La industria automotriz europea vive un momento de reconfiguración profunda. Mercedes-Benz, uno de los referentes globales del segmento premium, ha tomado la determinación de desprenderse de su red de carga rápida en Europa. Según reportes publicados por el diario económico Handelsblatt a principios de este mes, el fabricante ha alcanzado un acuerdo formal con el operador francés Electra para traspasar la propiedad y gestión de sus 47 estaciones operativas. Este movimiento marca un contraste notable respecto a la estrategia anunciada por la firma de la estrella a comienzos de 2023. En aquel periodo de gran optimismo para la movilidad eléctrica, Mercedes-Benz proyectó la creación de una infraestructura global compuesta por más de 10.000 cargadores ultrarrápidos, distribuidos en 2.000 ubicaciones estratégicas antes de 2030. Solo para el mercado europeo, la compañía había presupuestado una inversión superior a los mil millones de euros, con el objetivo de consolidar una red propia que fortaleciera la experiencia de sus clientes. ¿Por qué Mercedes-Benz abandona la gestión directa de sus cargadores? La decisión responde a una necesidad de mayor control financiero y eficiencia operativa en un contexto de mercado marcado por la incertidumbre. El despliegue de una red de recarga de alta potencia conlleva una carga de capital inmensa; implica desde la costosa adquisición de terrenos y la compleja obra civil, hasta el suministro de energía constante y el mantenimiento técnico de equipos altamente sofisticados. Para el fabricante, esta estructura de costes resultaba difícil de justificar en un momento donde la prioridad es la protección de los márgenes y la focalización de recursos en las actividades industriales y comerciales esenciales. La tendencia de los fabricantes europeos hacia la optimización de gastos ha obligado a reconsiderar proyectos que, si bien son fundamentales para la transición eléctrica, suponen un nivel de intensidad inversora no siempre alineado con los objetivos de rentabilidad actuales de las marcas premium. Este cambio de estrategia sitúa a Mercedes-Benz lejos de la operación directa, alejándose de un modelo que, irónicamente, había intentado emular mediante inversiones en consorcios como Ionity, donde el riesgo y la infraestructura son compartidos con otros competidores del sector. Electra consolida su dominio en la infraestructura de carga europea Para Electra, la adquisición representa una oportunidad de expansión significativa en el continente. La empresa francesa integrará a su red actual las 47 estaciones que pertenecían a Mercedes-Benz, consolidando una presencia geográfica estratégica. Del total de instalaciones, 31 están situadas en Alemania, país clave para los planes de movilidad de la compañía, mientras que otras seis se encuentran operativas en Austria. El resto de la red está disperso por mercados europeos relevantes como Francia, Dinamarca, Italia, Suiza, Bélgica y Rumanía.Con esta operación, Electra refuerza su posición en diez mercados europeos, gestionando ya una infraestructura que supera las 800 estaciones y los 5.000 puntos de carga. La firma gala no ha pausado su hoja de ruta; por el contrario, mantiene intacto su objetivo de alcanzar los 15.000 puntos de carga rápida para 2030. Respaldada por importantes inyecciones de capital previstas para los próximos meses, Electra busca capitalizar el crecimiento del parque eléctrico en el centro y norte de Europa, asumiendo un papel protagonista como operador especializado, precisamente el nicho que Mercedes-Benz ha decidido abandonar.
Andrea Kimi Antonelli se convirtió en el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1 a sus 20 años, dos meses y siete días.El piloto nacido en Bolonia, Italia, no solo superó por más de tres años la marca de precocidad que ostentaba el alemán Sebastian Vettel desde 2010, sino que devolvió a la afición transalpina un título mundial de pilotos que permanecía ajeno a sus compatriotas desde hace 73 años, cuando Alberto Ascari lo conquistó en 1953.¿Quién es Andrea Kimi Antonelli y cómo comenzó su carrera en el automovilismo?Nacido en el seno de una familia ligada al motor, su padre Marco Antonelli fue piloto y es propietario del equipo AKM Motorsport, Kimi dio sus primeros pasos en las categorías de formación mostrando un talento precoz. A los 11 años impresionó en las pruebas de simulador en Maranello; sin embargo, por razones no esclarecidas, fue descartado para integrar la academia de jóvenes pilotos de Ferrari, la escudería por excelencia de su país.Ese descarte abrió la puerta para que el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, lo reclutara bajo el amparo de la estructura alemana. Antonelli ascendió rápidamente en el escalafón competitivo conquistando en 2022 las Fórmulas 4 de Alemania e Italia, y en 2023 las Fórmulas Regionales de Europa y Oriente Medio, antes de dar el salto directo a la Fórmula 2 en 2024 sin pasar por la F3.Su ascenso a la Fórmula 1 se confirmó tras la salida de Lewis Hamilton hacia Ferrari. Con tan solo 18 años recién cumplidos, Mercedes lo subió a la 'flecha plateada' en los entrenamientos libres de Monza en 2024, una sesión que terminó de forma accidentada a los diez minutos tras estrellarse en la curva Parabólica. Pese a las dudas iniciales de la prensa y su séptimo lugar en su temporada de debut, Wolff ratificó su respaldo al joven italiano para asumir la titularidad definitiva.¿Por qué Andrea Kimi Antonelli es considerado una figura histórica en Italia?La irrupción de Antonelli marca un hito de reconstrucción para el automovilismo italiano, una nación golpeada históricamente por la pérdida de grandes figuras de la pista y por la escasez de referentes locales en la categoría reina. Antes de la aparición de Kimi, solo dos pilotos de ese país habían logrado coronarse campeones mundiales: Giuseppe Farina en 1950, el primer campeón de la historia, y Alberto Ascari en 1952 y 1953.Tras la muerte de trágicas figuras italianas en décadas pasadas y la reticencia histórica de Enzo Ferrari a contratar pilotos locales para evitar el impacto social de los accidentes, la afición de ese país quedó huérfana de campeones propios durante más de siete décadas.Apodado por la prensa de su país como "El joven fabuloso", Antonelli logró ganarse el respaldo de los fanáticos italianos compitiendo para la escudería Mercedes. Con nueve victorias en la temporada, incluyendo triunfos en escenarios legendarios como Mónaco, Spa-Francorchamps y una remontada desde el puesto 19 en Monza, el piloto boloñés inscribió su nombre en los libros de récords de la categoría.
Los Museos Vaticanos han inaugurado una muestra temporal titulada “Un siglo de papamóvil”, una iniciativa que permite al público realizar un recorrido cronológico por la evolución del transporte utilizado por los máximos jerarcas de la Iglesia católica. La exposición, instalada en los jardines vaticanos, pone el foco en ocho vehículos emblemáticos fabricados por la marca Mercedes-Benz, consolidando la celebración de una alianza técnica y protocolaria que se extiende por diez décadas.El origen: el lujo al servicio de la tradiciónLa historia documentada en esta exhibición comienza el 23 de mayo de 1930, fecha en la que el papa Pío XI recibió su primer vehículo oficial. El modelo, un Nürburg 460, representaba la cúspide de la ingeniería automotriz de la época, diseñado con un compartimento privado que contaba con acabados en madera, asientos tapizados en brocado de seda y una manufactura artesanal de alta precisión.Este vehículo no solo marca el inicio de la colaboración entre la Santa Sede y el fabricante alemán, sino que establece el punto de partida para una serie de transformaciones técnicas. A medida que avanzó el siglo XX, las necesidades de seguridad y visibilidad fueron alterando la configuración de los coches, adaptándolos paulatinamente a las exigencias de un papado cada vez más itinerante y cercano al público.Un repaso a los modelos más icónicosEl recorrido de la muestra se organiza de forma cronológica, exhibiendo las unidades que marcaron el estilo de diversos pontificados:Juan XXIII: Se destaca el Landaulet de 1960.Pablo VI: Se conserva el 600 Pullman Landaulet.Juan Pablo II: Dada la intensidad de sus viajes, el papa polaco cuenta con una sección especial donde se observan el 300 SEL Pullman (heredado de su predecesor) y los vehículos desarrollados específicamente para sus giras internacionales en 1980, 1997 y 2002.Benedicto XVI y Francisco: La muestra cierra con el modelo ML 500, unidad que sirvió como transporte oficial para ambos pontífices en numerosas apariciones públicas.El papamóvil como herramienta de cercaníaMás allá del valor técnico de las piezas, la exposición subraya la importancia del vehículo como un instrumento de proximidad pastoral. Sandro Barbagallo, curador de las Colecciones Históricas de los Museos Vaticanos, destacó durante la apertura que la historia del papado es intrínsecamente una historia de viajes. Según el experto, este tipo de transporte ha permitido que el mensaje de la Iglesia trascienda fronteras geográficas y culturales.En el marco de la inauguración, el papa León XIV recibió a los directivos de Mercedes-Benz, aprovechando el encuentro para reflexionar sobre la función social y espiritual de estos vehículos. El pontífice destacó que, con el devenir de los años, el papamóvil dejó de ser un simple medio de desplazamiento para convertirse en un canal de contacto directo con los fieles durante los actos masivos.Innovación, sostenibilidad y futuroEl debate sobre la movilidad sostenible también encontró su espacio en la presentación. Se recordó el hito del primer papamóvil eléctrico entregado durante el pontificado de Francisco, un paso simbólico hacia la responsabilidad ambiental.León XIV instó a los líderes del sector automotriz a continuar trabajando bajo criterios de ética, buscando que los avances tecnológicos se traduzcan siempre en una mejora del bien común y el cuidado de la creación. Con este evento, el Vaticano no solo rinde homenaje a un siglo de historia mecánica, sino que reafirma la relevancia de la movilidad como facilitadora de la misión evangelizadora en un mundo en constante cambio.
Mercedes-Benz presentó en Colombia las nuevas generaciones del CLA 220 4MATIC y la GLB 220 4MATIC, dos modelos que incorporan una nueva motorización híbrida de 1,5 litros, el sistema operativo MB.OS y cambios en diseño y equipamiento. Mientras el CLA conserva su silueta coupé de cuatro puertas, la GLB mantiene su enfoque familiar con capacidad para siete pasajeros y suma funciones para la conducción fuera del asfalto.Ambos vehículos utilizan el motor M252 de cuatro cilindros, que entrega 187 caballos de potencia y trabaja con un sistema eléctrico de 48 voltios. El motor eléctrico está integrado en una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. Los dos modelos fueron homologados en Colombia como Full Hybrid debido a su capacidad de desplazarse únicamente con energía eléctrica en determinadas condiciones.¿Qué cambia en el Mercedes-Benz CLA 220 4MATIC?El CLA mantiene la silueta coupé, con una caída pronunciada en el pilar C, y llega a Colombia con el paquete exterior AMG Line y rines de aleación de 19 pulgadas. También incorpora manijas retráctiles que emergen electrónicamente cuando detectan la proximidad de la llave, una parrilla con marco iluminado y faros LED con luces de carretera automáticas.Su motorización combina los 187 caballos y 300 Nm de torque del propulsor de combustión con un motor eléctrico que aporta hasta 30 caballos y 205 Nm de torque. Según las especificaciones entregadas por la marca, puede desplazarse en modo completamente eléctrico a velocidades de hasta 100 km/h en condiciones de conducción urbana y aceleración suave.En el interior, el CLA estrena el sistema operativo MB.OS, que integra funciones digitales y el asistente de voz Hey Mercedes. Entre sus novedades están una cámara para tomar fotografías y realizar videollamadas mediante aplicaciones como Microsoft Teams, cuando el vehículo está estacionado, así como asientos delanteros con memoria y función de masaje.El equipamiento de seguridad incluye control de crucero adaptativo Distronic, asistencia de ángulo muerto, ayuda para maniobras evasivas, mantenimiento activo de carril y sensores de parqueo Parktronic con cámara de reversa. También cuenta con PRE-SAFE Sound, airbag central entre las plazas delanteras y capó activo para contribuir a la protección de peatones.En las pruebas de Euro NCAP de 2025, el vehículo obtuvo cinco estrellas. Mercedes-Benz dio a conocer que el CLA 220 4MATIC que llega a Colombia se ensambla en Alemania.¿Cómo cambia la GLB 220 4MATIC para las familias?La GLB conserva como uno de sus principales atributos la configuración de siete puestos. Con las tres filas de asientos en uso, ofrece 175 litros de capacidad para equipaje; al abatir los asientos traseros, el volumen puede alcanzar los 1.605 litros. También incorpora un portón trasero eléctrico con función de apertura manos libres.A diferencia del CLA, este SUV añade el modo TERRAIN, que ajusta la entrega de torque y los cambios de marcha para recorridos fuera del asfalto, además de activar el control de descenso en pendientes. La pantalla central permite consultar información como la brújula y el ángulo de inclinación del vehículo. La suspensión cuenta con amortiguación regulable en dureza.La GLB 220 4MATIC utiliza el mismo motor M252 de 1,5 litros y 187 caballos, junto con el sistema eléctrico de 48 voltios. Su tracción integral 4MATIC distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas. De acuerdo con las cifras suministradas por la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 212 km/h.
La escudería Mercedes amplió su ventaja en la punta del Campeonato Mundial de Constructores de la Fórmula 1 tras el desarrollo del Gran Premio de Italia, la decimotercera jornada de la temporada disputada en el circuito de Monza.De acuerdo con los resultados del fin de semana, el equipo alemán alcanzó los 468 puntos en la tabla general, afianzándose en la primera posición del certamen de equipos gracias al triunfo del italiano Andrea Kimi Antonelli y al segundo lugar obtenido por el británico George Russell.Mercedes domina y Ferrari mantiene la segunda casillaCon los resultados obtenidos en el trazado italiano, Mercedes se ubica en el primer lugar con una diferencia de 122 puntos sobre Ferrari, que ocupa la segunda posición de la clasificación general con 346 unidades tras las actuaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc.La tercera casilla le corresponde a la escudería McLaren, que suma 285 puntos gracias al trabajo en pista de Lando Norris y Oscar Piastri.Por su parte, Red Bull se mantiene en el cuarto puesto del campeonato con 201 puntos, escoltado de forma ajustada en la parte media de la tabla por Racing Bulls y Alpine, escuderías que igualan en la quinta y sexta posición con 71 unidades cada una.Tabla de posiciones del Campeonato de Constructores de F1Finalizada la competencia en el Gran Premio de Italia, la clasificación oficial de los equipos en la Fórmula 1 se encuentra de la siguiente manera:Mercedes — 468 puntosFerrari — 346 puntosMcLaren — 285 puntosRed Bull — 201 puntosRacing Bulls — 71 puntosAlpine — 71 puntosHaas — 21 puntosAudi — 16 puntosWilliams — 11 puntosAston Martin — 3 puntosCadillac — 0 puntosPróxima jornada del MundialLa competencia entre las escuderías continuará en el Gran Premio de España, evento que se disputará el próximo fin de semana en el trazado semiurbano de Madring, en la ciudad de Madrid.
Andrea Kimi Antonelli se afianzó en el primer lugar del Campeonato Mundial de Pilotos de la Fórmula 1 tras imponerse en el Gran Premio de Italia, la decimotercera prueba de la temporada disputada en el circuito de Monza.El piloto italiano de Mercedes logró la victoria tras partir desde la decimonovena posición de la parrilla. Con este triunfo, Antonelli alcanzó 267 puntos en la clasificación general, ampliando su ventaja a 66 unidades sobre su compañero de equipo, el británico George Russell, y a 76 sobre el inglés Lewis Hamilton.Antonelli se consolida en la punta del MundialLa victoria en Monza representó la séptima del año para el corredor boloñés de 20 años. En el podio del trazado italiano lo acompañaron George Russell, en el segundo lugar, y el neerlandés Max Verstappen, de Red Bull, en la tercera casilla.Por su parte, el británico Lando Norris terminó en la cuarta posición, seguido por su compañero en McLaren, el australiano Oscar Piastri. Lewis Hamilton finalizó en la sexta plaza con su Ferrari, mientras que el francés Pierre Gasly, que partió desde la 'pole position', concluyó séptimo.En la zona de puntos también ingresaron el debutante Arvid Lindblad en el octavo puesto, el argentino Franco Colapinto en el noveno lugar y el japonés Yuki Tsunoda en la décima posición. Los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso no sumaron; Sainz finalizó decimotercero y Alonso se retiró. Entre los latinoamericanos, el mexicano Sergio Pérez culminó decimoctavo.Tabla de posiciones del Campeonato de Pilotos de F1Tras el desarrollo de la decimotercera fecha del certamen en Italia, la clasificación general de la Fórmula 1 se encuentra de la siguiente manera:Kimi Antonelli (Mercedes) — 267 puntosGeorge Russell (Mercedes) — 201 puntosLewis Hamilton (Ferrari) — 191 puntosLando Norris (McLaren) — 171 puntosCharles Leclerc (Ferrari) — 155 puntosMax Verstappen (Red Bull) — 127 puntosOscar Piastri (McLaren) — 114 puntosIsack Hadjar (Red Bull) — 68 puntosPierre Gasly (Alpine) — 50 puntosLiam Lawson (Racing Bulls) — 49 puntosArvid Lindblad (Racing Bulls) — 27 puntosFranco Colapinto (Alpine) — 21 puntosOliver Bearman (Haas) — 18 puntosGabriel Bortoleto (Audi) — 10 puntosNico Hülkenberg (Audi) — 6 puntosCarlos Sainz (Williams) — 6 puntosAlexander Albon (Williams) — 5 puntosEsteban Ocon (Haas) — 3 puntosFernando Alonso (Aston Martin) — 3 puntosYuki Tsunoda (Racing Bulls) — 1 puntoLance Stroll (Aston Martin) — 0 puntosValtteri Bottas (Cadillac) — 0 puntosSergio Pérez (Cadillac) — 0 puntosPróxima carrera del campeonatoLa siguiente jornada del calendario de la Fórmula 1 será el Gran Premio de España, competencia que se llevará a cabo en el trazado semiurbano de Madring, en la ciudad de Madrid.
Kimi Antonelli afirma su dominio en esta temporada de la Fórmula 1. En el Gran Premio de Canadá logró su cuarta victoria consecutiva. El joven piloto italiano se impuso en Montreal y aprovechó el abandono de su compañero de equipo George Russell a mitad de carrera, a causa de una falla mecánica. Los dos pilotos de Mercedes protagonizaron un muy buen duelo.Kimi Antonelli logró su cuarta victoriaCon 43 puntos de ventaja después de cinco circuitos disputados, Kimi Antonelli empieza a perfilar lo que puede venir en la temporada. El joven piloto italiano, de 19 años, se quedó con el Gran Premio de Canadá al volante de su Mercedes. Además, sostuvo un duelo con George Russell, su compañero de equipo, que terminó definiéndose por el retiro del británico debido a una falla en su carro. Después de la carrera, el italiano expresó que “fue una victoria maravillosa” y admitió que “George (Russell) fue muy rápido este fin de semana”. También, en la rueda de prensa posterior a la carrera, dijo “que así no quería ganar”.Antonelli firmó su cuarta victoria consecutiva en cinco Grandes Premios. Lewis Hamilton, de Ferrari, fue segundo y el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen terminó tercero. Por su parte, George Russell, quien estuvo en la delantera de la carrera tras conseguir la pole position, tuvo que retirarse en la vuelta número 30 a causa de un problema mecánico en el motor híbrido. Al respecto, Russell dijo que todo se apagó de un momento a otro. Una vez el carro quedó detenido en el pasto del circuito de Montreal, el británico se mostró muy molesto con la situación.La unidad de potencia de Rusell fallóDe hecho, el piloto británico, de 28 años, pasó más de la mitad de la carrera compitiendo directamente con Antonelli. Una competencia que ya venía desde el día anterior, en la carrera sprint, que ganó Russell.En este momento, el gran rival de Mercedes es McLaren, escudería con motores fabricados también por el constructor alemán. Sin embargo, en esta ocasión, el actual campeón del mundo, Lando Norris, y el australiano Oscar Piastri tuvieron que abandonar la carrera. En lo que concierne a Ferrari, Lewis Hamilton logró su segundo podio con la escudería y Charles Leclerc cruzó la meta en el cuarto lugar.La Fórmula 1 volverá en dos semanas en el famoso circuito de Mónaco.
En Colombia, contar con un vehículo para movilizarse puede ser el sueño de muchos ciudadanos. Ante ello, los carros de alta gama requieren un cuidado mucho más riguroso y, en muchos casos, esto puede ser determinante para evitar daños costosos y, en especial, accidentes.Ante esto, buena parte del trabajo en talleres especializados se concentra en anticiparse a fallas antes de que aparezcan. Resulta que en este sector el 82 % de los servicios técnicos en marcas como Mercedes-Benz, BMW y Land Rover están enfocados en prevenir el desgaste de frenos, suspensión y sistemas de energía, componentes que suelen verse afectados más rápido por factores como la malla vial en ciudades como Bogotá.Carros de alta gama: servicios técnicos buscan prevenir accidentesA diferencia de un carro convencional, los vehículos premium integran piezas de alta ingeniería, módulos electrónicos complejos y, cada vez más, sistemas híbridos y eléctricos que exigen que las revisiones sean mucho más precisas.De acuerdo con información revelada por Servicio Inglés, Mercedes-Benz concentra el 35 % de las intervenciones técnicas, BMW el 32 % y Land Rover o Range Rover el 15 %. Adicionalmente, a ese 82 % también se suman marcas como Jaguar, Porsche y Audi, las cuales reflejan cómo el mantenimiento ha dejado de ser una reacción ante un daño para convertirse más en una estrategia de prevención.Diariamente, uno de los mayores riesgos que enfrentan los conductores es dejar pasar señales que parecen menores. Un ruido al frenar o una vibración al volante suelen ser el primer aviso de un desgaste que, si no se corrige a tiempo, puede comprometer la seguridad.Carros de alta gama: desgaste de frenos y suspensión preocupaLos talleres especializados han detectado que entre el 20 % y el 25 % de las intervenciones técnicas en vehículos de lujo se originan por el desgaste acelerado de frenos, suspensión y neumáticos. A eso, además, se le suman fallas en módulos eléctricos, cada vez más frecuentes en este tipo de vehículos.En el inventario de repuestos, las pastillas y discos de freno encabezan la lista de mayor rotación. Les siguen bujes, brazos de suspensión y piezas del sistema de enfriamiento.Ese comportamiento tiene que ver con las condiciones locales. Frenar constantemente, pasar por huecos, andar en trancones y recorrer distancias cortas hace que los sistemas trabajen más de la cuenta y pierdan eficiencia más rápido que en carretera. "Esta dinámica responde al agotamiento operativo por el tráfico denso, las irregularidades en la malla vial y los trayectos cortos, factores que degradan los sistemas críticos de seguridad y energía mucho más rápido que en condiciones de carretera abierta”, explica Carlos Guarín, CEO de la compañía.Carros de alta gama: cada cuánto revisar frenos y sistemas de energíaLos especialistas insisten en que la clave está en no esperar a que aparezca la falla. La recomendación es realizar diagnósticos electrónicos completos y una revisión preventiva cada 10.000 o 15.000 kilómetros. Cumplir con esos intervalos ayuda a prolongar la vida útil del motor, la batería y los sistemas integrados.También advierten que usar repuestos no originales o acudir a talleres no especializados puede terminar saliendo mucho más caro. Una pieza fuera de estándar no solo reduce el rendimiento mecánico, sino que también afecta la respuesta de frenado y la estabilidad general del vehículo.
l anuncio del presidente estadounidense, Donald Trump, de elevar al 25 % los aranceles a los carros y camiones procedentes de la Unión Europea (UE) aumenta la presión especialmente sobre los fabricantes alemanes, que ya están sufriendo en sus resultados financieros los efectos de la guerra comercial iniciada por Washington en 2025.Trump anunció este viernes de forma inesperada su intención de incrementar los aranceles a los fabricantes de carros de la UE, que pasarían la próxima semana del 15 % al 25 %, aunque sin detallar cómo ejecutará la medida, después de que el Tribunal Supremo de EE.UU. invalidará en febrero parte de los gravámenes que impuso anteriormente.¿Por qué Trump impondrá aranceles a carros de la UE?El presidente estadounidense justificó la medida por el supuesto incumplimiento por parte de la UE del pacto comercial negociado por Bruselas y Washington en 2025.Si se aplica el aumento de los aranceles, su impacto no será homogéneo.BMW y Mercedes-Benz cuentan con importantes plantas en Estados Unidos, pero siguen importando modelos de alto valor desde Europa.BMW produce sus todocaminos SUV de la serie X en Spartanburg, Carolina del Sur, pero importa berlinas, deportivos, eléctricos y varios modelos de las series 4, 5, 7 y 8.Mercedes fabrica en Alabama los GLE, GLS y Maybach GLS, pero trae del extranjero vehículos como las clases C, E y S, los AMG, los EQS y EQE, junto con parte de su gama eléctrica.La presión es todavía mayor para Porsche y Audi. Porsche importa prácticamente toda su gama vendida en EE.UU. desde plantas europeas, lo que la convierte en una de las marcas más vulnerables al nuevo arancel.Audi, sin fábrica estadounidense, también depende de Europa y México para abastecer el mercado norteamericano, aunque algunos modelos producidos en México podrían quedar fuera del arancel específico contra la UE.Volkswagen (VW) sería el fabricante alemán menos afectado por su producción en Chattanooga, Tennessee, y por modelos fabricados en México bajo el paraguas del T-MEC. Pero el grupo VW en su conjunto recibiría otro golpe, porque Porsche y Audi concentran buena parte de sus márgenes en vehículos importados de gama alta.Los aranceles anteriores ya redujeron los beneficios de BMW, Mercedes y VW, afectaron los márgenes de Porsche y contribuyeron a una caída de las exportaciones alemanas de automóviles a EE.UU.BMW señaló en marzo que los aranceles estadounidenses redujeron su margen operativo en 2025 aproximadamente 1,5 puntos porcentuales y que para 2026, antes de los nuevos gravámenes, el impacto sería una reducción de 1,25 puntos.Por su parte, Mercedes-Benz dijo que, en 2025, los aranceles le costaron unos 1.000 millones de euros y contribuyeron a que su beneficio operativo cayera más de la mitad. El fabricante alemán, cuyo EBIT se redujo un 17 % en el primer trimestre de 2026, calculaba en marzo que los aranceles estadounidenses le restarían a su margen operativo 1,5 puntos porcentuales este año.La industria alemana, a través de la patronal VDA, también advirtió que el coste adicional sería “enorme” y acabaría trasladándose a los consumidores estadounidenses.El aumento de los aranceles se produce también en el contexto de las crecientes tensiones políticas de Trump con sus aliados europeos, especialmente Alemania y España, por la guerra con Irán y el conflicto en Ucrania.Esta semana, el canciller alemán, Friedrich Merz, criticó a EE.UU. por el desarrollo de la guerra contra Irán y llegó a decir que Teherán había "humillado" a Washington.En respuesta, Trump dijo que EE.UU. consideraría reducir sus tropas en Alemania, además de en España e Italia, países que también han expresado sus críticas hacia la política estadounidense en Irán.La amenaza de nuevos aranceles también buscaría incrementar el traslado de la producción de fabricantes alemanes a EE.UU.Con la anterior ronda de aranceles, Mercedes anunció la aceleración de sus inversiones en Alabama y Volkswagen dijo que estudiaba opciones para producir más modelos del grupo en su planta de montaje de Chattanooga.
Este fin de semana, el GP de Miami estará marcado por la entrada en vigencia de la nueva versión de la reglamentación técnica de la Fórmula 1. Reglamentación que fue ajustada después de las primeras carreras de la temporada, cambios que no deberían afectar la jerarquía de la tabla de posiciones.Hay modificaciones al reglamentoDespués de un mes de pausa, por la imposibilidad de realizar los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita, por el conflicto de medio oriente, la Fórmula 1 vuelve con el Gran Premio de Miami en el Autódromo Internacional. En el aspecto deportivo, las escuderías buscan evitar que Mercedes alcance una cuarta victoria consecutiva. Más allá de eso, la jornada estará marcada por la introducción de una nueva reglamentación técnica.La Fórmula 1 logró ponerse de acuerdo la semana pasada para modificar las reglas de clasificación que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) había impuesto este año, en aras de mejorar el espectáculo, reglas que favorecían notablemente los adelantamientos. Sin embargo, estas nuevas normas cambiaron la manera de conducir, por la complejidad que implica gestionar la energía eléctrica en los monoplazas. Frente a este desafío, algunos pilotos y escuderías manifestaron su descontento. Notablemente, el neerlandés Max Verstappen, de la escudería Red Bull, quien no ha logrado los resultados que esperaba en este campeonato.Dentro de las modificaciones al reglamento que se aplicarán en Miami, se destaca la reducción en la gestión energética por parte de los pilotos, lo que les permitirá presionar más durante las clasificaciones. Sin embargo, estos cambios no afectarían el liderato de Mercedes, por la ventaja que ha alcanzado en los otros premios.La F1 se reanuda después de cinco semanasLa Fórmula 1 tuvo una pausa de cinco semanas que no estaba prevista; la última carrera fue en Japón. Este lapso de inactividad se dio a causa de la guerra en Medio Oriente, que provocó la cancelación de los circuitos de Bahréin y Arabia Saudita. Sin embargo, esta pausa también le permitió a las escuderías trabajar con más calma en sus monoplazas y consolidar mejoras de cara a Miami.La escudería McLaren suele sorprender en Miami. En 2024, Lando Norris logró su primera victoria en el Gran Premio. Lo más interesante de esta carrera será conocer si Mercedes continúa ampliando su ventaja o si las demás escuderías lograron hacer las mejoras necesarias para alcanzarlo.Aston Martin espera haber solucionado sus problemasLos problemas de Aston Martin, última en la clasificación general de constructores con cero puntos, han sido uno de los asuntos que han marcado el arranque de la temporada. La escudería, impulsada por un motor Honda, ha tenido muchas dificultades con sus monoplazas, debido a una supuesta vibración que dificulta y, en ocasiones, vuelve imposible su conducción. De hecho, Fernando Alonso tuvo que abandonar las dos primeras carreras y Lance Stroll no ha podido completar ninguna. En consecuencia, el ingeniero jefe de Fórmula 1 de Honda, Shintaro Orihara, afirmó este jueves que confía en haber solucionado los problemas de motor que afectaron el rendimiento de Aston Martin en el inicio de la temporada
La Unión Sindical Obrera (USO) rechazó las propuestas que plantean vender Ecopetrol como una salida a la crisis fiscal y una alternativa para evitar nuevas reformas tributarias. En un comunicado de su Junta Directiva Nacional, la organización sindical advirtió que entregar la empresa a manos privadas sería “traicionar a la patria” y aseguró que el déficit fiscal no puede solucionarse vendiendo uno de los activos más estratégicos y rentables del país.Para sustentar su rechazo, la USO señaló que la discusión debe tener en cuenta el panorama energético internacional, marcado por las tensiones y los conflictos alrededor del control de las reservas de petróleo y gas y de los mercados de distribución de energía. Recordó que más del 80 % de la canasta energética mundial sigue dependiendo de los combustibles fósiles y puso como ejemplo a empresas estatales que tienen un papel protagónico en el sector, como Saudi Aramco, de Arabia Saudita; Sinopec y CNPC, de China; Rosneft y Gazprom, de Rusia; Petrobras, de Brasil, y Equinor, de Noruega. "Ecopetrol como grupo empresarial aportó a la nación en los últimos 4 años más de 180 billones vía impuestos, dividendos y regalías; adicionalmente y como ha sido histórico Ecopetrol reemplaza en los territorios con inversión social a los Gobiernos nacional, departamentales y locales", afirmó la USO en su comunicado. También resaltó su papel en la generación de encadenamientos productivos que abarcan desde la exploración y producción de hidrocarburos hasta su transporte, refinación y comercialización.Otro de los argumentos de la USO tiene que ver con la dependencia de Colombia de las importaciones para abastecer su consumo energético. Según las cifras presentadas por el sindicato, el país importa el 41 % del gas natural y el 43 % de las gasolinas que consume, así como el 20 % del diésel. Además, debe traer del exterior el 12 % del crudo liviano que necesita la refinería de Barrancabermeja.Para la organización, estas cifras evidencian una crisis energética que atribuye, entre otros factores, a las políticas de desestímulo a la inversión en petróleo y gas, los bajos resultados de la exploración y la falta de implementación de tecnologías para aumentar la recuperación de hidrocarburos en campos maduros. También señaló los retrasos en la entrada de proyectos de gas offshore, la postergación de los pilotos de yacimientos no convencionales en el Magdalena Medio y la amenaza de un nuevo fenómeno de El Niño.El sindicato advirtió que esta situación se presenta incluso cuando las dos refinerías del país han alcanzado eficiencias importantes y operan al máximo de su capacidad de carga. "Ecopetrol se debe fortalecer en su negocio original para revertir la tendencia creciente de importaciones y así recuperar la seguridad en el suministro y garantizar la Soberanía energética del pueblo Colombiano; lo que jamás sería posible en manos de capitales privados", afirmó el sindicato.Teniendo en cuenta los motivos anteriores, la USO anunció que convocará a sus trabajadores, a las comunidades de los territorios petroleros y al país en general para defender la empresa y la soberanía energética. “La USO sin vacilación alguna convocará a su base trabajadora, a los territorios petroleros y al país en general a defender su soberanía energética y patrimonio público”, dicen en el comunicado. Finalmente, la organización sindical recordó que su historia está ligada a la creación de Ecopetrol. Según explicó, la huelga de 1948, impulsada por trabajadores y comunidades, permitió que la Nación asumiera el control de la industria petrolera que estaba en manos de la Tropical Oil Company, tras impedir la prórroga de su contrato.También recordó que en 2004, durante el primer gobierno de Álvaro Uribe Vélez, protagonizó una huelga que calificó como patriótica para frenar un nuevo intento de privatización de la empresa. Ahora, 22 años después, cuestionó que el expresidente y su bancada política vuelvan a plantear la entrega de Ecopetrol a los privados.
Cuatro presuntos integrantes de las disidencias de las Farc, pertenecientes a la estructura 33, fueron capturados y un menor de edad recuperado durante una operación conjunta del Ejército y la Policía Nacional en la vereda La Perla, en el municipio de Tibú, Norte de Santander.El operativo fue desarrollado por tropas de la Segunda División del Ejército Nacional. Las cinco personas quedaron a disposición de las autoridades competentes para los respectivos procedimientos judiciales y, en el caso del menor, el restablecimiento de sus derechos.Entre los capturados se encuentra alias Eddy, señalado por las autoridades como segundo cabecilla de escuadra de la comisión Roque González de las disidencias. También fueron detenidos alias Franyer, quien sería sicario de esta estructura, y alias Franklin, señalado de desempeñarse como dronista y sicario.Durante el procedimiento, las autoridades incautaron tres pistolas, un arma larga, un cañón de fusil AK-47, una culata, dos cerrojos, un supresor de sonido, una mira telescópica, un bípode de precisión, siete proveedores y abundante munición de diferentes calibres."En materia de comunicaciones fueron encontrados tres radios, dos cargadores de dos metros, diez teléfonos celulares y tres brazaletes alusivos a esta organización armada ilegal", afirmó el general Néstor Nieto, comandante de la Trigésima Brigada del Ejército. Uno de los resultados más importantes de la operación fue la incautación de material explosivo. Según el reporte militar, fueron encontrados aproximadamente 938 metros de cordón detonante, cinco kilogramos de pentolita, cuatro detonadores, dos tarros de pólvora negra y dos cilindros de 20 libras."Además, personal especializado destruyó de manera controlada una granada y cinco dispositivos explosivos improvisados. Uno de ellos, por sus características, se asemejaba a una mina antipersonal, mientras que los otros cuatro podían ser utilizados como trampas explosivas", manifestó el coronel Gonzalo Esteban Blanco, comandante de la Policía Norte de Santander. En el operativo también fueron recuperados una camioneta y una motocicleta que, de acuerdo con los registros judiciales, figuraba como hurtada. Según las autoridades, estos automotores presuntamente eran utilizados para movilizar integrantes de la organización, armamento e insumos.Con este resultado, la Fuerza Pública reportó una nueva afectación a las capacidades armadas, logísticas y explosivas de las disidencias de las Farc, que mantiene presencia en esta zona del Catatumbo.
El Ministerio de Salud anunció cambios en el acceso a uno de los medicamentos utilizados para tratar el VIH en Colombia. Se trata del DLT, una tableta que combina tres medicamentos: dolutegravir, lamivudina y tenofovir disoproxil fumarato, utilizados para controlar el virus en las personas que viven con esta condición.La principal novedad es que, a partir de la Circular Externa 033 de 2026, el medicamento podrá ser entregado a todas las personas que viven con VIH y están afiliadas al sistema de salud, siempre que el médico tratante determine que es la opción adecuada para su condición. Anteriormente, el acceso estaba limitado a cuatro grupos específicos de población.Esto significa que ya no será necesario pertenecer a uno de esos cuatro grupos para acceder al DLT. Sin embargo, su entrega no será automática para todos los pacientes, pues será el médico quien evalúe cada caso y defina si este tratamiento es el más conveniente.Otro de los puntos establecidos por el Ministerio es que las EPS, las IPS y los gestores farmacéuticos deberán garantizar que el medicamento llegue completo y a tiempo a quienes lo necesiten. Además, no podrán exigir trámites adicionales a los establecidos en la plataforma MIPRES que terminen retrasando el inicio del tratamiento o provocando interrupciones.El DLT fue adquirido por el Ministerio de Salud mediante una compra centralizada a través del Fondo Rotatorio Regional de la Organización Panamericana de la Salud. Esta estrategia busca facilitar la disponibilidad del medicamento y optimizar los recursos destinados a su adquisición.Finalmente, la Superintendencia Nacional de Salud será la encargada de vigilar que las entidades responsables cumplan con estas instrucciones. También se establecieron mecanismos para hacer seguimiento a la distribución, revisar los inventarios y garantizar la reposición del medicamento cuando sea necesario.
Lo que al principio era una noche de celebración para el Club Atléico Rosario Central terminó convirtiéndose en uno de los momentos más insólitos del fútbol argentino. Los jugadores y aficionados del equipo rosarino festejaron el título de la tabla anual, invadieron la cancha y se abrazaron como campeones, sin saber que Boca Juniors estaba ganando su partido y se coronaba campeón.Todo ocurrió el sábado 7 de noviembre en el estadio Gigante de Arroyito, donde Rosario Central derrotó 2-0 a Estudiantes de Río Cuarto, con goles de Julián Fernández y Emanuel Coronel. El equipo dirigido por Jorge Almirón había cumplido con su parte y ahora dependía de que Boca no ganara su compromiso contra Defensa y Justicia.Mientras en Rosario aguardaban el resultado, el partido en La Bombonera estaba empatado sin goles. Ese marcador le daba al canalla el primer puesto de la clasificación anual y la posibilidad de celebrar su segundo título consecutivo.El gol de Boca Juniors que desató la confusión en Rosario CentralLa definición cambió por completo en el minuto 90+6, cuando Enner Valencia apareció dentro del área y marcó el 1-0 para Boca, desatando la celebración de los aficionados del conjunto xeneize.Sin embargo, mientras se revisaba la jugada, en las tribunas de Rosario Central comenzó a circular la información de que el gol había sido anulado por el VAR.Según medios argentinos, desde una de las tribunas alguien comenzó a gritar que la anotación del ecuatoriano no había sido válida. La versión se extendió rápidamente entre los aficionados del estadio y llegó hasta los propios futbolistas, quienes creyeron que Boca seguía empatando.En cuestión de segundos, el Gigante de Arroyito se convirtió en una fiesta. Varios jugadores corrieron hacia los alambrados para cantar con sus hinchas, mientras algunos aficionados ingresaron al terreno de juego para celebrar el supuesto campeonato.Entre los futbolistas que participaron en los festejos estuvo el colombiano Jáminton Campaz, quien había sido titular y reemplazado al minuto 90+2.Pero la alegría duró poco, pues el gol de Enner Valencia fue validado y el xeneize terminó ganando 1-0, resultado que le permitió superar a Rosario Central en la clasificación.¿Qué dijo el DT de Rosario Central tras el festejo equivocado de Rosario Central?Las imágenes de los jugadores celebrando un título que finalmente no consiguieron se difundieron rápidamente por las redes sociales. Después del encuentro, Jorge Almirón, entrenador de Rosario Central, reconoció que el equipo se dejó llevar por la emoción de los aficionados y que la confusión provocó una celebración anticipada."Nos confundimos. Festejamos antes porque nos dejamos llevar por la gente", explicó el técnico durante la conferencia de prensa posterior al partido.El delantero Marco Ruben también se refirió a lo sucedido y aseguró que la confusión se extendió en cuestión de segundos entre quienes estaban pendientes de la definición.Ángel Di María, quien siguió el encuentro desde un palco debido a una molestia física, también vivió la frustración de una jornada en la que Rosario Central estuvo muy cerca de conseguir el campeonato.¿Cómo quedó la tabla anual de Argentina tras el triunfo de Boca Juniors?Con su victoria frente a Defensa y Justicia, Boca Juniors terminó primero en la tabla anual de Argentina con 63 puntos, mientras que Rosario Central ocupó el segundo lugar con 62 unidades.La diferencia de apenas un punto terminó siendo decisiva para definir al campeón de la Liga 2026, distinción que se entrega al equipo que encabeza la clasificación acumulada de los torneos Apertura y Clausura.De esta manera, el conjunto dirigido por Rodolfo Arruabarrena celebró el título en La Bombonera, mientras que Rosario Central se quedó a las puertas de repetir la conquista de 2025.Pese al amargo desenlace, el equipo rosarino aseguró su clasificación a la fase de grupos de la Copa Libertadores 2027.
Los trabajadores colombianos vinculados mediante un contrato laboral tienen derecho a recibir la prima de servicios del mes de diciembre, una prestación social que corresponde a 15 días de salario por semestre laborado. Para 2026, las empresas tienen una fecha límite establecida para realizar el pago de este derecho.Los empleados deberán recibir este dinero a más tardar el 20 de diciembre. Este ingreso representa uno de los pagos adicionales que reciben durante el año y suele destinarse a cubrir gastos personales, obligaciones financieras y compras de fin de año.La prima se paga en dos desembolsos: el primero se realiza a mitad de año, con plazo máximo hasta el 30 de junio, y el segundo durante los primeros 20 días de diciembre. Cuando una persona no ha trabajado durante todo el semestre, el valor se calcula de acuerdo con el tiempo laborado.¿Cómo calcular la prima de diciembre de 2026?La liquidación corresponde normalmente al 50 % de un salario mensual cuando el trabajador completa los seis meses del periodo laborado. Para saber cuánto recibirá, debe aplicar la siguiente fórmula:Prima de servicios = (salario mensual × días trabajados) / 360.En esta operación también se debe incluir el auxilio de transporte, cuando el empleado tiene derecho a recibirlo. Para 2026, este beneficio es de $249.095 y aplica principalmente para quienes devengan hasta dos salarios mínimos, equivalentes a $3.501.810.econoPor ejemplo, una persona que recibe el salario mínimo de $1.750.905 más el auxilio de transporte, para un ingreso mensual de $2.000.000, y trabajó los 180 días del semestre, recibirá $1.000.000 de prima.Si el empleado laboró menos de seis meses, el resultado será proporcional al número de días que estuvo vinculado durante el periodo correspondiente.¿Quiénes tienen derecho a recibir la prima de servicios?Esta prestación corresponde a los trabajadores vinculados mediante un contrato laboral, ya sea a término fijo o indefinido, siempre que cumplan las condiciones establecidas para su reconocimiento.Por el contrario, de acuerdo con la información suministrada, no reciben prima quienes trabajan bajo la modalidad de prestación de servicios, los trabajadores independientes ni quienes tienen salario integral.El pago es una obligación del empleador y está contemplado en el Código Sustantivo del Trabajo. Por eso, los trabajadores que tienen derecho a esta prestación pueden revisar su liquidación y verificar que el valor corresponda al salario, al tiempo laborado y al auxilio de transporte, si aplica.
