La escudería Mercedes amplió su ventaja en la punta del Campeonato Mundial de Constructores de la Fórmula 1 tras el desarrollo del Gran Premio de Italia, la decimotercera jornada de la temporada disputada en el circuito de Monza.De acuerdo con los resultados del fin de semana, el equipo alemán alcanzó los 468 puntos en la tabla general, afianzándose en la primera posición del certamen de equipos gracias al triunfo del italiano Andrea Kimi Antonelli y al segundo lugar obtenido por el británico George Russell.Mercedes domina y Ferrari mantiene la segunda casillaCon los resultados obtenidos en el trazado italiano, Mercedes se ubica en el primer lugar con una diferencia de 122 puntos sobre Ferrari, que ocupa la segunda posición de la clasificación general con 346 unidades tras las actuaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc.La tercera casilla le corresponde a la escudería McLaren, que suma 285 puntos gracias al trabajo en pista de Lando Norris y Oscar Piastri.Por su parte, Red Bull se mantiene en el cuarto puesto del campeonato con 201 puntos, escoltado de forma ajustada en la parte media de la tabla por Racing Bulls y Alpine, escuderías que igualan en la quinta y sexta posición con 71 unidades cada una.Tabla de posiciones del Campeonato de Constructores de F1Finalizada la competencia en el Gran Premio de Italia, la clasificación oficial de los equipos en la Fórmula 1 se encuentra de la siguiente manera:Mercedes — 468 puntosFerrari — 346 puntosMcLaren — 285 puntosRed Bull — 201 puntosRacing Bulls — 71 puntosAlpine — 71 puntosHaas — 21 puntosAudi — 16 puntosWilliams — 11 puntosAston Martin — 3 puntosCadillac — 0 puntosPróxima jornada del MundialLa competencia entre las escuderías continuará en el Gran Premio de España, evento que se disputará el próximo fin de semana en el trazado semiurbano de Madring, en la ciudad de Madrid.
Andrea Kimi Antonelli se afianzó en el primer lugar del Campeonato Mundial de Pilotos de la Fórmula 1 tras imponerse en el Gran Premio de Italia, la decimotercera prueba de la temporada disputada en el circuito de Monza.El piloto italiano de Mercedes logró la victoria tras partir desde la decimonovena posición de la parrilla. Con este triunfo, Antonelli alcanzó 267 puntos en la clasificación general, ampliando su ventaja a 66 unidades sobre su compañero de equipo, el británico George Russell, y a 76 sobre el inglés Lewis Hamilton.Antonelli se consolida en la punta del MundialLa victoria en Monza representó la séptima del año para el corredor boloñés de 20 años. En el podio del trazado italiano lo acompañaron George Russell, en el segundo lugar, y el neerlandés Max Verstappen, de Red Bull, en la tercera casilla.Por su parte, el británico Lando Norris terminó en la cuarta posición, seguido por su compañero en McLaren, el australiano Oscar Piastri. Lewis Hamilton finalizó en la sexta plaza con su Ferrari, mientras que el francés Pierre Gasly, que partió desde la 'pole position', concluyó séptimo.En la zona de puntos también ingresaron el debutante Arvid Lindblad en el octavo puesto, el argentino Franco Colapinto en el noveno lugar y el japonés Yuki Tsunoda en la décima posición. Los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso no sumaron; Sainz finalizó decimotercero y Alonso se retiró. Entre los latinoamericanos, el mexicano Sergio Pérez culminó decimoctavo.Tabla de posiciones del Campeonato de Pilotos de F1Tras el desarrollo de la decimotercera fecha del certamen en Italia, la clasificación general de la Fórmula 1 se encuentra de la siguiente manera:Kimi Antonelli (Mercedes) — 267 puntosGeorge Russell (Mercedes) — 201 puntosLewis Hamilton (Ferrari) — 191 puntosLando Norris (McLaren) — 171 puntosCharles Leclerc (Ferrari) — 155 puntosMax Verstappen (Red Bull) — 127 puntosOscar Piastri (McLaren) — 114 puntosIsack Hadjar (Red Bull) — 68 puntosPierre Gasly (Alpine) — 50 puntosLiam Lawson (Racing Bulls) — 49 puntosArvid Lindblad (Racing Bulls) — 27 puntosFranco Colapinto (Alpine) — 21 puntosOliver Bearman (Haas) — 18 puntosGabriel Bortoleto (Audi) — 10 puntosNico Hülkenberg (Audi) — 6 puntosCarlos Sainz (Williams) — 6 puntosAlexander Albon (Williams) — 5 puntosEsteban Ocon (Haas) — 3 puntosFernando Alonso (Aston Martin) — 3 puntosYuki Tsunoda (Racing Bulls) — 1 puntoLance Stroll (Aston Martin) — 0 puntosValtteri Bottas (Cadillac) — 0 puntosSergio Pérez (Cadillac) — 0 puntosPróxima carrera del campeonatoLa siguiente jornada del calendario de la Fórmula 1 será el Gran Premio de España, competencia que se llevará a cabo en el trazado semiurbano de Madring, en la ciudad de Madrid.
Kimi Antonelli afirma su dominio en esta temporada de la Fórmula 1. En el Gran Premio de Canadá logró su cuarta victoria consecutiva. El joven piloto italiano se impuso en Montreal y aprovechó el abandono de su compañero de equipo George Russell a mitad de carrera, a causa de una falla mecánica. Los dos pilotos de Mercedes protagonizaron un muy buen duelo.Kimi Antonelli logró su cuarta victoriaCon 43 puntos de ventaja después de cinco circuitos disputados, Kimi Antonelli empieza a perfilar lo que puede venir en la temporada. El joven piloto italiano, de 19 años, se quedó con el Gran Premio de Canadá al volante de su Mercedes. Además, sostuvo un duelo con George Russell, su compañero de equipo, que terminó definiéndose por el retiro del británico debido a una falla en su carro. Después de la carrera, el italiano expresó que “fue una victoria maravillosa” y admitió que “George (Russell) fue muy rápido este fin de semana”. También, en la rueda de prensa posterior a la carrera, dijo “que así no quería ganar”.Antonelli firmó su cuarta victoria consecutiva en cinco Grandes Premios. Lewis Hamilton, de Ferrari, fue segundo y el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen terminó tercero. Por su parte, George Russell, quien estuvo en la delantera de la carrera tras conseguir la pole position, tuvo que retirarse en la vuelta número 30 a causa de un problema mecánico en el motor híbrido. Al respecto, Russell dijo que todo se apagó de un momento a otro. Una vez el carro quedó detenido en el pasto del circuito de Montreal, el británico se mostró muy molesto con la situación.La unidad de potencia de Rusell fallóDe hecho, el piloto británico, de 28 años, pasó más de la mitad de la carrera compitiendo directamente con Antonelli. Una competencia que ya venía desde el día anterior, en la carrera sprint, que ganó Russell.En este momento, el gran rival de Mercedes es McLaren, escudería con motores fabricados también por el constructor alemán. Sin embargo, en esta ocasión, el actual campeón del mundo, Lando Norris, y el australiano Oscar Piastri tuvieron que abandonar la carrera. En lo que concierne a Ferrari, Lewis Hamilton logró su segundo podio con la escudería y Charles Leclerc cruzó la meta en el cuarto lugar.La Fórmula 1 volverá en dos semanas en el famoso circuito de Mónaco.
En Colombia, contar con un vehículo para movilizarse puede ser el sueño de muchos ciudadanos. Ante ello, los carros de alta gama requieren un cuidado mucho más riguroso y, en muchos casos, esto puede ser determinante para evitar daños costosos y, en especial, accidentes.Ante esto, buena parte del trabajo en talleres especializados se concentra en anticiparse a fallas antes de que aparezcan. Resulta que en este sector el 82 % de los servicios técnicos en marcas como Mercedes-Benz, BMW y Land Rover están enfocados en prevenir el desgaste de frenos, suspensión y sistemas de energía, componentes que suelen verse afectados más rápido por factores como la malla vial en ciudades como Bogotá.Carros de alta gama: servicios técnicos buscan prevenir accidentesA diferencia de un carro convencional, los vehículos premium integran piezas de alta ingeniería, módulos electrónicos complejos y, cada vez más, sistemas híbridos y eléctricos que exigen que las revisiones sean mucho más precisas.De acuerdo con información revelada por Servicio Inglés, Mercedes-Benz concentra el 35 % de las intervenciones técnicas, BMW el 32 % y Land Rover o Range Rover el 15 %. Adicionalmente, a ese 82 % también se suman marcas como Jaguar, Porsche y Audi, las cuales reflejan cómo el mantenimiento ha dejado de ser una reacción ante un daño para convertirse más en una estrategia de prevención.Diariamente, uno de los mayores riesgos que enfrentan los conductores es dejar pasar señales que parecen menores. Un ruido al frenar o una vibración al volante suelen ser el primer aviso de un desgaste que, si no se corrige a tiempo, puede comprometer la seguridad.Carros de alta gama: desgaste de frenos y suspensión preocupaLos talleres especializados han detectado que entre el 20 % y el 25 % de las intervenciones técnicas en vehículos de lujo se originan por el desgaste acelerado de frenos, suspensión y neumáticos. A eso, además, se le suman fallas en módulos eléctricos, cada vez más frecuentes en este tipo de vehículos.En el inventario de repuestos, las pastillas y discos de freno encabezan la lista de mayor rotación. Les siguen bujes, brazos de suspensión y piezas del sistema de enfriamiento.Ese comportamiento tiene que ver con las condiciones locales. Frenar constantemente, pasar por huecos, andar en trancones y recorrer distancias cortas hace que los sistemas trabajen más de la cuenta y pierdan eficiencia más rápido que en carretera. "Esta dinámica responde al agotamiento operativo por el tráfico denso, las irregularidades en la malla vial y los trayectos cortos, factores que degradan los sistemas críticos de seguridad y energía mucho más rápido que en condiciones de carretera abierta”, explica Carlos Guarín, CEO de la compañía.Carros de alta gama: cada cuánto revisar frenos y sistemas de energíaLos especialistas insisten en que la clave está en no esperar a que aparezca la falla. La recomendación es realizar diagnósticos electrónicos completos y una revisión preventiva cada 10.000 o 15.000 kilómetros. Cumplir con esos intervalos ayuda a prolongar la vida útil del motor, la batería y los sistemas integrados.También advierten que usar repuestos no originales o acudir a talleres no especializados puede terminar saliendo mucho más caro. Una pieza fuera de estándar no solo reduce el rendimiento mecánico, sino que también afecta la respuesta de frenado y la estabilidad general del vehículo.
l anuncio del presidente estadounidense, Donald Trump, de elevar al 25 % los aranceles a los carros y camiones procedentes de la Unión Europea (UE) aumenta la presión especialmente sobre los fabricantes alemanes, que ya están sufriendo en sus resultados financieros los efectos de la guerra comercial iniciada por Washington en 2025.Trump anunció este viernes de forma inesperada su intención de incrementar los aranceles a los fabricantes de carros de la UE, que pasarían la próxima semana del 15 % al 25 %, aunque sin detallar cómo ejecutará la medida, después de que el Tribunal Supremo de EE.UU. invalidará en febrero parte de los gravámenes que impuso anteriormente.¿Por qué Trump impondrá aranceles a carros de la UE?El presidente estadounidense justificó la medida por el supuesto incumplimiento por parte de la UE del pacto comercial negociado por Bruselas y Washington en 2025.Si se aplica el aumento de los aranceles, su impacto no será homogéneo.BMW y Mercedes-Benz cuentan con importantes plantas en Estados Unidos, pero siguen importando modelos de alto valor desde Europa.BMW produce sus todocaminos SUV de la serie X en Spartanburg, Carolina del Sur, pero importa berlinas, deportivos, eléctricos y varios modelos de las series 4, 5, 7 y 8.Mercedes fabrica en Alabama los GLE, GLS y Maybach GLS, pero trae del extranjero vehículos como las clases C, E y S, los AMG, los EQS y EQE, junto con parte de su gama eléctrica.La presión es todavía mayor para Porsche y Audi. Porsche importa prácticamente toda su gama vendida en EE.UU. desde plantas europeas, lo que la convierte en una de las marcas más vulnerables al nuevo arancel.Audi, sin fábrica estadounidense, también depende de Europa y México para abastecer el mercado norteamericano, aunque algunos modelos producidos en México podrían quedar fuera del arancel específico contra la UE.Volkswagen (VW) sería el fabricante alemán menos afectado por su producción en Chattanooga, Tennessee, y por modelos fabricados en México bajo el paraguas del T-MEC. Pero el grupo VW en su conjunto recibiría otro golpe, porque Porsche y Audi concentran buena parte de sus márgenes en vehículos importados de gama alta.Los aranceles anteriores ya redujeron los beneficios de BMW, Mercedes y VW, afectaron los márgenes de Porsche y contribuyeron a una caída de las exportaciones alemanas de automóviles a EE.UU.BMW señaló en marzo que los aranceles estadounidenses redujeron su margen operativo en 2025 aproximadamente 1,5 puntos porcentuales y que para 2026, antes de los nuevos gravámenes, el impacto sería una reducción de 1,25 puntos.Por su parte, Mercedes-Benz dijo que, en 2025, los aranceles le costaron unos 1.000 millones de euros y contribuyeron a que su beneficio operativo cayera más de la mitad. El fabricante alemán, cuyo EBIT se redujo un 17 % en el primer trimestre de 2026, calculaba en marzo que los aranceles estadounidenses le restarían a su margen operativo 1,5 puntos porcentuales este año.La industria alemana, a través de la patronal VDA, también advirtió que el coste adicional sería “enorme” y acabaría trasladándose a los consumidores estadounidenses.El aumento de los aranceles se produce también en el contexto de las crecientes tensiones políticas de Trump con sus aliados europeos, especialmente Alemania y España, por la guerra con Irán y el conflicto en Ucrania.Esta semana, el canciller alemán, Friedrich Merz, criticó a EE.UU. por el desarrollo de la guerra contra Irán y llegó a decir que Teherán había "humillado" a Washington.En respuesta, Trump dijo que EE.UU. consideraría reducir sus tropas en Alemania, además de en España e Italia, países que también han expresado sus críticas hacia la política estadounidense en Irán.La amenaza de nuevos aranceles también buscaría incrementar el traslado de la producción de fabricantes alemanes a EE.UU.Con la anterior ronda de aranceles, Mercedes anunció la aceleración de sus inversiones en Alabama y Volkswagen dijo que estudiaba opciones para producir más modelos del grupo en su planta de montaje de Chattanooga.
Este fin de semana, el GP de Miami estará marcado por la entrada en vigencia de la nueva versión de la reglamentación técnica de la Fórmula 1. Reglamentación que fue ajustada después de las primeras carreras de la temporada, cambios que no deberían afectar la jerarquía de la tabla de posiciones.Hay modificaciones al reglamentoDespués de un mes de pausa, por la imposibilidad de realizar los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita, por el conflicto de medio oriente, la Fórmula 1 vuelve con el Gran Premio de Miami en el Autódromo Internacional. En el aspecto deportivo, las escuderías buscan evitar que Mercedes alcance una cuarta victoria consecutiva. Más allá de eso, la jornada estará marcada por la introducción de una nueva reglamentación técnica.La Fórmula 1 logró ponerse de acuerdo la semana pasada para modificar las reglas de clasificación que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) había impuesto este año, en aras de mejorar el espectáculo, reglas que favorecían notablemente los adelantamientos. Sin embargo, estas nuevas normas cambiaron la manera de conducir, por la complejidad que implica gestionar la energía eléctrica en los monoplazas. Frente a este desafío, algunos pilotos y escuderías manifestaron su descontento. Notablemente, el neerlandés Max Verstappen, de la escudería Red Bull, quien no ha logrado los resultados que esperaba en este campeonato.Dentro de las modificaciones al reglamento que se aplicarán en Miami, se destaca la reducción en la gestión energética por parte de los pilotos, lo que les permitirá presionar más durante las clasificaciones. Sin embargo, estos cambios no afectarían el liderato de Mercedes, por la ventaja que ha alcanzado en los otros premios.La F1 se reanuda después de cinco semanasLa Fórmula 1 tuvo una pausa de cinco semanas que no estaba prevista; la última carrera fue en Japón. Este lapso de inactividad se dio a causa de la guerra en Medio Oriente, que provocó la cancelación de los circuitos de Bahréin y Arabia Saudita. Sin embargo, esta pausa también le permitió a las escuderías trabajar con más calma en sus monoplazas y consolidar mejoras de cara a Miami.La escudería McLaren suele sorprender en Miami. En 2024, Lando Norris logró su primera victoria en el Gran Premio. Lo más interesante de esta carrera será conocer si Mercedes continúa ampliando su ventaja o si las demás escuderías lograron hacer las mejoras necesarias para alcanzarlo.Aston Martin espera haber solucionado sus problemasLos problemas de Aston Martin, última en la clasificación general de constructores con cero puntos, han sido uno de los asuntos que han marcado el arranque de la temporada. La escudería, impulsada por un motor Honda, ha tenido muchas dificultades con sus monoplazas, debido a una supuesta vibración que dificulta y, en ocasiones, vuelve imposible su conducción. De hecho, Fernando Alonso tuvo que abandonar las dos primeras carreras y Lance Stroll no ha podido completar ninguna. En consecuencia, el ingeniero jefe de Fórmula 1 de Honda, Shintaro Orihara, afirmó este jueves que confía en haber solucionado los problemas de motor que afectaron el rendimiento de Aston Martin en el inicio de la temporada
Miles de conductores podrían verse afectados por dos recientes campañas de revisión anunciadas en la industria automotriz. Se trata de fallas distintas, pero con potencial impacto en la seguridad, que han llevado a retirar del mercado más de 89.000 vehículos de Mercedes-Benz y Ram.Las dos campañas de retiro fueron emitidas en Estados Unidos, país donde la NHTSA regula y supervisa este tipo de alertas de seguridad vehicular.¿Cuál es la causa del retiro del mercado de los vehículos?En el caso de Mercedes-Benz, la medida involucra a más de 24.000 automóviles que podrían presentar problemas en el eje de transmisión. Este defecto puede ocasionar la pérdida de potencia mientras el vehículo está en marcha, lo que incrementa el riesgo de accidentes. La decisión se tomó tras varios reportes de usuarios y análisis técnicos que confirmaron el posible fallo en unidades fabricadas entre 2018 y 2020 .Por otro lado, del modelo Ram enfrenta una situación relacionada con un error de software que puede apagar el panel de instrumentos, impidiendo visualizar información clave como alertas de seguridad o la marcha del vehículo, según reportes de FCA US, LLC.No obstante, hasta el momento no se han reportado accidentes, la falla representa un riesgo durante la conducción.Modelos de Mercedes-Benz afectadosSegún reportes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), los vehículos involucrados en esta revisión incluyen:Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (2018-2020)Mercedes-Benz S 560 4MATIC (2018-2020)Mercedes-Benz S 560 4MATIC Coupé (2018-2020)Mercedes-Benz S 450 4MATIC (2018-2020)Mercedes-Benz E 450 4MATIC Sedán (2019-2020)Mercedes-Benz E 450 4MATIC Wagon (2019-2020)Mercedes-Benz E 450 4MATIC Coupé (2019-2020)Mercedes-Benz E 450 4MATIC Cabriolet (2019-2020)Mercedes-Benz E 400 4MATIC Sedán (2018)Mercedes-Benz E 400 4MATIC Wagon (2018)Mercedes-Benz E 400 4MATIC Coupé (2018)Mercedes-Benz E 400 4MATIC Cabriolet (2018)Modelos de camionetas Ram incluidosEn el caso de Ram, la llamada a revisión abarca camionetas de los años más recientes, específicamente:Ram 1500 (2025-2026)Ram 2500 (2025-2026)Ram 3500 (2025-2026)Ram 4500 (2025-2026)Ram 5500 (2025-2026)Las autoridades recomiendan a los propietarios verificar si su vehículo hace parte de estas campañas a través de los canales oficiales y acudir a un concesionario autorizado para realizar las reparaciones o actualizaciones necesarias sin costo.
La multinacional aeronáutica Airbus lanzó este jueves en la ciudad brasileña de São Paulo un nuevo helicóptero de lujo para clientes corporativos, cuyo interior fue diseñado por Mercedes Benz.El modelo, que pertenece a la exitosa línea ACH-145 de helicópteros ligeros y bimotor, tiene un precio base que ronda los 15 millones de dólares (unos 12 millones de euros) y puede transportar hasta ocho pasajeros.Fabricado en Alemania y con seis opciones de diseño diferentes, Mercedes Benz ofrece acabados en cuero, suelos de madera y luces indirectas, detalles inspirados en sus propios vehículos.“Era el momento de renovar completamente la cabina”, afirmó en una entrevista con un grupo reducido de periodistas el CEO de la división de Airbus dedicada a los helicópteros corporativos, Frederic Lemos.Según Lemos, el objetivo era alcanzar un "nivel superior" de estilo y confort, gracias al conocimiento de la empresa automotriz alemana en "diseño innovador y experiencia de pasajero".El presidente de la división de automóviles de Mercedes Benz en Brasil, Ronald Koning, afirmó que necesitaron dos años para desarrollar el diseño, debido a la necesidad de adaptarlo a las exigencias de la aviación.Además de las mejoras en el interior del helicóptero, la nueva edición cuenta con las últimas actualizaciones disponibles de software, incluidas aquellas relacionadas con el despegue asistido.Los ACH-145, que también son usados por ejércitos y equipos de defensa civil, son capaces de operar a una altitud de 2.000 pies y aterrizar en espacios reducidos, una versatilidad que está detrás de la gran demanda por estos aparatos.Según Lemos, este éxito hizo que los tiempos de entrega se hayan alargado y que en la actualidad sean de unos dos años.Brasil como prioridad de la aviación corporativaLa multinacional europea, en la que el Estado español tiene una participación, presentó el helicóptero en São Paulo por ser una de las ciudades del planeta con una mayor concentración de aparatos.Airbus vendió un total de 92 helicópteros corporativos el año pasado, de los cuales once fueron para Brasil, según Lemos.Los 60 aparatos vendidos a Brasil en los últimos cuatro años confirmaron al país suramericano como uno de los mayores mercados para la división de aviación corporativa de la empresa, con una media anual de entre el 15 % y el 20 % de los pedidos totales, solo por detrás de Europa y Estados Unidos.Aunque la economía brasileña atraviesa un periodo de desaceleración desde el año pasado, Lemos aseguró haber sentido poco el impacto y afirmó ver "tendencias positivas" en este arranque de 2026.En ese sentido, destacó que la reciente firma del acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur, del que Brasil forma parte, es una "buena noticia".
Las cuatro mejores escuderías de la Fórmula 1 en 2025 —Red Bull, McLaren, Mercedes y Ferrari— dominaron este miércoles, 18 de febrero, el inicio de la segunda semana de ensayos de pretemporada en el circuito de Sakhir, en Baréin. Una señal clara de que la jerarquía podría mantenerse en 2026, pese al cambio radical en el reglamento técnico.Vuelven las pruebas de Baréin:El pequeño reino del Golfo ya había albergado la semana pasada una primera tanda de test y, de miércoles a viernes, el trazado volvió a abrir sus puertas a los 11 equipos del paddock para continuar el proceso de adaptación a las nuevas reglas sobre motores, chasis, aerodinámica, neumáticos y carburantes, antes del inicio de la temporada en Melbourne el 8 de marzo.En la pista, el top 4 copó los primeros puestos, separados por apenas ocho décimas de segundo. El británico George Russell, con Mercedes, marcó el mejor tiempo del día con 1 minuto 33 segundos 459 milésimas, tras completar 76 vueltas. Superó por apenas diez milésimas al australiano Oscar Piastri, de McLaren, que giró 70 veces.Detrás se ubicaron el monegasco Charles Leclerc, con Ferrari, a 280 milésimas (70 vueltas); el vigente campeón del mundo Lando Norris, también de McLaren, a 593 milésimas (54); y el italiano Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, a 699 milésimas (69).El francés Isack Hadjar, en su segunda temporada en la categoría y primera con Red Bull, fue sexto a 801 milésimas (66), por delante del siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton, séptimo a 840 milésimas (44). Carlos Sainz Jr., con Williams, terminó octavo a 1.654 segundos (55), seguido por el argentino Franco Colapinto, de Alpine, noveno a 1.795 (60). El brasileño Gabriel Bortoleto, con Audi, cerró el top 10 a 1.804 (71).Completaron la clasificación Alexander Albon (Williams) a 2.231 (55), Liam Lawson (Racing Bulls) a 2.294 (61), Oliver Bearman (Haas) a 2.319 (42), Pierre Gasly (Alpine) a 2.439 (61), Lance Stroll (Aston Martin) a 2.515 (26), Esteban Ocon (Haas) a 2.959 (65), Fernando Alonso (Aston Martin) a 3.077 (28), Nico Hülkenberg (Audi) a 3.282 (49), Arvid Lindblad (Racing Bulls) a 3.310 (75), Valtteri Bottas (Cadillac) a 3.339 (35) y Sergio Pérez (Cadillac) a 4.732 (24). El neerlandés Max Verstappen no rodó este miércoles en Sakhir."De inmediato, no se requieren cambios importantes": FIAEn paralelo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) atendió las quejas de los pilotos sobre los motores híbridos y se reunió para evaluar la situación. Sin embargo, explicó que no realizará cambios inmediatos para no arriesgar la primera carrera de la temporada en Melbourne.Según el comunicado, se acordaron mejoras al Reglamento 2026 que serán enviadas al Consejo Mundial del Deporte Motor para su aprobación final. Tras una encuesta organizada por la FIA y un debate con equipos, fabricantes de motores, la propia FIA y la Dirección de la Fórmula Uno, se abordaron aspectos como energía, unidad de potencia, aerodinámica, adelantamientos, neumáticos y agarre mecánico.Los pilotos valoraron positivamente la reducción de peso y dimensiones de los coches 2026, así como una mejor calidad de conducción y mayor aceleración inicial. Durante los próximos días en Baréin se realizarán más evaluaciones técnicas, especialmente en gestión energética. Por ahora, no habrá cambios regulatorios importantes antes de Melbourne.
Andrea Kimi Antonelli, una de las principales apuestas de Mercedes-AMG para el futuro de la Fórmula 1, se vio involucrado en un accidente de tránsito en San Marino días antes del inicio de los test oficiales de pretemporada en Baréin. Según dio a conocer la escudería, el incidente no dejó personas lesionadas y no afectará la participación del piloto italiano en las pruebas programadas por la escudería alemana.El choque ocurrió en la localidad de Serravalle, cuando Antonelli conducía su vehículo particular y perdió el control, impactando contra una barrera de seguridad. De acuerdo con el informe de la policía de tránsito, no hubo otros automóviles implicados en el siniestro.¿Cuál es el estado de Antonelli tras accidente?La situación fue confirmada por Mercedes a través de un comunicado oficial, en el que la escudería señaló que el propio piloto dio aviso a las autoridades tras el accidente. En el lugar se verificaron los daños materiales del vehículo, pero se constató que Antonelli no sufrió ninguna lesión.El equipo aclaró que el incidente no altera los planes deportivos previstos para esta semana, en la que el italiano debutará oficialmente en los test de pretemporada de la Fórmula 1.¿Qué carro iba conduciendo Kimi?Antonelli conducía un Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors Edition”, una versión de producción extremadamente limitada, con solo 200 unidades fabricadas a nivel mundial. El modelo había sido entregado recientemente al piloto como parte de una acción promocional del equipo.Este deportivo cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros, capaz de entregar 612 caballos de potencia, además de un paquete aerodinámico optimizado, mejoras en el sistema de refrigeración y detalles exclusivos, como una carrocería pintada a mano con los colores de Petronas, socio técnico de Mercedes en la Fórmula 1.Antonelli debutará en Baréin según lo previstoPese al accidente, Mercedes ratificó que Antonelli cumplirá con su programa completo de pruebas en el circuito de Baréin. El piloto italiano está previsto para conducir el Mercedes W17 durante la sesión de la tarde del primer día, la mañana de la segunda jornada y nuevamente en la sesión vespertina del último día de test.El resto de las tandas serán cubiertas por su compañero de equipo, George Russell, en un reparto de trabajo ya definido por la escudería.Antonelli llega a la pretemporada como una de las figuras jóvenes más seguidas del paddock, tras su ascenso acelerado dentro del programa de desarrollo de Mercedes. Su participación en los test de Baréin marcará un paso clave en su proceso de adaptación a la Fórmula 1, en una temporada donde la escudería busca recuperar protagonismo.El primer test de pretemporada comenzará este martes en Baréin, mientras que la segunda y última tanda de pruebas se llevará a cabo en el mismo escenario entre el 18 y el 20 de febrero.
En el marco de la posesión oficial de Joaquín Gutiérrez como nuevo presidente de Ecopetrol en Santa Marta, acto convocado por la Presidencia de la República, el presidente de la Unión Sindical Obrera (USO), Martín Ravelo, fijó la postura institucional del principal sindicato de la petrolera estatalRavelo enfatizó que el objetivo central que debe guiar a la administración saliente y entrante es la recuperación de la soberanía y seguridad energética del país.Fortalecimiento del negocio tradicional y defensa del empleo dignoDesde la organización sindical se le otorgó la bienvenida formal al nuevo directivo, transmitiendo las expectativas inmediatas de los trabajadores.De acuerdo con Ravelo, las prioridades no pueden desviarse de la actividad esencial de la compañía: "Nosotros institucionalmente le hemos dado la bienvenida al doctor Joaquín Gutiérrez... y le hemos manifestado cuáles son las expectativas que tiene la organización sindical en representación de los trabajadores, que no son otras, que el fortalecimiento de la industria de Ecopetrol en su negocio original de producción de petróleo y gas".Asimismo, el dirigente sindical subrayó la importancia de proteger el empleo digno, garantizar el respeto a los derechos pactados históricamente y desplegar una estrategia territorial de relacionamiento con las comunidades para prevenir la conflictividad social en las zonas de operación.Exigencia de experiencia técnica en el comité directivoFrente a la estructura de liderazgo, la USO respaldó las designaciones del Gobierno Nacional respecto a Carlos Suárez en la presidencia de la junta directiva y de Joaquín Gutiérrez en la presidencia de la empresa.Sin embargo, hizo un llamado enfático para que los cargos ejecutivos de mando medio e inmediato cuenten con amplia idoneidad en el sector de hidrocarburos.Al respecto, Ravelo sostuvo: "Pero de ahí hacia abajo lo que tiene que ver con las vicepresidencias, especialmente la vicepresidencia ejecutiva de petróleo y gas debe contar con personas, con profesionales de trayectoria que tengan amplio conocimiento en el sector porque ellos son los que van a implementar las políticas que se definan en la junta directiva".En ese sentido, destacó que dentro de la propia empresa existe talento técnico capacitado para asumir dichas funciones.Yacimientos no convencionales y licenciamiento socialEn materia operativa y de reservas, el presidente de la USO abordó los debates desarrollados en el Congreso de la Asociación Colombiana de Ingenieros de Petróleos (Asipet) sobre los proyectos de yacimientos no convencionales.Ravelo aseguró que técnicamente y jurídicamente el sector se encuentra preparado para dar marcha a estas tecnologías."En el sector estamos listos desde los requerimientos técnicos, tecnológicos y científicos para arrancar con esos proyectos. Está ya definido el marco regulatorio, es decir, no hay una no hay un impedimento jurídico para arrancar con los proyectos", afirmó el líder sindical.No obstante, aclaró que el avance requiere indefectiblemente de aval social: "Lo que hemos nosotros manifestado de cara al país... es que se debe contar con el licenciamiento social, es decir, se debe involucrar a los territorios en esas definiciones".De acuerdo con las cifras gremiales, la prospectividad en el Magdalena Medio representa recursos estratégicos clave, incluyendo cerca de 13 TCF de gas para solucionar el déficit nacional y aproximadamente 7.000 millones de barriles de crudo que servirían para abastecer la refinería de Barrancabermeja.Capacidad refinadora e importación de combustiblesEl sindicato resaltó el desempeño de las refinerías de Barrancabermeja y Cartagena, señalando que la planta de Barrancabermeja opera actualmente al límite de su capacidad. Pese a este rendimiento, Ravelo advirtió sobre la vulnerabilidad del país en materia de combustibles."En estos momentos el país importa más del 40% de las gasolinas que consumimos los colombianos", puntualizó el presidente de la USO, reiterando que desarrollar nuevas reservas permitiría ampliar la carga de refinación y reducir la dependencia de insumos importados.
El Hospital Internacional de Colombia (HIC) incorporó las Meta Glasses, unos lentes inteligentes que permiten conectar en tiempo real al neurólogo con el equipo médico que atiende a un paciente con un posible ataque cerebrovascular (ACV).La herramienta busca reducir los tiempos de respuesta durante una emergencia en la que cada minuto puede ser determinante. A través de una cámara, micrófono y sistema de audio, el especialista puede observar desde un dispositivo móvil lo que ocurre frente al paciente y orientar al personal de urgencias durante la valoración.“Cuando se activa un código de ataque cerebrovascular y el neurólogo no está físicamente en la institución, las Meta Glasses nos permiten hacer una valoración directa del paciente de manera remota”, explicó el doctor Tony Álvarez, neurólogo líder del Centro de Excelencia en ACV del HIC.El procedimiento comienza cuando una persona llega al hospital con síntomas que podrían corresponder a un ACV. El equipo de urgencias activa el protocolo y, cuando es necesario, establece la comunicación con el neurólogo mediante los lentes.De esta manera, el especialista puede acompañar de forma remota la evaluación mientras el paciente avanza por las diferentes áreas de atención. La tecnología adquiere especial utilidad durante las noches y madrugadas, cuando el neurólogo puede iniciar el acompañamiento a distancia mientras se desplaza hacia la institución para realizar la valoración presencial.El HIC aclaró que las Meta Glasses no sustituyen la valoración neurológica presencial, sino que permiten adelantar el acompañamiento especializado y apoyar la toma de decisiones desde los primeros minutos de la emergencia.Según las cifras entregadas por el HIC, en Colombia se presentan aproximadamente 50.000 eventos cerebrovasculares cada año, asociados a cerca de 15.000 muertes.En el Hospital Internacional de Colombia se atienden entre 600 y 800 pacientes con enfermedades cerebrovasculares anualmente. Cerca del 80% corresponde a ACV isquémicos.El hospital cuenta además con un Centro de Excelencia en Ataque Cerebrovascular, integrado por profesionales de diferentes áreas que trabajan bajo un protocolo coordinado para responder a este tipo de emergencias.Entre los principales síntomas de un ACV están la dificultad repentina para hablar o entender, pérdida de fuerza en un lado del cuerpo, alteraciones de la visión, problemas para caminar o mantener el equilibrio y un dolor de cabeza intenso y súbito.Ante la aparición de estos signos, el llamado de los especialistas es actuar inmediatamente y acudir a un centro especializado, debido a que la rapidez en el diagnóstico y tratamiento puede ser determinante para el pronóstico del paciente.
La planta de importación de gas de Cartagena, Spec, sufrió un daño en uno de los 4 trenes de la unidad flotante FSRU.Como consecuencia, la capacidad de importación en Spec se reduce de unos 465 millones de pies cúbicos por día a unos 400, sin embargo, la infraestructura continuará operando."La Sociedad Portuaria El Cayao S.A. E.S.P. (SPEC LNG) informa que, como resultado de una condición operativa imprevista en la unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU, por sus siglas en inglés), se realizan trabajos correctivos en uno de sus cuatro trenes para restablecer plenamente su capacidad en los próximos siete días", señaló la compañía en un comunicado.El daño coincide con un momento en el que el país tiene poco margen de maniobra para atender sus propias necesidades de gas natural y de generación de energía eléctrica en medio del fenómeno de El Niño, y Spec es por ahora la única planta de importación de gas de importancia en operación.La planta de importación de gas de Cartagena fue construida para importar gas ocasionalmente, durante momentos como el fenómeno de El Niño, y su objetivo inicial era atender únicamente a las plantas de generación de energía térmica. El problema es que la producción de gas nacional de Colombia ha caído con fuerza desde 2024. El país necesita importar gas natural para atender la demanda de hogares, pequeños comercios y vehículos.Según el Gestor del Mercado del Gas, durante septiembre el país importó a través de la planta de Spec el 39% de su consumo total de gas natural. Pero esta cifra podría crecer incluso más si continúa la sequía y debe aumentar la generación de energía con gas.El análisis indica que, si no entran a operar los 3 nuevos proyectos de importación de gas natural, el país podría tener un faltante de hasta 46 GBTUD en marzo próximo.Los proyectos en construcción en la actualidad son Puerto Bahía, la regasificadora del Pacífico y la ampliación de la capacidad de Spec.
La Corte Constitucional le puso límites a la forma en que el Gobierno podrá calcular los recursos de la salud para 2027. Mediante el Auto 1302 del 22 de septiembre de 2026, la Sala Especial de Seguimiento a la Sentencia T-760 de 2008, integrada por los magistrados Vladimir Fernández Andrade, Miguel Polo Rosero y presidida por Carlos Camargo Assis, fijó parámetros preventivos y obligatorios para determinar la Unidad de Pago por Capitación (UPC).Por un lado, el Ministerio de Salud deberá corregir las deficiencias de información que han sido utilizadas para calcular la UPC y demostrar técnicamente que el valor de la prima es suficiente para cubrir las necesidades del sistema. La Corte también reiteró que la UPC integral del régimen subsidiado deberá ser, como mínimo, equivalente al 95% de la UPC integral del régimen contributivo, mientras no exista evidencia técnica suficiente que justifique una diferencia mayor.Además, al definir la UPC correspondiente a 2027, el Ministerio de Salud tendrá que aplicar los parámetros establecidos por la Corte y comunicar oportunamente a Hacienda cuáles son las necesidades de financiación que técnicamente determine. La decisión busca que el cálculo de la prima parta de las necesidades reales que deben ser financiadas y que estas sean conocidas con anticipación por la cartera encargada de la programación presupuestal.La Corte también fijó una fecha concreta para que el Ministerio de Salud explique cómo realizó todo el proceso. A más tardar el 15 de enero de 2027, deberá entregar a la Sala de Seguimiento un informe consolidado con las medidas adoptadas y los resultados obtenidos en la definición de la UPC de ese año.Ese informe deberá ser detallado. La cartera de Salud tendrá que explicar la calidad de la información utilizada, anexar la metodología aplicada, justificar técnicamente por qué el valor establecido para la UPC es suficiente y presentar información sobre el proceso de participación adelantado. De esta manera, la Corte no solo exige conocer el resultado final, sino también las razones técnicas que llevaron al Gobierno a establecerlo.La responsabilidad también recae sobre el Ministerio de Hacienda y Crédito Público. La Corte reiteró la orden impartida en el Auto 007 de 2025 y posteriormente en el Auto 2049 de 2025 para garantizar los recursos necesarios destinados al cumplimiento de las órdenes vigésima primera y vigésima segunda de la Sentencia T-760 de 2008.Hacienda deberá, además, adoptar dentro de sus competencias las medidas presupuestales y financieras necesarias para garantizar la disponibilidad y el giro oportuno de los recursos requeridos para financiar la UPC de 2027. Para hacerlo, deberá tomar como fundamento las necesidades de financiación que sean determinadas técnicamente por el Ministerio de Salud.La Corte justificó su intervención por el deterioro en el acceso oportuno y continuo a los servicios de salud. La Sala registró un 18% de aumento en las tutelas de salud entre 2024 y 2025, de 265.000 a cerca de 312.500, con una concesión aproximada del 74,3% de los amparos.El proceso de definición de la UPC de 2027 queda así sometido a una ruta precisa de información, sustentación técnica, financiación y rendición de cuentas ante la Sala.
La retractación de David Murcia Guzmán ante la Fiscalía, en la que aseguró que sus señalamientos contra el presidente Abelardo De La Espriella estuvieron precedidos por expectativas relacionadas con una eventual designación como gestor de paz y la posibilidad de recuperar su libertad, abrió un nuevo capítulo sobre el uso de esta figura durante el anterior Gobierno.El tema fue analizado este jueves en Mañanas Blu, donde el periodista Felipe Zuleta aseguró que el caso de Murcia no sería, según su versión, un hecho aislado. Zuleta afirmó que durante el Gobierno de Gustavo Petro también se habría producido una gestión ante integrantes de grupos paramilitares con un propósito político.Felipe Zuleta habla de una supuesta gestión ante paramilitaresAl referirse a la carta enviada por Murcia a la Fiscalía, Zuleta dijo que no le sorprendía la retractación y recordó que el exdirector de DMG había manifestado que le ofrecieron la posibilidad de ser gestor de paz. A partir de ese episodio, el periodista aseguró que tenía conocimiento de otro caso que, según él, guardaría similitudes: “Sí señor, el presidente Petro también en su momento mandó a dos altos funcionarios del Gobierno a reunirse con los paramilitares”, afirmó Zuleta.Según su relato, esas reuniones se habrían producido en el contexto de lo que denominó el “cierre de Ralito” o cierre de las conversaciones con los paramilitares. Zuleta aseguró que la misión encomendada a esos funcionarios habría sido convencer a integrantes de esos grupos, a cambio de “prebendas”, para que hablaran del entonces candidato presidencial Abelardo De La Espriella y del expresidente Álvaro Uribe.El periodista agregó que tiene documentación relacionada con lo que estaba contando, aunque decidió reservar los nombres de las personas que, según su versión, habrían participado en esas gestiones.La relación con la figura de gestor de pazMurcia, quien permanece recluido en la cárcel de Palogordo, en Girón, Santander, envió una carta de cuatro páginas a la Fiscalía 63 Local de la Unidad de Conciliación Preprocesal. En ella se retractó de los señalamientos que había formulado en febrero contra De La Espriella, quien en ese momento era candidato presidencial. En el documento, Murcia explicó que sus declaraciones estuvieron precedidas por expectativas que, según afirmó, le fueron planteadas desde sectores cercanos al Gobierno nacional anterior y que estaban relacionadas con una eventual vinculación como gestor de paz y con la posibilidad de recuperar su libertad.En Mañanas Blu se planteó precisamente la pregunta sobre quién habría ofrecido esa posibilidad a Murcia y bajo qué condiciones. El periodista Felipe Zuleta sostuvo que el episodio debía analizarse dentro de un contexto más amplio y volvió a referirse a las supuestas reuniones con paramilitares.También mencionó a Angie Rodríguez, quien, según se recordó durante el programa, había hablado anteriormente sobre reuniones y gestiones relacionadas con este asunto. Zuleta afirmó que Rodríguez no se habría prestado para realizar la gestión que, según su versión, se buscaba adelantar.Zuleta también mencionó a Salvatore MancusoDurante la conversación, Zuleta y los periodistas de Mañanas Blu también hicieron referencia a Salvatore Mancuso. En particular, se mencionó una retractación relacionada con señalamientos contra Álvaro Uribe y con hechos como las masacres de El Aro y La Granja. El argumento planteado durante el programa fue que estos episodios tendrían elementos en común con la discusión sobre las declaraciones de Murcia y las gestiones que supuestamente se habrían realizado para obtener determinados testimonios.Zuleta afirmó que, según su versión, una de las razones por las que el Gobierno habría cuestionado a Angie Rodríguez estaría relacionada con que los paramilitares no terminaron hablando en contra de quienes se buscaba señalar. En ese punto, además de De La Espriella y Uribe, mencionó al exvicepresidente Germán Vargas Lleras como otro de los nombres que, según su relato, habría estado dentro de ese contexto.La carta de David Murcia está ahora en manos de la FiscalíaLa revelación de Zuleta se produce después de que Murcia presentara formalmente su retractación ante la Fiscalía. En el documento, el condenado por el caso DMG negó varias de las afirmaciones que había realizado en febrero contra De La Espriella. Entre ellas, aseguró que los honorarios pagados al entonces abogado correspondían a los servicios jurídicos prestados y negó que este se hubiera apropiado indebidamente de dinero.También negó haber recibido de De La Espriella propuestas para entregar dinero a congresistas o funcionarios públicos con el propósito de influir en un trámite legislativo. Murcia igualmente se retractó de la afirmación relacionada con unos supuestos 5.000 millones de pesos y negó que el padre de De La Espriella hubiera recibido beneficios o un nombramiento como notario a cambio de que el abogado abandonara su defensa.El caso se originó después de que De La Espriella presentara una querella por las declaraciones de Murcia en una entrevista del 12 de febrero de 2026. Ahora, la Fiscalía deberá establecer qué ocurrió y determinar el alcance de las afirmaciones contenidas en la nueva versión de Murcia.Detalles en el siguiente video:
