El hábito de dejar el carro encendido para que el motor se caliente antes de arrancar sigue siendo común entre muchos conductores, pues a muchos de nosotros nos enseñó a manejar ya sea un padre o un abuelo, y en su época era lo más recomendable. Sin embargo, expertos mecánicos y fabricantes coinciden en que esta práctica ya no es necesaria en la mayoría de los vehículos actuales. La explicación está en la evolución tecnológica de los motores y en los sistemas que regulan su funcionamiento desde el encendido.¿Por qué antes era recomendable calentar el motor?De acuerdo con el Taller Automotriz Seauto, la costumbre de precalentar el motor proviene de una época en la que los carros utilizaban carburador, que necesitaba alcanzar cierta temperatura para evitar fallas como explosiones irregulares, pérdida de potencia o que el motor se apagara al arrancar.“Si tu vehículo fue construido después de los 90, no necesita calentarse”, explican desde Seauto. En esos modelos antiguos, el carburador mezclaba aire y gasolina de forma mecánica, por lo que el funcionamiento en frío podía ser inestable.¿Qué cambió en los carros modernos?La principal diferencia está en la adopción del sistema de inyección de combustible. Según el Taller Automotriz Seauto, en los carros actuales la gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, lo que elimina la necesidad de mantener el motor encendido antes de iniciar la marcha.Este punto también fue explicado por Alonso Castor, mecánico consultado por Univision, quien señaló que los automóviles fabricados desde mediados de los años 80 en adelante ya no requieren calentamiento previo.“Los vehículos de nueva generación ya vienen equipados con un sistema de ‘full injection’ que hace que la misma computadora del automóvil deposite aire y gasolina a la máquina para su eficiente funcionamiento”, indicó.¿Qué pasa cuando el clima está muy frío?Uno de los argumentos más frecuentes para justificar el calentamiento del motor es la lubricación. Al respecto, Castor explicó que los sistemas modernos permiten que el aceite circule casi de inmediato al encender el vehículo, lo que protege las piezas internas desde el primer momento.No obstante, el mecánico aclaró que, en condiciones de mucho frío, podría ser suficiente esperar alrededor de 30 segundos antes de iniciar la marcha para que la bomba de aceite lubrique el motor, teniendo en cuenta que el lubricante se deposita en el cárter durante la noche.¿Qué es lo recomendable por las marcas?Desde Kia, la marca automotriz también aborda esta duda frecuente entre los conductores. En su información oficial, la compañía explica que la necesidad de calentar el carro depende del tipo de motor y del sistema que utilice.La marca recuerda que hasta principios de los años 90 los carros estaban regulados por carburador, por lo que sí era necesario dejarlos en ralentí antes de conducir. Sin embargo, en los vehículos modernos, el sistema de inyección electrónica ajusta automáticamente la mezcla de combustible según la temperatura del motor.Gracias a este sistema, los motores actuales consumen menos combustible y alcanzan su funcionamiento óptimo sin necesidad de permanecer encendidos estando estacionados.¿Qué ocurre al dejar el carro encendido sin moverse?Tanto mecánicos como fabricantes coinciden en que mantener el vehículo en ralentí por varios minutos no aporta beneficios en los modelos modernos. Según Seauto, esta práctica se traduce en gastos innecesarios de combustible, pérdida de tiempo y mayor contaminación ambiental.Kia añade que el motor alcanza su temperatura de trabajo de forma más eficiente cuando el vehículo empieza a moverse de manera progresiva, ya que todos los sistemas entran en funcionamiento de forma coordinada.
Para nadie es un secreto que el hábito de parquear un carro dejando una marcha engranada o en primera está profundamente arraigado en muchos conductores, influenciados por las enseñanzas de padres o mecánicos que recomendaban eso.Esta práctica suele ser más frecuente cuando se aparca en subidas, donde algunos optan por poner la primera o la reversa para agregar una seguridad "extra" al freno de mano. Y es que. durante décadas, incluso, fue una recomendación que se transmitía de generación en generación y que en su momento tuvo cierta justificación.Sin embargo, con los sistemas de frenado actuales, un especialista en mecánica advirtió que esta costumbre podría representar un riesgo mayor de lo que se cree, sobre todo para una de las partes más costosas de reparar en un carro: la caja de cambios.¿Se debe dejar el carro engranado al parquear?El mecánico Carles Durán, conocido en la red social TikTok como @carlesduran, explicó en un video que rápidamente se volvió viral que dejar una marcha engranada al parquear puede provocar daños graves. Según señaló, en una pendiente el peso completo del automóvil recae sobre los componentes internos de la transmisión, lo que incrementa el desgaste prematuro de sus piezas.Durán advirtió que no se trata solo de la presión constante que soporta la caja de cambios. También puede presentarse un escenario más riesgoso: si otro vehículo llega a golpear el carro estacionado, la fuerza del impacto se transmite desde las ruedas hasta los palieres y, finalmente, a la transmisión. Esto, de acuerdo con el mecánico, podría ocasionar un daño grave.“Todo el peso del auto recae sobre los componentes internos de la transmisión”, explicó el mecánico en su publicación, y agregó que la reparación de este tipo de daños suele ser una de las más costosas que puede enfrentar un propietario.¿Cómo parquear sin dañar la transmisión del carro?Ante estas advertencias, la recomendación del especialista es clara: lo más seguro es utilizar el freno de mano y dejar la palanca en Neutro. Esta práctica, además, coincide con lo que se enseña en las autoescuelas, donde se insiste en confiar en el sistema de freno de estacionamiento.De esta manera, en caso de que el vehículo reciba un golpe estando detenido, la fuerza se distribuye en otras partes del automóvil sin comprometer directamente la transmisión.¿Por qué se creía que era mejor dejar engranado el carro?En distintos países, conductores han adoptado como norma dejar el carro engranado al estacionar, especialmente si se trata de una vía inclinada. En esos casos, se busca que la transmisión actúe como un seguro adicional frente al posible movimiento del vehículo.No obstante, la situación cambió con la evolución tecnológica de los sistemas de frenado. Hoy en día, los autos cuentan con frenos de estacionamiento mucho más eficaces, lo que cuestiona el hecho de si es bueno seguir aplicando esta práctica.En otras palabras, los expertos señalan que, actualmente, un freno de estacionamiento en buen estado es suficiente para mantener el vehículo inmovilizado, incluso en pendientes pronunciadas. Además, recomiendan adoptar medidas adicionales como girar las ruedas hacia el andén cuando se parquea en una calle inclinada y realizar mantenimientos regulares al sistema de frenos.
Una de los aspectos que más valoran los conductores es tener un mecánico de confianza, pues ir a un taller no siempre da incertidumbre. Para muchos, llevar el carro a una revisión significa no saber si la reparación sugerida es realmente necesaria. Ante esta situación, la voz de expertos cobra relevancia, en especial cuando se trata de quienes llevan décadas diagnosticando y reparando automóviles.Uno de ellos es Scotty Kilmer, mecánico estadounidense con más de 50 años de experiencia y que hoy suma más de 6,5 millones de suscriptores en YouTube. En una de sus más recientes publicaciones, el especialista se refirió a las artimañas más comunes que, según él, pueden aparecer en los talleres y ofreció pautas prácticas para que los propietarios de vehículos identifiquen cuándo una reparación es indispensable y cuándo no lo es.¿Por qué es importante verificar antes de autorizar un trabajo mecánico?Kilmer insiste en que el conocimiento básico es la primera herramienta contra el engaño. Una simple verificación antes puede evitar que el cliente acepte intervenciones innecesarias. El mecánico puso de ejemplo con pastillas de frenos:“Si el pedal de freno no se hunde o vas por la autopista a 100-110 y pisas con fuerza y el volante no tiembla, siguen lo suficientemente gruesas. Si fueran más delgadas que una moneda, sería hora de cambiarlas”, explicó.¿Cuáles son las estafas más comúnes en el mecánico?AmortiguadoresEl caso de los amortiguadores ocupa un lugar especial en las advertencias de Kilmer. Allí, explicó que algunos talleres recurren a prácticas engañosas para convencer a los clientes de un supuesto daño.“Un estafador puede rociar aceite aquí (en los guardapolvos) y luego decirte: ‘Mira, está goteando’. Así que antes de ir, haz una foto y si ves que están secos y luego te dicen eso, son estafadores que lo rociaron”, dijo en su video.Para verificar el estado real de estas piezas, el especialista sugirió realizar una prueba con el vehículo detenido: mover la rueda en diferentes posiciones puede indicar problemas en la barra de dirección o en la rótula. Solo si el carro pierde estabilidad al pasar por baches, añadió, sería momento de cambiar los amortiguadores.AlineaciónOtro de los puntos señalados por Kilmer tiene que ver con la alineación. Según sus palabras, este ajuste suele recomendarse aun cuando no es necesario.“Si los neumáticos se desgastan uniformemente, vas por la carretera recto, (la dirección) no tira para un lado ni para el otro; no necesitas una alineación”, afirmó.El mecánico agregó que factores como la inclinación de la vía pueden hacer que el carro se desvíe ocasionalmente, sin que eso represente un problema mecánico. Solo cuando la desviación es constante en una carretera plana, aseguró, debe considerarse la alineación.¿Cómo evitar que me estafen en el mecánico?Más allá de los ejemplos puntuales, Kilmer resumió su mensaje en una misma idea: no aceptar reparaciones sin antes verificar si el vehículo realmente las requiere. Con esto, el mecánico busca que los conductores reduzcan la posibilidad de ser engañados y que, a la vez, se familiaricen con aspectos básicos del funcionamiento de su automóvil.“Lo fundamental es ir con los deberes hechos”, recalcó el especialista, subrayando que una revisión previa, incluso casera, puede marcar la diferencia entre un gasto innecesario y un mantenimiento justificado.
Cuando un conductor piensa en comprar un vehículo, no solo evalúa su diseño, el espacio interior o la tecnología disponible, sino también la confiabilidad, factor donde domina por lo general Toyota, Subaru, Lexus, entre otras.Uno de los factores decisivos es la durabilidad del motor. La posibilidad de tener un carro que no visite con frecuencia el taller y que conserve su rendimiento con el paso de los años se ha convertido en un criterio clave para miles de compradores.De hecho, el mantenimiento y el costo de los repuestos representan un gasto considerable, por lo que contar con un auto resistente es sinónimo de ahorro y tranquilidad. En este contexto, la opinión de los mecánicos, que son quienes día a día reparan vehículos y conocen de cerca sus fallas recurrentes, adquiere un peso especial.Con esa idea, un creador de contenido en TikTok, identificado como @distriexpresswarnes, visitó distintos talleres para preguntar directamente a los especialistas cuáles son los carros que “duran toda la vida” y cuáles, en cambio, suelen dar más dolores de cabeza a sus dueños.¿Cuáles son los carros más confiables, según mecánicos?Las entrevistas realizadas dejaron coincidencias claras en los modelos japoneses. Consultados sobre el mejor auto, varios mecánicos destacaron a Toyota y Honda como marcas líderes en confiabilidad. Uno de los especialistas afirmó que “Toyota es insuperable”, mientras otro mencionó que vehículos como el Honda CR-V, HR-V y Fit “no se rompen, no tienen ningún tipo de problemas”.El Toyota Corolla fue uno de los modelos más repetidos entre los profesionales de los talleres. Según explicaron, parte de su fiabilidad radica en que este sedán utiliza cadena de distribución en lugar de correa bañada en aceite, lo que reduce fallas graves en el motor. “No tienen problema absolutamente de nada”, resumió uno de los entrevistados.Los modelos más problemáticosEn el lado contrario, la conversación giró hacia los autos que presentan más reparaciones. A la pregunta sobre el peor vehículo, un mecánico respondió sin dudar: “El 208. Yo diría el 208. Es uno de los autos más problemáticos”.El señalamiento no se limitó al Peugeot 208. Otros modelos de la misma marca como el 308, 408, también fueron mencionados por dificultades relacionadas con la electrónica, el aire acondicionado y repuestos.Además, algunos motores de Ford fueron objeto de críticas, en especial los de tres cilindros con correa de distribución bañada en aceite. De acuerdo con los especialistas, este sistema genera altos costos de reparación y fallas recurrentes. “Esas se cortan siempre, no duran nada de kilómetros”, comentó uno de los mecánicos.El listado de modelos menos gustan también incluyó al Renault Kwid, que fue calificado por un mecánico como un carro de baja calidad: “Va para atrás para mí”, expresó.Cabe recordar que estas son puras percepciones construidas a partir de la experiencia diaria de los mecánicos.Aun así, el balance deja conclusiones claras: los japoneses sobresalen como marcas de alta confiabilidad.
En las últimas semanas, videos grabados en calles de distintas ciudades chinas han mostrado una escena que ha llamado la atención de millones de usuarios en internet: automóviles estacionados con el capó visiblemente levantado hacia arriba, como si estuvieran a punto de explotar.Las imágenes, compartidas masivamente en redes sociales, han dado pie a interpretaciones que van desde fallas mecánicas hasta problemas de diseño. Sin embargo, la explicación es más sencilla de lo que parece y que no está relacionada con el motor o la estructura del vehículo.¿Carros chinos presentan fallas en el capó?Aunque las grabaciones fueron hechas en territorio chino, los modelos afectados incluyen vehículos de fabricantes europeos, asiáticos y de otros mercados, lo que descarta que el problema esté ligado a una línea de producción específica o a un país de origen, como se llegó a insinuar en algunos comentarios.La particular forma abombada que presentan estos capós no se debe a deformaciones en el metal, sino a un cambio en un elemento adicional instalado sobre la carrocería: el vinilo adhesivo.¿Por qué se hinchan el capó de un auto?El origen del fenómeno está vinculado a las olas de calor que han afectado a varias regiones de China, donde las temperaturas han alcanzado niveles récord en los últimos veranos. La combinación de calor intenso y exposición directa al sol crea un ambiente en el que los materiales plásticos y adhesivos, como los vinilos, pueden sufrir alteraciones.En el caso de los vehículos vinilados, el Sol prolongado provoca que el adhesivo comience a liberar gases. Esto, sumado al aire que puede quedar atrapado entre el recubrimiento y la superficie metálica, genera burbujas que elevan la capa exterior del vinilo y crean la apariencia de un capó inflado.¿Cómo prevenir daños con el vinilo?El vinilo automotriz es un material flexible utilizado para cambiar el color del vehículo, agregar diseños o proteger la pintura original. Está diseñado para soportar cambios de temperatura, humedad y radiación UV. Sin embargo, condiciones extremas pueden sobrepasar su resistencia, especialmente si no se toman precauciones en su mantenimiento.Talleres especializados en personalización automotriz explican que la vida útil de estos recubrimientos depende, en gran parte, de cómo se cuide el vehículo después de la instalación. Una limpieza adecuada, el uso de productos no abrasivos y la protección frente a la luz solar directa son claves para prevenir daños.Para evitar que un vehículo vinilado sufra deformaciones similares a las vistas en China, los especialistas recomiendan:Estacionar en zonas cubiertas o bajo sombra en días calurosos.Evitar la exposición prolongada a temperaturas extremas.Realizar limpiezas periódicas con jabón suave y paños no abrasivos.Revisar periódicamente la superficie para detectar burbujas o levantamientos tempranos.
