería realizarse, no solamente por la indebida motivación que se está haciendo al borrador del decreto, sino porque desincentiva la modernización del parque automotor de carga en Colombia. El Gobierno pretende solamente en el sector de transporte de carga recaudar en aranceles 350 mil millones de pesos. Es importante recordar que las importaciones de vehículos de carga el año pasado ascendieron a 2.4 billones de pesos. Lo que se requiere es no solamente modernizar el parque automotor, sino que adicionalmente estancar la inflación y esta medida, por el contrario, es inflacionaria", aseguró Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga.Entre tanto, la entidad también envió una carta al Gobierno mostrando los puntos en desacuerdo, haciendo relación de los costos actúeles, con los costeros futuros si se aprueba el borrador. Aseguran que con este mecanismo de incremento no se estaría cumpliendo el objetivo de industrializar el país.
Como lo anunció el Ministerio de transporte, a partir del primero de enero, el precio de los peajes en Colombia subió un 2,78% correspondiente a la inflación del 2023, cifra que estuvo congelada por un tiempo. Sin embargo, se espera dos aumentos más para el 16 de enero, según el IPC del 2024 y un tercero de 1,85% para el primero de abril. Sin embargo, el gremio transportador asegura que estaban preparados para el aumento en los combustibles, pero los tres golpes de peajes dejarán varios vacíos económicos; uno de esos, pérdidas millonarias.Blu Radio consultó con la Asociación de Transportadores de Colombia, quienes aseguran que en algunos peajes el incremento supera lo acordado por el Ministerio de Transporte, llegando a cifras iguales o superiores del 40% por lo cual afirman que las pérdidas al completar los tres aumentos alcanzarían los 500 millones de pesos. Sin embargo, aseguran que por más de que el SICE TAC establezca un alza en los precios, los costos de los fletes no serán suficientes para un mantenimiento operacional.“Lo que pasa es que hoy en día el exceso de camiones que hay en el país le permite a quienes son los dueños de la mercancía y a muchas empresas de transporte jugar precisamente con esos precios y ofrecer precios que de una u otra manera van a estar afectados por la contratación privada y que al estar afectados por contratación privada van a obtener pagos reales muy por debajo de lo que el Ministerio de Transporte o el Gobierno Nacional garantiza a través de sus resoluciones.” Afirmó el presidente de la ATC, Anderson Quinceno.Por otro lado, Fedetranscarga asegura que "concuerdan con las tarifas de los fletes y se ponen en los zapatos de los empresarios, ya que ellos también se ven afectados por el aumento de los costos de carga, pero así mismo, la baja temporada de transporte por el inicio del 2025". "No se preocupen que nosotros vamos a tomar estas tarifas y las vamos a subir al SICETAC y en el SICETAC, aumentamos los fletes y ustedes también. Es que una cosa es fijar tarifas desde un escritorio, y lo digo con mucho respeto, y otra cosa es ver la realidad de un mercado. Entonces, el hecho de que el Gobierno establezca o estime que por cuenta del SICETAC las tarifas van a subir y tienen que subir, pues no necesariamente tienen que subir. Si yo, de una u otra manera, me pongo también del otro lado, no como transportador, sino como generador de carga del grueso del empresariado colombiano que son las pymes y, hasta dónde yo, que vendo un producto X, estoy dispuesto a sacrificar esa pequeña ganancia que ya me queda por cuenta de pagar un flete que legalmente lo establece el SICETAC”, asegura el presidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo.Entre tanto, ambos sectores no descartan una movilización por parte de los gremios y bases transportadoras, ya que aseguran que en las mesas de negociación vigentes después del paro del 6 de septiembre se han omitido algunos puntos con relación al aumento en tarifas de peajes y combustible, pero así mismo dicen, que es necesario convocar a los empresarios para entender porqué los aumentos no solo afecta a los conductores.
