El hábito de dejar el carro encendido para que el motor se caliente antes de arrancar sigue siendo común entre muchos conductores, pues a muchos de nosotros nos enseñó a manejar ya sea un padre o un abuelo, y en su época era lo más recomendable. Sin embargo, expertos mecánicos y fabricantes coinciden en que esta práctica ya no es necesaria en la mayoría de los vehículos actuales. La explicación está en la evolución tecnológica de los motores y en los sistemas que regulan su funcionamiento desde el encendido.¿Por qué antes era recomendable calentar el motor?De acuerdo con el Taller Automotriz Seauto, la costumbre de precalentar el motor proviene de una época en la que los carros utilizaban carburador, que necesitaba alcanzar cierta temperatura para evitar fallas como explosiones irregulares, pérdida de potencia o que el motor se apagara al arrancar.“Si tu vehículo fue construido después de los 90, no necesita calentarse”, explican desde Seauto. En esos modelos antiguos, el carburador mezclaba aire y gasolina de forma mecánica, por lo que el funcionamiento en frío podía ser inestable.¿Qué cambió en los carros modernos?La principal diferencia está en la adopción del sistema de inyección de combustible. Según el Taller Automotriz Seauto, en los carros actuales la gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, lo que elimina la necesidad de mantener el motor encendido antes de iniciar la marcha.Este punto también fue explicado por Alonso Castor, mecánico consultado por Univision, quien señaló que los automóviles fabricados desde mediados de los años 80 en adelante ya no requieren calentamiento previo.“Los vehículos de nueva generación ya vienen equipados con un sistema de ‘full injection’ que hace que la misma computadora del automóvil deposite aire y gasolina a la máquina para su eficiente funcionamiento”, indicó.¿Qué pasa cuando el clima está muy frío?Uno de los argumentos más frecuentes para justificar el calentamiento del motor es la lubricación. Al respecto, Castor explicó que los sistemas modernos permiten que el aceite circule casi de inmediato al encender el vehículo, lo que protege las piezas internas desde el primer momento.No obstante, el mecánico aclaró que, en condiciones de mucho frío, podría ser suficiente esperar alrededor de 30 segundos antes de iniciar la marcha para que la bomba de aceite lubrique el motor, teniendo en cuenta que el lubricante se deposita en el cárter durante la noche.¿Qué es lo recomendable por las marcas?Desde Kia, la marca automotriz también aborda esta duda frecuente entre los conductores. En su información oficial, la compañía explica que la necesidad de calentar el carro depende del tipo de motor y del sistema que utilice.La marca recuerda que hasta principios de los años 90 los carros estaban regulados por carburador, por lo que sí era necesario dejarlos en ralentí antes de conducir. Sin embargo, en los vehículos modernos, el sistema de inyección electrónica ajusta automáticamente la mezcla de combustible según la temperatura del motor.Gracias a este sistema, los motores actuales consumen menos combustible y alcanzan su funcionamiento óptimo sin necesidad de permanecer encendidos estando estacionados.¿Qué ocurre al dejar el carro encendido sin moverse?Tanto mecánicos como fabricantes coinciden en que mantener el vehículo en ralentí por varios minutos no aporta beneficios en los modelos modernos. Según Seauto, esta práctica se traduce en gastos innecesarios de combustible, pérdida de tiempo y mayor contaminación ambiental.Kia añade que el motor alcanza su temperatura de trabajo de forma más eficiente cuando el vehículo empieza a moverse de manera progresiva, ya que todos los sistemas entran en funcionamiento de forma coordinada.
Para nadie es un secreto que el hábito de parquear un carro dejando una marcha engranada o en primera está profundamente arraigado en muchos conductores, influenciados por las enseñanzas de padres o mecánicos que recomendaban eso.Esta práctica suele ser más frecuente cuando se aparca en subidas, donde algunos optan por poner la primera o la reversa para agregar una seguridad "extra" al freno de mano. Y es que. durante décadas, incluso, fue una recomendación que se transmitía de generación en generación y que en su momento tuvo cierta justificación.Sin embargo, con los sistemas de frenado actuales, un especialista en mecánica advirtió que esta costumbre podría representar un riesgo mayor de lo que se cree, sobre todo para una de las partes más costosas de reparar en un carro: la caja de cambios.¿Se debe dejar el carro engranado al parquear?El mecánico Carles Durán, conocido en la red social TikTok como @carlesduran, explicó en un video que rápidamente se volvió viral que dejar una marcha engranada al parquear puede provocar daños graves. Según señaló, en una pendiente el peso completo del automóvil recae sobre los componentes internos de la transmisión, lo que incrementa el desgaste prematuro de sus piezas.Durán advirtió que no se trata solo de la presión constante que soporta la caja de cambios. También puede presentarse un escenario más riesgoso: si otro vehículo llega a golpear el carro estacionado, la fuerza del impacto se transmite desde las ruedas hasta los palieres y, finalmente, a la transmisión. Esto, de acuerdo con el mecánico, podría ocasionar un daño grave.