Transportadores de Nariño rechazaron los bloqueos que se han registrado en la Vía Panamericana y que ya suman, según el Comité Intergremial del departamento, más de 250 horas con corte al pasado mes de mayo."Nariño no pude seguir secuestrado", dijeron transportadores de carga de Nariño, tras advertir que si el Gobierno no adopta medidas urgentes para evitar nuevos bloqueos, el gremio tomará sus propias medidas para evitar más perdidas económicas en la región.Por eso, Andrés Charfuelan, presidente de los transportadores en Nariño, dijo al ministro de Transporte que en lo que va corrido del año se han registrado 39 bloqueos y, según él, el Estado colombiano no ha hecho nada para evitar esos taponamientos.El líder gremial insistió, además, en que es muy critica la situación porque, entre otras cosas, perjudica la economía del departamento y, a pesar que esta región voto un 80 % por Petro, no ha visto ningún apoyo del jefe de Estado.En ese sentido, Mario Guevara, integrante del comité intergremial de Nariño, aseguró que las pérdidas económicas causadas por los recurrentes los bloqueos en la Vía Panamericana provocaron que cerca de 700 empresas no renovarán su matrícula mercantil para este año y, sumado a esto, todos los sectores están afectados.Guevara fue mas categórico y aseguró que, con con fecha de corte al 15 de mayo, se han registrado mas de 251 horas de bloqueos con 39 cierres totales de la carretera, todos ellos en el Cauca, donde se han dejado de movilizar cerca de 25 millones de kilos de mercancías entre Nariño, Cauca y el centro del país."Por este tramo vial del suroccidente de Colombia transitan un promedio de 3.800 vehículos de carga, servicio público y particulares, en donde el 25 %, es decir casi 760, son camiones y tractomulas", manifestó Guevara."Estamos perdiendo clientes que ya no compran nuestros productos agrícolas por la incertidumbre de la vía y eso conlleva a que los empresarios nariñenses hayan perdido credibilidad inversionista y en el departamento no hay, lastimosamente, la capacidad de transformación agroindustrial", dijo Guevara, quien aseveró que, en parte, los bloqueos no tienen "una razón diferente a la incapacidad del Gobierno nacional de ofrecer soluciones y cumplir con los compromisos que ellos están pactando".“La gran mayoría de los bloqueos a la carretera internacional obedece al incumplimientos con las unidades educativas donde no tienen la suficiente planta y no les están cumpliendo con el pie y con grupos indígenas, también que anuncian que no les están cumpliendo con los compromisos y especialmente de una sentencias de la corte constitucional”, sostuvo el líder gremial.Por otra parte, Luis Alfonso Escobar, gobernador de Nariño, se sumó a la propuesta de las autoridades del Cauca de crear un frente común entre todos para que la Vía Panamericana sea declarada sujeta de derechos y se pueda así evitar nuevos taponamientos que aumente la crisis económica en Cauca y Nariño.
El gremio transportador en Antioquia es uno de los más afectados con los recientes bloqueos en vías que comunican a Medellín con zonas como el Urabá y la ciudad de Quibdó.En el caso del gremio de pasajeros, Samir Echeverri, director ejecutivo de Atpa, señaló que la empresa que presta sus servicios hacia esta zona ha dejado de realizar, en los últimos días, hasta diez viajes diarios por los bloqueos que persisten en jurisdicción de El Carmen de Atrato. Cerca de 500 personas se han dejado de transportar vía terrestre entre las capitales de Antioquia y Chocó."Lo que nosotros hacemos es prestar un servicio público esencial a la misma comunidad que se está viendo también afectada por no tener el transporte público esencial que se debe tener allí. Hacemos una solicitud muy especial al Gobierno nacional, al Ministerio del Interior, para que cumpla con los requerimientos que tiene la comunidad", expresó el directivo.Por su parte, el sector de carga asegura que todas estas situaciones ya han dejado pérdidas cercanas a los 900 millones de pesos, además de las altas cargas laborales para los conductores y amenazas a las que se han visto expuestos en medio de las protestas.Clarita María Garcia, directora ejecutiva nacional de Defencarga, destacó que en algunas zonas, especialmente del sur del país, ya empiezan a reportarse desabastecimiento de algunos productos de la canasta familiar como consecuencia de estos bloqueos."Esto nos está ocasionando, en primer lugar, una grave afectación para nuestros conductores, quienes están metidos en esos bloqueos. Entonces se incrementan el número de horas de conducción. Varios de ellos también han sido intimidados y han visto afectada su seguridad personal", señaló García.En general, desde el sector transportador piden cuanto antes al Ministerio del Interior acudir a los encuentros que exigen los afectados y brindar cuanto antes las soluciones que permitan la reapertura de estas importantes vías para la economía de la región y el país.
Por bloqueo de comunidades indígenas hay cierres de dos vías nacionales. No hay paso desde Medellín a Urabá y Chocó. Transportadores denuncian hostigamientos por parte de estas comunidades y piden la intervención del Gobierno nacional.Los cierresEl primer cierre es en el kilómetro 68, sector Tasidó, a la altura de Mutatá, entre Chigorodó y Dabeiba, en la vía que de Medellín conduce a Urabá, donde se adelanta una protesta de la comunidad indígena Embera Katio, por varios incumplimientos y, al parecer, por las dilaciones en la posesión del gobernador local de la comunidad de Choromandó del resguardo Monzhomandó por parte del alcalde del municipio de Dabeiba, Daniel Higuita Herrera.Las personas que se movilizaban en buses y el sector transportador se encuentran atrapadas en medio de la carretera.Bloqueos en vía panamericana entre Cali y Pasto; indígenas adelantan dos protestasBlu Radio conoció el testimonio de uno de los conductores del sector de carga que quedó en medio de estos bloqueos, quien afirmó que la afectación es grande y la fila de carros es gigante. Están en medio de la incertidumbre para atender esta situación.“Nos encontramos en un trancón desde anoche y no sabemos nada. Tenemos una incertidumbre, no sabemos qué puede pasar con nosotros, qué va a pasar, que hay más allá, el hambre ya empieza a hacer estragos en cada uno. Hay mucha gente aquí, muchos niños, el Gobierno no se pronuncia y no sabemos qué va a pasar con nosotros.”El otro bloqueo es en la vía Medellín -Quibdó, en Carmen de Atrato, sector el 18, donde, al parecer, integrantes de la minga indígena retuvieron al conductor de un camión. Allí reclaman recursos para el sector educativo que no han sido girados por la Gobernación de Chocó.Desde la Asociación de Transportadores de Carga, el director Anderson Quiceno afirmó que es una situación que se ha vuelto repetitiva y que estas comunidades han visto como una manera de obtener beneficios bloquear las vías, además, que están maltratando y extorsionando a los transportadores.“Los indígenas ya no se miden ni siquiera con los camioneros del país en relación a retenerlos, hostigarlos, golpearlos y maltratarlos, es decir, extorsionarlos. Ya no hay calificativos por parte de esta asociación, precisamente, para estos, entre comillas, mal llamados bloqueos de indígenas".El director Quiceno le pidió al Gobierno nacional que atienda los requerimientos de esta comunidad para evitar que se mantengan los cierres y las vías de hecho por parte de comunidades indígenas.Vea aquí en video la denuncia de un transportador:
En los últimos tres años han sido asesinados 21 conductores y tan solo en 2024 ha habido 10 retenciones de vehículos por parte de grupos armados y comunidades.Graves denuncias hizo el gremio de transportadores de carga en Colombia, que ha registrado 70 carros incinerados en los últimos 6 años, 2.200 bloqueos durante el gobierno del presidente Gustavo Petro, 10 retenciones de vehículos por grupos armados o comunidades este año y la lista sigue.A ello se suma que hay ocho departamentos del país con control total de grupos armados, por lo que a los conductores de carga les toca pasar con salvoconductos. A su vez, en los últimos tres años han asesinado 21 conductores. Ante este crudo panorama de inseguridad, este gremio denunció a 19 entidades públicas ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH), ante los incumplimientos del Gobierno nacional.Sobre inseguridad en ColombiaAnderson Quiceno, director nacional de los transportadores de carga (ATC), lamentó la situación de inseguridad en Colombia para el gremio que representa.“Nosotros a raíz precisamente de todo el incumplimiento con el Gobierno Nacional lo denunciamos, denunciamos 19 entidades públicas ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos la CIDH, por la inseguridad que estamos viviendo en todas las carreteras del país con polizones y caminantes”, aseguró el dirigente del gremio.Aunque reconocen que es su problema central, no es el único por el que incluso se sumaron a la manifestación de este domingo en Medellín. Además, piden ayuda con temas como los polizones y caminantes que se trepan en sus vehículos, además de garantías de salud, bajar la sobreoferta, subsidiar las tarifas y tener un régimen pensional especial, por tener una actividad que por lo general es informal.
Los 97 pesos adicionales al galón de ACPM anunciados por el Gobierno nacional como consecuencia del incremento del biodiesel, generan inquietud en el gremio transportador de Medellín y Antioquia ante eventuales afectaciones a tarifas que podrían terminar incidiendo la prestación de estos servicios.Desde el sector del transporte de pasajeros, Samir Echeverrii, director ejecutivo de ATPA, indicó que con estos cambios en el combustible cada empresa transportadora de acuerdo a sus realidades y necesidades evaluará si es necesario modificar de alguna manera su estructura de costos para la tarifa.Aunque reconoció que la disminución del precio del dólar en las últimas semanas ha aliviado el bolsillo del sector al rebajar costos de repuestos y mantenimientos para los vehículos, algunas rutas de mayor trayecto como hacia la Costa Atlántica, Bogotá y el Valle del Cauca podrían sufrir leves incrementos con el reciente anuncio del ACPM."Como no todas las rutas son iguales pueden hacer una evaluación internamente y por cada ruta y por cada empresa para no entrar de pronto a un precio unificado en alguna ruta, entonces se hace individual, pero eso se va a revisar y se va a verificar", aclaró.En cuanto al transporte de carga, Anderson Quiceno, director de la Asociación de Transportadores de Carga, advirtió que el precio final en estaciones por galón podría aumentar hasta los 115 o 120 pesos representados en afectaciones principalmente para los conductores y propietarios de los vehículos pesados, más no para dueños de la carga."Es una situación que no es de 97 pesos porque es muy común que las estaciones de combustible lleven el incremento a 110 120 pesos. Pero lo más contradictorio de todo esto es que los sobrecostos los asumen directamente los propietarios de los camiones y los conductores", señaló Quiceno.Desde ambos sectores coincidieron en que un incremento considerable de este tipo de combustible, como se ha pronosticado se tenga para fin de año, podría aumentar la mayoría de productos de la canasta básica hasta en un 15% siendo los campos más afectados el agrícola.
El de Baltimore es uno de los principales puertos de EE.UU. en el Atlántico con un tránsito en 2023 de 80.000 millones de dólares de mercancías procedentes del extranjero, es la ruta más rápida para el medio oeste del país y también el más importante para el transporte de automóviles.En un comunicado, la autoridad portuaria anunció que "el tráfico de navíos hacia o desde el puerto de Baltimore ha sido suspendido hasta nuevo aviso", aunque añadió que sus instalaciones siguen procesando camiones en las terminales. "En estos momentos no sabemos cuánto tiempo el tráfico de navíos será suspendido", añadió el comunicado.La suspensión del tráfico desde que a primeras horas del martes el carguero Deli se chocara contra uno de los pilares del puente Francis Scott Key, provocando el colapso de varios tramos de la infraestructura, ya está provocando problemas logísticos en gran parte del país.De momento, decenas de embarcaciones que se dirigían a Baltimore han tenido que fondear en la bahía de Chesapake o redirigirse a otros puertos.Datos de tráfico marítimo muestran acumulaciones de embarcaciones en puertos cercanos como el de Annapolis, donde al menos 12 embarcaciones aparecían fondeadas en sus proximidades.Medios locales señalaron que compañías de cruceros como Norwegian Cruise Line, ya empezaron a buscar alternativas para sus embarcaciones. Por ejemplo, Carnival Cruise Line tenía previsto la llegada de un crucero a Baltimore el domingo.Pero las alternativas en algunos casos son limitadas.El puerto, el decimosexto en actividad de Estados Unidos, es solo uno de los tres en la Costa Este estadounidense en el que pueden atracar los mayores cargueros del mundo y cuenta con cinco terminales públicas y 12 privadas, dedicadas al transporte, entre otros productos, de carbón, contenedores, acero, pulpa y automóviles.En 2023, por el puerto de Baltimore transitaron la cifra récord de 52,3 millones de toneladas de cargo procedente del extranjero con un valor de 80.000 millones de dólares, un 7,6 % más que en 2022.Por su muelles, empresas como Volkswagen, General Motors (GM), Stellantis, Toyota, Nissan y Volvo, además de fabricantes de lujo como Lamborghini, exportan e importan sus vehículos. Además, desde sus instalaciones se transportaron 847.158 vehículos en 2023, lo que hizo que por decimotercer año consecutivo fuese el más importante del país para este tipo de producto.John Bozzella, presidente de Alliance for Automotive Innovation (que agrupa a los principales fabricantes de automóviles), aseguró en un comunicado que aunque es pronto para saber el impacto que tendrá el accidente, "con seguridad causará problemas"."Baltimore es el principal puerto de automóviles de Estados Unidos y estamos en contacto con funcionarios federales para ayudarles a entender el tamaño de las operaciones del automóvil ahí", añadió Bozzella.Stellantis, uno de los fabricantes de automóviles que utilizan el puerto, aseguró en un comunicado que están empezando a desarrollar planes de contingencia para asegurar el transporte de sus vehículos.Por Baltimore también transitaron el año pasado 1,1 millones de contenedores TEU (twenty-foot equivalent unit o unidad equivalente a 20 pies) lo que superó el récord de 1 millón establecido en 2019, antes de la pandemia.Y por su situación como la principal vía de acceso al medio oeste del país, el puerto es también el más importante para el transporte de maquinaria pesada para explotaciones agrarias y construcción de Estados Unidos.Por otra parte, el puerto emplea 15.300 personas pero casi otras 140.000 dependen de su actividad por lo que el presidente del sindicato de estibadores locales, Scott Cowan, declaró al periódico The Baltimore Sun que la suspensión del tráfico marítimo será "catastrófica".Además, el puente colapsado formaba parte de la autopista interestatal 695, un corredor clave para el transporte de mercancías y pasajeros. Las autoridades del estado de Maryland han advertido que los camiones que transportan materiales peligrosos no pueden utilizar las rutas alternativas principales y deben desviarse al oeste de Baltimore.
A pesar de no alcanzar acuerdos sobre el aumento del precio del diésel en el país, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, dejó abierta la posibilidad a que el ajuste ocurra aún sin estas concertaciones entre el sector transporte y el Gobierno, lo que, por supuesto, provocó reacciones. Según dijo Alfonso Medrano, presidente de la Asociación de Camioneros, han tenido voluntad de diálogos, pero “cuando los llaman, no cumplen obligaciones”.“Lo que dijo el ministro, con todo respeto, puede ser ministro de Estado, pero está diciendo mentiras. Nosotros en octubre de 2022 estuvimos reunidos con el presidente Petro y concertamos con él hacer mesas técnicas para cambiar la fórmula mediante la cual se establece el precio del diésel; pagamos unos técnicos y duramos año y medio detrás del Gobierno para que nos recibiera”, indicó en diálogo con Mañanas Blu, con Néstor Morales."Habrá consecuencias"Medrano comentó que, antes de cualquier cosa, necesitan que el Gobierno les responda si la fórmula que presentaron es viable o no, pues hasta el momento no les han informado nada y siguen esperando. En ese sentido, dijo que quien “tiene la palabra es el ministro de Hacienda”.“Si el ministro lo quiere hacer unilateralmente, como lo dijo ayer (miércoles), él es el Gobierno, es el ministro de Hacienda junto con nuestro presidente Gustavo Petro y tienen el poder para hacerlo; falta ver cuáles serán las afectaciones económicas dependiendo de la cifra. Son el Gobierno y no nos vamos a oponer, pero que vengan después situaciones económicas que degraden en situaciones de hecho, ahí ya no somos responsables de eso”, puntualizó.Sobre un precio fijo de 10.700 pesos, el presidente de la Asociación de Camioneros aclaró que eso salió de una de las reuniones, pero que solo fue “una mera expectativa” y no es el precio que establecieron, pues aún no han acordado nada.Medrano insistió en que “no es momento para subir los precios” del diésel cuando Colombia atraviesa un “decrecimiento económico” en varios sectores.Vea la entrevista completa en Mañanas Blu, con Néstor Morales:
Después de que el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, abriera la puerta a un incremento en el precio del diésel porque asegura que los transportadores "no tienen voluntad de negociar" en medio de las mesas que se han hecho para calcular la fórmula de los precios del combustible, los conductores recibieron con sorpresa esa declaración por cuenta de que ellos no se han levantado la mesa ni tampoco declinado las invitaciones del Ministerio de Hacienda, al contrario, aseguran que la cartera la que tiene suspendidas las negociaciones.“En ningún momento nosotros nos hemos retirado de la mesa. Nosotros seguimos insistiendo en que ya les pusimos la fórmula, ahora estamos esperando de parte del señor ministro, de parte del Gobierno, que nos den la contrafórmula que ellos pretenden incluir con la de nosotros para llegar a una negociación”.Aquí no hubo ninguna negociación. Entonces me extraña que el ministro diga que nosotros no tenemos voluntad de negociación. Nosotros seguimos insistiendo en la fórmula del precio Colombia”, dijo a Blu Radio Alfonso Medrano, presidente de la Cámara Integremial del Transporte, Unidos.Los transportadores aseguran que esperan que los vuelvan a convocar pronto a las mesas de trabajo porque quieren llegar a acuerdos con el Gobierno.“Las mesas están suspendidas porque el señor ministro de Hacienda ha tenido mucha agenda en otros temas. Estamos esperando deseosos que vuelva a llamarnos, vuelva a convocarnos para seguir adelante. En este momento la palabra está en el Gobierno, que nos diga a nosotros cuál es la contrafórmula que ellos nos tienen, que nos la presente, le hacemos las observaciones, le damos derecho a que él también nos diga las observaciones y ahí sí se iniciaría una negociación para saber en qué va a quedar el precio del diésel”, agregó Medrano.Para la Cámara Intergremial del Transporte Unidos existe toda la voluntad de seguir mirando cuál es la mejor fórmula para calcular el precio del diésel en Colombia, pero tienen líneas rojas como que no se puede generar alzas al combustible de a 2.000, 3.000 o 4.000 pesos.También, para Fedetranscarga existe un compromiso como gremio y sector de seguir negociando.“Siempre hemos dicho que la propuesta del inicio, con conversaciones que hemos tenido y reuniones y mesas técnicas en donde ellos han planteado su manera de ver el precio del diésel y nosotros hemos planteado la fórmula para poder calcular el precio para Colombia, siendo que somos productores. No entiendo por qué el ministro tiene que decir que no estamos haciendo una buena mesa cuando se está haciendo y por el hecho de que de pronto estemos preocupados porque la economía de Colombia está decayendo, no significa que no podamos tener una buena negociación y que no estemos dispuestos a negociar el precio del diésel", concluyó Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga.
El Gobierno nacional está abriendo la puerta a comenzar a elevar los precios del diésel o ACPM aunque no se logre un acuerdo con los transportadores luego de semanas de reuniones fallidas y una protesta del gremio transportador.El precio del ACPM que se cobra a los consumidores está significativamente por debajo de los precios internacionales, lo que obligó al Gobierno a gastar unos 14 billones de pesos en el 2023, para cubrir la diferencia a través del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. Subir los precios del diésel es una de las principales recomendaciones del Comité Autónomo de la Regla Fiscal en un momento en que los ingresos del Gobierno podrían seguir por debajo de lo esperado."Cuando sale algún intento de propuesta desde el Gobierno, al día siguiente o inmediatamente, ellos terminan amenazando paro. Yo no sé cuál es el espíritu de conversación que tienen", dijo el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla.Bonilla recordó que el pasado 6 de marzo los camioneros salieron a protestar contra los incrementos del ACPM aunque no se había decretado ninguno. Ese mismo día los líderes de la oposición llevada a cabo una manifestación contra las reformas sociales del Gobierno.El funcionario dijo que no le veía sentido a continuar las reuniones con los transportadores y abrió la puerta a que la decisión sea tomada de forma unilateral, como pasó con los precios de la gasolina."Podríamos llegar a un acuerdo, a una medida unilateral. En algún momento estaríamos esperando la oportunidad", aseguró.La diferencia entre los precios locales del ACPM y los internacionales supera los 7.000 pesos.
En medio de la controversia que ha suscitado la solicitud de la Gobernación de Antioquia al Gobierno de que les ceda los contratos de peajes, vías y demás obligaciones de los proyectos de la vía al mar - Túnel del Toyo, por falta de interés del Ministerio de Transporte y ante la negativa de esa cartera de considerar esa posibilidad, los transportadores de carga aseguran que son preocupantes los mensajes que envía el Gobierno cuando afirma que no invertirá en las vías de un departamento específico.“Lo único cierto es que las vías son nacionales y el problema de Antioquia es que nosotros los transportadores para ir a la Costa desde el Valle o inclusive muchas veces desde Bogotá y Cundinamarca en general, tenemos que pasar por Antioquia. Es realmente triste que a unas obras tan grandes tengan que bajarles el presupuesto y no terminarlas y ahí sí quedarán como un elefante blanco, obras inconclusas”, expresó Henry Cárdenas, presidente de la Federación de Transportadores de Carga (Fedetranscarga).Para Fedetranscarga, todos los colombianos transitan por las vías nacionales, por lo que exigen que se terminen las obras y se invierta en igual proporción para que los proyectos no queden inconclusos.“Los transportadores estamos exigiendo que las vías se ejecuten y no terminen como elefantes blancos porque a la final nosotros estamos pagando peajes y, de una manera u otra, estamos pagando estas vías, no solo los transportadores, sino también los turistas, los vehículos de pasajeros, todos las estamos pagando. Le estamos haciendo un llamado al Gobierno nacional para que se le dé seriedad a esto y cumplan con los contratos que se tienen. Además, se necesita que todas las concesiones terminen las obras que inician o, si no, vamos para atrás. Tampoco se debería decir que porque es Antioquia entonces no se destinaron recursos, eso está muy mal y nosotros los transportadores levantamos la mano para hacernos sentir”, concluyó Cárdenas.
Ocho mujeres están en alto riesgo de feminicidio en este momento en Bucaramanga, por ese motivo el alcalde de la ciudad hizo un llamado a las entidades encargadas de garantizar su seguridad para evitar hechos que dejen víctimas.El alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, confirmó que ocho mujeres requieren seguridad de manera urgente en este momento en la ciudad debido al riesgo que tienen de posibles feminicidios por hechos de maltrato o violencia que han venido sufriendo, en ese sentido le pidió a las entidades encargadas de garantizar la ruta de atención actuar con celeridad para evitar que sigan ocurriendo asesinatos por falta de cuidado oportuno.“Bucaramanga hoy tiene ocho mujeres en alto riesgo de feminicidio, las rutas se activan, pero el sistema parece verse lento para dictar medidas de protección. Mi llamado, desde la Alcaldía de Bucaramanga a las entidades que conforman las rutas de atención a mujeres violentadas, es a que fortalezcamos la prevención y no la reacción. Casos como el de Yuly nos enseñan que hay situaciones que no esperan formalismos ni procesos públicos”, dijo Beltrán.El alcalde enfatizó en que los comités se deben hacer para garantizar la seguridad de las mujeres y no para analizar los asesinatos como el que ocurrió contra Yulli Maritza Rubio en pleno centro de Bucaramanga.“Los agresores, como el que asesinó a Yuly, amenazan, intimidan y dan muestras de que algo puede pasar en cualquier momento. Desde la alcaldía de Bucaramanga estamos comprometidos a hacer nuestra parte, brindando atención psicológica y jurídica, ofreciendo refugio temporal y acompañando los procesos; tal y como ocurrió con este último caso de feminicidio, pero el sistema judicial también debe endurecer la prevención con los victimarios, y ser inmediato a la hora de salvaguardar la vida de las mujeres”, agregó el alcalde de Bucaramanga.El alcalde además manifestó su descontento porque la administración ha terminado realizando reuniones después de los feminicidios y no antes para prevenirlos: “Como alcalde quiero participar de comités para prevenir y salvar vidas, no para analizar casos posteriores como el de Yuly, que nos duele y tiene que hacer reaccionar a todos los que hacen parte de estas rutas de atención a la mujer”.
Este viernes, en el Desafío XX, Alejo le aconsejó a Kratos resolver sus diferencias con Lina, subrayando que ella no toma los comentarios de manera personal.Andrea Serna reunió a los Súper Humanos para el Desafío de Sentencia y Servicios. Destacó la personalidad cariñosa de Hércules y cuestionó a Santiago sobre su chaleco de sentencia. Santi expresó su deseo de enfrentarse en un Desafío a Muerte con el miembro de Beta que lo sentenció, insinuando sin mencionar nombres, que se refiere a Marlon, quien captó la indirecta.Seis competidores de cada equipo llegan al Box Rojo para la competencia. La presentadora explicó las reglas y Sebastián Martino dio inicio a la cuenta regresiva. Omega se alza con la victoria, mientras que Beta y Alpha no logran asegurar el segundo lugar debido a los fallos de Mapi y Glock a la hora de encestar las pelotas, dejando vacante el puesto.De vuelta en la casa Omega, Gaspar y Alejo discutieron la repartición de los 20 millones de pesos ganados, argumentando que deberían recibir un porcentaje por sus inversiones previas en el grupo. Renzo, en desacuerdo, señaló que estas condiciones debieron establecerse antes de pagar el arriendo para evitar ir a Playa Baja, lo que provocó un pequeño enfrentamiento.Posteriormente, Omega en alianza con Beta, decidieron sentenciar a un hombre de Alpha. Alejo entrega el chaleco a Francisco, quien lo recibe con calma, anticipando la conspiración.En medio de tensiones, Alejo muestra molestia cuando Gaspar insinúa una relación entre él y Lina, aclarando que tiene una novia fuera del Desafío 2024 y la respeta mucho. Lina intenta intervenir pero es detenida por Kratos. Anamar interviene para calmar los ánimos, sugiriendo que discutan el problema más tarde.Antes del llamado de Andrea Serna, Alejo se disculpa con Gaspar por su reacción durante la discusión y le desea éxito en el Desafío a Muerte en el Box Negro.Santi decide ceder su liderazgo a Kevyn debido a las críticas por su desempeño en el Box Blanco. Esta decisión no es bien recibida por sus compañeros, especialmente por Dickson. En una tensa discusión de equipo, critican la forma en que Santi anunció su decisión, aunque Francisco lo defiende, mostrando las divisiones y retos de liderazgo dentro de Beta.
A pesar de haber recibido varias amenazas de diferentes grupos delincuenciales desde hace más de seis meses, al director de la cárcel de máxima seguridad de Palogordo de Girón en Santander no le han asignado un esquema de seguridad para proteger su vida. Teniendo en cuenta el asesinato del director de la cárcel La Modelo de Bogotá, el director de la cárcel de máxima seguridad de Palogordo de Girón Eleasid Durán Sánchez explicó que ha recibido amenazas de muerte por parte de diferentes bandas delincuenciales como La Inmaculada, el Tren de Aragua, Los rastrojos costeños y el Comando Elite Urbano, entre otros y, a pesar de eso, lleva más de seis meses esperando un esquema de seguridad que debe estar integrado por un vehículo blindado y dos escoltas.“Hemos pedido un vehículo blindado porque la vía hacía Palogordo es destapada y puede ser peligrosa en varios tamos y eso vulnera mucho la seguridad y es algo que hemos denunciado a las diferentes autoridades el denominado plan pistola y las amenazas permanentes pero la verdad es que tenemos una colección de panfletos porque todo el tiempo nos están amenazando y queremos articular nuestra seguridad con las diferentes entidades”, dijo Durán Sánchez.Aunque el director de la cárcel de Palogordo le ha pedido a la Unidad Nacional de Protección la seguridad necesaria con un Acto Administrativo que así lo exige, lo cierto es que hasta el momento las medidas de seguridad no han sido implementadas mientras le siguen llegando panfletos con amenazas de muerte.“Estamos trabajando para que exista una verdadera percepción de seguridad alrededor de la cárcel de Palogordo y que los funcionarios se sientan más tranquilos para ejercer sus funciones ya que es muy difícil, ya que se trata de estructuras criminales y el poder que manejan, pero continuamos trabajando para ejercer el control debido y la disciplina debida al interior del establecimiento carcelario”, agregó Durán Sánchez.
La reciente expulsión del australiano Charlie Hardy por parte de Migración Colombia desde la ciudad de Santa Marta por la presunta violación de normas restrictivas relacionadas con la explotación sexual en Medellín, volvieron a poner en discusión las conductas qué extranjeros deberían tener cuando visitan el país.Y es que según reveló el alcalde de la capital antioqueña, Federico Gutiérrez, ya son 41 los extranjeros reportados por infringir la ley en la ciudad, en diferentes conductas. El mandatario recalcó que debe continuar el control por parte de las autoridades sobre el comportamiento de esta población para seguir trabajando por un turismo que agregue valor."En muchos de estos casos también son alteraciones, por ejemplo, al orden público, alteración a las normas de convivencia, ciudadanos que creen que pueden llegar entonces a la ciudad a hacer lo que quieran y entonces los vecinos no pueden dormir, la gente no puede estar tranquila, pues no, pues hay que poner orden de alguna forma", expresó el mandatario.Acerca de estas conductas el caso más reciente lo protagonizó el boliviano de 42 años identificado como Yeison Félix Olaguvel por unidades de la Policía de la estación de Laureles tras encontrarlo con una adolescente de 17 años con quien habría tenido relaciones sexuales.Este extranjero le habría ofrecido dinero la adolescente para estar con él y posteriormente no le pagó, la encerró en la residencia donde se encontraban y desde allí la víctima llamó a la familia pidiendo ayuda.Ciudadano australiano, expulsado del país por presunta explotación sexual de menoresEl pasado jueves, 16 de mayo, en la ciudad de Santa Marta, Migración Colombia se percató sobre una orden en contra Charlie Hardy, ciudadano de origen australiano, que fue emitida por la Alcaldía de Medellín, ante una posible violación de las normas de restricción relacionadas con explotación sexual.“Antes de su expulsión, se llevó a cabo una inspección de la maleta de viaje del ciudadano, donde se encontraron sustancias psicoactivas que fueron eliminadas conforme a la normativa vigente”, señaló Migración Colombia en un comunicado.Este caso se suma a las más de 90 capturas de ciudadanos extranjeros en la ciudad de Medellín por delitos relacionados con explotación sexual y comercial de niños, niñas y adolescentes. Entre los capturados se encuentran ciudadanos de Estados Unidos, España, Francia, China y Venezuela, todo esto en el marco de la intervención en el Parque Lleras.Las medidas de prevención ante este delito por extranjeros en la capital de Antioquia, se incrementaron luego del caso del ciudadano estadounidense Timothy Alan Livingston, quien fue captado por las cámaras del Hotel Gotham intentando ingresar a menores de edad a su habitación, caso que provocó la polémica a nivel nacional e internacional luego que Livingston lograra escapar del país.Como una de las medidas, el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, y el embajador de los EE. UU. en Colombia, Francisco Palmieri, se comprometieron a la cero tolerancia al delito de explotación sexual de menores, esa alianza, desde el pasado 11 de abril, ha permitido reforzar la lucha en contra de los delitos sexuales contra niños, niñas y adolescentes.
Emociones al rojo vivo en la 'Corsa Rosa'. Este sábado, 18 de mayo, a las 9:00 de la mañana, dará inicio la etapa 14 del Giro de Italia 2024 una jornada que se perfila como crucial para las aspiraciones colombianas en la general.Vea EN VIVO gratis y online el Giro de Italia 2024Así será la etapa 14 del GiroAntes de la etapa reina del 19 de mayo, los corredores del Giro se enfrentarán en la segunda y última contrarreloj de la carrera que será crucial en la definición de la etapa general de esta competencia. Un tramo de apenas 31 kilómetros entre Castiglione delle Stiviere y Desenzano con un recorrido lleno para los especialistas de sprint que podrán usar para llegar hasta Pogacar en la punta.Parte como favorito el italiano Filippo Ganna que en la Vuelta a España enfrentó un recorrido parecido y que le permitió superar a Pogacar en esta área, por lo que el esloveno no la tendrá fácil si quiere conservar la 'Maglia Rosa'.Clasificación general del Giro de Italia 2024PosiciónCiclistaEquipoTiempo1Tadej PogacarUAD49:24:382Daniel Felipe Martínez PovedaBOHa 00:02:403Geraint Howell ThomasIGDa 00:02:564Ben O'ConnorDATa 00:03:395Antonio TiberiTBVa 00:04:276Romain BardetDSMa 00:04:577Lorenzo FortunatoAQDa 00:05:198Filippo ZanaJAYa 00:05:239Einer Augusto RubioMOVa 00:05:2810Thymen ArensmanIGDa 00:05:52