Atlético Nacional y Millonarios se enfrentan este jueves, 24 de septiembre, por una nueva jornada de la Liga BetPlay 2026, en uno de los partidos más esperados de la fecha. El encuentro podrá seguirse EN VIVO y online, con todos los detalles sobre la hora, la transmisión, las alineaciones y el minuto a minuto del compromiso con Blu Radio.La presión recae sobre el cuadro verdolaga, que afronta este duelo en condición de local ante un Millonarios que ha conseguido imponerse en varias de sus recientes visitas a Medellín. Con el regreso de Alberto Gamero al frente del conjunto embajador, Atlético Nacional buscará cortar esa racha y hacerse fuerte ante su afición en un nuevo capítulo del clásico del fútbol colombiano.Atlético Nacional HOY vs. Millonarios EN VIVO: siga el partido online y gratisEl equipo de Blog Deportivo de Blu Radio llevará toda la cobertura EN VIVO, online y gratis este jueves, 24 de septiembre, para el duelo entre Atlético Nacional y Millonarios. Los seguidores podrán estar al tanto del partido a través de la señal 89.9 FM y el canal de YouTube de Blu Radio.¿A qué hora juegan Atlético Nacional vs. Millonarios HOY?El duelo entre verdolagas y embajadores está programado para este jueves, 24 de septiembre, a partir de las 7:30 de la noche. El compromiso se disputará en el estadio Atanasio Girardot de Medellín, donde Atlético Nacional buscará aprovechar su condición de local.¿Dónde ver Atlético Nacional vs. Millonarios EN VIVO?Los aficionados podrán seguir la cobertura del partido Atlético Nacional vs. Millonarios EN VIVO a través de los canales digitales de Blu Radio y la señal 89.9 FM. Allí encontrarán información sobre el desarrollo del compromiso, las novedades de los equipos y el minuto a minuto.Historial entre Atlético Nacional y MillonariosEl primer enfrentamiento entre ambos equipos se disputó el 3 de octubre de 1948, cuando Atlético Municipal, hoy Atlético Nacional, derrotó 4-3 a Millonarios.Desde entonces, Millonarios mantiene la ventaja en el historial general. El cuadro embajador suma 115 victorias, mientras que Atlético Nacional registra 86 triunfos. Los dos equipos han empatado en 101 oportunidades.En los partidos correspondientes a la Liga, la ventaja también favorece a Millonarios, que acumula 106 victorias frente a las 81 de Atlético Nacional. Además, se han registrado 90 empates en la primera división.Posibles alineaciones de Nacional y MillonariosAtlético Nacional: Franco Armani; Andrés Román, Andrés Reyes, William Tesillo, Milton Casco; Xavi Ríos, Juan Manuel Zapata; Elías Cabrera, Ian Poveda, Marlos Moreno y Cristian Arango. Millonarios: Javier Burrai; Samuel Martín, Stiven Barreiro, Sergio Mosquera, Sebastián Valencia; Rodrigo Ureña, Sebastián Viveros, Daniel Ruiz; Francisco Chaverra, Julián Angulo y Leonardo Castro.
El Gobierno colombiano decidió romper relaciones diplomáticas con Irán, así lo informó la Cancillería colombiana en las últimas horas.“Colombia, además, tuvo en cuenta las violaciones constatadas de derechos humanos cometidas por el Gobierno iraní en su territorio, los ataques verificados contra países que no son parte del conflicto en el medio oriente, el bloqueo al estrecho de Ormuz y la obstrucción de las autoridades a las labores del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) para verificar el alcance de su programa nuclear”, señala el comunicado de la Cancillería.El Gobierno colombiano también explicó que la decisión se tomó teniendo en cuenta la seguridad nacional y hemisférica y lucha contra el crimen transnacional, teniendo en cuenta los presuntos vínculos de Irán con grupos armados.“La medida dirigida al Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Islámica de Irán, aclara que lo anterior no significa la ruptura de relaciones consulares, según lo previsto en el artículo 45 de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 1961 y el numeral 3 del artículo 2 de la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares de 1963”, dice el documento de la Cancillería.
El Concejo de Bogotá aprobó este 24 de septiembre un nuevo cobro al alumbrado público con una sobretasa al impuesto predial con 23 votos a favor y 20 en contra. La medida hace parte de la reforma tributaria propuesta por el alcalde Carlos Fernando Galán.El nuevo valor sería cobrado a estratos 4, 5 y 6 y a viviendas con avalúo comercial superior a los $1.000 millones, a partir de enero de 2027. Esta aprobación únicamente es para el artículo del alumbrado público, no para toda la reforma tributaria.¿Quiénes quedarían exentos de pagar cobro de alumbrado público?Anteriormente, durante el debate en la Comisión de Hacienda, se aprobó que algunos predios y establecimientos no tengan que pagar la nueva sobretasa, de acuerdo con determinadas condiciones.Los predios de estratos 4, 5 y 6 sin capacidad de pago quedarían exentos cuando el propietario pertenezca a los grupos A, B o C del Sisbén.Tampoco pagarían los predios comerciales sin capacidad de pago, cuando el propietario esté clasificado en los grupos A o B del Sisbén.Además, quedarían exentos los establecimientos comerciales de hasta 30 metros cuadrados ubicados en viviendas de estratos 1, 2 y 3.Frente a lo anterior, la Secretaría de Hacienda indica en su página web que los hogares de estratos 1, 2 y 3 no pagarían este cobro cuando el valor usado para calcular el predial sea de hasta 20.000 UVT, equivalentes a cerca de $1.047 millones en 2026. Por ejemplo, una vivienda de estrato 2 con un valor de $300 millones para calcular el predial no tendría que pagar la sobretasa.La propuesta también contempla medidas de protección para hogares en pobreza extrema, pobreza moderada o condición de vulnerabilidad. Además de las viviendas, el cobro también se aplicaría a otros tipos de predios, entre ellos los comerciales, industriales y financieros, explica la entidad. Es importante recordar que el cobro aprobado contemplaría la aplicación de la sobretasa al impuesto predial a los estratos 4, 5 y 6 y a las viviendas con un avalúo comercial superior a $1.000 millones, a partir de enero de 2027.El objetivo que plantea la propuesta del Distrito con este recaudo es convertir el alumbrado público de Bogotá en una infraestructura multifuncional de gran escala. Es decir, se implementará una iluminación moderna 100 % LED, herramientas de telegestión para lograr avanzar en soluciones relacionadas con seguridad, conectividad y movilidad inteligente.
