La semana laboral de cinco días, hoy considerada una práctica habitual en buena parte del mundo, tiene uno de sus principales antecedentes en una decisión tomada por Henry Ford hace exactamente un siglo. El fundador de Ford Motor Company impulsó en 1926 una transformación que no solo modificó la rutina de miles de trabajadores de sus fábricas, sino que también terminó influyendo en la organización laboral de numerosos países durante las décadas siguientes.El 1 de mayo de 1926, Ford defendió públicamente la necesidad de ampliar el tiempo de descanso de los empleados y cuestionó la idea de que las horas fuera del trabajo debían considerarse improductivas. En ese momento, la mayoría de los trabajadores industriales cumplían jornadas semanales más extensas y la referencia internacional fijada por la Organización Internacional del Trabajo establecía un máximo habitual de 48 horas por semana.La propuesta del empresario estadounidense consistió en consolidar un esquema de cinco días de trabajo y dos de descanso, acompañado de una semana laboral de 40 horas. Aunque la medida se convirtió en una referencia histórica desde esa fecha, no surgió de manera repentina. La compañía ya había puesto en marcha pruebas en algunos departamentos para evaluar los resultados del nuevo modelo.El cambio también respondía a una visión empresarial que buscaba equilibrar productividad y bienestar. Años antes de la implementación definitiva, Edsel Ford, hijo del fundador y entonces responsable de la compañía, había manifestado públicamente que las personas necesitaban más de una jornada semanal para descansar y dedicar tiempo a actividades familiares y recreativas.La iniciativa representó una ruptura frente a esquemas laborales que durante décadas habían dominado la actividad industrial. En una época marcada por el crecimiento de las fábricas y la expansión de los procesos de producción en cadena, la reducción de horas de trabajo generó debates sobre su impacto económico y operativo.Sin embargo, la experiencia de Ford comenzó a mostrar resultados que llamaron la atención de otras empresas. Según especialistas citados en investigaciones históricas sobre el tema, el modelo demostró que una menor cantidad de horas laborales no necesariamente implicaba una reducción en la productividad ni en los resultados financieros de las compañías.La aceptación progresiva de esta fórmula contribuyó a que el sistema fuera adoptado por otras organizaciones. Con el paso de los años, la semana laboral de cinco días dejó de ser vista únicamente como una medida enfocada en el bienestar de los trabajadores y empezó a considerarse también una estrategia de gestión empresarial.El impacto alcanzó incluso la legislación estadounidense. En 1938, el límite legal de trabajo semanal en Estados Unidos se redujo a 44 horas. Dos años después, la normativa estableció las 40 horas semanales, una cifra que coincidía con la estructura promovida por Ford desde 1926.La expansión del modelo se aceleró tras la Segunda Guerra Mundial, cuando el sistema industrial estadounidense se convirtió en una referencia para distintos países involucrados en los procesos de reconstrucción económica. Naciones como Japón y China incorporaron elementos de la organización productiva desarrollada en Estados Unidos, incluyendo aspectos relacionados con la distribución de las jornadas laborales.Historiadores especializados sostienen que la combinación entre producción en cadena, eficiencia operativa y reducción de horas contribuyó a consolidar el llamado modelo fordista, una forma de organización del trabajo que marcó gran parte del siglo XX.Aunque existieron antecedentes anteriores a la decisión de Ford, como algunas experiencias puntuales en fábricas estadounidenses a comienzos del siglo pasado, diversos expertos coinciden en que fue el empresario quien otorgó visibilidad internacional al esquema de cinco días laborales. Su influencia permitió que una práctica limitada a ciertos sectores se transformara en un estándar ampliamente adoptado por empresas, industrias y gobiernos alrededor del mundo.
Ford va por todo en el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) con el debut sudamericano de la Raptor T1+, una camioneta extrema desarrollada para competir en las pruebas más exigentes del off-road mundial y que hará su estreno regional en el Desafío Ruta 40 YPF, en Argentina.La competencia se disputa entre el 24 y el 29 de mayo de 2026 y recorrerá más de 3.000 kilómetros entre las provincias de San Juan y Mendoza. El evento marcará además el regreso del Mundial de Rally Raid a territorio argentino después de una década.La gran protagonista será la Ford Raptor T1+, un vehículo creado por Ford Racing junto a M-Sport y diseñado específicamente para enfrentar carreras como el Rally Dakar.¿Cómo es la Ford Raptor T1+ que correrá en Argentina?Uno de los aspectos que más llama la atención de esta máquina es su mecánica. Ford apostó por un motor V8 Coyote de 5.0 litros, una configuración que busca privilegiar la resistencia y el torque en condiciones extremas.Según explicó la marca, el uso de un bloque atmosférico permitió simplificar componentes mecánicos frente a sistemas turboalimentados, además de mejorar confiabilidad en terrenos de arena, piedra y dunas.La Raptor T1+ también destaca por sus dimensiones y preparación técnica:Motor V8 Coyote de 5.0 litrosPeso de 2.010 kilogramosAncho de 2,3 metrosNeumáticos de 37 pulgadasDespeje al suelo de 400 mmRecorrido de suspensión de 350 mmFord detalló que el vehículo utiliza un chasis tubular desarrollado tras miles de horas de simulaciones computacionales, con el objetivo de mejorar estabilidad y comportamiento dinámico en alta velocidad.¿Qué tecnología usa la camioneta de Ford para el Rally Raid?La suspensión es otro de los puntos centrales de esta camioneta de competencia. El modelo incorpora amortiguadores Fox con bypass externo y resortes Eibach, un conjunto derivado de experiencias en pruebas como la Baja 1000.De acuerdo con Ford Racing, este sistema fue diseñado para absorber impactos extremos y mantener el control del vehículo en superficies irregulares.En el apartado aerodinámico, la Raptor T1+ utiliza paneles fabricados en fibra de carbono y otros materiales compuestos ultralivianos. La marca aseguró que este trabajo también ayuda a mejorar consumo de combustible y aceleración bajo los límites establecidos por la FIA.¿Quiénes manejarán la Ford Raptor T1+?Ford llegará al Desafío Ruta 40 con una nómina de pilotos reconocidos en el automovilismo internacional. Entre ellos aparece el español Carlos Sainz Sr., bicampeón mundial de rally y una de las figuras históricas del Dakar.La alineación también incluye nombres como:Nani RomaMattias EkströmMitch Guthrie Jr.Ford destacó además la participación de Nani Roma en el desarrollo de la cabina y la ergonomía del vehículo, gracias a su experiencia en competencias de larga duración.¿Por qué Argentina será clave para Ford antes del Dakar?La participación en el Desafío Ruta 40 forma parte de la preparación del equipo para el Rally Dakar 2027, considerado el principal objetivo deportivo del programa desarrollado junto a M-Sport.La marca estadounidense llega respaldada por sus recientes resultados en el Mundial de Rally Raid. En el Dakar 2025, Mattias Ekström consiguió el tercer lugar de la clasificación general, mientras que Mitch Guthrie Jr. terminó dentro de los cinco mejores y el equipo sumó varias victorias de etapa.Posteriormente, en el Dakar 2026, Ford logró un doble podio con Nani Roma y Alex Haro en la segunda posición, además del tercer lugar de Ekström junto a Emil Bergkvist.Tras las dos primeras fechas del campeonato mundial, Ford Racing ocupa el tercer lugar entre los fabricantes del W2RC.
Ford confirmó que lanzará siete nuevos autos en los próximos años, incluyendo SUV, crossovers y vehículos eléctricos desarrollados específicamente para el mercado europeo.El anuncio fue realizado durante un encuentro con concesionarios y socios de la marca en Salzburgo, Austria, donde la compañía también detalló cambios en su división de vehículos comerciales y en sus servicios digitales. Según explicó Ford, el plan se ejecutará entre 2026 y 2029 y combinará modelos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos con diferentes tipos de motorización.La ofensiva llega en medio del crecimiento de fabricantes chinos en Europa, especialmente en segmentos eléctricos e híbridos, un terreno donde varias marcas asiáticas han ganado participación durante los últimos años.¿Qué carros nuevos lanzará Ford en Europa?Dentro de los anuncios hechos por la compañía aparece una nueva generación de modelos inspirados en la tradición deportiva y de rally de Ford. La marca indicó que serán cinco vehículos de pasajeros completamente nuevos, fabricados en Europa.Entre los proyectos confirmados aparecen:Un nuevo integrante de la familia Bronco orientado al mercado europeo.Un SUV compacto multienergía que será producido en Valencia desde 2028.Un carro eléctrico compacto del segmento B.Un SUV eléctrico urbano de tamaño pequeño.Dos nuevos crossovers multienergía previstos para 2029.Ford señaló que estos modelos harán parte de una plataforma global denominada “Ready-Set-Ford”, enfocada en tres conceptos: trabajo, desempeño y aventura.La marca también confirmó que continuará impulsando vehículos con tecnologías de transición, incluyendo híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida, en medio del debate regulatorio europeo sobre la electrificación total.Ford Pro también tendrá nuevos vehículosAdemás de los carros de pasajeros, Ford anunció dos modelos para su división comercial Ford Pro, que actualmente lidera el mercado europeo de vehículos utilitarios, según datos entregados por la propia compañía.Uno de ellos será la Ranger Super Duty, una versión enfocada en trabajos pesados y aplicaciones industriales. El vehículo contará con capacidad de remolque de hasta 4,5 toneladas y una carga útil cercana a las dos toneladas.El segundo modelo será la Transit City, una van eléctrica diseñada para operaciones urbanas y flotas empresariales. Ford indicó que llegará a concesionarios europeos a finales de 2026 y estará disponible en varias configuraciones.¿Por qué Ford está reforzando su estrategia en Europa?El fabricante explicó que parte de su nueva estrategia apunta al crecimiento de servicios digitales y conectividad para empresas. La compañía aseguró que más de 1,2 millones de clientes en Europa ya utilizan sistemas conectados de Ford Pro, capaces de monitorear en tiempo real el estado de los vehículos.Según Ford, estas plataformas permiten detectar fallas antes de que ocurran daños mayores y reducir tiempos de reparación. La empresa afirmó que sus pruebas iniciales muestran disminuciones de hasta el 50% en tiempos de taller.Durante la presentación, la compañía también reiteró su posición frente a las políticas de cero emisiones en Europa. Ford señaló que apoya la movilidad eléctrica, aunque pidió que las regulaciones se ajusten al comportamiento real del mercado y a la infraestructura disponible.La empresa indicó que la transición hacia vehículos eléctricos todavía enfrenta desafíos relacionados con puntos de carga y conexiones eléctricas para flotas empresariales.¿Cuándo llegarán los nuevos modelos de Ford?Ford confirmó que los siete vehículos anunciados serán lanzados progresivamente entre 2026 y 2029. Algunos de ellos comenzarán producción en plantas europeas desde 2027 y 2028, mientras que otros se integrarán al portafolio hacia finales de la década.
