Duras críticas a Ford por sus vínculos con China llegaron desde el Gobierno de Estados Unidos, luego de que el secretario de Transporte, Sean Duffy, cuestionara las decisiones de la compañía relacionadas con tecnología y fabricantes del gigante asiático. El funcionario aseguró que existe un “panorama inquietante” para una de las marcas estadounidenses más reconocidas.En una carta dirigida a Jim Farley, presidente de Ford, Duffy manifestó su preocupación por la estrategia de la compañía y señaló que algunas de sus decisiones están aumentando la relación con empresas chinas respaldadas por el Estado.¿Por qué EEUU cuestiona a Ford?Uno de los principales puntos señalados por el secretario de Transporte estadounidense es el uso de tecnología de CATL, fabricante chino de baterías, en la planta que Ford tiene en Marshall, Míchigan.Duffy afirmó que el Departamento de Transporte está “alarmado” por esta situación y sostuvo que recurrir a tecnología china va en contra del espíritu de las políticas estadounidenses relacionadas con:Seguridad nacional.Seguridad económica.Independencia de las cadenas de suministro.La crítica se produce en momentos en los que Estados Unidos busca reducir dependencias consideradas estratégicas frente a China.También cuestionan acuerdos de Ford en EuropaLas críticas de Duffy no se limitaron a la tecnología de CATL. El funcionario también puso sobre la mesa otras relaciones comerciales de Ford con compañías chinas.Entre ellas está la empresa conjunta que el fabricante estadounidense mantiene con Geely en España. Además, cuestionó la decisión de Ford de posponer hasta 2030 el regreso a Estados Unidos de la producción de algunos modelos Lincoln que actualmente se fabrican en China.Para Duffy, estas decisiones muestran una mayor vinculación de Ford con compañías y operaciones relacionadas con China.Ford responde y rechaza las críticasFord respondió a las declaraciones del secretario de Transporte y aseguró que la carta contiene “errores de hecho” y presenta de manera equivocada las actividades de la compañía.La empresa también cuestionó que Duffy no se hubiera puesto en contacto directamente con Ford antes de hacer públicas sus críticas.“Si el secretario Duffy se hubiera puesto en contacto con nosotros antes de enviar su carta a la prensa, habríamos estado encantados de proporcionarle más detalles sobre el compromiso de Ford con Estados Unidos”, señaló la compañía.Respecto a CATL, Ford explicó que su relación se limita a un acuerdo de licencia tecnológica y de servicios. Según la empresa, esto no constituye una empresa conjunta ni significa que la planta de Míchigan esté en manos de intereses extranjeros.Ford enfatizó que es propietaria de la planta, controla sus operaciones y emplea a los trabajadores.La compañía también respondió destacando el respaldo que ha recibido recientemente de integrantes de la administración Trump por sus decisiones relacionadas con la cadena de suministro.Ford recordó que la Casa Blanca había destacado, a finales de agosto, la inversión de 3.000 millones de dólares en la planta de Marshall, Míchigan. Según ese anuncio, el proyecto permitirá crear 1.700 puestos de trabajo.
El mercado de las SUV tendrá varios cambios importantes de cara a 2027con la salida de algunas camionetas del mercado a nivel mundial, mientras que otros solo dejarán de comercializarse en Estados Unidos.Entre los nombres que salen de la escena están el Ford Escape, después de aproximadamente 25 años de presencia en Estados Unidos, y el Tesla Model X, uno de los vehículos que ayudó a impulsar el segmento de las SUV eléctricas de lujo. También aparecen modelos mucho más recientes, como el Honda Prologue y el Volvo EX30 (solo en EE. UU.).En algunos casos, la desaparición está relacionada con cambios en las estrategias de producción y electrificación de las compañías. En otros, los fabricantes apuntan a una demanda que no cumplió con las expectativas o a la necesidad de renovar sus portafolios.Ford Escape llega al finalUno de los casos más llamativos es el del Ford Escape, cuya producción para el mercado estadounidense terminará después de un cuarto de siglo.La decisión permitirá que la planta donde se fabrica en EEUU pueda destinar espacio a una nueva generación de vehículos eléctricos de precio más accesible. Con la salida del Escape, el Bronco Sport quedará como la única alternativa de Ford dentro del segmento de los crossover compactos en ese mercado.Sin embargo, el nombre Escape no necesariamente desaparecerá para siempre. El fabricante estudia la posibilidad de recuperarlo posteriormente, aunque no hay confirmación sobre cuándo ocurriría.Tesla Model XOtra despedida significativa será la del Tesla Model X, que dejará de fabricarse después de más de una década.El modelo llegó al mercado en 2015 como una de las principales apuestas de Tesla para ampliar su presencia más allá de los sedanes. Sus particulares puertas traseras de apertura vertical se convirtieron en uno de sus elementos más reconocibles.Tesla actualizó el modelo en 2021, pero la compañía ha cambiado sus prioridades y decidió poner fin a la producción del SUV de lujo.El Model X no será, por tanto, una simple renovación de generación dentro de la gama: su salida responde a una transformación más amplia de la estrategia de Tesla, llamada robots humanoides.Honda PrologueEl Honda Prologue tendrá uno de los ciclos más cortos entre los modelos incluidos en esta lista.La SUV eléctrica llegó al mercado para 2024 y dejará de producirse al terminar 2026. Honda atribuye la decisión a un cambio significativo en la demanda de vehículos eléctricos y a su intención de concentrar mayores esfuerzos en los vehículos híbridos.El Prologue utilizó la plataforma Ultium de General Motors y representó uno de los principales pasos de Honda hacia la electrificación en Estados Unidos.La compañía también abandonó el desarrollo del SUV que formaba parte de su futura familia eléctrica 0 Series.Volvo EX30 solo en EEUUEl Volvo EX30 representa un caso todavía más particular. La SUV compacta eléctrica fue presentada como una de las alternativas más económicas de la marca en Estados Unidos, con un precio inicial superior a los 40.000 dólares.Su versión más potente alcanzaba 422 hp mediante dos motores eléctricos, pero las condiciones del mercado llevaron a Volvo a retirar el modelo de Estados Unidos después de un periodo muy corto.La salida, sin embargo, no significa que el EX30 desaparezca del mercado mundial. El modelo continuará disponible en países como Canadá, México y distintos mercados europeos.Por eso, en este caso se trata de una salida del mercado estadounidense y no necesariamente del final global del modelo.Acura RDXDejará de producirse para 2027 después de haber estado en el mercado desde 2007. Acura ya confirmó que trabaja en un sucesor híbrido que llegaría posteriormente, aunque todavía no existe una fecha concreta.Land Rover Discovery Sportsu producción terminará en diciembre de 2026. Con su salida, la Range Rover Evoque quedará como la alternativa de entrada de la marca, al menos inicialmente. La fábrica será preparada para producir modelos de nueva generación de JLR.Jaguar F-Paceserá otro de los modelos que desaparecerán de la gama. Jaguar está realizando una profunda transformación de su portafolio mientras intenta posicionarse en un segmento más exclusivo del mercado.BMW iXBMW dejará de asignar unidades de esta SUV eléctrica para Estados Unidos durante 2026. El modelo fue concebido como una demostración de la tecnología eléctrica de quinta generación de la compañía, pero la llegada de la nueva familia Neue Klasse, incluida la iX3, modifica el papel que ocupaba dentro de la gama.Volkswagen ID.4 tendrá una salida diferenteEl caso del Volkswagen ID.4 requiere una precisión adicional. La marca no ha anunciado simplemente el final definitivo del modelo.Volkswagen detendrá temporalmente su producción para Estados Unidos con el objetivo de utilizar la capacidad de fabricación para el Atlas, un producto de mayor rentabilidad para la compañía.El fabricante sí ha anticipado que habrá una futura versión del modelo para Norteamérica, aunque todavía no ha confirmado cuándo llegará ni bajo qué nombre. Entre las posibilidades que circulan aparece ID. Tiguan, pero ese nombre todavía corresponde a una versión no confirmada oficialmente.Polestar 3 y 4 dejarán de venderse en Estados UnidosLos Polestar 3 y Polestar 4 también forman parte de los cambios, aunque nuevamente el alcance geográfico es importante.La marca Polestar dejará de comercializar vehículos nuevos en Estados Unidos debido a las restricciones estadounidenses relacionadas con automóviles conectados vinculados con China o Rusia. El Departamento de Comercio no autorizó a la compañía a continuar con esas operaciones y Polestar decidió no apelar.Por tanto, la salida de estos modelos está relacionada con el mercado estadounidense, no con la desaparición de las SUV como productos a nivel global.
Lo que para la mayoría sería un automóvil destinado a recorrer carreteras, para dos jóvenes italianos terminó convertido en el vehículo de una travesía por el océano Atlántico. Un Volkswagen Passat y un Ford Taunus, modificados para mantenerse a flote, protagonizaron en 1999 un viaje que se extendió durante 119 días hasta llegar al Caribe.Según reconstruyó la BBC a partir de los testimonios de los protagonistas, la expedición estuvo a cargo de Marco Amoretti y Marco De Candia, quienes navegaron desde la isla de La Palma, en Canarias, hasta Martinica. Durante el recorrido incluso fueron vistos por un petrolero a unos 1.200 kilómetros de Barbados, donde sorprendieron a la tripulación al explicar que viajaban sobre dos carros.¿Cómo nació la idea de navegar el Atlántico en carro?Detrás de esa travesía había un proyecto que llevaba años esperando concretarse. La idea era de Giorgio Amoretti, padre de Marco, un aventurero italiano que buscaba demostrar que un automóvil podía adaptarse para navegar y, al mismo tiempo, utilizar esa hazaña para llamar la atención sobre las causas sociales que defendía.Durante años trabajó en distintos prototipos y realizó pruebas parciales, pero nunca consiguió reunir el dinero suficiente para intentar el cruce del Atlántico. Cuando le diagnosticaron cáncer a finales de 1998 y supo que le quedaba poco tiempo de vida, sus hijos decidieron convertir ese viejo plan en realidad.Para ello prepararon dos vehículos usados. Les instalaron quillas metálicas, mástiles y un teléfono satelital alimentado con energía solar. También rellenaron parte de la carrocería con espuma de poliuretano para garantizar que flotaran y cargaron provisiones de agua, alimentos y una tienda de campaña para descansar durante el recorrido."No estábamos del todo seguros de que las modificaciones cumplieran la normativa de circulación, así que las camuflamos lo mejor que pudimos", puntualizó Marco Amoretti en declaraciones recogidas por la BBC.¿Cómo fue el viaje?El viaje comenzó el 4 de mayo de 1999. Inicialmente participaron cuatro personas, pero once días después Fabio y Mauro Amoretti abandonaron la expedición tras quedar prácticamente inmóviles por las corrientes marinas y ser evacuados en helicóptero. Desde entonces, Marco Amoretti y Marco De Candia continuaron solos, cada uno sobre su automóvil."Al llegar al segundo mes, el mar ya no nos parecía un adversario contra el que tuviéramos que luchar. Entramos en otra dimensión y nos convertimos en parte de un mundo hecho de agua. Estábamos totalmente inmersos en ese mundo azul", relató De Candia.Con el paso de las semanas, la rutina consistía en reparar constantemente los vehículos, pescar para complementar la alimentación y aprovechar el viento para seguir avanzando. También enfrentaron varios riesgos, entre ellos la presencia de tiburones y los daños sufridos por el teléfono satelital, que dejó de funcionar durante semanas y llevó a que sus familiares pensaran que habían desaparecido en el mar.Mientras los dos jóvenes seguían navegando sin conocer lo ocurrido en tierra, Giorgio Amoretti falleció. Su familia decidió no comunicarles la noticia de inmediato para evitar que abandonaran la expedición. Solo cuando el viaje estaba cerca de terminar supieron que el impulsor del proyecto ya había muerto.La llegada tampoco fue sencilla. El recorrido, previsto inicialmente para unos 40 días, terminó prolongándose hasta finales de agosto, cuando ya comenzaba la temporada de tormentas tropicales en el Caribe. Pese al fuerte viento y la lluvia, los dos automóviles resistieron y lograron mantenerse a flote.Finalmente, el 31 de agosto de 1999, Marco Amoretti y Marco De Candia desembarcaron en Tartane, en la isla de Martinica, donde fueron recibidos por periodistas, habitantes y familiares que habían seguido durante meses una de las expediciones más inusuales de finales del siglo XX.Tras regresar a Italia dejaron ambos vehículos en Martinica con la intención de continuar algún día el viaje hasta Nueva York, un plan que nunca llegó a realizarse.
