La multinacional aeronáutica Airbus lanzó este jueves en la ciudad brasileña de São Paulo un nuevo helicóptero de lujo para clientes corporativos, cuyo interior fue diseñado por Mercedes Benz.El modelo, que pertenece a la exitosa línea ACH-145 de helicópteros ligeros y bimotor, tiene un precio base que ronda los 15 millones de dólares (unos 12 millones de euros) y puede transportar hasta ocho pasajeros.Fabricado en Alemania y con seis opciones de diseño diferentes, Mercedes Benz ofrece acabados en cuero, suelos de madera y luces indirectas, detalles inspirados en sus propios vehículos.“Era el momento de renovar completamente la cabina”, afirmó en una entrevista con un grupo reducido de periodistas el CEO de la división de Airbus dedicada a los helicópteros corporativos, Frederic Lemos.Según Lemos, el objetivo era alcanzar un "nivel superior" de estilo y confort, gracias al conocimiento de la empresa automotriz alemana en "diseño innovador y experiencia de pasajero".El presidente de la división de automóviles de Mercedes Benz en Brasil, Ronald Koning, afirmó que necesitaron dos años para desarrollar el diseño, debido a la necesidad de adaptarlo a las exigencias de la aviación.Además de las mejoras en el interior del helicóptero, la nueva edición cuenta con las últimas actualizaciones disponibles de software, incluidas aquellas relacionadas con el despegue asistido.Los ACH-145, que también son usados por ejércitos y equipos de defensa civil, son capaces de operar a una altitud de 2.000 pies y aterrizar en espacios reducidos, una versatilidad que está detrás de la gran demanda por estos aparatos.Según Lemos, este éxito hizo que los tiempos de entrega se hayan alargado y que en la actualidad sean de unos dos años.Brasil como prioridad de la aviación corporativaLa multinacional europea, en la que el Estado español tiene una participación, presentó el helicóptero en São Paulo por ser una de las ciudades del planeta con una mayor concentración de aparatos.Airbus vendió un total de 92 helicópteros corporativos el año pasado, de los cuales once fueron para Brasil, según Lemos.Los 60 aparatos vendidos a Brasil en los últimos cuatro años confirmaron al país suramericano como uno de los mayores mercados para la división de aviación corporativa de la empresa, con una media anual de entre el 15 % y el 20 % de los pedidos totales, solo por detrás de Europa y Estados Unidos.Aunque la economía brasileña atraviesa un periodo de desaceleración desde el año pasado, Lemos aseguró haber sentido poco el impacto y afirmó ver "tendencias positivas" en este arranque de 2026.En ese sentido, destacó que la reciente firma del acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur, del que Brasil forma parte, es una "buena noticia".
Hace unos días La compañía Airbus informó a toda la comunidad aérea sobre un problema en sus aviones A320, un defecto en el control de vuelo en este tipo de aeronaves, provocado por una exposición a los rayos solares. El hallazgo afectó a más de la mitad de los aparatos de su familia más vendida.Los aviones afectados solo requirieron de un pequeño cambio informático, pero que repercutió en los vuelos programados de miles de pasajeros. Por medio de un comunicado, Avianca informó que más de 42.000 pasajeros resultaron afectados por esta falla y se generaron retrasos en 293 vuelos.Teniendo en cuenta lo anterior y que se pueden presentar más situaciones que alteren la normalidad de los vuelos, es preciso saber qué leyes protegen a los pasajeros en caso de cancelación por parte de las aerolíneas.Normas que protegen al pasajero ante cancelaciones de vuelosCuando ocurre una cancelación de este tipo, los viajeros están amparados por varias normas en Colombia, las cuales son las siguientes:El régimen especial del transporte aéreo, contenidos en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), estos regulan los derechos y obligaciones de pasajeros y aerolíneas.La Ley 1480 de 2011, conocida como el Estatuto del Consumidor, que garantiza los derechos de quienes adquieren un servicio, como un pasaje aéreo.Normas del comercio y contratos en el Código de Comercio Colombiano.Estas normativas establecen que, ante cancelaciones, los pasajeros tienen derecho a alternativas que pueden incluir reprogramación, reembolso y compensaciones, dependiendo de las causas.