Un adelanto inesperado dejó al descubierto uno de los proyectos que hoy concentra la atención dentro de la estrategia eléctrica de Ford después de que su propio CEO, Jim Farley, mostrara por primera vez parte de un vehículo que, según lo planteado por la marca, apunta a convertirse en el eléctrico más económico que haya desarrollado.El modelo, aún sin nombre confirmado, corresponde a una camioneta compacta que forma parte de una nueva generación de vehículos diseñados bajo una plataforma enfocada en reducir costos y simplificar la producción. Aunque los detalles técnicos siguen siendo limitados, el hecho de que existan prototipos funcionales evidencia el avance del programa dentro de la compañía.¿Qué se sabe del nuevo carro eléctrico barato de Ford?Las imágenes divulgadas por Farley dejan ver parcialmente la carrocería de una pick-up de proporciones contenidas, distinta a modelos como la F-150 Lightning. El desarrollo está ligado a una arquitectura completamente nueva que, según la empresa, fue concebida específicamente para vehículos accesibles.Este enfoque incluye cambios estructurales en la fabricación. De acuerdo con lo expuesto por el equipo de producto durante la presentación interna, el vehículo incorpora:Menos componentes físicos frente a modelos actualesReducción en el número de fijacionesMenor cantidad de estaciones de ensamblajeEstos ajustes hacen parte de una estrategia orientada a disminuir los costos de producción desde la base del diseño.¿Cuál sería el precio de este modelo?Uno de los datos que ha trascendido es su posible precio de entrada, que rondaría los 30.000 dólares, cifra que lo ubicaría por debajo de la mayoría de vehículos eléctricos actuales del portafolio de Ford.El proyecto responde a una reconfiguración en la estrategia de electrificación de la marca, que ahora prioriza modelos más pequeños y asequibles, en lugar de concentrarse exclusivamente en vehículos de mayor tamaño.La compañía ha venido ajustando su hoja de ruta en movilidad eléctrica, especialmente en el mercado estadounidense. Parte de ese replanteamiento incluye el desarrollo de productos que puedan llegar a un público más amplio.En ese contexto, esta nueva pick-up no está pensada como un vehículo de trabajo pesado, sino como una alternativa para uso diario, con enfoque urbano y práctico. La propuesta apunta a combinar dimensiones compactas con tecnología eléctrica y menores costos operativos.¿Qué dijo Jim Farley sobre el lanzamiento?El propio CEO de Ford se refirió al proyecto en una publicación reciente, donde expresó su expectativa frente a su presentación oficial. “No puedo esperar para mostrárselo al mundo”, escribió, en el marco de una jornada interna de producto de la compañía.En esa misma instancia, también se destacó el trabajo del equipo liderado por Doug Field, responsable del desarrollo de vehículos eléctricos en la marca, quien presentó los avances del programa.Por ahora, Ford no ha confirmado una fecha de lanzamiento ni especificaciones completas del modelo. Sin embargo, la exposición de prototipos y las declaraciones del equipo directivo indican que el proyecto se encuentra en una fase avanzada.Algunas versiones apuntan a que este vehículo podría retomar nombres históricos dentro de la marca, aunque ese aspecto no ha sido oficializado.
Ford tendrá que llamar a revisión 1.392.935 vehículos de su principal modelo, la camioneta 'pick-up' F-150, por un defecto en el sistema de transmisión que puede provocar una reducción involuntaria a segunda marcha.En documentos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA, en inglés), Ford señaló que prevé que solo un 1 % de los vehículos incluidos en la llamada a revisión sufran el problema.Los vehículos afectados están equipados con transmisiones automáticas de seis velocidades fabricados entre marzo de 2014 y agosto de 2017.¿Por qué tienen problema las F-150 con la transmisión?Ford señaló que el defecto es fruto de "la degradación de conexiones eléctricas", causada por el calor y las vibraciones, que produce la pérdida de señal en el módulo de control de transmisión y una repentina reducción a segunda marcha."Una reducción inesperada a una marcha inferior puede provocar una disminución brusca de la velocidad de las ruedas durante un breve periodo, lo que en algunas situaciones podría hacer que los neumáticos traseros derrapen hasta que el vehículo reduzca su velocidad", señaló la NHTSA."Esta condición podría provocar la pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de accidente", añadió la agencia estadounidense.Ford se ha comprometido a actualizar de forma gratuita el software del módulo de control para solventar el problema.¿Por qué se fue el responsable los carros eléctricos en Ford?El responsable de vehículos eléctricos de Ford, Doug Field, dejará el fabricante de automóviles en mayo, meses después de que la compañía estadounidense decidiese abandonar sus ambiciosos planes de electrificación con un coste de 19.500 millones de dólares.Field, que solo ha estado en la compañía cinco años, es un antiguo ejecutivo de Tesla que llegó a Ford en 2021 tras ser responsable del fallido proyecto de automóvil de Apple como vicepresidente de Proyectos Especiales de la compañía tecnológica.Ford anunció la salida de Field como parte de un proceso de reorganización de su estructura, que a partir de ahora contará con una unidad denominada Creación de Producto e Industrialización, "para generar uno de los despliegues más intensivos de productos, software y servicios de la historia" de la compañía.La nueva unidad, que será dirigida por el director de operaciones de Ford, Kumar Galhotra, integrará el actual equipo encargado del desarrollo de vehículos eléctricos, explico el fabricante en un comunicado.Ford dijo que la unidad de Creación de Producto e Industrialización le permitirá renovar, para 2029, el 80 % de su gama de productos en Norteamérica y el 70 % de su gama global, lo que incluirá el lanzamiento del primer vehículo que utilizará la nueva plataforma de Vehículo Eléctrico Universal.Ese vehículo, una camioneta 'pick-up' de tamaño medio que Farley comparó con el famoso Modelo T que masificó la producción de automóviles en EE.UU. a principios del siglo XX, aparecerá en 2027.La compañía añadió que para 2030, el 90 % de los modelos de la compañía estarán disponibles en versiones eléctricas o híbridas.
El responsable de vehículos eléctricos de Ford, Doug Field, dejará el fabricante de automóviles en mayo, meses después de que la compañía estadounidense decidiese abandonar sus ambiciosos planes de electrificación con un coste de 19.500 millones de dólares.Field, que solo ha estado en la compañía cinco años, es un antiguo ejecutivo de Tesla que llegó a Ford en 2021 tras ser responsable del fallido proyecto de automóvil de Apple como vicepresidente de Proyectos Especiales de la compañía tecnológica.Ford anunció la salida de Field como parte de un proceso de reorganización de su estructura, que a partir de ahora contará con una unidad denominada Creación de Producto e Industrialización, "para generar uno de los despliegues más intensivos de productos, software y servicios de la historia" de la compañía.La nueva unidad, que será dirigida por el director de operaciones de Ford, Kumar Galhotra, integrará el actual equipo encargado del desarrollo de vehículos eléctricos, explico el fabricante en un comunicado."Esta es la culminación de años de trabajo y avances para crear el Ford moderno, una organización de talento y unificada, capaz de producir a gran escala vehículos de alta calidad definidos por software, con distintas opciones de propulsión, experiencias y funcionalidades digitales diferenciadas", afirmó Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford.Ford dijo que la unidad de Creación de Producto e Industrialización le permitirá renovar, para 2029, el 80 % de su gama de productos en Norteamérica y el 70 % de su gama global, lo que incluirá el lanzamiento del primer vehículo que utilizará la nueva plataforma de Vehículo Eléctrico Universal.Ese vehículo, una camioneta 'pick-up' de tamaño medio que Farley comparó con el famoso Modelo T que masificó la producción de automóviles en EE. UU. a principios del siglo XX, aparecerá en 2027.La compañía añadió que para 2030, el 90 % de los modelos de la compañía estarán disponibles en versiones eléctricas o híbridas.Como parte de la reorganización, Alan Clarke, encargado del equipo de Desarrollo Avanzado de Vehículos Eléctricos será promovido a vicepresidente de Proyectos de Desarrollo Avanzado mientras que Kieran Cahill, vicepresidente de Ford para Manufactura en Europa se jubilará el 1 de mayo.
Las camionetas eléctricas e híbridas chinas ya comienzan a ganar protagonismo en mercados donde históricamente han dominado marcas tradicionales. Incluso ejecutivos de grandes compañías del sector están probando estos vehículos para analizar cómo están cambiando la competencia.Uno de ellos fue Jim Farley, director ejecutivo de Ford Motor Company, quien recientemente condujo dos pick-ups híbridas enchufables de origen chino durante una visita a Australia.Tras probarlas durante varios días, el directivo compartió sus impresiones en declaraciones al medio especializado Drive, donde reconoció que estos modelos resultan competitivos, aunque los describió como vehículos muy distintos frente a las camionetas tradicionales diseñadas para trabajo pesado.Las camionetas chinas que probó el CEO de FordDurante su paso por Australia, Farley manejó dos modelos que buscan competir dentro del segmento de pick-ups medianas electrificadas:BYD Shark 6GWM Cannon Alpha PHEVAmbas camionetas forman parte de la nueva estrategia de fabricantes chinos como BYD y Great Wall Motor, que buscan entrar en un segmento dominado durante décadas por marcas japonesas y estadounidenses.El propio Farley explicó que estos vehículos ofrecen una propuesta interesante, especialmente para compradores interesados en la electrificación.“Son animales totalmente diferentes”El CEO de Ford señaló que, aunque las pick-ups chinas tienen características llamativas, su comportamiento cambia cuando se comparan con camionetas diseñadas para tareas exigentes.“Son diferentes. Como yo lo veo, son animales totalmente diferentes. La Shark es una camioneta, pero si le pones 500 kilos en la parte trasera, no es una Ranger, no es una Hilux”.La comparación hace referencia a dos de las camionetas más utilizadas para trabajo pesado en distintos mercados: la Ford Ranger y la Toyota Hilux.Según explicó, esos modelos llevan décadas evolucionando en aspectos como la capacidad de carga, el remolque o la resistencia del chasis.A pesar de marcar diferencias, Farley también reconoció que las camionetas chinas pueden resultar atractivas para otro tipo de clientes.En muchos mercados, una parte importante de los compradores utiliza este tipo de vehículos para actividades recreativas o de estilo de vida, más que para trabajo intensivo.En ese escenario, las pick-ups híbridas enchufables pueden ofrecer una combinación de electrificación y versatilidad que resulta competitiva.“Para alguien que no hace ese tipo de trabajo todos los días y quiere electrificación, es un producto bastante competitivo”, dijo Farley al medio Drive.Sobre la GWM Cannon Alpha PHEV, el directivo también afirmó que se trata de un vehículo sólido dentro de su categoría.Ford mantiene su apuesta por camionetas de trabajoPese a los comentarios positivos, el ejecutivo dejó claro que, cuando se trata de labores exigentes, su preferencia sigue siendo una camioneta como la Ford Ranger. “Prefiero mucho más una Ranger para trabajo real. No hay competencia”. El directivo explicó que marcas como Ford o Toyota cuentan con décadas de experiencia desarrollando camionetas diseñadas para soportar cargas elevadas, remolques pesados y uso intensivo.Además, señaló que estos fabricantes han construido con el tiempo redes de accesorios y adaptaciones para trabajo especializado que todavía no tienen muchos competidores nuevos.
Ford Motor Company anunció el retiro de más de 4.3 millones de vehículos en Estados Unidos tras una notificación publicada por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). El problema no está en el motor ni en la transmisión, sino en un módulo electrónico que puede afectar el funcionamiento del remolque.Se trata de una de las campañas de revisión más grandes del año para la marca y llega pocos días después de otro llamado a revisión por un problema distinto.¿Qué falla presenta el software en los vehículos Ford y Lincoln?El inconveniente está relacionado con el Módulo Integrado del Remolque (ITRM, por sus siglas en inglés). Según el reporte oficial, este componente puede perder comunicación con el vehículo.Si esa desconexión ocurre mientras hay un remolque enganchado, podrían dejar de funcionar las luces de freno o las direccionales del tráiler, e incluso perderse la función de frenado del mismo. Esto incrementa el riesgo de accidente, especialmente al transportar carga.El problema se solucionará mediante una actualización de software.¿Qué modelos están incluidos en el retiro masivo de Ford?En total, la campaña involucra aproximadamente 4.380.609 vehículos de las marcas Ford y Lincoln. Más de la mitad corresponde a la camioneta más vendida de la compañía.La Ford F-150 encabeza la lista con 2.297.857 unidades afectadas de los modelos 2021 a 2026.También están incluidos:Ford Expedition (2022-2026)Ford F-250 Super Duty (2022-2026)Ford Maverick (2022-2026)Ford Ranger (2024-2026)Ford E-Transit (2026)Lincoln Navigator (2022-2026)La magnitud del llamado refleja la amplia presencia del sistema en la gama de productos de la compañía.¿Qué deben hacer los propietarios de los vehículos afectados?Los dueños comenzarán a recibir cartas de notificación a partir del 17 de marzo, según la NHTSA.Ford actualizará el software sin costo en los concesionarios. Además, la compañía informó que enviará una actualización “over-the-air” (OTA) para corregir el problema de forma remota en los vehículos compatibles.No se trata de una reparación mecánica compleja, sino de una reprogramación del sistema electrónico.¿Por qué este retiro es relevante para Ford?El anuncio llega menos de una semana después de otro retiro que afectó más de 410.000 SUV Ford Explorer (modelos 2017-2019) por un problema en la suspensión que podría derivar en pérdida de control de la dirección.Hasta el 20 de febrero, Ford tenía conocimiento de dos accidentes potencialmente relacionados con ese caso anterior, aunque sin reportes de lesiones.
Este 2026 varias marcas de carros retiran de modelos que durante años definieron segmentos como los compactos, deportivos y SUV, en una decisión que responde a ajustes estratégicos, endurecimiento de normativas y la electrificación en general.Entre los vehículos que dejan de producirse figuran deportivos de culto, SUV de diseño específico y uno de los compactos más populares entre los colombianos: el Ford Focus.Ford FocusEl Ford Focus, uno de los compactos más influyentes de su generación, pone fin a su producción como parte de un cambio de dirección de la marca. La planta de Saarlouis, en Alemania, donde se fabricaba el Focus, cerrará sus operaciones, lo que sella la desaparición del modelo.Fue un referente por equilibrar confort, dinamismo y eficiencia. Estuvo disponible en versiones de cinco puertas y familiar, con motores de gasolina y diésel, y destacó por variantes de alto rendimiento como el Focus ST con 280 caballos de potencia.La decisión de Ford de dejar atrás el segmento de los compactos tradicionales en Europa, para concentrarse en SUV y modelos eléctricos, implica que el Focus no contará con un sucesor directo. Alpine A110El Alpine A110 se retira como uno de los deportivos más puros de la última década. Concebido como un coupé compacto, ligero y centrado en el placer de conducción, el A110 se destacó por su estructura de aluminio, un peso inferior a 1.100 kilogramos y un motor 1.8 turbo de origen Renault con potencias entre 252 y 300 CV. Su desaparición representa la salida de un vehículo poco convencional en un mercado donde los deportivos son cada vez más grandes.Honda Civic Type REl Honda Civic Type R, con motor 2.0 turbo de 329 CV, tracción delantera y cambio manual, también llega al final de su ciclo. Fue considerado uno de los hot hatch más atractivos por su rendimiento y sensaciones de conducción puras. Sin embargo, las nuevas regulaciones y la electrificación de la gama de Honda en regiones como Europa impidieron su continuidad con motor térmico.Porsche 718 Cayman y BoxsterLos Porsche 718 Cayman y Boxster, pilares del acceso a los deportivos de la marca alemana, terminan su etapa como modelos de motor de combustión. Durante años representaron deportivos compactos con motor central, disponibles en variantes desde cuatro cilindros turbo hasta versiones GT4 y Spyder con bloque atmosférico. Porsche anunció que la próxima generación será completamente eléctrica, lo que marca un cambio radical en su concepción deportiva.Toyota GR SupraEl Toyota GR Supra, desarrollado en colaboración con BMW y conocido por su motor de seis cilindros turbo, también se despide sin reemplazo directo. Con potencias de hasta 340 CV en la versión estándar y 404 CV en ediciones especiales, su salida pone punto final a uno de los grandes coupés deportivos japoneses modernos, mientras Toyota concentra su oferta deportiva en otros modelos como el GR Yaris y el GR86.BMW X4Pionero del segmento SUV Coupé de lujo, será retirado sin sustituto directo. El crecimiento en tamaño del BMW X2 y la próxima llegada de SUV eléctricos basados en la plataforma conocida como Neue Klasse llevaron a BMW a simplificar su oferta.Volkswagen TouaregEl Volkswagen Touareg, uno de los SUV más grandes y tecnológicos de la marca, también concluye su ciclo con motores térmicos. El fabricante alemán enfoca sus esfuerzos en SUV eléctricos de gran tamaño, dejando al Touareg actual como la última generación de este modelo con motor de combustión interna.Mercedes-Benz GLC Coupé y GLE CoupéMercedes-Benz retirará las versiones GLC Coupé y GLE Coupé, que fueron concebidas como SUV de estética deportiva, y formarán parte de la transición hacia la familia EQ, donde la marca reubica conceptos similares bajo plataformas eléctricas.
Ford Motor Company informó este lunes una reorientación de su estrategia industrial que impacta directamente su programa de carros eléctricos, tras registrar pérdidas acumuladas y enfrentar un entorno de mercado menos favorable para este tipo de tecnologías. La compañía asumirá un impacto contable de 19.500 millones de dólares, que se reflejará en su mayoría en los resultados del último trimestre del año.Como parte de este ajuste, el fabricante estadounidense modificará el uso de varias de sus plantas en Estados Unidos, que dejarán de estar enfocadas exclusivamente en vehículos eléctricos para pasar a producir modelos híbridos y de combustión interna. ¿Por qué Ford dejará de desarrollar carros eléctricos?La empresa explicó que la decisión responde a una demanda inferior a la esperada, altos costos de producción y cambios recientes en el marco regulatorio.Dentro de las medidas anunciadas, Ford confirmó que detuvo la fabricación de la camioneta eléctrica F-150 Lightning, uno de los modelos clave de su estrategia de electrificación, y canceló la producción de una furgoneta eléctrica prevista para el mercado europeo. Ambos proyectos hacían parte del plan de expansión global de vehículos totalmente eléctricos.La compañía señaló que su nuevo enfoque busca concentrarse en “oportunidades de mayor rentabilidad”, entre ellas el fortalecimiento de su oferta de camiones y furgonetas, así como el desarrollo de un nuevo negocio de almacenamiento de energía con baterías, dirigido al segmento empresarial. Este proyecto aprovechará la infraestructura y la tecnología desarrolladas previamente para la fabricación de baterías de vehículos eléctricos.Ford también atribuyó este giro estratégico a los cambios en el entorno político y regulatorio en Estados Unidos. Desde enero, la Administración del presidente Donald Trump ha impulsado políticas contrarias a la promoción de los vehículos eléctricos. A finales de septiembre, el Gobierno canceló los créditos fiscales que incentivaban su compra y anunció modificaciones en los estándares de consumo de combustible, con el respaldo de varios fabricantes, incluido Ford, para dejar de estimular la transición hacia autos eléctricos.¿Cuáles son los nuevos planes de Ford?Según la empresa, esta reorientación permitirá priorizar la asequibilidad, la diversidad de opciones y la rentabilidad, con el objetivo de que Model e, su unidad dedicada a vehículos eléctricos, alcance la rentabilidad en 2029. Esta división ha registrado pérdidas significativas desde que Ford separó sus operaciones en tres unidades: vehículos eléctricos, vehículos de combustión y vehículos comerciales.Con el nuevo planteamiento, Ford prevé que para 2030, cerca del 50 % de su producción global corresponda a híbridos, eléctricos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, un tipo de modelo que combina propulsión eléctrica con un pequeño motor de combustión que actúa como generador cuando se agota la batería.En cuanto a su red industrial, la compañía detalló que BlueOval City, en Tennessee, se enfocará en la fabricación de nuevas camionetas a gasolina, mientras que la planta de Ohio producirá furgonetas con motorizaciones tradicionales e híbridas.“Se trata de un giro impulsado por los clientes para crear una Ford más fuerte, más resiliente y más rentable”, afirmó el presidente y consejero delegado de la compañía, Jim Farley, citado en el comunicado oficial.Finalmente, Ford informó que ahora prevé cerrar 2025 con ganancias antes de intereses e impuestos (ebit) de hasta 7.000 millones de dólares
Soldados de la Décima Primera Brigada del Ejército Nacional lograron la captura de tres sujetos y la recuperación de una menor de edad, presuntamente integrantes del grupo armado organizado Cartel del Clan del Golfo.La ofensiva se produjo en la vereda Villa Severa, en jurisdicción del municipio de Zaragoza, gracias a la información aportada por la inteligencia militar. Los capturados son conocidos como alias Care Loco, Z y Boika, quienes, junto a la menor recuperada, harían parte del componente armado de la Subestructura Manuel Alexánder Ariza Rosario.El Brigadier General Óscar del Cristo Díaz, señaló que, como resultado de la acción militar, también se incautó material de guerra, intendencia y comunicaciones perteneciente a este grupo ilegal.“Con estas operaciones donde se le incauta material de guerra, comunicaciones y otros elementos de interés para la inteligencia militar, reafirmamos el compromiso con esta población civil en este sector del Bajo Cauca antioqueño. El propósito es que estas personas desplazadas puedan retornar a su territorio”, resaltó el Brigadier General.Estas personas serían responsables del cobro de extorsiones, y homicidios selectivos de civiles y miembros de la Fuerza Pública en su área de injerencia criminal.Asimismo, son señalados de participar en las recientes confrontaciones entre grupos ilegales en la subregión del Bajo Cauca antioqueño, empleando drones con explosivos como método de ataque, lo que ha generado desplazamientos masivos, afectaciones a viviendas y confinamiento en las comunidades de la zona.
La emergencia provocada por los terremotos que sacudieron al estado venezolano de La Guaira sigue dejando escenas de angustia, mientras decenas de voluntarios intentan rescatar a personas atrapadas entre estructuras colapsadas y miles de habitantes enfrentan la pérdida de sus viviendas, la interrupción de servicios básicos y la incertidumbre sobre las próximas horas.Así lo describió el diputado venezolano Jhonny Rivas durante una entrevista con Mañanas Blu 10:30, en la que aseguró que la situación sobre el terreno es más grave de lo que muestran las imágenes difundidas en redes sociales.“La situación es peor de lo que ves en los videos, de lo que está en las redes sociales”, afirmó el legislador, quien se encuentra en la zona afectada. Según explicó, el paso del tiempo aumenta la preocupación de las familias que esperan noticias de personas atrapadas bajo los escombros, debido a que las primeras horas posteriores a un terremoto son consideradas fundamentales para las labores de búsqueda y rescate.Los terremotos suelen generar el mayor número de rescates durante las primeras 24 a 72 horas. Organismos internacionales especializados en gestión de riesgos han señalado históricamente que este periodo resulta decisivo para localizar sobrevivientes en estructuras colapsadas, especialmente cuando se cuenta con equipos técnicos, maquinaria pesada y personal entrenado. Sin embargo, Rivas sostuvo que gran parte de las labores que actualmente se desarrollan en La Guaira están siendo ejecutadas por ciudadanos y grupos de voluntarios.“De cada diez personas que están tratando de ayudar, un solo bombero oficial y nueve son voluntarios trabajando sin herramientas”, señaló.Uno de los episodios que relató involucra a vecinos que lograron sacar a dos menores de entre los restos de una estructura. Según dijo, todavía habría otros niños atrapados en el lugar.“Escuchan a los otros niños pedir ayuda y están tratando de sacarlos ellos mismos”, aseguró.Viviendas destruidas y familias desplazadasEl impacto de los movimientos telúricos también habría dejado una amplia destrucción residencial en distintos sectores de La Guaira.De acuerdo con el diputado, decenas de edificaciones colapsaron tanto en el este como en el oeste del estado. “Estamos hablando de más de cincuenta o sesenta residencias que se cayeron”, afirmó.La consecuencia inmediata, según explicó, ha sido el desplazamiento de numerosas familias que hoy permanecen en espacios abiertos o buscando refugio temporal con amigos y familiares.“Hay mucha gente deambulando en las calles que no tiene para dónde ir”, dijo Rivas, quien además aseguró haber perdido su propia vivienda durante la emergencia.El temor a posibles réplicas también ha llevado a que personas cuyas casas permanecen en pie opten por pasar las noches al aire libre ante el riesgo de nuevos daños estructurales.Servicios básicos bajo presiónMás allá de los rescates, una de las principales preocupaciones gira en torno al funcionamiento de los servicios públicos.Rivas afirmó que varias zonas permanecen sin suministro eléctrico y enfrentan dificultades para acceder al agua potable. También advirtió sobre la presión que soportan los centros asistenciales.“Los hospitales están colapsados”, aseguró, al describir una red sanitaria que ya enfrentaba limitaciones antes de la emergencia.Los desastres naturales de gran magnitud suelen generar riesgos sanitarios asociados a la interrupción de servicios esenciales, la acumulación de escombros, la escasez de agua segura y la saturación de los sistemas de salud. Por esta razón, organismos humanitarios priorizan el envío de medicamentos, materiales médicos y equipos de atención de emergencia durante las primeras etapas de respuesta.Donaciones y apoyo ciudadanoAnte la magnitud de la crisis, diversas organizaciones y ciudadanos dentro y fuera de Venezuela han comenzado campañas de recolección de ayuda.Rivas indicó que parte de los insumos están siendo canalizados a través de Cáritas de Venezuela con el objetivo de facilitar una distribución organizada. Asimismo, mencionó iniciativas impulsadas desde Colombia y otras regiones para reunir alimentos, medicamentos y artículos de primera necesidad destinados a los afectados.“La preocupación nuestra en este momento es ayudar a nuestros hermanos guaireños y venezolanos que están viviendo esta tragedia”, expresó.Mientras continúan las labores de rescate, el llamado de las comunidades afectadas se centra en acelerar la llegada de equipos especializados, fortalecer la asistencia humanitaria y garantizar la atención de miles de personas que enfrentan una de las emergencias más complejas registradas recientemente en esta zona costera de Venezuela.
Este sábado 27 de junio el corazón de Cali está de celebración por los 107 años del tradicional e icónico barrio Obrero, cuna de la pasión por la salsa en la capital vallecaucana y uno de los principales referentes de la ciudad, y en el marco de esta fiesta se tiene una variada programación.Las actividades inician a partir de las 2:00 de la tarde de este sábado, e incluye presentaciones en vivo de artistas de la salsa, encuentro de melómanos, oferta gastronómica, una vitrina empresarial, además de una 'Ruta de la Maceta' que busca mezclar la tradición de la celebración del día de los Ahijados con el cumpleaños del Obrero. Para este sábado también se tiene programada la iniciativa 'Borondiando Ando' y el broche de oro es la 'FanZone' donde se transmitirá el partido entre Colombia y Portugal en la Copa Mundial."Vamos a tener programación todo el día desde el mediodía, incluyendo la 'fan zone' con pantallas gigantes para el partido de Colombia y Portugal, donde Colombia Dios mediante vencerá y pasaremos de primeros en el grupo. Entonces, a los caleños que que todavía no han no han estrenado la obra, los invito a que vayan, que gocen este distrito cultural y turístico nuevo de nuestra ciudad, y a que pasemos un día sabroso en el Obrero", indicó el alcalde, Alejandro Eder.La apuesta musical de la celebración será liderada por la orquesta Clandeskina, y estará acompañada de bailadores y bailarines, que interactuarán con el público. La fiesta del Obrero se realizará por todo el Recorrido Patrimonial de la Salsa en la calle 22A con carrera 11B."Tendremos también mano a mano de melómanos de reconocidas salsotecas y también lugares emblemáticos del barrio Obrero que con sus melodías deleitarán al público. También vamos a tener un fortalecimiento de todo el ecosistema salsero con la feria empresarial donde podemos encontrar calzado, LPs, vinilos, instrumentos, souvenirs evocando la cultura salsera y por supuesto nuestra cocina tradicional, popular, caleña y el mecato valluno" dijo Ángela Villalobos, gerente del proyecto de renovación del Barrio Obrero.
Luego de que la Superintendencia de Salud decidiera hacer una inspección 'sorpresa' a la Fábrica de Licores de Antioquia y el propio Andrés Julián Rendón asegurara que los funcionarios de la Supersalud querían “fastidiar”, la FLA tomó la decisión de recusar a Daniel Quintero.A través de un comunicado oficial, la FLA manifestó su preocupación por algunos aspectos como, por ejemplo, que varios de los requerimientos formulados durante la auditoría estarían relacionados con asuntos que exceden el ámbito de la vigilancia en salud.La Fábrica de Licores de Antioquia indicó que entre los pedidos habían solicitudes de información sobre litigios, procesos judiciales, conciliaciones, aspectos contractuales, financieros, confidenciales y de Gobierno corporativo.Ante esta situación, el gerente de la FLA, Esteban Ramos, decidió acudir a los mecanismos legales y presentó una recusación contra el jefe del organismo de control, Daniel Quintero."He decidido presentar una recusación en contra del superintendente de salud Daniel Quintero y su delegado Juan Duque. Entre los hechos que sustentan la recusación se encuentran antecedentes públicos de confrontaciones políticas entre el actual superintendente natural de salud Daniel Quintero Calle, mi familia y yo", indicó Ramos.Sin embargo, el Ministerio de Salud y Protección Social resolvió no aceptar la recusación contra la Superintendencia de Salud por lo que quedó plenamente habilitada el ejercicio de inspección, vigilancia y control que se adelanta sobre la Fábrica de Licores de Antioquia.La Supersalud bajo el mando el Daniel Quintero, indicó que los recursos de las rentas de licores, tabaco y juegos se encuentran bajo su inspección, vigilancia y control, por lo que reiteró que la auditoría de la FLA obedece estrictamente al cumplimiento de sus competencias legales.
No pasaron ni 24 horas desde que las disidencias de alias 'Calarcá' instalaron cuatro artefactos en la Troncal de Occidente y, además, hostigaron al Ejército Nacional en el municipio de Valdivia, cuando se informó que en zona rural del municipio de Briceño se encontraron varios explosivos.La información entregada por las tropas del Batallón de Artillería de Campaña de la Cuarta Birgada del Ejército Nacional es que los soldados llegaron hasta el corregimiento Travesías y lograron destruir tres artefactos explosivos improvisados.Los elementos habrían sido instalados por el Frente 36 de las disidencias de alias 'Calarcá' y tenían cable de mando en un lugar de tránsito obligado para la población civil del Norte antioqueño.Hay que recordar que las disidencias no solo han intimidado a la comunidad de esta zona del departamento de Antioquia, sino que además durante las acciones terroristas en el municipio de Valdivia dejaron un mensaje de advertencia al presidente electo, Abelardo de la Espriella, al afirmar, “no copiamos de Tigre”.Por ahora, la Fuerza Pública adelanta diferente operaciones militares con el fin de prevenir acciones terroristas de las disidencias de alias 'Calarcá' como de otros grupos armados que delinquen en el Norte antioqueño.