En las últimas horas surgió una versión que puso en duda la realización de la final de la Copa Sudamericana en Barranquilla, luego de que, supuestamente, algunos clubes habrían planteado inquietudes por el largo desplazamiento hasta la capital del Atlántico. Sin embargo, en Blog Deportivo se conocieron detalles que apuntan a que la sede del partido, programado para el próximo 21 de noviembre en el estadio Metropolitano Roberto Meléndez, se mantiene en firme.La principal preocupación estaría relacionada con el tiempo de viaje hasta Barranquilla, que desde algunos destinos puede alcanzar aproximadamente siete horas. No obstante, la periodista Marina Granziera consultó a fuentes cercanas a Atlético Mineiro y detalló que hubo un encuentro enfocado en asuntos logísticos, seguridad, hoteles y las obras de renovación del escenario deportivo.Además, el periodista Juan José Buscalia explicó en Blog Deportivo que la propia Conmebol ya trabaja en la organización de la final en Barranquilla. “La sede de la final de la Copa Sudamericana es y seguirá siendo Barranquilla”, afirmó el periodista argentino.Asimismo, este jueves la Alcaldía de Barranquilla compartió imágenes de cómo avanzan las obras de remodelación e, incluso, el Junior realizó un entrenamiento en el Metropolitano.¿Han cambiado la sede de una final?Los antecedentes de la Conmebol muestran que los cambios de sede en finales continentales han ocurrido por circunstancias específicas. Por ejemplo, una final que inicialmente estaba prevista en Santa Cruz de la Sierra pasó a Asunción debido a inconvenientes con el estadio, además de modificaciones relacionadas con la situación social en Chile en 2019. También se recordó el caso de la final de 2023, cuando el partido terminó disputándose en Maldonado, Uruguay, debido a consideraciones relacionadas con la capacidad y la asistencia esperada.Así las cosas, todo apunta a que la Conmebol mantiene su decisión y la final será en Barranquilla. De hecho, las empresas encargadas de prestar servicios durante el evento ya están desplazándose a la ciudad para comenzar los preparativos.
Estos fueron los temas tratados en Meridiano Blu este jueves, 24 de septiembre de 2026:Joaquín Gutiérrez será el nuevo presidente de Ecopetrol y su nombramiento se oficializará este viernes. La posesión está prevista en la Quinta de San Pedro Alejandrino, en Santa Marta. Gutiérrez fue jefe de campaña del presidente Abelardo de la Espriella y su trayectoria se concentra principalmente en los sectores de salud e inmobiliario, más que en la industria petrolera o energética.Santa Marta recupera paulatinamente su actividad tras el paro armado, con cerca del 50 % del comercio abierto y una reactivación progresiva del transporte. La Alcaldía anuncia un subsidio para facilitar el regreso de los taxis a las calles, mientras policías y militares mantienen presencia en distintos sectores de la ciudad. Los colegios también preparan el regreso a clases.El vicepresidente José Manuel Restrepo llevó ante la Asamblea General de la ONU el mensaje del presidente Abelardo de la Espriella sobre seguridad, inversión y cooperación internacional. En el discurso se habló acerca de recuperar el control territorial, fortalecer la lucha internacional contra el terrorismo y atraer inversión extranjera. También cuestionó la eficacia y la burocracia de Naciones Unidas y pide avanzar hacia una definición internacional común de terrorismo.Siete municipios de Cundinamarca están en alerta roja por desabastecimiento de agua en medio del fenómeno de El Niño. El Peñón, La Palma, La Vega, Puerto Salgar, Pulí, Silvania y Viotá enfrentan riesgo extremo, mientras Facatativá mantiene una alerta naranja y calcula entre ocho y once días de disponibilidad de aguas superficiales si no llueve. En Boyacá, el incendio de Iguaque alcanza un 90 % de control.El Presupuesto General de la Nación para 2027 avanza a las plenarias del Senado y la Cámara tras ser aprobado en primer debate con 56 votos a favor y 11 en contra. El proyecto asciende a $634,9 billones, de los cuales $155 billones corresponden al pago de deuda pública, $86,9 billones a inversión y $393 billones a funcionamiento. Entre los cambios se incluyen recursos adicionales para el SENA, $2 billones para salud y cerca de $100.000 millones para deporte, mientras se mantiene el recorte de $170.000 millones al Sistema Integral de Verdad, Justicia, Reparación y No Repetición, que incluye a la JEP. El proyecto todavía puede tener modificaciones y deberá quedar aprobado a más tardar el 20 de octubre.Escuche el programa completo aquí:
