El hábito de dejar el carro encendido para que el motor se caliente antes de arrancar sigue siendo común entre muchos conductores, pues a muchos de nosotros nos enseñó a manejar ya sea un padre o un abuelo, y en su época era lo más recomendable. Sin embargo, expertos mecánicos y fabricantes coinciden en que esta práctica ya no es necesaria en la mayoría de los vehículos actuales. La explicación está en la evolución tecnológica de los motores y en los sistemas que regulan su funcionamiento desde el encendido.¿Por qué antes era recomendable calentar el motor?De acuerdo con el Taller Automotriz Seauto, la costumbre de precalentar el motor proviene de una época en la que los carros utilizaban carburador, que necesitaba alcanzar cierta temperatura para evitar fallas como explosiones irregulares, pérdida de potencia o que el motor se apagara al arrancar.“Si tu vehículo fue construido después de los 90, no necesita calentarse”, explican desde Seauto. En esos modelos antiguos, el carburador mezclaba aire y gasolina de forma mecánica, por lo que el funcionamiento en frío podía ser inestable.¿Qué cambió en los carros modernos?La principal diferencia está en la adopción del sistema de inyección de combustible. Según el Taller Automotriz Seauto, en los carros actuales la gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, lo que elimina la necesidad de mantener el motor encendido antes de iniciar la marcha.Este punto también fue explicado por Alonso Castor, mecánico consultado por Univision, quien señaló que los automóviles fabricados desde mediados de los años 80 en adelante ya no requieren calentamiento previo.“Los vehículos de nueva generación ya vienen equipados con un sistema de ‘full injection’ que hace que la misma computadora del automóvil deposite aire y gasolina a la máquina para su eficiente funcionamiento”, indicó.¿Qué pasa cuando el clima está muy frío?Uno de los argumentos más frecuentes para justificar el calentamiento del motor es la lubricación. Al respecto, Castor explicó que los sistemas modernos permiten que el aceite circule casi de inmediato al encender el vehículo, lo que protege las piezas internas desde el primer momento.No obstante, el mecánico aclaró que, en condiciones de mucho frío, podría ser suficiente esperar alrededor de 30 segundos antes de iniciar la marcha para que la bomba de aceite lubrique el motor, teniendo en cuenta que el lubricante se deposita en el cárter durante la noche.¿Qué es lo recomendable por las marcas?Desde Kia, la marca automotriz también aborda esta duda frecuente entre los conductores. En su información oficial, la compañía explica que la necesidad de calentar el carro depende del tipo de motor y del sistema que utilice.La marca recuerda que hasta principios de los años 90 los carros estaban regulados por carburador, por lo que sí era necesario dejarlos en ralentí antes de conducir. Sin embargo, en los vehículos modernos, el sistema de inyección electrónica ajusta automáticamente la mezcla de combustible según la temperatura del motor.Gracias a este sistema, los motores actuales consumen menos combustible y alcanzan su funcionamiento óptimo sin necesidad de permanecer encendidos estando estacionados.¿Qué ocurre al dejar el carro encendido sin moverse?Tanto mecánicos como fabricantes coinciden en que mantener el vehículo en ralentí por varios minutos no aporta beneficios en los modelos modernos. Según Seauto, esta práctica se traduce en gastos innecesarios de combustible, pérdida de tiempo y mayor contaminación ambiental.Kia añade que el motor alcanza su temperatura de trabajo de forma más eficiente cuando el vehículo empieza a moverse de manera progresiva, ya que todos los sistemas entran en funcionamiento de forma coordinada.
Para nadie es un secreto que el hábito de parquear un carro dejando una marcha engranada o en primera está profundamente arraigado en muchos conductores, influenciados por las enseñanzas de padres o mecánicos que recomendaban eso.Esta práctica suele ser más frecuente cuando se aparca en subidas, donde algunos optan por poner la primera o la reversa para agregar una seguridad "extra" al freno de mano. Y es que. durante décadas, incluso, fue una recomendación que se transmitía de generación en generación y que en su momento tuvo cierta justificación.Sin embargo, con los sistemas de frenado actuales, un especialista en mecánica advirtió que esta costumbre podría representar un riesgo mayor de lo que se cree, sobre todo para una de las partes más costosas de reparar en un carro: la caja de cambios.¿Se debe dejar el carro engranado al parquear?El mecánico Carles Durán, conocido en la red social TikTok como @carlesduran, explicó en un video que rápidamente se volvió viral que dejar una marcha engranada al parquear puede provocar daños graves. Según señaló, en una pendiente el peso completo del automóvil recae sobre los componentes internos de la transmisión, lo que incrementa el desgaste prematuro de sus piezas.Durán advirtió que no se trata solo de la presión constante que soporta la caja de cambios. También puede presentarse un escenario más riesgoso: si otro vehículo llega a golpear el carro estacionado, la fuerza del impacto se transmite desde las ruedas hasta los palieres y, finalmente, a la transmisión. Esto, de acuerdo con el mecánico, podría ocasionar un daño grave.“Todo el peso del auto recae sobre los componentes internos de la transmisión”, explicó el mecánico en su publicación, y agregó que la reparación de este tipo de daños suele ser una de las más costosas que puede enfrentar un propietario.¿Cómo parquear sin dañar la transmisión del carro?Ante estas advertencias, la recomendación del especialista es clara: lo más seguro es utilizar el freno de mano y dejar la palanca en Neutro. Esta práctica, además, coincide con lo que se enseña en las autoescuelas, donde se insiste en confiar en el sistema de freno de estacionamiento.De esta manera, en caso de que el vehículo reciba un golpe estando detenido, la fuerza se distribuye en otras partes del automóvil sin comprometer directamente la transmisión.¿Por qué se creía que era mejor dejar engranado el carro?En distintos países, conductores han adoptado como norma dejar el carro engranado al estacionar, especialmente si se trata de una vía inclinada. En esos casos, se busca que la transmisión actúe como un seguro adicional frente al posible movimiento del vehículo.No obstante, la situación cambió con la evolución tecnológica de los sistemas de frenado. Hoy en día, los autos cuentan con frenos de estacionamiento mucho más eficaces, lo que cuestiona el hecho de si es bueno seguir aplicando esta práctica.En otras palabras, los expertos señalan que, actualmente, un freno de estacionamiento en buen estado es suficiente para mantener el vehículo inmovilizado, incluso en pendientes pronunciadas. Además, recomiendan adoptar medidas adicionales como girar las ruedas hacia el andén cuando se parquea en una calle inclinada y realizar mantenimientos regulares al sistema de frenos.
Una de los aspectos que más valoran los conductores es tener un mecánico de confianza, pues ir a un taller no siempre da incertidumbre. Para muchos, llevar el carro a una revisión significa no saber si la reparación sugerida es realmente necesaria. Ante esta situación, la voz de expertos cobra relevancia, en especial cuando se trata de quienes llevan décadas diagnosticando y reparando automóviles.Uno de ellos es Scotty Kilmer, mecánico estadounidense con más de 50 años de experiencia y que hoy suma más de 6,5 millones de suscriptores en YouTube. En una de sus más recientes publicaciones, el especialista se refirió a las artimañas más comunes que, según él, pueden aparecer en los talleres y ofreció pautas prácticas para que los propietarios de vehículos identifiquen cuándo una reparación es indispensable y cuándo no lo es.¿Por qué es importante verificar antes de autorizar un trabajo mecánico?Kilmer insiste en que el conocimiento básico es la primera herramienta contra el engaño. Una simple verificación antes puede evitar que el cliente acepte intervenciones innecesarias. El mecánico puso de ejemplo con pastillas de frenos:“Si el pedal de freno no se hunde o vas por la autopista a 100-110 y pisas con fuerza y el volante no tiembla, siguen lo suficientemente gruesas. Si fueran más delgadas que una moneda, sería hora de cambiarlas”, explicó.¿Cuáles son las estafas más comúnes en el mecánico?AmortiguadoresEl caso de los amortiguadores ocupa un lugar especial en las advertencias de Kilmer. Allí, explicó que algunos talleres recurren a prácticas engañosas para convencer a los clientes de un supuesto daño.“Un estafador puede rociar aceite aquí (en los guardapolvos) y luego decirte: ‘Mira, está goteando’. Así que antes de ir, haz una foto y si ves que están secos y luego te dicen eso, son estafadores que lo rociaron”, dijo en su video.Para verificar el estado real de estas piezas, el especialista sugirió realizar una prueba con el vehículo detenido: mover la rueda en diferentes posiciones puede indicar problemas en la barra de dirección o en la rótula. Solo si el carro pierde estabilidad al pasar por baches, añadió, sería momento de cambiar los amortiguadores.AlineaciónOtro de los puntos señalados por Kilmer tiene que ver con la alineación. Según sus palabras, este ajuste suele recomendarse aun cuando no es necesario.“Si los neumáticos se desgastan uniformemente, vas por la carretera recto, (la dirección) no tira para un lado ni para el otro; no necesitas una alineación”, afirmó.El mecánico agregó que factores como la inclinación de la vía pueden hacer que el carro se desvíe ocasionalmente, sin que eso represente un problema mecánico. Solo cuando la desviación es constante en una carretera plana, aseguró, debe considerarse la alineación.¿Cómo evitar que me estafen en el mecánico?Más allá de los ejemplos puntuales, Kilmer resumió su mensaje en una misma idea: no aceptar reparaciones sin antes verificar si el vehículo realmente las requiere. Con esto, el mecánico busca que los conductores reduzcan la posibilidad de ser engañados y que, a la vez, se familiaricen con aspectos básicos del funcionamiento de su automóvil.“Lo fundamental es ir con los deberes hechos”, recalcó el especialista, subrayando que una revisión previa, incluso casera, puede marcar la diferencia entre un gasto innecesario y un mantenimiento justificado.
Cuando un conductor piensa en comprar un vehículo, no solo evalúa su diseño, el espacio interior o la tecnología disponible, sino también la confiabilidad, factor donde domina por lo general Toyota, Subaru, Lexus, entre otras.Uno de los factores decisivos es la durabilidad del motor. La posibilidad de tener un carro que no visite con frecuencia el taller y que conserve su rendimiento con el paso de los años se ha convertido en un criterio clave para miles de compradores.De hecho, el mantenimiento y el costo de los repuestos representan un gasto considerable, por lo que contar con un auto resistente es sinónimo de ahorro y tranquilidad. En este contexto, la opinión de los mecánicos, que son quienes día a día reparan vehículos y conocen de cerca sus fallas recurrentes, adquiere un peso especial.Con esa idea, un creador de contenido en TikTok, identificado como @distriexpresswarnes, visitó distintos talleres para preguntar directamente a los especialistas cuáles son los carros que “duran toda la vida” y cuáles, en cambio, suelen dar más dolores de cabeza a sus dueños.¿Cuáles son los carros más confiables, según mecánicos?Las entrevistas realizadas dejaron coincidencias claras en los modelos japoneses. Consultados sobre el mejor auto, varios mecánicos destacaron a Toyota y Honda como marcas líderes en confiabilidad. Uno de los especialistas afirmó que “Toyota es insuperable”, mientras otro mencionó que vehículos como el Honda CR-V, HR-V y Fit “no se rompen, no tienen ningún tipo de problemas”.El Toyota Corolla fue uno de los modelos más repetidos entre los profesionales de los talleres. Según explicaron, parte de su fiabilidad radica en que este sedán utiliza cadena de distribución en lugar de correa bañada en aceite, lo que reduce fallas graves en el motor. “No tienen problema absolutamente de nada”, resumió uno de los entrevistados.Los modelos más problemáticosEn el lado contrario, la conversación giró hacia los autos que presentan más reparaciones. A la pregunta sobre el peor vehículo, un mecánico respondió sin dudar: “El 208. Yo diría el 208. Es uno de los autos más problemáticos”.El señalamiento no se limitó al Peugeot 208. Otros modelos de la misma marca como el 308, 408, también fueron mencionados por dificultades relacionadas con la electrónica, el aire acondicionado y repuestos.Además, algunos motores de Ford fueron objeto de críticas, en especial los de tres cilindros con correa de distribución bañada en aceite. De acuerdo con los especialistas, este sistema genera altos costos de reparación y fallas recurrentes. “Esas se cortan siempre, no duran nada de kilómetros”, comentó uno de los mecánicos.El listado de modelos menos gustan también incluyó al Renault Kwid, que fue calificado por un mecánico como un carro de baja calidad: “Va para atrás para mí”, expresó.Cabe recordar que estas son puras percepciones construidas a partir de la experiencia diaria de los mecánicos.Aun así, el balance deja conclusiones claras: los japoneses sobresalen como marcas de alta confiabilidad.
En las últimas semanas, videos grabados en calles de distintas ciudades chinas han mostrado una escena que ha llamado la atención de millones de usuarios en internet: automóviles estacionados con el capó visiblemente levantado hacia arriba, como si estuvieran a punto de explotar.Las imágenes, compartidas masivamente en redes sociales, han dado pie a interpretaciones que van desde fallas mecánicas hasta problemas de diseño. Sin embargo, la explicación es más sencilla de lo que parece y que no está relacionada con el motor o la estructura del vehículo.¿Carros chinos presentan fallas en el capó?Aunque las grabaciones fueron hechas en territorio chino, los modelos afectados incluyen vehículos de fabricantes europeos, asiáticos y de otros mercados, lo que descarta que el problema esté ligado a una línea de producción específica o a un país de origen, como se llegó a insinuar en algunos comentarios.La particular forma abombada que presentan estos capós no se debe a deformaciones en el metal, sino a un cambio en un elemento adicional instalado sobre la carrocería: el vinilo adhesivo.¿Por qué se hinchan el capó de un auto?El origen del fenómeno está vinculado a las olas de calor que han afectado a varias regiones de China, donde las temperaturas han alcanzado niveles récord en los últimos veranos. La combinación de calor intenso y exposición directa al sol crea un ambiente en el que los materiales plásticos y adhesivos, como los vinilos, pueden sufrir alteraciones.En el caso de los vehículos vinilados, el Sol prolongado provoca que el adhesivo comience a liberar gases. Esto, sumado al aire que puede quedar atrapado entre el recubrimiento y la superficie metálica, genera burbujas que elevan la capa exterior del vinilo y crean la apariencia de un capó inflado.¿Cómo prevenir daños con el vinilo?El vinilo automotriz es un material flexible utilizado para cambiar el color del vehículo, agregar diseños o proteger la pintura original. Está diseñado para soportar cambios de temperatura, humedad y radiación UV. Sin embargo, condiciones extremas pueden sobrepasar su resistencia, especialmente si no se toman precauciones en su mantenimiento.Talleres especializados en personalización automotriz explican que la vida útil de estos recubrimientos depende, en gran parte, de cómo se cuide el vehículo después de la instalación. Una limpieza adecuada, el uso de productos no abrasivos y la protección frente a la luz solar directa son claves para prevenir daños.Para evitar que un vehículo vinilado sufra deformaciones similares a las vistas en China, los especialistas recomiendan:Estacionar en zonas cubiertas o bajo sombra en días calurosos.Evitar la exposición prolongada a temperaturas extremas.Realizar limpiezas periódicas con jabón suave y paños no abrasivos.Revisar periódicamente la superficie para detectar burbujas o levantamientos tempranos.
Para ningún conductor es raro que, tanto su papá o su abuelo o un tío le haya enseñado algún hábito al conducir un carro, ya sea acelerar antes de que se apague el vehículo, conducir revolucionando mucho el motor o apoyar la mano constantemente en la caja de cambios.En ese sentido, al conducir, muchos hábitos pasan desapercibidos por su aparente inocencia. Sin embargo, algunos de ellos pueden provocar daños en componentes clave de los carros. ¿Qué tan malo es apoyar la mano sobre la palanca de cambios?Uno de los más frecuentes es apoyar la mano en la palanca de cambios cuando no se está realizando una maniobra de cambio de marcha, una práctica que, aunque común, puede acarrear graves consecuencias mecánicas a largo plazo.Según explicó Juan Barichevich, director de la Escuela de Mecánica y Electromovilidad de Inacap, esta acción genera un desgaste prematuro en elementos como los varillajes, los engranajes y los rodamientos de la transmisión. "Ese hábito no es recomendable", señaló Barichevich, al advertir que el estrés que se aplica a estos componentes puede derivar en fallos progresivos dentro de la caja de cambios.El especialista detalló que este desgaste puede manifestarse en imprecisiones al momento de engranar marchas, aumento de las holguras internas e incluso la posibilidad de que las marchas se desengranen solas cuando la avería se agrava. La presión constante que se ejerce al apoyar la mano sobre la palanca, aunque leve, afecta los mecanismos internos del sistema de transmisión, incluyendo sincronizadores y rodamientos.¿Es malo dejar el pie apoyado sobre el clutch?Otro error frecuente, especialmente entre conductores que utilizan vehículos con transmisión manual, es mantener el pie apoyado sobre el pedal del embrague sin necesidad, una práctica que también representa una fuente de desgaste importante. El sistema de embrague, al operar por fricción, sufre deterioro cada vez que se acciona. Dejar el pie sobre el pedal genera un esfuerzo constante e innecesario sobre el disco y las piezas asociadas, lo que terminará acostando su vida útil.Malas prácticas en carros automáticosEn los vehículos con caja automática también existen malos hábitos que deben evitarse: Uno de ellos es intentar arrancar el carro empujándolo, una práctica que puede dañar severamente el sistema. Otra es conducir en punto muerto en descensos, una técnica que, en lugar de ahorrar combustible, compromete el funcionamiento de la transmisión.Tanto en vehículos manuales como automáticos, estas costumbres silenciosas pueden pasar desapercibidas para el conductor, pero a largo plazo representan un riesgo real para el buen funcionamiento del automóvil. Los expertos recomiendan utilizar la palanca de cambios exclusivamente para cambiar de marcha, hacerlo con suavidad y evitar cualquier presión innecesaria sobre los pedales o mecanismos del tren motriz.
Una práctica que muchos conductores han adoptado como solución rápida podría estar llevando a sus vehículos a un desgaste prematuro y costoso, por lo que es esencial saber qué no hacer antes de que termine resultando. Así lo advirtió en conversación con Blu Radio el experto en Mecánica Automotriz Nicolás Giraldo Peralta, decano de la facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño, quien hizo un llamado a evitar el encendido del carro empujándolo, o en segunda, una técnica comúnmente usada cuando el motor no enciende.¿Por qué es malo prender el carro en segunda?“Es malo”, sentenció Giraldo. Según explicó, encender el vehículo empujándolo, en segunda o con el clutch adentro solo debe hacerse como una medida de emergencia “en una ocasión muy esporádica” y no como una solución recurrente. El motivo, dijo, es que esta práctica somete a todo el tren mecánico —que va desde las ruedas hasta la caja de cambios— a esfuerzos excesivos, lo cual acelera su desgaste.“Ya empezarlo a hacer de manera frecuente lo que puede ocasionar es que haya un desgaste importante de todo ese tren mecánico”, advirtió el experto. En palabras más técnicas, “se estarían sometiendo a esfuerzos bien importantes” todas las piezas implicadas en la transmisión del movimiento cuando el carro es forzado a encender en marcha, situación que incluso podría derivar en daños mayores.Giraldo enfatizó que, aunque este método puede “sacarnls del problema cuando el vehículo no ha arrancado”, no debe convertirse en hábito. “Como una medida de emergencia esporádica se puede usar, pero no de manera frecuente”, reiteró.Frente a lo que debería hacer un conductor cuando el carro no enciende, el decano fue claro: “Lo mejor hoy sería usar cables de arranque, llamar asistencia mecánica o tristemente la grúa”.La advertencia apunta a prevenir daños innecesarios y costosos en la mecánica del vehículo. Giraldo recordó que el sistema de transmisión no está diseñado para soportar el tipo de esfuerzo al que se somete cuando se enciende el motor de esta manera, y que insistir en esta práctica puede reducir significativamente la vida útil de componentes clave del carro.¿Qué es lo recomendable si el carro no enciende?Según el experto en Mecánica Automotriz, lo mejor en este caso sería:Evite encender el carro empujándolo, salvo en casos de emergencia extrema.Utilice cables de arranque o solicite asistencia técnica como primera opción.No arriesgue el sistema de transmisión por una solución momentánea.
Los conductores suelen tener diferentes hábitos o prácticas muy comúnes para cuando su automóvil no arranca o al momento de apagarlo, ya sea como prender un carro empujado, dejarlo en primera o acelerarlo antes de apagarlo.Sin embargo, el hecho de que una práctica esté normalizada no significa que sea buena y que, por el contrario, puede tener consecuencias negativas si se realiza con frecuencia, así lo explicó a Blu Radio el doctor Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería.¿Es malo prender un carro empujado?Giraldo, quien también está a cargo del programa de Mecánica Automotriz, fue enfático en señalar que, por ejemplo, prender un carro empujado no es algo recomendable y que esta técnica solo debe emplearse como un recurso ocasional y de emergencia. “Es malo. Esta es una medida que se utiliza de emergencia, entonces digamos si se hace una vez en una ocasión muy esporádica puede servirnos y puede sacarnos del problema cuando el vehículo pues no ha arrancado”, explicó.¿Por qué es malo prender un carro empujado?No obstante, el experto alertó que convertir esta acción en una rutina puede acarrear daños considerables en el sistema mecánico del vehículo. “Empezarlo a hacer de manera frecuente lo que puede ocasionar es que haya un desgaste importante de todo ese tren mecánico que va desde las ruedas hasta la caja”, advirtió.El motivo, según Giraldo, es que al prender el carro empujado se somete al tren mecánico a cargas de trabajo elevadas. “Estaría sometiendo a esas piezas de ese tren a esfuerzos altos. Entonces eso aumentaría el desgaste, inclusive para que el vehículo encienda hay que hacer una fuerza importante para ponerlo en marcha con la transmisión, digámoslo así, accionada”, explicó.El tren mecánico está compuesto por una serie de elementos que incluyen las ruedas, los ejes, la caja de cambios y el sistema de transmisión. Cuando se usa esta técnica de encendido de forma repetida, todos estos componentes reciben un esfuerzo adicional que no está contemplado en su funcionamiento normal, lo que acelera su deterioro.¿Cómo encender un carro cuando no prende?Para Giraldo, hay una serie de alternativas que cualquier conductor puede seguir para encender un carro que, por ejemplo, se quedó sin batería y no necesariamente tengan que poner en riesgo el sistema mecánico de su automóvil:Cuando el vehículo no encienda lo mejor sería:Usar cables de arranque.Llamar asistencia mecánica.Llamar una grúa.Sin embargo, cabe recordar que para usar cables de arranque hay que saberlo hacer y tener unos parámetros de seguridad como que ambos vehículos estén apagados y estacionados cerca, pero sin que se toquen, o conectar debidamente cada cable donde corresponda.
En el mercado actual de vehículos, la oferta de cajas automáticas es cada vez más amplia, y con ella crecen también las dudas entre los compradores: ¿cuántos tipos existen? ¿cuál caja automática es mejor para mí? Para resolver estas preguntas, Blu Radio consultó al experto Nicolás Giraldo Peralta, decano de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Electrónica de la Universidad Antonio Nariño y doctor en Ciencias de la Ingeniería, quien explicó detalladamente los diferentes tipos de cajas automáticas comercialmente disponibles y las ventajas de cada una.¿Cuáles cajas automáticas hay?El experto explicó que “actualmente comercializadas gruesas hay cinco tipos de cajas”, aunque aclaró que los fabricantes pueden desarrollar variantes propias según sus necesidades técnicas. Estas son las cinco líneas más reconocidas:Transmisión automática convencional (AT)Es una de las más simples y tradicionales. “Fueron de las primeras que se crearon, es muy utilizada y también es de las más baratas”, indicó Giraldo. Funciona con un convertidor de par y un sistema de engranajes planetarios.Transmisión continuamente variable (CVT)Usa un sistema de poleas y correas, lo que permite que los cambios se realicen de forma más suave y continua. “Los cambios en esta transmisión se perciben de una manera mucho más continua comparándola con la caja AT”, lo que puede traducirse en mayor eficiencia en consumo de combustible.Transmisión automatizada de embrague simple (AMT)Esta caja puede describirse como una manual convencional, pero automatizada. “Es manual, pero con actuadores automáticos para que el embrague y el cambio de marchas se puedan hacer de manera automática”, señaló el experto.Transmisión de doble embrague (DCT)Emplea dos embragues para hacer los cambios de marcha de manera rápida y eficiente. “Combina dos tipos de embragues para cambios de marcha y de esta forma hacerlo de manera eficiente”, explicó.Transmisión híbrida automática (ESBT)Diseñada para vehículos híbridos, esta caja combina componentes mecánicos y eléctricos. “Tiene componentes de ambos mundos, tema mecánico y tema eléctrico, y aplica muy bien los cambios para tener mejor eficiencia”, afirmó Giraldo.¿Cuál caja automática es mejor?La respuesta no es única, y depende en gran medida del perfil del conductor que adquiera el vehículo. “Eso depende de las necesidades del usuario, es decir, hay usuarios que para ellos puede ser muy importante el tema de la eficiencia energética”, dijo el ingeniero.Si lo que se busca es eficiencia en consumo de combustible, una CVT podría ser la indicada.Si se prioriza el confort de manejo y el costo más bajo, una AT tradicional puede cumplir bien esa función.Para quienes desean una conducción más deportiva y cambios rápidos, la DCT ofrece ventajas claras.La AMT puede ser una opción intermedia, con menor costo, pero menos suavidad.En el caso de vehículos híbridos, la transmisión ESBT está diseñada específicamente para aprovechar mejor el rendimiento del sistema.Además, el costo es un factor clave. “Uno puede comprar un vehículo con una caja automática convencional y le va a costar menos que una caja de doble embrague o una transmisión híbrida”, indicó Giraldo. También aclaró que el usuario no siempre puede elegir el tipo de caja, ya que esto viene determinado por el fabricante según el modelo y la configuración del vehículo.“No diría que hay una caja mejor o peor. Básicamente eso depende de las necesidades”, concluyó.
Al comprar un carro, independientemente de que sea usado o nuevo, los propietarios se enfrentan a una serie de obligaciones, como el pago de impuestos o la realización de revisión tecnomecánica, y deberes como el mantenimiento del vehículo.En ese sentido, todos los conductores tendrán que pisar un taller mecánico alguna vez en su vida, y por proteger la inversión de un carro es importante saber en las manos de quién se dejará, para evitar así ser estafados o hurtados.¿Cuáles son las estafas más comúnes en los talleres mecánicos?Así las cosas, un informe elaborado por la empresa Invarat, especializada en peritación, valoración y gestión de siniestros, reveló cuáles son las tres prácticas que concentran el mayor número de reclamaciones en talleres mecánicos. La falta de autorización previa, la sobrefacturación de horas y arpovecharse del desconocimiento del cliente sobre los testigos del vehículo son las situaciones más frecuentes reportadas por los usuarios.Horas innecesarias en reparacionesEl tiempo de reparación es otro de los aspectos en los que se han detectado irregularidades. Invarat advierte que, en ciertos casos, los talleres aumentan de forma innecesaria la duración de las reparaciones con el fin de incrementar el valor de la factura.Para evitar este tipo de prácticas, la recomendación es clara: los conductores deberían exigir una estimación de tiempo mínima y máxima antes de autorizar cualquier procedimiento, medida que puede servir como referencia para verificar si se ha producido una desviación injustificada en la ejecución del trabajo.Reparaciones sin consentimientoUno de los principales motivos de queja ocurre cuando los talleres ejecutan intervenciones sin contar con la autorización expresa del propietario del vehículo. Según el informe de Invarat, algunos establecimientos justifican estas acciones alegando situaciones de urgencia, pero este argumento no exime la necesidad de aprobación del cliente.En teoría, si no hubo consentimiento previo, el cliente puede negarse a pagar el servicio no solicitado. Además, la empresa recomienda solicitar una peritación del trabajo realizado antes de retirar el vehículo, especialmente si se sospecha de una posible irregularidad.DesconocimientoOtra trampa común identificada en el estudio tiene que ver con los testigos luminosos del tablero. La activación de estos indicadores puede obedecer a múltiples causas, muchas de las cuales no representan una urgencia mecánica. Sin embargo, algunos talleres aprovechan el desconocimiento de los usuarios para inducir reparaciones inmediatas, presentándolas como indispensables.Invarat recomienda que, ante cualquier señal de advertencia en el panel del vehículo, el conductor consulte más de un presupuesto antes de tomar una decisión. Esta comparación permite determinar si realmente se trata de una falla crítica o si puede posponerse sin riesgo.
La comunidad internacional comenzó este jueves a movilizar ayuda para Venezuela tras los dos terremotos que dejaron al menos 188 muertos y 1.520 heridos, con el despliegue de equipos de rescate desde América y Europa, el apoyo de organismos multilaterales y el compromiso de asistencia humanitaria.Países con amplia experiencia en la respuesta a desastres sísmicos, como México y Chile, anunciaron el envío de equipos especializados, mientras EE.UU. desplegó rescatistas y Naciones Unidas coordina una respuesta internacional para apoyar las labores de búsqueda de sobrevivientes y atender a miles de afectados.Los dos sismos, de magnitudes 7,2 y 7,5, y registrados con apenas 39 segundos de diferencia frente a la costa caribeña venezolana, conformaron un "doblete sísmico", un fenómeno poco frecuente en el que dos terremotos de gran intensidad ocurren casi simultáneamente en la misma zona.México confirmó el envío de rescatistas y personal sanitario de la Secretaría de la Defensa Nacional. La presidenta Claudia Sheinbaum explicó que el contingente evaluará las necesidades sobre el terreno antes de decidir un eventual refuerzo de la misión.Chile, uno de los países más expuestos a terremotos del mundo, también anunció el envío de ayuda humanitaria y equipos de rescate tras una conversación entre el presidente José Antonio Kast y Rodríguez.EE.UU. desplegará de equipos de búsqueda y rescate procedentes de Fairfax (Virginia) y Los Ángeles. El secretario de Estado, Marco Rubio, afirmó que la prioridad inmediata es localizar a personas atrapadas entre los escombros y señaló que Washington evaluará posteriormente cómo colaborar en la reconstrucción de infraestructuras y telecomunicaciones.El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, confirmó que el viernes enviará en un carguero militar una misión humanitaria de búsqueda y rescate integrada por 36 bomberos especializados en este tipo de operaciones, cuatro técnicos de la Defensa Civil y otros cuatro técnicos de la Agencia Nacional de Telecomunicaciones, además de los materiales necesarios para montar un hospital de campaña.Ecuador y El Salvador enviarán este jueves equipos de rescate a Venezuela. Desde Quito partirán 47 rescatistas y dos perros entrenados, mientras que El Salvador despachará una misión integrada por personal de emergencia, médicos y canes especializados.Panamá y República Dominicana también enviarán rescatistas, mientras que Colombia activó a sus Fuerzas Militares, Policía, Defensa Civil y equipos especializados de gestión del riesgo para un eventual despliegue.El portavoz presidencial de Argentina, Adrian Ravier, anunció el envío de asistencia humanitaria a Venezuela, país que "atraviesa una de las catástrofes naturales más devastadoras de su historia reciente".También, Cuba informó que su misión médica en Venezuela participa desde el primer momento en la atención a los damnificados y, al tiempo, Argentina, Perú, Paraguay, Costa Rica, Guatemala y Uruguay ofrecieron ayuda a Caracas.Por su parte, Haití, que sufrió el devastador terremoto de 2010, aseguró comprender con "especial sensibilidad" el sufrimiento del pueblo venezolano.Canadá prepara el envío de ayuda humanitaria y defendió la necesidad de revisar la ausencia de representación canadiense en capitales como Caracas, con cuyo gobierno mantiene profundas diferencias políticas.Primeras ayudasAl menos 40 toneladas de ayuda humanitaria comenzarán a salir este jueves desde Panamá hacia Venezuela, informó la Federación Internacional de la Cruz Roja, que tiene sus bodegas en el Centro Regional Logístico de Asistencia Humanitaria en Panamá.Un primer envío, de 17 toneladas y destinado a 800 familias, "sale hoy en la noche hacia Venezuela con un tránsito estimado solamente de dos horas", dijo a EFE la jefe regional de la Gestión de la Cadena de Suministro de la Cruz Roja en Panamá, Stephanie Murillo.Por su parte, el secretario general adjunto de Asuntos Humanitarios de la ONU, Tom Fletcher, dijo a EFE que la situación en las zonas afectadas por los terremotos es de una "devastación realmente aterradora", mientras el organismo coordina el despliegue de al menos 12 equipos internacionales de búsqueda y rescate.Además, el Fondo Monetario Internacional (FMI) señaló que sus conversaciones con las autoridades venezolanas se centrarán en cómo apoyar las necesidades adicionales derivadas de la catástrofe.China, uno de los principales aliados políticos y económicos de Venezuela, aseguró que está dispuesto a proporcionar "toda la ayuda" que esté a su alcance, de acuerdo con las necesidades del país.Rusia, entretanto, expresó su solidaridad con el "amigo pueblo venezolano" y afirmó que atenderá "con prontitud" cualquier solicitud de asistencia.La solidaridad también llegó desde el Vaticano. El papa León XIV dispuso una primera ayuda de 100.000 euros, que será canalizada a través de las estructuras eclesiásticas locales para atender las necesidades más urgentes de la población afectada.El chef español José Andrés anunció el envío de un millón de dólares a Venezuela para ayudar ante el "caos provocado" por los terremotos y apoyar las labores de la organización humanitaria World Central Kitchen, que ya se está movilizando para distribuir alimentos.La Unión Europea puso en marcha el sistema satelital Copernicus para cartografiar las zonas afectadas y coordinó, a través del Mecanismo Europeo de Protección Civil, la ayuda ofrecida por España, Italia y la República Checa.Francia anunció el despliegue inmediato de un equipo de 85 rescatistas especializados en salvamento y desescombro. El presidente Emmanuel Macron aseguró, tras hablar con Rodríguez, que París está dispuesto a actuar junto a sus socios europeos para atender las necesidades que planteen las autoridades venezolanas.Países Bajos enviará un contingente de al menos 60 especialistas, entre bomberos, médicos, ingenieros y perros de rescate, y reservó hasta dos millones de euros para financiar la misión.Libia transmitió sus condolencias, Argelia expresó su disposición a contribuir a los esfuerzos de socorro e Israel dijo que ha comenzado los preparativos para un eventual despliegue de una delegación humanitaria.La Misión Internacional Independiente de Determinación de los Hechos sobre Venezuela pidió el levantamiento de las restricciones a internet y a los medios de comunicación para facilitar el flujo de información durante la emergencia.Los aeropuertos internacionales de Venezuela, excepto el principal del país, que sirve a Caracas, están operativos, confirmó a EFE la presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Marisela De Loaiza.
En medio de la tragedia que vive Venezuela tras los fuertes terremotos registrados durante la noche del miércoles, un video captado por una cámara de seguridad se convirtió en uno de los contenidos más compartidos en redes sociales. La grabación muestra el conmovedor gesto de un adulto mayor que, sin pensarlo dos veces, utilizó su propio cuerpo para proteger a su esposa mientras el violento movimiento sacudía su vivienda.El país enfrenta una de las emergencias más graves de los últimos años luego de que dos sismos, de magnitudes 7,2 y 7,5, estremecieran gran parte del territorio nacional con pocos minutos de diferencia. La región costera de La Guaira figura entre las más afectadas, donde las autoridades reportan severos daños en edificaciones, además de un alto número de víctimas y personas atrapadas bajo los escombros.Según los reportes preliminares entregados por los organismos de emergencia, al menos 235 personas fallecieron y más de 4.000 resultaron heridas a causa de los terremotos. Entretanto, los equipos de rescate mantienen las labores de búsqueda en diferentes sectores, ya que aún hay un número indeterminado de desaparecidos.En medio de este panorama, las redes sociales comenzaron a llenarse de videos que registraron los angustiosos momentos vividos durante los movimientos telúricos. Sin embargo, una grabación en particular logró conmover a miles de usuarios por el acto de amor y valentía protagonizado por un hombre de la tercera edad.Las imágenes muestran a una pareja de adultos mayores sentada tranquilamente en la sala de su casa cuando, de un momento a otro, comienzan a sentir el primer temblor. Al percatarse de lo que ocurre, la mujer entra en estado de pánico mientras observa cómo los objetos del lugar empiezan a moverse.Al notar el miedo de su compañera de vida, el hombre se acerca de inmediato para tranquilizarla. Pero cuando el sismo aumenta su intensidad y la vivienda comienza a sacudirse con mayor fuerza, el adulto mayor toma una decisión instintiva: rodea a su esposa con sus brazos y utiliza su cuerpo como un escudo para protegerla de cualquier objeto que pudiera caer.Durante varios segundos permanece abrazándola sin soltarse, soportando el fuerte movimiento hasta que finalmente el terremoto termina. La escena ha sido interpretada por miles de internautas como una muestra del amor incondicional que puede prevalecer incluso en los momentos más difíciles.El video rápidamente se viralizó en diferentes plataformas digitales, donde usuarios destacaron la serenidad y el coraje del hombre, calificando su reacción como un ejemplo de solidaridad, compromiso y protección hacia la persona con la que ha compartido su vida.
Más de 100 edificios colapsaron en el estado costero La Guaira (norte, cercano a Caracas) debido a los terremotos de este miércoles de magnitud 7,2 y 7,5 en Venezuela, respectivamente, informó el ministro de Interior, Diosdado Cabello."Se estiman que son más de 70.000 familias, háganse una idea los compañeros que viven en otros lugares las dimensiones del impacto de estos sismos aquí en La Guaira", dijo el ministro de Interior sin completar la idea, en una transmisión del canal estatal Venezolana de Televisión (VTV).Los sectores más afectados de este estado son Caraballeda y Catia La Mar, indicó Cabello. En La Guaira está el Aeropuerto de Maiquetía, el principal del país que sirve a Caracas, que permanece temporalmente inoperativo debido a daños derivados de los terremotos.Cabello anunció un despliegue para este viernes de 11.500 funcionarios de seguridad en La Guaira de distintas instituciones, entre ellas la Guardia Nacional, la Fuerza Armada, la Policía y el Ejército para "garantizar la paz, la tranquilidad"."Teníamos hasta la tarde de hoy (jueves) 4.200 hombres y mujeres de seguridad desplegados en todo el estado. La presidenta ha dado instrucciones que incrementemos ese número. Bueno, vamos a tener para el día de mañana, estos comienzan a llegar hoy, 11.500 hombres y mujeres", dijo en una transmisión del canal estatal VTV.El número de fallecidos en Venezuela a causa de los dos terremotos del miércoles se elevó a 188 y el de heridos a 1.520, mientras se calcula que al menos 346 construcciones, como edificios, hospitales y centros comerciales resultaron afectados, de acuerdo con la información oficial.Hay al menos 2.927 familias damnificadas, 157 desaparecidos reportados, 200 personas atrapadas, 250 edificios dañados y ocho hospitales afectados, algunos de los cuales "han debido ser evacuados", según el Gobierno.Varios países han anunciado el despliegue de personal de socorro en Venezuela, entre ellos EE.UU., donde el Departamento de Estado trabaja en estrecha coordinación con el Pentágono en las tareas logísticas y de traslado, dado que el aeropuerto de Maiquetía fue clausurado debido a los daños.
Una carrera contra el tiempo y un clamor estrictamente humanitario es el que lidera desde Europa la colombiana Indira Ramírez. Su objetivo: localizar con urgencia en Bucaramanga o en Santander a los familiares de Argemiro Antolínez Ángel, un bumangués de 64 años que se convirtió en una de las víctimas mortales de los dos terremotos que sacudieron Venezuela, afectando varias ciudades. Es el primer colombiano, quien se sabe murió en la tragedia. El cuerpo de Antolínez Ángel se encuentra actualmente en la morgue del hospital de la localidad costera de Tucacas, en el estado Falcón, y el temor más grande de quienes conocían su entorno es que, ante la falta de familiares directos que reclamen sus restos, termine en una fosa común.Argemiro, nacido en Bucaramanga el 28 de enero de 1962 y radicado en el vecino país desde hace poco más de una década, residía en Tucacas junto a su pareja de hecho, una ciudadana venezolana de nombre Body. La familia de ella era propietaria de varios apartamentos en los edificios que colapsaron debido a la fuerza del sismo.Indira Ramírez es la única colombiana en la familia política de la víctima, pues está casada con un sobrino de la compañera sentimental de Argemiro; por esta razón, aunque reside en España, se puso en la tarea de buscar a alguien que pueda reclamar el cuerpo. "Esta búsqueda es un acto de humanidad, es lo único que pedimos. No se está buscando dinero, no se está buscando nada, simplemente que la familia se entere", expresó Indira.Horas después del desastre, y tras una compleja travesía por carreteras bloqueadas y bajo el miedo a las réplicas, allegados de la pareja lograron ingresar a la zona de la catástrofe. En el lugar del desplome hallaron una escena conmovedora que da cuenta de sus últimos instantes de vida: los cuerpos de Argemiro y Body fueron encontrados abrazados bajo los escombros. Aunque los daños físicos eran severos, marcas particulares permitieron su plena identificación.Indira Ramírez es periodista y aunque ejerció su profesión en Colombia, desde hace 23 años está radicada en Madrid, España, y por ahora su búsqueda no ha tenido resultados."He escrito a decenas de perfiles, a personas que comentaban sus fotos asumiendo que eran cercanos, y no hay respuesta alguna. Ya no ejerzo en Colombia y no tengo esa red de apoyo allá, por eso acudo a los medios. Esto es un acto puramente humanitario", reiteró Ramírez.Entre la información que Indira ha podido recolectar de Argemiro Antolínez Ángel se sabe que es una persona separada, que dejó hijos en Colombia (al parecer uno de ellos es miembro de las Fuerzas Militares) y que tiene al menos una hermana.
El ColorLoto, integrante de la familia Baloto y reconocido por combinar números y colores en su mecánica de juego, realizó este jueves 25 de junio de 2026 el sorteo número 195. Tras el evento, se dieron a conocer los resultados oficiales con la combinación ganadora, el número de ganadores por categoría y el nuevo premio acumulado para el próximo sorteo.Los jugadores ya pueden verificar si su apuesta coincide con la combinación ganadora. Como siempre, se recomienda confirmar los resultados a través de los canales oficiales de Baloto antes de reclamar cualquier premio.Resultados de ColorLoto del jueves 25 de junio de 2026De acuerdo con los resultados oficiales, la combinación ganadora del sorteo 195 de ColorLoto fue:7 (azul)7 (verde)3 (blanco)7 (blanco)1 (negro)3 (negro)Premios y ganadores del sorteo 195En este sorteo se registraron 390 ganadores, quienes se repartieron una premiación total de $8.641.200.El balance por categoría fue el siguiente:Cuatro aciertosGanadores: 21Premio por ganador: $82.100Tres aciertosGanadores: 322Premio por ganador: $10.500Seis númerosGanadores: 6Premio por ganador: $269.550Seis coloresGanadores: 41Premio por ganador: $46.800En esta oportunidad no hubo ganadores en las categorías de cinco aciertos ni de seis aciertos, por lo que el premio mayor continúa acumulándose.Nuevo acumulado para el próximo sorteoAl no registrarse un ganador del premio mayor, ColorLoto anunció que el nuevo acumulado asciende a $1.910 millones, cifra por la que competirán los participantes en el siguiente sorteo.ColorLoto hace parte del portafolio de juegos de Baloto y se diferencia por exigir acertar tanto los números como los colores de las balotas, lo que incrementa el nivel de dificultad y hace que el acumulado pueda crecer rápidamente cuando no aparece un ganador del premio principal.Antes de reclamar cualquier premio, los apostadores deben verificar que los resultados correspondan a los publicados oficialmente por Baloto y conservar el tiquete en buen estado, ya que es el documento válido para iniciar el proceso de pago en caso de resultar ganador.