“Todo el peso del auto recae sobre los componentes internos de la transmisión”, explicó el mecánico en su publicación, y agregó que la reparación de este tipo de daños suele ser una de las más costosas que puede enfrentar un propietario.¿Cómo parquear sin dañar la transmisión del carro?Ante estas advertencias, la recomendación del especialista es clara: lo más seguro es utilizar el freno de mano y dejar la palanca en Neutro. Esta práctica, además, coincide con lo que se enseña en las autoescuelas, donde se insiste en confiar en el sistema de freno de estacionamiento.De esta manera, en caso de que el vehículo reciba un golpe estando detenido, la fuerza se distribuye en otras partes del automóvil sin comprometer directamente la transmisión.¿Por qué se creía que era mejor dejar engranado el carro?En distintos países, conductores han adoptado como norma dejar el carro engranado al estacionar, especialmente si se trata de una vía inclinada. En esos casos, se busca que la transmisión actúe como un seguro adicional frente al posible movimiento del vehículo.No obstante, la situación cambió con la evolución tecnológica de los sistemas de frenado. Hoy en día, los autos cuentan con frenos de estacionamiento mucho más eficaces, lo que cuestiona el hecho de si es bueno seguir aplicando esta práctica.En otras palabras, los expertos señalan que, actualmente, un freno de estacionamiento en buen estado es suficiente para mantener el vehículo inmovilizado, incluso en pendientes pronunciadas. Además, recomiendan adoptar medidas adicionales como girar las ruedas hacia el andén cuando se parquea en una calle inclinada y realizar mantenimientos regulares al sistema de frenos.
Una de los aspectos que más valoran los conductores es tener un mecánico de confianza, pues ir a un taller no siempre da incertidumbre. Para muchos, llevar el carro a una revisión significa no saber si la reparación sugerida es realmente necesaria. Ante esta situación, la voz de expertos cobra relevancia, en especial cuando se trata de quienes llevan décadas diagnosticando y reparando automóviles.Uno de ellos es Scotty Kilmer, mecánico estadounidense con más de 50 años de experiencia y que hoy suma más de 6,5 millones de suscriptores en YouTube. En una de sus más recientes publicaciones, el especialista se refirió a las artimañas más comunes que, según él, pueden aparecer en los talleres y ofreció pautas prácticas para que los propietarios de vehículos identifiquen cuándo una reparación es indispensable y cuándo no lo es.¿Por qué es importante verificar antes de autorizar un trabajo mecánico?Kilmer insiste en que el conocimiento básico es la primera herramienta contra el engaño. Una simple verificación antes puede evitar que el cliente acepte intervenciones innecesarias. El mecánico puso de ejemplo con pastillas de frenos:“Si el pedal de freno no se hunde o vas por la autopista a 100-110 y pisas con fuerza y el volante no tiembla, siguen lo suficientemente gruesas. Si fueran más delgadas que una moneda, sería hora de cambiarlas”, explicó.¿Cuáles son las estafas más comúnes en el mecánico?AmortiguadoresEl caso de los amortiguadores ocupa un lugar especial en las advertencias de Kilmer. Allí, explicó que algunos talleres recurren a prácticas engañosas para convencer a los clientes de un supuesto daño.“Un estafador puede rociar aceite aquí (en los guardapolvos) y luego decirte: ‘Mira, está goteando’. Así que antes de ir, haz una foto y si ves que están secos y luego te dicen eso, son estafadores que lo rociaron”, dijo en su video.Para verificar el estado real de estas piezas, el especialista sugirió realizar una prueba con el vehículo detenido: mover la rueda en diferentes posiciones puede indicar problemas en la barra de dirección o en la rótula. Solo si el carro pierde estabilidad al pasar por baches, añadió, sería momento de cambiar los amortiguadores.AlineaciónOtro de los puntos señalados por Kilmer tiene que ver con la alineación. Según sus palabras, este ajuste suele recomendarse aun cuando no es necesario.“Si los neumáticos se desgastan uniformemente, vas por la carretera recto, (la dirección) no tira para un lado ni para el otro; no necesitas una alineación”, afirmó.El mecánico agregó que factores como la inclinación de la vía pueden hacer que el carro se desvíe ocasionalmente, sin que eso represente un problema mecánico. Solo cuando la desviación es constante en una carretera plana, aseguró, debe considerarse la alineación.¿Cómo evitar que me estafen en el mecánico?Más allá de los ejemplos puntuales, Kilmer resumió su mensaje en una misma idea: no aceptar reparaciones sin antes verificar si el vehículo realmente las requiere. Con esto, el mecánico busca que los conductores reduzcan la posibilidad de ser engañados y que, a la vez, se familiaricen con aspectos básicos del funcionamiento de su automóvil.“Lo fundamental es ir con los deberes hechos”, recalcó el especialista, subrayando que una revisión previa, incluso casera, puede marcar la diferencia entre un gasto innecesario y un mantenimiento justificado.
Cuando un conductor piensa en comprar un vehículo, no solo evalúa su diseño, el espacio interior o la tecnología disponible, sino también la confiabilidad, factor donde domina por lo general Toyota, Subaru, Lexus, entre otras.Uno de los factores decisivos es la durabilidad del motor. La posibilidad de tener un carro que no visite con frecuencia el taller y que conserve su rendimiento con el paso de los años se ha convertido en un criterio clave para miles de compradores.De hecho, el mantenimiento y el costo de los repuestos representan un gasto considerable, por lo que contar con un auto resistente es sinónimo de ahorro y tranquilidad. En este contexto, la opinión de los mecánicos, que son quienes día a día reparan vehículos y conocen de cerca sus fallas recurrentes, adquiere un peso especial.Con esa idea, un creador de contenido en TikTok, identificado como @distriexpresswarnes, visitó distintos talleres para preguntar directamente a los especialistas cuáles son los carros que “duran toda la vida” y cuáles, en cambio, suelen dar más dolores de cabeza a sus dueños.¿Cuáles son los carros más confiables, según mecánicos?Las entrevistas realizadas dejaron coincidencias claras en los modelos japoneses. Consultados sobre el mejor auto, varios mecánicos destacaron a Toyota y Honda como marcas líderes en confiabilidad. Uno de los especialistas afirmó que “Toyota es insuperable”, mientras otro mencionó que vehículos como el Honda CR-V, HR-V y Fit “no se rompen, no tienen ningún tipo de problemas”.El Toyota Corolla fue uno de los modelos más repetidos entre los profesionales de los talleres. Según explicaron, parte de su fiabilidad radica en que este sedán utiliza cadena de distribución en lugar de correa bañada en aceite, lo que reduce fallas graves en el motor. “No tienen problema absolutamente de nada”, resumió uno de los entrevistados.Los modelos más problemáticosEn el lado contrario, la conversación giró hacia los autos que presentan más reparaciones. A la pregunta sobre el peor vehículo, un mecánico respondió sin dudar: “El 208. Yo diría el 208. Es uno de los autos más problemáticos”.El señalamiento no se limitó al Peugeot 208. Otros modelos de la misma marca como el 308, 408, también fueron mencionados por dificultades relacionadas con la electrónica, el aire acondicionado y repuestos.Además, algunos motores de Ford fueron objeto de críticas, en especial los de tres cilindros con correa de distribución bañada en aceite. De acuerdo con los especialistas, este sistema genera altos costos de reparación y fallas recurrentes. “Esas se cortan siempre, no duran nada de kilómetros”, comentó uno de los mecánicos.El listado de modelos menos gustan también incluyó al Renault Kwid, que fue calificado por un mecánico como un carro de baja calidad: “Va para atrás para mí”, expresó.Cabe recordar que estas son puras percepciones construidas a partir de la experiencia diaria de los mecánicos.Aun así, el balance deja conclusiones claras: los japoneses sobresalen como marcas de alta confiabilidad.
En las últimas semanas, videos grabados en calles de distintas ciudades chinas han mostrado una escena que ha llamado la atención de millones de usuarios en internet: automóviles estacionados con el capó visiblemente levantado hacia arriba, como si estuvieran a punto de explotar.Las imágenes, compartidas masivamente en redes sociales, han dado pie a interpretaciones que van desde fallas mecánicas hasta problemas de diseño. Sin embargo, la explicación es más sencilla de lo que parece y que no está relacionada con el motor o la estructura del vehículo.¿Carros chinos presentan fallas en el capó?Aunque las grabaciones fueron hechas en territorio chino, los modelos afectados incluyen vehículos de fabricantes europeos, asiáticos y de otros mercados, lo que descarta que el problema esté ligado a una línea de producción específica o a un país de origen, como se llegó a insinuar en algunos comentarios.La particular forma abombada que presentan estos capós no se debe a deformaciones en el metal, sino a un cambio en un elemento adicional instalado sobre la carrocería: el vinilo adhesivo.¿Por qué se hinchan el capó de un auto?El origen del fenómeno está vinculado a las olas de calor que han afectado a varias regiones de China, donde las temperaturas han alcanzado niveles récord en los últimos veranos. La combinación de calor intenso y exposición directa al sol crea un ambiente en el que los materiales plásticos y adhesivos, como los vinilos, pueden sufrir alteraciones.En el caso de los vehículos vinilados, el Sol prolongado provoca que el adhesivo comience a liberar gases. Esto, sumado al aire que puede quedar atrapado entre el recubrimiento y la superficie metálica, genera burbujas que elevan la capa exterior del vinilo y crean la apariencia de un capó inflado.¿Cómo prevenir daños con el vinilo?El vinilo automotriz es un material flexible utilizado para cambiar el color del vehículo, agregar diseños o proteger la pintura original. Está diseñado para soportar cambios de temperatura, humedad y radiación UV. Sin embargo, condiciones extremas pueden sobrepasar su resistencia, especialmente si no se toman precauciones en su mantenimiento.Talleres especializados en personalización automotriz explican que la vida útil de estos recubrimientos depende, en gran parte, de cómo se cuide el vehículo después de la instalación. Una limpieza adecuada, el uso de productos no abrasivos y la protección frente a la luz solar directa son claves para prevenir daños.Para evitar que un vehículo vinilado sufra deformaciones similares a las vistas en China, los especialistas recomiendan:Estacionar en zonas cubiertas o bajo sombra en días calurosos.Evitar la exposición prolongada a temperaturas extremas.Realizar limpiezas periódicas con jabón suave y paños no abrasivos.Revisar periódicamente la superficie para detectar burbujas o levantamientos tempranos.
Para ningún conductor es raro que, tanto su papá o su abuelo o un tío le haya enseñado algún hábito al conducir un carro, ya sea acelerar antes de que se apague el vehículo, conducir revolucionando mucho el motor o apoyar la mano constantemente en la caja de cambios.En ese sentido, al conducir, muchos hábitos pasan desapercibidos por su aparente inocencia. Sin embargo, algunos de ellos pueden provocar daños en componentes clave de los carros. ¿Qué tan malo es apoyar la mano sobre la palanca de cambios?Uno de los más frecuentes es apoyar la mano en la palanca de cambios cuando no se está realizando una maniobra de cambio de marcha, una práctica que, aunque común, puede acarrear graves consecuencias mecánicas a largo plazo.Según explicó Juan Barichevich, director de la Escuela de Mecánica y Electromovilidad de Inacap, esta acción genera un desgaste prematuro en elementos como los varillajes, los engranajes y los rodamientos de la transmisión. "Ese hábito no es recomendable", señaló Barichevich, al advertir que el estrés que se aplica a estos componentes puede derivar en fallos progresivos dentro de la caja de cambios.El especialista detalló que este desgaste puede manifestarse en imprecisiones al momento de engranar marchas, aumento de las holguras internas e incluso la posibilidad de que las marchas se desengranen solas cuando la avería se agrava. La presión constante que se ejerce al apoyar la mano sobre la palanca, aunque leve, afecta los mecanismos internos del sistema de transmisión, incluyendo sincronizadores y rodamientos.¿Es malo dejar el pie apoyado sobre el clutch?Otro error frecuente, especialmente entre conductores que utilizan vehículos con transmisión manual, es mantener el pie apoyado sobre el pedal del embrague sin necesidad, una práctica que también representa una fuente de desgaste importante. El sistema de embrague, al operar por fricción, sufre deterioro cada vez que se acciona. Dejar el pie sobre el pedal genera un esfuerzo constante e innecesario sobre el disco y las piezas asociadas, lo que terminará acostando su vida útil.Malas prácticas en carros automáticosEn los vehículos con caja automática también existen malos hábitos que deben evitarse: Uno de ellos es intentar arrancar el carro empujándolo, una práctica que puede dañar severamente el sistema. Otra es conducir en punto muerto en descensos, una técnica que, en lugar de ahorrar combustible, compromete el funcionamiento de la transmisión.Tanto en vehículos manuales como automáticos, estas costumbres silenciosas pueden pasar desapercibidas para el conductor, pero a largo plazo representan un riesgo real para el buen funcionamiento del automóvil. Los expertos recomiendan utilizar la palanca de cambios exclusivamente para cambiar de marcha, hacerlo con suavidad y evitar cualquier presión innecesaria sobre los pedales o mecanismos del tren motriz.
Una práctica que muchos conductores han adoptado como solución rápida podría estar llevando a sus vehículos a un desgaste prematuro y costoso, por lo que es esencial saber qué no hacer antes de que termine resultando. Así lo advirtió en conversación con Blu Radio el experto en Mecánica Automotriz Nicolás Giraldo Peralta, decano de la facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño, quien hizo un llamado a evitar el encendido del carro empujándolo, o en segunda, una técnica comúnmente usada cuando el motor no enciende.¿Por qué es malo prender el carro en segunda?“Es malo”, sentenció Giraldo. Según explicó, encender el vehículo empujándolo, en segunda o con el clutch adentro solo debe hacerse como una medida de emergencia “en una ocasión muy esporádica” y no como una solución recurrente. El motivo, dijo, es que esta práctica somete a todo el tren mecánico —que va desde las ruedas hasta la caja de cambios— a esfuerzos excesivos, lo cual acelera su desgaste.“Ya empezarlo a hacer de manera frecuente lo que puede ocasionar es que haya un desgaste importante de todo ese tren mecánico”, advirtió el experto. En palabras más técnicas, “se estarían sometiendo a esfuerzos bien importantes” todas las piezas implicadas en la transmisión del movimiento cuando el carro es forzado a encender en marcha, situación que incluso podría derivar en daños mayores.Giraldo enfatizó que, aunque este método puede “sacarnls del problema cuando el vehículo no ha arrancado”, no debe convertirse en hábito. “Como una medida de emergencia esporádica se puede usar, pero no de manera frecuente”, reiteró.Frente a lo que debería hacer un conductor cuando el carro no enciende, el decano fue claro: “Lo mejor hoy sería usar cables de arranque, llamar asistencia mecánica o tristemente la grúa”.La advertencia apunta a prevenir daños innecesarios y costosos en la mecánica del vehículo. Giraldo recordó que el sistema de transmisión no está diseñado para soportar el tipo de esfuerzo al que se somete cuando se enciende el motor de esta manera, y que insistir en esta práctica puede reducir significativamente la vida útil de componentes clave del carro.¿Qué es lo recomendable si el carro no enciende?Según el experto en Mecánica Automotriz, lo mejor en este caso sería:Evite encender el carro empujándolo, salvo en casos de emergencia extrema.Utilice cables de arranque o solicite asistencia técnica como primera opción.No arriesgue el sistema de transmisión por una solución momentánea.
Los conductores suelen tener diferentes hábitos o prácticas muy comúnes para cuando su automóvil no arranca o al momento de apagarlo, ya sea como prender un carro empujado, dejarlo en primera o acelerarlo antes de apagarlo.Sin embargo, el hecho de que una práctica esté normalizada no significa que sea buena y que, por el contrario, puede tener consecuencias negativas si se realiza con frecuencia, así lo explicó a Blu Radio el doctor Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería.¿Es malo prender un carro empujado?Giraldo, quien también está a cargo del programa de Mecánica Automotriz, fue enfático en señalar que, por ejemplo, prender un carro empujado no es algo recomendable y que esta técnica solo debe emplearse como un recurso ocasional y de emergencia. “Es malo. Esta es una medida que se utiliza de emergencia, entonces digamos si se hace una vez en una ocasión muy esporádica puede servirnos y puede sacarnos del problema cuando el vehículo pues no ha arrancado”, explicó.¿Por qué es malo prender un carro empujado?No obstante, el experto alertó que convertir esta acción en una rutina puede acarrear daños considerables en el sistema mecánico del vehículo. “Empezarlo a hacer de manera frecuente lo que puede ocasionar es que haya un desgaste importante de todo ese tren mecánico que va desde las ruedas hasta la caja”, advirtió.El motivo, según Giraldo, es que al prender el carro empujado se somete al tren mecánico a cargas de trabajo elevadas. “Estaría sometiendo a esas piezas de ese tren a esfuerzos altos. Entonces eso aumentaría el desgaste, inclusive para que el vehículo encienda hay que hacer una fuerza importante para ponerlo en marcha con la transmisión, digámoslo así, accionada”, explicó.El tren mecánico está compuesto por una serie de elementos que incluyen las ruedas, los ejes, la caja de cambios y el sistema de transmisión. Cuando se usa esta técnica de encendido de forma repetida, todos estos componentes reciben un esfuerzo adicional que no está contemplado en su funcionamiento normal, lo que acelera su deterioro.¿Cómo encender un carro cuando no prende?Para Giraldo, hay una serie de alternativas que cualquier conductor puede seguir para encender un carro que, por ejemplo, se quedó sin batería y no necesariamente tengan que poner en riesgo el sistema mecánico de su automóvil:Cuando el vehículo no encienda lo mejor sería:Usar cables de arranque.Llamar asistencia mecánica.Llamar una grúa.Sin embargo, cabe recordar que para usar cables de arranque hay que saberlo hacer y tener unos parámetros de seguridad como que ambos vehículos estén apagados y estacionados cerca, pero sin que se toquen, o conectar debidamente cada cable donde corresponda.
En el mercado actual de vehículos, la oferta de cajas automáticas es cada vez más amplia, y con ella crecen también las dudas entre los compradores: ¿cuántos tipos existen? ¿cuál caja automática es mejor para mí? Para resolver estas preguntas, Blu Radio consultó al experto Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería, quien explicó detalladamente los diferentes tipos de cajas automáticas comercialmente disponibles y las ventajas de cada una.¿Cuáles cajas automáticas hay?El experto explicó que “actualmente comercializadas gruesas hay cinco tipos de cajas”, aunque aclaró que los fabricantes pueden desarrollar variantes propias según sus necesidades técnicas. Estas son las cinco líneas más reconocidas:Transmisión automática convencional (AT)Es una de las más simples y tradicionales. “Fueron de las primeras que se crearon, es muy utilizada y también es de las más baratas”, indicó Giraldo. Funciona con un convertidor de par y un sistema de engranajes planetarios.Transmisión continuamente variable (CVT)Usa un sistema de poleas y correas, lo que permite que los cambios se realicen de forma más suave y continua. “Los cambios en esta transmisión se perciben de una manera mucho más continua comparándola con la caja AT”, lo que puede traducirse en mayor eficiencia en consumo de combustible.Transmisión automatizada de embrague simple (AMT)Esta caja puede describirse como una manual convencional, pero automatizada. “Es manual, pero con actuadores automáticos para que el embrague y el cambio de marchas se puedan hacer de manera automática”, señaló el experto.Transmisión de doble embrague (DCT)Emplea dos embragues para hacer los cambios de marcha de manera rápida y eficiente. “Combina dos tipos de embragues para cambios de marcha y de esta forma hacerlo de manera eficiente”, explicó.Transmisión híbrida automática (ESBT)Diseñada para vehículos híbridos, esta caja combina componentes mecánicos y eléctricos. “Tiene componentes de ambos mundos, tema mecánico y tema eléctrico, y aplica muy bien los cambios para tener mejor eficiencia”, afirmó Giraldo.¿Cuál caja automática es mejor?La respuesta no es única, y depende en gran medida del perfil del conductor que adquiera el vehículo. “Eso depende de las necesidades del usuario, es decir, hay usuarios que para ellos puede ser muy importante el tema de la eficiencia energética”, dijo el ingeniero.Si lo que se busca es eficiencia en consumo de combustible, una CVT podría ser la indicada.Si se prioriza el confort de manejo y el costo más bajo, una AT tradicional puede cumplir bien esa función.Para quienes desean una conducción más deportiva y cambios rápidos, la DCT ofrece ventajas claras.La AMT puede ser una opción intermedia, con menor costo, pero menos suavidad.En el caso de vehículos híbridos, la transmisión ESBT está diseñada específicamente para aprovechar mejor el rendimiento del sistema.Además, el costo es un factor clave. “Uno puede comprar un vehículo con una caja automática convencional y le va a costar menos que una caja de doble embrague o una transmisión híbrida”, indicó Giraldo. También aclaró que el usuario no siempre puede elegir el tipo de caja, ya que esto viene determinado por el fabricante según el modelo y la configuración del vehículo.“No diría que hay una caja mejor o peor. Básicamente eso depende de las necesidades”, concluyó.
Al comprar un carro, independientemente de que sea usado o nuevo, los propietarios se enfrentan a una serie de obligaciones, como el pago de impuestos o la realización de revisión tecnomecánica, y deberes como el mantenimiento del vehículo.En ese sentido, todos los conductores tendrán que pisar un taller mecánico alguna vez en su vida, y por proteger la inversión de un carro es importante saber en las manos de quién se dejará, para evitar así ser estafados o hurtados.¿Cuáles son las estafas más comúnes en los talleres mecánicos?Así las cosas, un informe elaborado por la empresa Invarat, especializada en peritación, valoración y gestión de siniestros, reveló cuáles son las tres prácticas que concentran el mayor número de reclamaciones en talleres mecánicos. La falta de autorización previa, la sobrefacturación de horas y arpovecharse del desconocimiento del cliente sobre los testigos del vehículo son las situaciones más frecuentes reportadas por los usuarios.Horas innecesarias en reparacionesEl tiempo de reparación es otro de los aspectos en los que se han detectado irregularidades. Invarat advierte que, en ciertos casos, los talleres aumentan de forma innecesaria la duración de las reparaciones con el fin de incrementar el valor de la factura.Para evitar este tipo de prácticas, la recomendación es clara: los conductores deberían exigir una estimación de tiempo mínima y máxima antes de autorizar cualquier procedimiento, medida que puede servir como referencia para verificar si se ha producido una desviación injustificada en la ejecución del trabajo.Reparaciones sin consentimientoUno de los principales motivos de queja ocurre cuando los talleres ejecutan intervenciones sin contar con la autorización expresa del propietario del vehículo. Según el informe de Invarat, algunos establecimientos justifican estas acciones alegando situaciones de urgencia, pero este argumento no exime la necesidad de aprobación del cliente.En teoría, si no hubo consentimiento previo, el cliente puede negarse a pagar el servicio no solicitado. Además, la empresa recomienda solicitar una peritación del trabajo realizado antes de retirar el vehículo, especialmente si se sospecha de una posible irregularidad.DesconocimientoOtra trampa común identificada en el estudio tiene que ver con los testigos luminosos del tablero. La activación de estos indicadores puede obedecer a múltiples causas, muchas de las cuales no representan una urgencia mecánica. Sin embargo, algunos talleres aprovechan el desconocimiento de los usuarios para inducir reparaciones inmediatas, presentándolas como indispensables.Invarat recomienda que, ante cualquier señal de advertencia en el panel del vehículo, el conductor consulte más de un presupuesto antes de tomar una decisión. Esta comparación permite determinar si realmente se trata de una falla crítica o si puede posponerse sin riesgo.
Un fuerte sismo de magnitud 7,4 sacudió durante la mañana de este lunes diferentes zonas de Colombia. En Pereira, las primeras informaciones señalan daños en algunas estructuras y el colapso de varias edificaciones.A través de redes sociales comenzaron a circular imágenes que muestran parte de las afectaciones registradas en la ciudad. Las fotografías y videos permiten observar los daños ocasionados por el movimiento telúrico.Ante este tipo de emergencias, la preparación y la manera de actuar durante el movimiento son fundamentales. La Cruz Roja Colombiana Seccional Cundinamarca y Bogotá entrega una serie de recomendaciones para responder ante un sismo.¿Qué hacer antes de un sismo?Una de las principales recomendaciones es elaborar un plan familiar de emergencias, en el que se establezcan responsabilidades y acuerdos para responder ante una situación de este tipo.También es importante identificar los riesgos y las salidas de emergencia de la vivienda, reconocer el entorno, establecer puntos de encuentro y tener disponibles los contactos de emergencia.La preparación incluye reducir posibles vulnerabilidades dentro del hogar, como fijar muebles y tejas, además de mantener listo un kit de emergencias en un sitio de fácil acceso, preferiblemente cerca de la salida.Este equipo debe contar con alimentos no perecederos, agua para tres días, utensilios para comer, radio AM/FM, linterna con baterías de repuesto, documentos personales, elementos básicos de aseo, llaves, una muda de ropa, dinero en efectivo, manta, silbato, encendedor, velas y botiquín de primeros auxilios.¿Cómo actuar durante un temblor?Si el lugar cuenta con una edificación sismorresistente, la recomendación es mantener la calma, agacharse y asumir una posición de seguridad debajo de un mueble fuerte o junto a una pared interior.La posición consiste en proteger la cabeza y la nuca con las manos, arrodillarse y acercar la cabeza a las rodillas para adoptar una posición fetal.Durante el movimiento se debe evitar ubicarse debajo de marcos de puertas, alejarse de ventanas, estanterías, lámparas y otros objetos que puedan caer. Además, no se deben utilizar los ascensores.Si la persona se encuentra en el exterior, debe dirigirse hacia un espacio abierto, lejos de edificios, postes, árboles y cableado, y cubrirse hasta que termine el movimiento.Una vez finalice el sismo, se recomienda cortar los suministros de energía, luz y gas y evacuar de manera ordenada siguiendo las indicaciones de los brigadistas. En edificaciones que no sean sismorresistentes, la evacuación debe realizarse lo más pronto posible conforme al plan de emergencias establecido.
Un fuerte terremoto de magnitud 7,4 sacudió a Colombia durante la mañana de este lunes 10 de agosto y su intensidad quedó registrada en las cámaras de Blu Radio, tanto en Bogotá como en Cali.Las imágenes permiten observar cómo la cabina de la emisora en la capital del país comenzó a moverse durante el sismo, mientras el director del Servicio Informativo, Ricardo Ospina, pidió calma en medio del movimiento.Posteriormente, las cámaras mostraron lo ocurrido en la cabina de Blu Radio en Cali, donde la sacudida se percibió con mayor intensidad y los elementos del estudio se movieron de manera evidente.¿A qué hora ocurrió el terremoto en Colombia?De acuerdo con el reporte del Servicio Geológico Colombiano (SGC), el movimiento telúrico se registró a las 7:34 de la mañana de este lunes 10 de agosto de 2026.La información preliminar ubicó inicialmente el evento en el occidente del país, en una zona cercana al límite entre Chocó, Valle del Cauca y Risaralda.El SGC explicó que sus primeros datos fueron generados automáticamente y estaban sujetos a revisión por parte de los especialistas de la entidad.Posteriormente, luego del análisis técnico, el Servicio Geológico Colombiano estableció que el sismo tuvo una magnitud de 7,4 y una profundidad de 79 kilómetros, con epicentro en jurisdicción del departamento del Chocó.Así se sintió el terremoto en Blu RadioEl movimiento quedó registrado durante la emisión de Blu Radio. En Bogotá, las cámaras captaron el momento en que la estructura y diferentes elementos de la cabina comenzaron a estremecerse.Ante la intensidad de la sacudida, Ricardo Ospina pidió mantener la calma mientras el equipo continuaba atento a lo que estaba ocurriendo.La situación también fue registrada en Cali. En las imágenes de la cabina de esa ciudad se observa un movimiento considerablemente más fuerte, con diferentes elementos del estudio agitándose durante el terremoto.El registro permite dimensionar cómo el sismo fue percibido en diferentes puntos del país.Autoridades verifican posibles afectacionesDespués del terremoto, la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD) activó los protocolos de seguimiento y comenzó a establecer comunicación con las autoridades territoriales de las zonas donde fue sentido el movimiento.La entidad informó que mantiene comunicación con las autoridades y organismos que hacen parte del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres para verificar si se produjeron afectaciones como consecuencia del sismo.
Un fuerte sismo de magnitud 7,4 se registró en Colombia durante la mañana del 10 de agosto de 2026. De acuerdo con el informe preliminar emitido por el Servicio Geológico Colombiano (SGC), el movimiento telúrico ocurrió sobre las 7:34 de la mañana.El reporte publicado por la entidad técnica ubicó el epicentro del evento sísmico en inmediaciones de San José del Palmar, Chocó, con una profundidad de 96 kilómetros. El movimiento fue percibido en diferentes regiones del país.Ante ello, Manizales sería uno de los lugares donde se han reportado posibles afectaciones tras el fuerte sismo.¿Qué daños se han reportado en Manizales?El sismo de 7,4 habría dejado serias afectaciones en la ciudad de Manizales, en el departamento de Caldas. Según lo reportado en redes sociales, una catedral y varios edificios habrían sufrido daños por el movimiento telúrico.De acuerdo con lo conocido hasta ahora, el temblor habría ocasionado que escombros cayeran sobre las vías, dejando vehículos atrapados y personas heridas, aunque todavía no se ha confirmado cuántas estarían afectadas por este movimiento.Las columnas de varios edificios habrían colapsado y el sector de El Cable estaría entre los más afectados, debido a que algunas estructuras habrían cedido y los escombros habrían caído sobre vehículos, dejando serias afectaciones para la ciudadanía.Las autoridades continúan verificando la situación para establecer el balance de daños y determinar si existen personas afectadas por el movimiento telúrico.Emiten alerta por el temblorPor ahora, las autoridades adelantan la verificación de posibles afectaciones en infraestructura, viviendas y vías, así como la atención de las personas que hayan resultado heridas.La información sobre el número de heridos, daños materiales y posibles personas afectadas continúa en desarrollo y podría cambiar a medida que avancen las evaluaciones de los organismos de socorro.El SGC también ha advertido que sus datos sobre magnitud y características del evento pueden ser actualizados conforme se analice la información sismológica disponible.
Un fuerte terremoto se registró hacia las 7:34 de la mañana de este lunes 10 de agosto de 2026, con epicentro en el municipio de San José del Palmar, Chocó. El movimiento telúrico fue ampliamente sentido en diferentes departamentos del país.De acuerdo con el reporte preliminar del Servicio Geológico Colombiano (SGC), el sismo tuvo inicialmente una magnitud de 6,7, una profundidad de 82 kilómetros y ocurrió a las 7:34 a. m. (Tropicana Colombia)Chocó, epicentro del terremoto, el departamento más afectadoInicialmente, la gobernadora del Chocó, Nubia Carolina Córdoba, confirmó que ya se adelantan las primeras verificaciones en el departamento y manifestó preocupación por las posibles réplicas: “Acabamos de pasar un grave evento sísmico en el departamento del Chocó. Nos preocupan las réplicas”, señaló la mandataria.Córdoba indicó que, aunque el epicentro fue San José del Palmar, en Quibdó se reportaron personas heridas y graves daños en edificaciones.Posteriormente, por reportes en redes sociales, se confirmó que los daños son muy graves.Daños en edificaciones tras el sismoLas primeras imágenes que circulan tras el terremoto muestran afectaciones en diferentes estructuras y calles. También se han conocido reportes de daños en ciudades del occidente del país, entre ellas Manizales, Cali y Armenia. Las fotografías que acompañan esta noticia corresponden a Manizales y muestran material de construcción desprendido sobre una vía, además de una edificación que sufrió daños estructurales importantes.En una de las imágenes se observa un vehículo atrapado entre los escombros, mientras que otra evidencia daños en la parte inferior de una edificación ubicada en una zona residencial de la capital de Caldas.Aeropuerto de Pereira sufrió fuertes afectacionesBomberos de Cundinamarca verifican posibles daños tras el fuerte sismoEl capitán Álvaro Farfán, delegado departamental de Bomberos de Cundinamarca, informó que los organismos de primera respuesta adelantan un barrido de verificación en diferentes municipios del departamento para establecer posibles afectaciones provocadas por el fuerte sismo registrado durante la mañana de este lunes.De acuerdo con Farfán, hasta el momento se han recibido dos reportes que están siendo atendidos y verificados por las autoridades locales. El primero corresponde al municipio de Nilo, donde se informó sobre una posible afectación estructural en una de las escuelas de la zona.La situación está siendo evaluada por el Consejo Municipal de Gestión del Riesgo, con el propósito de determinar la gravedad de los daños y establecer si la estructura representa algún riesgo para la comunidad educativa.El segundo reporte corresponde a una emergencia que, según explicó el delegado departamental, está siendo atendida directamente por un cuerpo de bomberos voluntarios del departamento.Farfán señaló que los organismos de emergencia continúan realizando verificaciones tanto en los cascos urbanos como en las zonas rurales de Cundinamarca, por lo que el balance podría aumentar durante las próximas horas.“Una vez tengamos mayores reportes con relación a las diferentes verificaciones realizadas tanto en el casco urbano como rural del departamento de Cundinamarca, estaremos informando”, explicó el capitán Álvaro Farfán.Emergencia continúa en evaluaciónPor ahora, las autoridades adelantan la verificación de posibles afectaciones en infraestructura, viviendas y vías, así como la atención de las personas que hayan resultado heridas.La información sobre el número de heridos, daños materiales y posibles personas afectadas continúa en desarrollo y podría cambiar a medida que avancen las evaluaciones de los organismos de socorro.El SGC también ha advertido que sus datos sobre magnitud y características del evento pueden ser actualizados conforme se analice la información sismológica disponible. (Tropicana Colombia)Nota editorial: aunque el reporte suministrado inicialmente menciona una magnitud de 7,4, el boletín preliminar del SGC consultado reporta 6,7. Por ello, para una publicación periodística conviene atribuir la magnitud al SGC y actualizarla si el organismo modifica posteriormente el dato. (Tropicana Colombia)
Este lunes, un fuerte sismo sacudió a Colombia y una de las ciudades donde se sintió con intensidad fue Cali. Así quedó registrado a través de un video en el que se puede ver cómo la cabina de noticias de Blu Radio en la capital del Valle del Cauca fue estremecida mientras el director de noticias de esa ciudad reportaba El fuerte movimiento que se sintió en la ciudad.