¿Cuándo la aerolínea debe compensar al pasajero?Según cómo se haya presentado el problema, las reglas cambian:Si la cancelación se debe a fuerza mayor, seguridad operacional, órdenes de autoridad, condiciones imprevistas como fallas técnicas detectadas por el fabricante, como ocurrió en el caso del A320, la aerolínea puede estar exenta de pagar compensaciones adicionales, y su obligación principal es devolver el valor del tiquete o reacomodar al pasajero.Lea también: (Esto recomiendan las autoridades a los pasajeros afectados por contingencia con Airbus).Esto se ajusta al numeral técnico de los RAC. En ese contexto, la medida se considera una excepción de responsabilidad.En cambio, si la cancelación se debe a errores administrativos internos, falta de la tripulación por mala planificación, sobreventa o fallos imputables directamente a la aerolínea, entonces sí hay obligación de compensación, además de reembolso o reacomodación.¿Qué hacer si le cancelaron el vuelo?Si a una persona le cancelaron el vuelo, el pasajero está en su derecho de:Presentar una reclamación ante la aerolínea. Por ley, se tienen hasta 15 días hábiles para responder. De no responder o la respuesta no es satisfactoria, el afectado debe acudir a la Aeronáutica Civil. Las autoridades deben verificar si se aplicaron correctamente reembolso, reacomodación y trato digno.De haber una vulneración a los derechos como consumidor como trato negligente, falta de información clara, demora en reembolso, también se puede acudir a la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC). Esta entidad tiene facultades para imponer sanciones cuando se incumplen las normas.Si la cancelación ocurrió cuando el viaje ya había iniciado, la aerolínea debería asumir costos razonables de alojamiento, alimentación y traslados, o permitir reembolso del trayecto no usado.El riesgo al que se exponen las aerolíneasSi la cancelación se debe a un evento externo o técnico de fuerza mayor, como en el caso de la falla del A320, y la aerolínea actúa conforme a lo regulado, no habría penalidades.Pero si se demuestra negligencia, incumplimiento de los deberes de información o vulneración de derechos del pasajero, las autoridades pueden sancionar hasta con multas.
En la tarde de este martes, 2 de diciembre, Avianca confirmó a través de un comunicado que ya completó la actualización del software en el 100 % de la flota de aviones Airbus A320 afectados por la falla global detectada por la empresa.La aerolínea informó que, luego de un esfuerzo continuo y coordinado, finalizó con éxito el proceso ordenado por Airbus, que exigía actualizar el software en todos los aviones A320 que lo requerían. En total, 124 aeronaves fueron intervenidas por más de 2.500 técnicos especializados, quienes trabajaron sin descanso para cumplir con los estándares de seguridad establecidos.Avianca explicó que, paralelamente, su equipo operativo trabajó las 24 horas del día para mitigar el impacto en los 42.939 pasajeros afectados por 293 vuelos nacionales e internacionales. Durante la contingencia, la compañía ofreció reubicaciones, reembolsos y cambios de fecha sin costo con el fin de minimizar las afectaciones derivadas de esta situación de fuerza mayor que golpeó a la industria aérea a nivel global.La compañía también reiteró que las ventas para los vuelos operados desde este jueves, 4 de diciembre, ya están habilitadas, lo que confirma el restablecimiento progresivo de la normalidad en sus operaciones.Finalmente, Avianca expresó su reconocimiento a las autoridades y a la industria por la colaboración que permitió agilizar los trabajos y retomar cuanto antes la operación regular.¿Qué pasó con los Airbus A320?El 1 de diciembre Airbus confirmó que menos de 100 aeronaves del modelo A320 continuaban en tierra mientras recibían ajustes en su sistema informático, luego de detectarse un fallo en los sistemas de control de vuelo asociado a la exposición de ciertos componentes a altas radiaciones solares. Este problema se suma a un desafío industrial más amplio.El incidente que reveló la falla ocurrió el 30 de octubre, cuando un vuelo de JetBlue entre Cancún y Newark tuvo que desviarse y aterrizar de emergencia en Tampa. A raíz de ello, Airbus ordenó una modificación informática para unos 6.000 aviones de la familia A320, la más vendida del mundo. La mayoría de estas aeronaves ya recibió la actualización, aunque las versiones más antiguas requieren intervención presencial de proveedores especializados.Airbus aseguró que trabaja junto a las aerolíneas para agilizar los procedimientos, cuya velocidad depende de la disponibilidad de piezas y la ubicación de cada avión. En el comunicado citado por EFE, la empresa pidió disculpas por los retrasos y reiteró que la seguridad sigue siendo su prioridad, agradeciendo la comprensión de clientes, autoridades y empleados.
La aerolínea Avianca informó este lunes que ya actualizó el software de cerca del 90 % de sus aviones A320 afectados por el fallo detectado en ese modelo por el fabricante europeo Airbus, que el viernes la obligó a dejar en tierra más del 70 % de su flota y que impactó a más de 35.000 pasajeros.Avianca, parte del Grupo Abra y líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica, añadió en un comunicado que adelantó del 8 al 5 de diciembre las ventas para viajes "gracias al buen ritmo con el que se ha avanzado con los trabajos requeridos por Airbus" y a la importación "acelerada" de software desde Francia.El fallo fue reportado el viernes pasado por Airbus tras una disfunción en los sistemas de control de un A320 de la aerolínea estadounidense JetBlue, que el 30 de octubre tuvo que aterrizar de emergencia en Tampa (Florida, EE.UU.) durante un vuelo entre Cancún (México) y Newark (Nueva Jersey, EE.UU.).Sus sistemas se vieron afectados por la exposición a altas radiaciones solares, lo que llevó al fabricante a revisar sus equipos.Más de 6.000 aviones, la mitad de los A320, el modelo más vendido de la historia de la aviación comercial, se vieron afectados por este problema, aunque la mayor parte de ellos solo necesitaban una actualización informática para mantener los estándares de seguridad.En un primer momento, Airbus indicó que un millar de aviones precisaba un mantenimiento más profundo, que podía mantenerles en tierra algunas semanas, pero el ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, señaló que finalmente esa intervención solo afectará a un centenar.La intervención provocó algunas cancelaciones de vuelos y retrasos en Europa, aunque el impacto fue superior en Asia y América, según indicaron las diferentes compañías.En el caso de Avianca, que opera una de las redes más grandes de América Latina, con más de 150 rutas, 700 vuelos diarios y una flota de 140 aviones Airbus 320, la revisión afectó 233 vuelos y 35.708 pasajeros, 29.881 de ellos en Colombia.
La Aeronáutica Civil informó que ya completa el 98 % de la actualización de los aviones A320 de Airbus, luego de cuatro días de restricciones derivadas de la alerta del fabricante sobre uno de los sistemas, lo que obligó a una intervención urgente. Con esto, la operación aérea se normalizará en las próximas 48 horas.Según el reporte oficial, 106 aeronaves ya completaron la actualización requerida y otras nueve estarán listas en la mañana de este martes, lo que permitirá alcanzar 115 aviones operativos de los 124 existentes. Solo seis aeronaves quedarán pendientes del procedimiento. Este avance permitirá que el 98 % de la capacidad doméstica sea reacomodada el martes sin mayores retrasos, disminuyendo la presión sobre la oferta y facilitando la atención a los pasajeros afectados.En cuanto a la operación internacional, la Aerocivil proyectó únicamente cuatro cancelaciones para mañana, una reducción drástica frente al escenario previo, que preveía entre 60 y 80 vuelos impactados. Solo un vuelo deberá ser reprogramado para el día siguiente, acercando al país a un funcionamiento casi normal en rutas hacia y desde el exterior.Más temprano, Avianca había informado que la actualización del software en sus aviones alcanzaba el 90 %. Con esto, confirmó que retomará la venta de pasajes el próximo 5 de diciembre y no el 8, como se había estimado inicialmente.¿Cuál fue el sistema afectado?Juan Esteban Villa, presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC), explicó en entrevista con Recap, de Blu Radio, que el cambio responde a posibles afectaciones por radiación en un computador de vuelo instalado en aeronaves modernas.Villa señaló que la instrucción aplica especialmente a equipos recién incorporados. “Las que tienen que reemplazar este computador de vuelo son aeronaves de la más alta tecnología, con equipos muy nuevos y modernos; las otras son un poco más antiguas”, afirmó. Airbus pidió volver temporalmente al computador previo para identificar con claridad el origen de la falla.El dirigente advirtió que la radiación podría estar alterando la señal y la data interna del sistema, lo que obliga a una acción inmediata. “El problema de la radiación es que afecta la señal y la data dentro del computador, entonces, para evitar situaciones, hay que reemplazarlo”, dijo. Villa fue claro sobre el impacto regulatorio: “Ninguna aeronave que tenga este computador podrá volar desde el 30 de noviembre hasta que no se haga el cambio”.
Airbus informó este lunes que detectó “problemas de calidad” en algunos paneles metálicos de los aviones A320, aunque aseguró que la situación está “controlada”. Una portavoz de la compañía explicó que se están inspeccionando todas las aeronaves que podrían estar comprometidas, aunque solo una parte requerirá intervenciones adicionales. La confirmación llega después de que las acciones del fabricante europeo registraran una caída en la bolsa de París tras las primeras publicaciones de prensa sobre el asunto.La compañía señaló que el origen del inconveniente ya fue identificado y contenido, y precisó que las piezas afectadas son “limitadas”. Más temprano, Airbus había indicado que menos de 100 aviones de la familia A320 siguen inmovilizados por un software de control de navegación vulnerable a la radiación solar, pese a que alrededor de 6.000 aeronaves podían estar potencialmente expuestas.Según su comunicado, “la gran mayoría” de los aparatos ya fue actualizada desde que se emitió la alerta el viernes. La empresa trabaja junto con las aerolíneas en la modificación de los aviones restantes para garantizar su pronto regreso a operación.El sábado, el ministro francés de Transporte, Philippe Tabarot, ya había anticipado que solo un centenar de A320 esperarían la actualización del software, algo que Airbus no había ratificado hasta ahora. La advertencia inicial se dio después de un incidente ocurrido a finales de octubre en Estados Unidos, cuando un vuelo de JetBlue, que cubría la ruta Cancún–Newark, perdió altura de forma abrupta sin intervención de los pilotos y debió aterrizar de emergencia en Tampa, Florida.Tras detectar la vulnerabilidad del programa informático, Airbus pidió a sus clientes suspender de inmediato los vuelos de los cerca de 6.000 aviones de la familia A320. No obstante, las intervenciones realizadas entre viernes y sábado evitaron una afectación mayor en el tráfico aéreo global.En Colombia, Avianca reportó inicialmente impactos “significativos” en su operación, ya que la actualización del software involucra más del 70 % de su flota, lo que la llevó a suspender temporalmente la venta de tiquetes hasta el 8 de diciembre. Para el sábado, la aerolínea anunció que el 51% de sus aeronaves A320 ya contaba con el software completamente actualizado y que esperaba completar el proceso en los siguientes días.La familia A320, que incluye los modelos A318, A319 y A321, es la línea de aviones comerciales más vendida a nivel mundial. Desde su entrada en servicio en 1988 y hasta septiembre de este año, se han entregado 12.257 unidades.
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que la contingencia generada por la falla en el software de los Airbus A320 —que afectó a miles de pasajeros en el país— será superada antes del 8 de diciembre, gracias al avance en la instalación de cajas con el sistema actualizado y al operativo técnico que se adelanta en Medellín, único centro autorizado para el procedimiento en Colombia.En diálogo con Mañanas Blu, la funcionaria explicó que, de los 130 aviones que requerían la actualización, solo quedan 19 pendientes, una cifra que calificó como un indicio de recuperación acelerada. Según Rojas, desde Francia arribaron al país 10 cajas —equipos físicos que ya contienen la versión corregida del software— lo que permitirá avanzar en la recuperación de cinco aeronaves adicionales de forma inmediata. “Cada avión tiene dos cajas… lo que hay que hacer es cambiar esas cajas por las que ya llegan actualizadas”, explicó.La operación técnica y el rol del taller en MedellínLa ministra detalló que los 19 aviones aún pendientes corresponden a modelos que exigen una intervención en taller y no permiten la simple instalación remota del software. “Son los 19 únicos que necesitaban ir a taller por el modelo del avión”, precisó, subrayando que el país cuenta con uno de los 24 centros habilitados a nivel mundial para realizar el procedimiento especializado.El proceso, supervisado en coordinación con Thales, proveedor internacional del sistema, toma entre cuatro y cuatro horas y media por aeronave. Con ese ritmo —explicó Rojas— será posible normalizar la operación antes del 8 de diciembre.“Calculamos que se puedan demorar 4 horas y media en cada avión… la emergencia se logrará superar antes del 8 de diciembre”, sostuvo.Afectación a los pasajeros: reacomodación del 92%La cartera de Transporte mantiene la declaratoria de emergencia debido al impacto directo sobre los usuarios. El sábado, considerado el día más crítico, se cancelaron 84 vuelos, mientras que el domingo la cifra bajó a 64. Para la jornada del lunes se proyectaban menos de 45 cancelaciones.No obstante, la ministra destacó el comportamiento de la reacomodación. “Hoy la reacomodación está en 92 %. Es decir, a la gente se la está ubicando en un vuelo muy similar al original”, señaló, agradeciendo la decisión de Avianca de suspender temporalmente la venta de tiquetes para priorizar a los pasajeros afectados.¿Aumentaron los precios de los tiquetes?Uno de los cuestionamientos más reiterados por los usuarios tiene que ver con el alza en las tarifas aéreas durante la contingencia. Aunque algunos oyentes reportaron incrementos, la ministra insistió en que existe un compromiso entre el Ministerio, Aerocivil y las aerolíneas para evitar especulación.“Aquí no puede pasar que se disparen los tiquetes porque hay una emergencia; lo contrario, en las situaciones de crisis lo que se necesita es solidaridad y empatía”, afirmó. LATAM, explicó Rojas, incluso anunció de manera voluntaria la aplicación de un techo tarifario.La funcionaria dijo que revisará los reportes de incrementos puntuales, reiterando que el compromiso del sector es mantener estabilidad de precios durante la crisis.Reembolsos y vigilancia de la SuperTransporteFrente a las dificultades que algunos pasajeros han reportado para tramitar reembolsos, la ministra confirmó que la Superintendencia de Transporte mantiene activa la vigilancia sobre este proceso.“Esa vigilancia ya está, Al final hay que hacer un balance: cuántos efectivamente se les reacomodó y cuántos se les reembolsó”, dijo. Las opciones para los viajeros incluyen reacomodación, reagendamiento o devolución del dinero.¿Riesgos para los equipos del aeropuerto?Consultada sobre si una nueva tormenta solar podría afectar los sistemas de los aeropuertos, como los radares, la ministra señaló que por ahora no existe un riesgo inminente, aunque el Gobierno revisará los protocolos a la luz de lo ocurrido con los Airbus A320.
Airbus se enfrenta a un nuevo problema industrial que afecta a paneles del fuselaje de varias decenas de aviones de la familia A320, de acuerdo con un exclusivo de la agencia Reuters, difundido este lunes por fuentes del sector aeronáutico bajo condición de anonimato. El hallazgo ha generado retrasos en algunas entregas, aunque no hay indicios de que la falla haya alcanzado aeronaves actualmente en operación, añadieron las fuentes consultadas.Según Reuters, la irregularidad se detectó mientras el fabricante europeo intensifica sus esfuerzos para cumplir los exigentes objetivos de entrega previstos para 2024. Airbus habría entregado 72 aeronaves en noviembre, acumulando 657 unidades en lo corrido del año. La meta es alcanzar aproximadamente 820 entregas antes de finalizar diciembre, lo que implicaría un desempeño sin precedentes superior a 160 unidades en un solo mes. El récord para el último mes del año se remonta a 2019, con 138 entregas.Airbus no emitió comentarios inmediatos sobre el defecto identificado en los paneles del fuselaje, ni sobre su posible origen, que aún se investiga. Las fuentes consultadas por Reuters señalaron que el fallo se mantiene restringido a procesos de producción y no compromete la operación de aeronaves que ya están volando.Contexto: menos de 100 A320 siguen en tierra por ajustes informáticosA este desafío industrial se suma un incidente técnico informado previamente y descrito este lunes por la agencia EFE, que cita a portavoces de Airbus. La compañía confirmó que menos de 100 aeronaves del modelo A320 permanecen en tierra mientras reciben modificaciones en su sistema informático. El ajuste se ordenó tras un fallo detectado en los sistemas de control de vuelo, asociado a la exposición de componentes a altas radiaciones solares.El problema se identificó luego de un incidente ocurrido el pasado 30 de octubre en un vuelo de JetBlue entre Cancún (México) y Newark (Estados Unidos), que obligó a la tripulación a desviar la aeronave y aterrizar de emergencia en Tampa (Florida). Según Airbus, fue necesario aplicar una modificación informática a unos 6.000 aviones de la familia A320, que es el modelo más vendido del mundo. La “gran mayoría” ya recibió la actualización.En los A320 de versiones más antiguas, la modificación no puede realizarse a distancia y requiere intervención directa de proveedores especializados. Airbus trabaja con las aerolíneas para acelerar estos procedimientos, cuyo tiempo de ejecución depende de la disponibilidad de piezas y de la ubicación de cada aeronave.En un comunicado citado por EFE, la compañía pidió disculpas por los retrasos ocasionados y reiteró que la seguridad se mantiene como prioridad absoluta. Airbus agradeció la comprensión de clientes, autoridades y empleados involucrados en la implementación de las medidas correctivas.
Menos de 100 aviones Airbus de la serie A320 permanecen inmovilizados debido a un software de control de navegación vulnerable a las radiaciones solares, de los cerca de 6.000 aparatos potencialmente afectados, anunció el lunes el fabricante aeronáutico."La gran mayoría" de los aviones han sido modificados desde que se anunció el problema el viernes, precisó Airbus en un comunicado, y afirmó que trabaja con las aerolíneas en "la modificación de menos de 100 aparatos restantes para asegurar que puedan ser puestos nuevamente en servicio".El sábado por la mañana, el ministro francés de Transporte, Philippe Tabarot, había adelantado ya que sólo un centenar de aparatos A320 seguirían inmovilizados a la espera del cambio del programa de control de navegación.Pero Airbus no lo había confirmado hasta ahora.El grupo europeo había anunciado la noche del viernes que 6.000 ejemplares de su exitoso modelo, el avión más vendido del mundo, debían cambiar urgentemente un programa informático de control de vuelo, vulnerable a las radiaciones solares.El anuncio fue hecho a raíz de un incidente a fines de octubre en Estados Unidos con un vuelo de JetBlue, en el que la nave, que volaba de Cancún (México) a Newark, cerca de Nueva York, perdió repentinamente altura sin intervención de los pilotos y tuvo que aterrizar en Tampa, Florida. Airbus urgió el viernes a sus clientes a "detener inmediatamente los vuelos" de unos 6.000 aparatos, pero pudo intervenir rápidamente en miles de naves ese mismo día y el sábado, lo que despejó el temor a una perturbación de gran escala en el tráfico aéreo mundial.EasyJet, uno de los mayores explotadores de la gama A320, dijo el lunes que había puesto al día sus aparatos afectados "sin perturbación de nuestro programa de vuelos" del fin de semana.Avianca informó inicialmente de afectaciones "significativas" en sus vuelos, debido a que la actualización del programa afecta a más del 70% de su flota, y suspendió la venta de boletos hasta el 8 de diciembre incluido.El sábado, la aerolínea indicó en un comunicado que el 51% de la flota A320 tenía "el software actualizado por completo", y que esperaba que los técnicos completaran su trabajo "en los próximos días".El A320, una gama que engloba también los modelos A318, A319 y A321, es el aparato comercial civil más vendido del mundo.Entró en servicio en 1988, y hasta finales de septiembre se habían entregado 12.257 ejemplares.El lunes, el fabricante europeo reiteró sus disculpas "por las dificultades y los retrasos ocasionados a los pasajeros y a las compañías" por esta situación, y les agradeció "su comprensión respecto a la decisión de dar prioridad absoluta a la seguridad".
En su más reciente informe, el Ministerio de Transporte entregó un balance actualizado tras una nueva sesión del Puesto de Mando Unificado con Avianca, JetSmart y LATAM. El reporte confirma avances significativos en la implementación del software solicitado por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea para recuperar la operación aérea de las aerolíneas afectadas en Colombia.De las 124 aeronaves inicialmente impactadas, 108 ya completaron el proceso, alcanzando una normalización del 87,1 % de la flota A320.LATAM: 5 de 5 aeronaves actualizadas (100 %).JetSMART: 1 de 1 actualizada (100 %).Resto de aerolíneas (principalmente Avianca): 102 aeronaves (86,4 %).El Ministerio también detalló el impacto operacional: 162 vuelos han resultado afectados, entre retrasos y cancelaciones, y 22.630 pasajeros han sufrido alteraciones en sus itinerarios.Pese al escenario, los principales aeropuertos del país, incluido El Dorado, se mantuvieron sin congestiones severas gracias a la coordinación con el PMU y los planes de contingencia activados.En paralelo, la compañía Thales, responsable de los sistemas de vigilancia aérea, culminó los controles de calidad y liberó el software definitivo, un paso clave para cerrar la contingencia.El Ministerio reiteró a Airbus la necesidad de entregar sin dilación el software restante, indispensable para completar la normalización. La entidad afirmó que ninguna aeronave retomará operación sin cumplir el 100 % de los estándares técnicos exigidos.
El Gobierno nacional anunció cinco medidas para atender a los productores afectados por los incendios forestales en el Tolima. El ministro de Agricultura y Desarrollo Rural, Indalecio Dangond Baquero, confirmó acciones para garantizar alimento para el ganado, acceso al agua, alivios financieros y apoyo en vivienda rural.El drama que dejan los incendios forestales en el Tolima ya tiene una respuesta desde el Gobierno Nacional. Tras una reunión en Bogotá entre el ministro de Agricultura, Indalecio Dangond Baquero; la gobernadora Adriana Magali Matiz Vargas, y alcaldes de los municipios afectados, fue firmado el acuerdo denominado “Compromiso Tolima”, una estrategia de atención para las familias productoras golpeadas por la emergencia.La prioridad será evitar que las pérdidas en el campo sigan aumentando. El ministro Dangond anunció cinco frentes de intervención dirigidos especialmente a los agricultores y ganaderos que perdieron pastos, cultivos y fuentes de agua como consecuencia de las conflagraciones.Uno de los primeros puntos será la creación de centros de distribución de pacas de heno para alimentar al ganado afectado por la sequía y los incendios. La estrategia busca evitar la muerte de bovinos y otros animales que quedaron sin alimento tras la destrucción de extensas zonas de pastoreo.El segundo frente contempla inversiones para mejorar el acceso al agua y apoyar a los productores durante los periodos de mayor sequía. El paquete incluye alternativas como pozos profundos, motobombas sumergibles, paneles solares, mangueras y sistemas de riego, con el propósito de recuperar la producción de pastos y cultivos destinados también a la alimentación animal.Otra de las decisiones anunciadas está relacionada con la situación financiera de los campesinos afectados. El Ministerio de Agricultura planteó establecer mecanismos de alivio para quienes tienen créditos, especialmente con el Banco Agrario, y gestionar ante el sector financiero medidas frente a los intereses y obligaciones de los productores que no puedan cumplir con sus pagos durante 2026.El acuerdo también contempla avanzar en una regulación de las tarifas que deben pagar los productores por el uso del agua destinada al riego. La gobernadora Adriana Magali Matiz destacó este compromiso, una solicitud que, según indicó, venía planteándose desde hace varios meses. La medida deberá ser abordada mediante un decreto del Ministerio de Ambiente y busca reducir los costos de producción para los agricultores.El “Compromiso Tolima” incluye, además, apoyo para subsidios y mejoramientos de vivienda rural, así como la revisión y puesta en marcha de un Plan Integral de Reactivación Productiva. La propuesta busca acelerar la recuperación económica de las zonas afectadas y devolver la capacidad productiva a las familias que perdieron parte de sus medios de sustento.Durante el encuentro, la gobernadora Adriana Magali Matiz Vargas presentó ante el Gobierno Nacional la dimensión de la emergencia. Según las cifras expuestas, 27.000 hectáreas han sido afectadas por los incendios forestales, de las cuales cerca de 8.000 corresponden al sector productivo. Matiz destacó que el acuerdo permitirá concentrar la atención en los agricultores y ganaderos más golpeados por la emergencia.“Hoy, cuando el departamento del Tolima pasa por una época difícil, encontramos el respaldo del Gobierno Nacional”, destacó la gobernadora al referirse al compromiso adquirido para atender a los productores afectados.Con la firma del “Compromiso Tolima”, el Gobierno Nacional y el departamento acordaron avanzar en una ruta de atención que incluye alimentación para el ganado, acceso al agua, alivios financieros, reducción de costos para los productores, vivienda rural y estrategias de reactivación económica.La apuesta ahora será convertir los anuncios en ayudas concretas para las familias campesinas que, después de perder cultivos, pastos y extensas áreas productivas, enfrentan el reto de recuperar el campo tolimense.
Viajar se ha convertido en una prioridad para miles de colombianos que, mes a mes, buscan nuevos destinos para conocer. Ante esta demanda, varias aerolíneas han lanzado promociones para facilitar los viajes durante los próximos meses.En ese contexto, JetSMART anunció una campaña con vuelos desde menos de $50.000 para la temporada alta, que comprende los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2026, con opciones hacia diferentes destinos nacionales e internacionales.La promoción estará disponible únicamente durante una semana, entre el 24 y el 31 de agosto de 2026, e incluye descuentos de hasta 68 % en vuelos nacionales y del 17 % en rutas internacionales. Entre los destinos disponibles se encuentran Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Lima y Punta Cana, entre otros.Tiquetes baratos en Colombia: estos son algunos de los vuelos disponiblesVuelos nacionales: tarifas por trayecto desde $46.300, con tasas e impuestos incluidos, además de la posibilidad de acumular hasta 1.500 millas.Medellín–Cali: desde $46.300Bucaramanga–Bogotá: desde $68.300Bogotá–Cúcuta: desde $73.100Medellín–Montería: desde $77.600Bogotá–Medellín: desde $82.100Medellín–Bogotá: desde $83.200Vuelos internacionales: tarifas por trayecto desde $514.100, con la posibilidad de acumular hasta 7.500 millas.Cali–Antofagasta: desde $514.100Cartagena–Lima: desde $540.600Medellín–Lima: desde $545.500Medellín–Punta Cana: desde $581.500Cali–Santiago de Chile: desde $596.000Cali–Punta Cana: desde $607.000La campaña, por su vigencia limitada, estará disponible hasta el 31 de agosto de 2026, por lo que los viajeros interesados deberán consultar las condiciones y disponibilidad de cada ruta antes de realizar la compra.Es importante recordar que este tipo de campañas no incluyen ciertos parámetros de equipaje, por eso, es importante revisar antes de tiempo que cada vuelo se ajuste a las necesidades del destino que busca cada usuario y así evitar problemas luego en el trayecto porque, tal vez, no cumpla lo que necesitaba.
El Gobierno de Donald Trump anunció el lunes nuevamente un golpe para un tipo de visado especial. Se trataría de imponer una tasa de 103.265 dólares a los empleadores que contraten extranjeros a través de un programa de visado muy utilizado en el sector de tecnología en Estados Unidos.El visado H-1B permite a los empleadores estadounidenses patrocinar a trabajadores extranjeros de profesiones especializadas, como científicos, médicos, ingenieros o desarrolladores informáticos. Estos permisos tienen un periodo inicial de tres años, ampliable hasta seis.La tasa para las visas H-1B funcionaría como un "mecanismo de ingresos" para recuperar los costos que conlleva administrar el sistema de inmigración legal, indicó el Departamento de Seguridad Nacional en su nueva normativa.El Gobierno sostiene que este programa de visados se ha explotado para sustituir, en lugar de complementar, a la fuerza laboral estadounidense.En septiembre de 2025, la administración republicana emitió una proclamación presidencial que imponía una tasa de 100.000 dólares para combatir lo que calificó como un "abuso sistémico".Pero en junio, un juez federal bloqueó esa orden y se alineó con 20 estados gobernados por demócratas en una demanda que argumentaba que la tasa constituía un impuesto ilegal que eludía a la autoridad del Congreso.A la espera de la revisión en apelación de esta decisión, el Gobierno de Trump intenta imponer estas tasas por otra vía.La propuesta queda ahora abierta a comentarios antes de su posterior entrada en vigor. Es probable que también sea impugnada por opositores a la medida.El Congreso creó el programa H-1B en 1990. Actualmente, Estados Unidos concede unos 85.000 de estos visados al año.Algunos destacados directores ejecutivos del sector tecnológico, como Elon Musk (SpaceX) y Sundar Pichai (Google), tuvieron en su momento visados H-1B.Los críticos sostienen que las nuevas normas generarían graves carencias de personal en ámbitos como la medicina, la ingeniería y las ciencias.
El número de muertos por los devastadores terremotos de hace dos meses en Venezuela llegó a 6.509, según el balance oficial publicado este lunes, que suma 71 fallecimientos respecto a los reportados la semana pasada.El presidente del Parlamento, el chavista Jorge Rodríguez, indicó que 226.696 personas han sido atendidas en los hospitales, 140.338 más en comparación con el balance del pasado 17 de agosto.Entretanto, el número de viviendas entregadas se mantiene en 335, mientras que el de inmuebles residenciales inspeccionados subió a 60.785, de los cuales 11.001 tienen daños de "alto riesgo".Por otra parte, dos meses después de los sismos, han sido recogidas 600.790 toneladas de escombros, según el diputado, también hermano de la presidenta encargada, Delcy Rodríguez.La mandataria anunció hace minutos que le hablará a la nación suramericana a las 20:00 hora local (00:00 GMT) con motivo de los dos meses de los terremotos de magnitud 7,2 y 7,5 del 24 de junio, que devastaron, principalmente, el estado costero de La Guaira (norte), aledaño a Caracas.Las autoridades siguen sin ofrecer cifras de personas desaparecidas, mientras continúa la búsqueda de cuerpos en La Guaira.El pasado 4 de agosto, el gobernador de esa región, el chavista Alejandro Terán, dijo a Caracol Radio que familiares de los afectados en el estado han reportado unas 1.579 personas desaparecidas.Por otra parte, la ayuda internacional ha disminuido, según dijeron a EFE este lunes varios representantes de ONG, como Aurora Pretel, responsable de la Asociación Solidaridad Vasco Ecuatoriana de España, quien señaló que las mayores necesidades que han encontrado son las relacionadas con el agua, la higiene y los insumos médicos.
El comandante de las Fuerzas Militares, general Erik Rodríguez, anunció el fortalecimiento de las operaciones contra las estructuras criminales dedicadas al robo de crudo y combustibles refinados de Ecopetrol y la Nación, en cumplimiento de la orden impartida por el presidente Abelardo De La Espriella.Rodríguez sostuvo una reunión con la viceministra de Defensa y Seguridad, Claudia Carrasquilla; el director de la Policía Nacional, general Alejandro Barrera; junto a representantes de Ecopetrol y los jefes de Operaciones de las Fuerzas Militares para reforzar la estrategia contra este delito.“Las Fuerzas Militares y la Policía actuarán de manera monolítica y con determinación para proteger los recursos estratégicos de la Nación”, afirmó el comandante, quien señaló que las operaciones estarán dirigidas contra las organizaciones que se lucran del hurto de hidrocarburos.La decisión se produce después de que el presidente De La Espriella alertara que cada mes serían hurtados cerca de 123.700 barriles de gasolina, diésel y nafta, producidos o importados por Ecopetrol. Según el mandatario, el robo se concentra principalmente en los departamentos del Cesar y Magdalena, a través de un poliducto de 14 pulgadas que conecta Pozos Colorados, en Santa Marta, con el interior del país.Si los grupos armados continúan robándose dicha cantidad, las pérdidas superarían los 1,5 millones de barriles al año y 500.000 millones de pesos anuales para Ecopetrol y la Nación.La estrategia contempla inteligencia, control territorial, operaciones sostenidas, judicialización y extinción de dominio sobre vehículos, predios, depósitos y demás bienes utilizados por las organizaciones criminales.El Gobierno también mantiene bajo vigilancia el apoderamiento ilegal de crudo en otras regiones, particularmente en el Oleoducto Trasandino (OTA) y el Caño Limón-Coveñas, en el Catatumbo.El combustible robado estaría siendo utilizado en el procesamiento de cocaína. Los grupos criminales emplean caravanas con hasta 600 vehículos, para transportar y escoltar el combustible, algunos de ellos con destino a la región del Catatumbo.