Para ningún conductor es raro que, tanto su papá o su abuelo o un tío le haya enseñado algún hábito al conducir un carro, ya sea acelerar antes de que se apague el vehículo, conducir revolucionando mucho el motor o apoyar la mano constantemente en la caja de cambios.En ese sentido, al conducir, muchos hábitos pasan desapercibidos por su aparente inocencia. Sin embargo, algunos de ellos pueden provocar daños en componentes clave de los carros. ¿Qué tan malo es apoyar la mano sobre la palanca de cambios?Uno de los más frecuentes es apoyar la mano en la palanca de cambios cuando no se está realizando una maniobra de cambio de marcha, una práctica que, aunque común, puede acarrear graves consecuencias mecánicas a largo plazo.Según explicó Juan Barichevich, director de la Escuela de Mecánica y Electromovilidad de Inacap, esta acción genera un desgaste prematuro en elementos como los varillajes, los engranajes y los rodamientos de la transmisión. "Ese hábito no es recomendable", señaló Barichevich, al advertir que el estrés que se aplica a estos componentes puede derivar en fallos progresivos dentro de la caja de cambios.El especialista detalló que este desgaste puede manifestarse en imprecisiones al momento de engranar marchas, aumento de las holguras internas e incluso la posibilidad de que las marchas se desengranen solas cuando la avería se agrava. La presión constante que se ejerce al apoyar la mano sobre la palanca, aunque leve, afecta los mecanismos internos del sistema de transmisión, incluyendo sincronizadores y rodamientos.¿Es malo dejar el pie apoyado sobre el clutch?Otro error frecuente, especialmente entre conductores que utilizan vehículos con transmisión manual, es mantener el pie apoyado sobre el pedal del embrague sin necesidad, una práctica que también representa una fuente de desgaste importante. El sistema de embrague, al operar por fricción, sufre deterioro cada vez que se acciona. Dejar el pie sobre el pedal genera un esfuerzo constante e innecesario sobre el disco y las piezas asociadas, lo que terminará acostando su vida útil.Malas prácticas en carros automáticosEn los vehículos con caja automática también existen malos hábitos que deben evitarse: Uno de ellos es intentar arrancar el carro empujándolo, una práctica que puede dañar severamente el sistema. Otra es conducir en punto muerto en descensos, una técnica que, en lugar de ahorrar combustible, compromete el funcionamiento de la transmisión.Tanto en vehículos manuales como automáticos, estas costumbres silenciosas pueden pasar desapercibidas para el conductor, pero a largo plazo representan un riesgo real para el buen funcionamiento del automóvil. Los expertos recomiendan utilizar la palanca de cambios exclusivamente para cambiar de marcha, hacerlo con suavidad y evitar cualquier presión innecesaria sobre los pedales o mecanismos del tren motriz.
Una práctica que muchos conductores han adoptado como solución rápida podría estar llevando a sus vehículos a un desgaste prematuro y costoso, por lo que es esencial saber qué no hacer antes de que termine resultando. Así lo advirtió en conversación con Blu Radio el experto en Mecánica Automotriz Nicolás Giraldo Peralta, decano de la facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño, quien hizo un llamado a evitar el encendido del carro empujándolo, o en segunda, una técnica comúnmente usada cuando el motor no enciende.¿Por qué es malo prender el carro en segunda?“Es malo”, sentenció Giraldo. Según explicó, encender el vehículo empujándolo, en segunda o con el clutch adentro solo debe hacerse como una medida de emergencia “en una ocasión muy esporádica” y no como una solución recurrente. El motivo, dijo, es que esta práctica somete a todo el tren mecánico —que va desde las ruedas hasta la caja de cambios— a esfuerzos excesivos, lo cual acelera su desgaste.“Ya empezarlo a hacer de manera frecuente lo que puede ocasionar es que haya un desgaste importante de todo ese tren mecánico”, advirtió el experto. En palabras más técnicas, “se estarían sometiendo a esfuerzos bien importantes” todas las piezas implicadas en la transmisión del movimiento cuando el carro es forzado a encender en marcha, situación que incluso podría derivar en daños mayores.Giraldo enfatizó que, aunque este método puede “sacarnls del problema cuando el vehículo no ha arrancado”, no debe convertirse en hábito. “Como una medida de emergencia esporádica se puede usar, pero no de manera frecuente”, reiteró.Frente a lo que debería hacer un conductor cuando el carro no enciende, el decano fue claro: “Lo mejor hoy sería usar cables de arranque, llamar asistencia mecánica o tristemente la grúa”.La advertencia apunta a prevenir daños innecesarios y costosos en la mecánica del vehículo. Giraldo recordó que el sistema de transmisión no está diseñado para soportar el tipo de esfuerzo al que se somete cuando se enciende el motor de esta manera, y que insistir en esta práctica puede reducir significativamente la vida útil de componentes clave del carro.¿Qué es lo recomendable si el carro no enciende?Según el experto en Mecánica Automotriz, lo mejor en este caso sería:Evite encender el carro empujándolo, salvo en casos de emergencia extrema.Utilice cables de arranque o solicite asistencia técnica como primera opción.No arriesgue el sistema de transmisión por una solución momentánea.
Los conductores suelen tener diferentes hábitos o prácticas muy comúnes para cuando su automóvil no arranca o al momento de apagarlo, ya sea como prender un carro empujado, dejarlo en primera o acelerarlo antes de apagarlo.Sin embargo, el hecho de que una práctica esté normalizada no significa que sea buena y que, por el contrario, puede tener consecuencias negativas si se realiza con frecuencia, así lo explicó a Blu Radio el doctor Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería.¿Es malo prender un carro empujado?Giraldo, quien también está a cargo del programa de Mecánica Automotriz, fue enfático en señalar que, por ejemplo, prender un carro empujado no es algo recomendable y que esta técnica solo debe emplearse como un recurso ocasional y de emergencia. “Es malo. Esta es una medida que se utiliza de emergencia, entonces digamos si se hace una vez en una ocasión muy esporádica puede servirnos y puede sacarnos del problema cuando el vehículo pues no ha arrancado”, explicó.¿Por qué es malo prender un carro empujado?No obstante, el experto alertó que convertir esta acción en una rutina puede acarrear daños considerables en el sistema mecánico del vehículo. “Empezarlo a hacer de manera frecuente lo que puede ocasionar es que haya un desgaste importante de todo ese tren mecánico que va desde las ruedas hasta la caja”, advirtió.El motivo, según Giraldo, es que al prender el carro empujado se somete al tren mecánico a cargas de trabajo elevadas. “Estaría sometiendo a esas piezas de ese tren a esfuerzos altos. Entonces eso aumentaría el desgaste, inclusive para que el vehículo encienda hay que hacer una fuerza importante para ponerlo en marcha con la transmisión, digámoslo así, accionada”, explicó.El tren mecánico está compuesto por una serie de elementos que incluyen las ruedas, los ejes, la caja de cambios y el sistema de transmisión. Cuando se usa esta técnica de encendido de forma repetida, todos estos componentes reciben un esfuerzo adicional que no está contemplado en su funcionamiento normal, lo que acelera su deterioro.¿Cómo encender un carro cuando no prende?Para Giraldo, hay una serie de alternativas que cualquier conductor puede seguir para encender un carro que, por ejemplo, se quedó sin batería y no necesariamente tengan que poner en riesgo el sistema mecánico de su automóvil:Cuando el vehículo no encienda lo mejor sería:Usar cables de arranque.Llamar asistencia mecánica.Llamar una grúa.Sin embargo, cabe recordar que para usar cables de arranque hay que saberlo hacer y tener unos parámetros de seguridad como que ambos vehículos estén apagados y estacionados cerca, pero sin que se toquen, o conectar debidamente cada cable donde corresponda.
En el mercado actual de vehículos, la oferta de cajas automáticas es cada vez más amplia, y con ella crecen también las dudas entre los compradores: ¿cuántos tipos existen? ¿cuál caja automática es mejor para mí? Para resolver estas preguntas, Blu Radio consultó al experto Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería, quien explicó detalladamente los diferentes tipos de cajas automáticas comercialmente disponibles y las ventajas de cada una.¿Cuáles cajas automáticas hay?El experto explicó que “actualmente comercializadas gruesas hay cinco tipos de cajas”, aunque aclaró que los fabricantes pueden desarrollar variantes propias según sus necesidades técnicas. Estas son las cinco líneas más reconocidas:Transmisión automática convencional (AT)Es una de las más simples y tradicionales. “Fueron de las primeras que se crearon, es muy utilizada y también es de las más baratas”, indicó Giraldo. Funciona con un convertidor de par y un sistema de engranajes planetarios.Transmisión continuamente variable (CVT)Usa un sistema de poleas y correas, lo que permite que los cambios se realicen de forma más suave y continua. “Los cambios en esta transmisión se perciben de una manera mucho más continua comparándola con la caja AT”, lo que puede traducirse en mayor eficiencia en consumo de combustible.Transmisión automatizada de embrague simple (AMT)Esta caja puede describirse como una manual convencional, pero automatizada. “Es manual, pero con actuadores automáticos para que el embrague y el cambio de marchas se puedan hacer de manera automática”, señaló el experto.Transmisión de doble embrague (DCT)Emplea dos embragues para hacer los cambios de marcha de manera rápida y eficiente. “Combina dos tipos de embragues para cambios de marcha y de esta forma hacerlo de manera eficiente”, explicó.Transmisión híbrida automática (ESBT)Diseñada para vehículos híbridos, esta caja combina componentes mecánicos y eléctricos. “Tiene componentes de ambos mundos, tema mecánico y tema eléctrico, y aplica muy bien los cambios para tener mejor eficiencia”, afirmó Giraldo.¿Cuál caja automática es mejor?La respuesta no es única, y depende en gran medida del perfil del conductor que adquiera el vehículo. “Eso depende de las necesidades del usuario, es decir, hay usuarios que para ellos puede ser muy importante el tema de la eficiencia energética”, dijo el ingeniero.Si lo que se busca es eficiencia en consumo de combustible, una CVT podría ser la indicada.Si se prioriza el confort de manejo y el costo más bajo, una AT tradicional puede cumplir bien esa función.Para quienes desean una conducción más deportiva y cambios rápidos, la DCT ofrece ventajas claras.La AMT puede ser una opción intermedia, con menor costo, pero menos suavidad.En el caso de vehículos híbridos, la transmisión ESBT está diseñada específicamente para aprovechar mejor el rendimiento del sistema.Además, el costo es un factor clave. “Uno puede comprar un vehículo con una caja automática convencional y le va a costar menos que una caja de doble embrague o una transmisión híbrida”, indicó Giraldo. También aclaró que el usuario no siempre puede elegir el tipo de caja, ya que esto viene determinado por el fabricante según el modelo y la configuración del vehículo.“No diría que hay una caja mejor o peor. Básicamente eso depende de las necesidades”, concluyó.
Al comprar un carro, independientemente de que sea usado o nuevo, los propietarios se enfrentan a una serie de obligaciones, como el pago de impuestos o la realización de revisión tecnomecánica, y deberes como el mantenimiento del vehículo.En ese sentido, todos los conductores tendrán que pisar un taller mecánico alguna vez en su vida, y por proteger la inversión de un carro es importante saber en las manos de quién se dejará, para evitar así ser estafados o hurtados.¿Cuáles son las estafas más comúnes en los talleres mecánicos?Así las cosas, un informe elaborado por la empresa Invarat, especializada en peritación, valoración y gestión de siniestros, reveló cuáles son las tres prácticas que concentran el mayor número de reclamaciones en talleres mecánicos. La falta de autorización previa, la sobrefacturación de horas y arpovecharse del desconocimiento del cliente sobre los testigos del vehículo son las situaciones más frecuentes reportadas por los usuarios.Horas innecesarias en reparacionesEl tiempo de reparación es otro de los aspectos en los que se han detectado irregularidades. Invarat advierte que, en ciertos casos, los talleres aumentan de forma innecesaria la duración de las reparaciones con el fin de incrementar el valor de la factura.Para evitar este tipo de prácticas, la recomendación es clara: los conductores deberían exigir una estimación de tiempo mínima y máxima antes de autorizar cualquier procedimiento, medida que puede servir como referencia para verificar si se ha producido una desviación injustificada en la ejecución del trabajo.Reparaciones sin consentimientoUno de los principales motivos de queja ocurre cuando los talleres ejecutan intervenciones sin contar con la autorización expresa del propietario del vehículo. Según el informe de Invarat, algunos establecimientos justifican estas acciones alegando situaciones de urgencia, pero este argumento no exime la necesidad de aprobación del cliente.En teoría, si no hubo consentimiento previo, el cliente puede negarse a pagar el servicio no solicitado. Además, la empresa recomienda solicitar una peritación del trabajo realizado antes de retirar el vehículo, especialmente si se sospecha de una posible irregularidad.DesconocimientoOtra trampa común identificada en el estudio tiene que ver con los testigos luminosos del tablero. La activación de estos indicadores puede obedecer a múltiples causas, muchas de las cuales no representan una urgencia mecánica. Sin embargo, algunos talleres aprovechan el desconocimiento de los usuarios para inducir reparaciones inmediatas, presentándolas como indispensables.Invarat recomienda que, ante cualquier señal de advertencia en el panel del vehículo, el conductor consulte más de un presupuesto antes de tomar una decisión. Esta comparación permite determinar si realmente se trata de una falla crítica o si puede posponerse sin riesgo.
Una seguidilla de temblores se registró durante la mañana de este jueves 24 de septiembre en el departamento del Tolima, donde el Servicio Geológico Colombiano (SGC) reportó dos movimientos sísmicos con pocos minutos de diferencia.El primero ocurrió a las 11:40 de la mañana y tuvo una magnitud de 3.4. De acuerdo con el reporte, el evento tuvo una profundidad superficial y fue localizado en Chaparral, Tolima.Cinco minutos después, a las 11:46 de la mañana, se presentó un segundo movimiento, esta vez de magnitud 4.1. El SGC también estableció una profundidad superficial para este sismo, cuyo punto de referencia fue Chaparral.Dos temblores en pocos minutosEl segundo movimiento fue percibido en diferentes ciudades del país. Según el Servicio Geológico Colombiano, el temblor de magnitud 4.1 se sintió en Armenia, Ibagué, Cali, Neiva y Pereira, entre otros puntos.El evento tuvo como referencia el municipio de Chaparral y ocurrió a 14 kilómetros de Roncesvalles, en el departamento del Tolima. El SGC ubicó el movimiento en una latitud de 3.88 y una longitud de -75.61.La cercanía en el tiempo entre ambos eventos llamó la atención, pues los dos fueron registrados en la misma zona de referencia y con una diferencia de apenas seis minutos.Colombia registra actividad sísmica de manera frecuente debido a su ubicación geológica. Por ello, el Servicio Geológico Colombiano realiza seguimiento permanente a los movimientos que se presentan en diferentes regiones del territorio nacional.Hasta el momento, la información suministrada corresponde a los reportes disponibles sobre estos dos eventos registrados durante la mañana de este jueves en el Tolima.
Amazonas registra la mayor tasa de evasión de la revisión tecnomecánica en Colombia: durante 2026, el 96,95 % de los vehículos del departamento no ha cumplido con esta revisión obligatoria, según las cifras del informe sobre el estado del parque automotor nacional.El dato significa que casi 97 de cada 100 vehículos en esta región aparecen como evasores de la tecnomecánica. Amazonas encabeza así un listado en el que también aparecen otros departamentos con niveles de incumplimiento superiores al 90 %.Guainía registra una evasión del 93,79 %, concentrada en Inírida, mientras que Vichada alcanza el 93,42 %, con el incumplimiento concentrado en Puerto Carreño.¿Cuántos vehículos evaden la tecnomecánica en Colombia?El caso de Amazonas hace parte de un problema que se extiende por todo el país. Colombia tiene actualmente 22.161.912 vehículos matriculados, de los cuales más de 10 millones evaden la RTMyEC.A esa cifra se suman más de 3 millones de vehículos que todavía no están obligados a realizar la revisión, debido a su reciente matrícula o a las exenciones contempladas en la normativa.Durante el primer semestre de 2026, la tasa nacional de evasión llegó al 55,98 %, manteniéndose por encima del 50 % durante los últimos cinco años.La falta de renovación acumulada en ese periodo corresponde a 5.927.092 vehículos particulares, 192.871 de servicio público, 69.532 oficiales y 992 diplomáticos.¿En qué otras zonas hay altos niveles de evasión?El incumplimiento no se limita a los departamentos con menor cantidad de vehículos. A nivel municipal también aparecen cifras elevadas.Aguachica registra una evasión del 90,93 %, mientras que La Dorada llega al 74,48 %. Estos datos muestran que los mayores niveles de incumplimiento también se presentan en municipios ubicados sobre corredores de circulación importantes.En contraste, Bogotá concentra el mayor número de inspecciones realizadas durante 2026, con 747.140 revisiones. De ese total, 663.252 correspondieron a vehículos particulares, 77.172 a transporte público, 6.715 a vehículos oficiales y una a servicio diplomático.Más de la mitad de las motos rechazadas no supera la revisiónEl informe también muestra diferencias según el tipo de vehículo que llega a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).Las motocicletas son el grupo con mayor cantidad de inspecciones rechazadas en lo corrido de 2026, con 167.170 unidades que no superaron la revisión.Por departamentos, el Archipiélago de San Andrés y Providencia presenta el mayor porcentaje de revisiones rechazadas, con 51,83 %. Le siguen Chocó, con 31,42 %, y Arauca, con 26,39 %.La evasión de la tecnomecánica supera el 50 % en ColombiaAunque el panorama mantiene niveles elevados de incumplimiento, el número de vehículos certificados aumentó durante el último año. En el primer semestre de 2026 hubo 3.810.725 vehículos con la tecnomecánica al día, frente a 3.629.782 durante el mismo periodo de 2025.Esto representa un incremento de 180.943 vehículos certificados, equivalente a cerca del 5 %.El país cuenta actualmente con una red de 930 líneas de inspección para motocicletas, 432 para vehículos livianos, 294 mixtas y 13 exclusivas para vehículos pesados. Sin embargo, la capacidad instalada permanece ampliamente subutilizada
El Gobierno de Estados Unidos se opuso formalmente a la solicitud de libertad bajo fianza presentada por la defensa de Cilia Flores, esposa del despuesto presidente venezolano Nicolás Maduro, al considerar que existe un riesgo de fuga "extremo" y que representa un "peligro para el público", según documentos judiciales presentados en las últimas horas.En un memorando presentado ante el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, los fiscales federales solicitaron al juez que desestime la moción de la defensa para conceder a Flores la libertad previa al inicio del proceso judicial que enfrenta junto a Maduro.La Fiscalía argumentó que ningún tipo de fianza garantizaría adecuadamente la comparecencia de Flores ante los tribunales y destacó sus recursos, conexiones internacionales y la gravedad de las acusaciones formuladas en su contra.Destacó también la capacidad que seguiría teniendo el entorno de Flores para ejercer violencia o intimidar a posibles testigos, tanto en Venezuela como en el extranjero, mediante redes estatales y grupos irregulares organizados.La defensa de Flores, de 69 años, pidió a principios de mes que fuera trasladada a una residencia privada en Nueva York y sometida a un régimen de arresto domiciliario, con guardias armados las 24 horas, una pulsera de localización, visitas restringidas y llamadas telefónicas intervenidas.Flores asegura que necesita un complejo tratamiento cardíaco y que la cárcel federal en la que permanece recluida desde el 3 de enero, cuando fue capturada junto a Maduro por fuerzas especiales estadounidenses, no reúne las condiciones necesarias para su recuperación.El juicio conjunto contra Flores y Maduro está previsto que comience el 1 de junio de 2027. Ambos enfrentan cargos que incluyen conspiración para la importación de cocaína y posesión de ametralladoras y artefactos destructivos, en el marco de una trama de narcoterrorismo y corrupción que, según la acusación, abarca más de dos décadas.De ser declarada culpable, Flores se enfrenta a una pena mínima obligatoria de 40 años de prisión y a un máximo de cadena perpetua.
La vivienda turística en Medellín se ha consolidado como una industria que mueve cerca de $76.000 millones mensuales, en medio del crecimiento de las rentas cortas y el alojamiento para visitantes.En Antioquia hay más de 15.143 propiedades listadas, cifra que representa cerca del 22 % de la oferta nacional, según cálculos de Confecámaras con base en datos del Registro Nacional de Turismo (RNT).Ante este panorama, la ciudad enfrenta el reto de lograr que el crecimiento de la oferta esté acompañado por mayores niveles de formalización, profesionalización y estándares para la operación de los alojamientos turísticos.Por tercera ocasión, la Asociación Colombiana de Prestadores de Servicios Turísticos (ASOHOST) y la Secretaría de Turismo y Entretenimiento de Medellín lanzarán el programa INN Host Medellín.La iniciativa ofrece formación gratuita para 150 prestadores de servicios turísticos que, en conjunto, podrían representar más de 1.000 Registros Nacionales de Turismo activos. Las inscripciones estarán abiertas hasta el 30 de septiembre.Los interesados deberán contar con un RNT vigente y desarrollar actividades relacionadas con vivienda turística, rentas cortas u oficinas de representación turística en Medellín. El programa comenzará el próximo 13 de octubre.Juan Camilo Vargas, director de ASOHOST, señaló que Medellín atraviesa una transformación en este sector y destacó la necesidad de avanzar en la profesionalización de quienes participan en el mercado de vivienda turística.“Medellín es hoy uno de los mercados más dinámicos del país en vivienda turística, pero ese crecimiento exige más profesionalización y mejores estándares de operación”, afirmó Vargas.El programa contempla capacitación en el marco regulatorio de la vivienda turística en Colombia, aspectos fiscales y contables, preparación de propiedades, tecnologías avanzadas e inteligencia artificial aplicada a la gestión de alojamientos.También incluye formación en finanzas estratégicas para proyectos de alojamiento y herramientas orientadas a mejorar la operación y la rentabilidad de los establecimientos turísticos.Entre los beneficios para los participantes están el acceso durante un año a una plataforma de aprendizaje, un manual digital interactivo, certificaciones impresas y tecnologías para la gestión de rentas cortas.La formación también contempla herramientas como un PMS, un channel manager, una plataforma de experiencias turísticas con inteligencia artificial y el Sello Vivienda Turística Responsable.Este distintivo busca acreditar ante autoridades, plataformas digitales e inversionistas el cumplimiento legal de los operadores que hacen parte de la iniciativa.Desde ASOHOST señalaron que la profesionalización también busca prevenir problemas asociados con la informalidad, las malas prácticas, la convivencia y la pérdida de confianza en el sector.En materia de rentabilidad, las estimaciones ubican el retorno neto entre el 8 % y el 12 % en zonas de alta demanda como El Poblado, específicamente Provenza.En estos sectores, los ingresos brutos mensuales por unidad pueden alcanzar los $16 millones, mientras que en zonas como Laureles-Estadio las rentabilidades netas estimadas están entre el 6 % y el 9 %.La dinámica de este mercado también ha impulsado la expansión del modelo hacia otros municipios del Valle de Aburrá, como Envigado y Sabaneta, y más recientemente hacia diferentes sectores del Oriente antioqueño.El crecimiento de la vivienda turística se suma al comportamiento del turismo en Medellín. Durante 2025, la ciudad registró cerca de $4 billones en gasto turístico medido mediante transacciones con tarjeta.De acuerdo con la Alcaldía de Medellín, esas operaciones representaron alrededor de 16 millones de transacciones. Debido a que Credibanco procesa aproximadamente el 45 % de los pagos con tarjeta, el Distrito estimó que el gasto turístico total podría acercarse a $9 billones.La cifra estimada no incluye los pagos realizados en efectivo, por lo que el impacto económico del turismo en la ciudad sería mayor al registrado mediante las transacciones con tarjeta.Para ASOHOST, la profesionalización es clave para que la industria de vivienda turística continúe creciendo con responsabilidad y mejores estándares de servicio.El proceso busca que los prestadores conozcan la normativa, cumplan sus obligaciones, mejoren la atención a los huéspedes, incorporen tecnología y gestionen de manera más eficiente sus ingresos.La iniciativa plantea además la necesidad de diferenciar entre los operadores que cumplen las reglas y aquellas prácticas que pueden generar impactos negativos en la convivencia, el mercado inmobiliario o la seguridad.En ese contexto, ASOHOST considera que la profesionalización de los actores de la vivienda turística es una de las principales herramientas para acompañar el crecimiento de esta industria en Medellín y Antioquia.
La Corte Suprema de Justicia puso un nuevo límite a la forma en que la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) tramita los procesos judiciales de protección al consumidor. La Sala de Casación Civil, Agraria y Rural determinó que la entidad debe admitir obligatoriamente el llamamiento en garantía cuando una de las partes lo solicite y se cumplan los requisitos legales.En términos sencillos, el llamamiento en garantía permite que una persona o empresa demandada vincule al mismo proceso a un tercero que podría tener responsabilidad en el problema. Por ejemplo, si un consumidor demanda a una compañía por una falla y esta considera que el daño fue causado por uno de sus proveedores, puede pedir que ese proveedor participe en el mismo juicio y, si corresponde, responda directamente o reembolse el dinero que la empresa tenga que pagar.La Corte señaló que los procesos de protección al consumidor que adelanta la SIC en ejercicio de funciones judiciales deben seguir las mismas reglas procesales que aplican ante los jueces ordinarios. Esto significa que la condición de autoridad administrativa de la SIC no puede convertirse en una razón para limitar las herramientas de defensa que tienen las partes dentro de un proceso judicial.El pronunciamiento también cuestiona la práctica de la SIC y de algunos tribunales que habían rechazado esta figura o restringido su utilización casi exclusivamente a casos relacionados con el sector turístico. Para la Corte, no es jurídicamente válido establecer mediante interpretaciones limitaciones o trabas que no están contempladas expresamente en la ley.Puntualmente, el alto tribunal le exige a la SIC aplicar de manera rigurosa el artículo 24 del Código General del Proceso, norma que establece las reglas para el ejercicio de funciones jurisdiccionales por parte de determinadas autoridades. La Corte busca garantizar que las partes tengan las mismas oportunidades para defenderse, presentar pruebas y ejercer sus derechos, independientemente de que el proceso sea tramitado ante la SIC o ante un juez.El caso que llevó a esta decisión surgió por una tutela presentada por dos empresas constructoras y una sociedad fiduciaria, demandadas ante la SIC por supuestas fallas relacionadas con un inmueble. Las compañías pidieron que fuera vinculada al proceso la empresa encargada de elaborar el estudio de suelos de la obra, pero esa solicitud fue negada.La Corte Suprema protegió entonces su derecho de defensa y ordenó al Tribunal Superior emitir una nueva decisión en la que estudie la vinculación de esa empresa. Con este pronunciamiento, el alto tribunal deja establecido que las posibles responsabilidades entre los distintos integrantes de una cadena de consumo pueden discutirse dentro del mismo expediente, bajo las garantías procesales previstas por la ley.Para los consumidores y ciudadanos, la decisión no elimina ni reduce la responsabilidad que tienen los productores y proveedores frente a sus clientes. La responsabilidad solidaria que establece la ley se mantiene. Es decir, cuando corresponda, el consumidor podrá continuar reclamando frente a los responsables de la cadena de producción o comercialización, aunque durante el proceso se incorpore a otros actores que puedan tener responsabilidades internas.Para las empresas, proveedores, fabricantes, contratistas y demás integrantes de la cadena comercial, el fallo representa la posibilidad de discutir dentro de un mismo proceso quién debe asumir finalmente las consecuencias económicas de una eventual condena. Esto puede evitar que una empresa tenga que iniciar posteriormente otro pleito para intentar recuperar de un proveedor o contratista el dinero que tuvo que pagar al consumidor.