Ford anunció una alianza estratégica con el fabricante chino Geely para impulsar la producción de nuevos carros híbridos y eléctricos en Europa, puntualmente en España, donde ya otras marcas tradicionales se han unido con chinas para hacer lo mismo. El acuerdo contempla la creación de una empresa conjunta que operará desde la planta de Valencia, en España, donde ambas compañías fabricarán cuatro nuevos modelos con el objetivo de aumentar la capacidad de producción y responder a la transformación del mercado automotor.Según informaron Ford y Geely en un comunicado conjunto, la nueva sociedad estará enfocada en el mercado europeo y tendrá una participación del 66 % para Ford y del 34 % para Geely.¿Qué carros producirán Ford y Geely en España?El proyecto contempla la fabricación de cuatro nuevos modelos en la planta de Valencia, además de mantener la producción del actual Ford Kuga híbrido enchufable.De acuerdo con las compañías, a partir de 2028 la fábrica incorporará:Un nuevo Ford Bronco.Dos SUV eléctricos desarrollados por Geely.Un crossover familiar multienergía diseñado por Ford y desarrollado junto con Geely.Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, explicó que el propósito del proyecto es aprovechar al máximo la capacidad instalada de la planta española."El objetivo no es otro que utilizar completamente esta planta a su máxima capacidad", afirmó durante la presentación oficial realizada en Valencia.¿Por qué Ford se alió con Geely?La alianza llega en un momento en que la industria automotriz europea atraviesa un proceso de transformación hacia la electrificación y enfrenta una creciente competencia de los fabricantes chinos.Según las empresas, compartir el desarrollo y la producción permitirá reducir los costos de fabricación de los nuevos vehículos.La planta de Valencia ensambló menos de 100.000 automóviles durante 2025, la cifra más baja de su historia reciente, según datos citados por el sindicato UGT Ford.Con la nueva empresa conjunta, Ford y Geely proyectan elevar progresivamente la producción hasta alcanzar una capacidad potencial cercana a los 500.000 vehículos al año.¿Qué representa este acuerdo para la industria?La decisión de Ford se suma a otras alianzas recientes entre fabricantes tradicionales y compañías chinas para producir vehículos eléctricos en Europa.Uno de los casos más recientes corresponde a Stellantis, que anunció la cesión parcial de su planta de Madrid a su socio chino Leapmotor, donde comenzará la fabricación del modelo eléctrico B10.Estos acuerdos responden a un contexto en el que numerosas plantas europeas operan por debajo de su capacidad instalada mientras las marcas chinas incrementan su presencia en el mercado con modelos electrificados.El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, participó en la presentación del proyecto y aseguró que la inversión confirma el papel de España dentro de la industria automotriz europea."La decisión de desarrollar aquí este nuevo proyecto demuestra algo muy importante y es la capacidad de España para atraer grandes inversiones y para participar de las grandes transformaciones que están definiendo el futuro de la movilidad", afirmó.El mandatario agregó que, en un sector que atraviesa cambios tecnológicos y productivos, España busca consolidarse como un destino estratégico para las inversiones relacionadas con la movilidad eléctrica.
La compañía automotriz Ford anunció este martes el retiro preventivo de más de 741.000 vehículos en Estados Unidos. La medida responde a una falla técnica detectada en el sistema de transmisión que podría comprometer el mecanismo de estacionamiento, incrementando significativamente el riesgo de accidentes o lesiones para los usuarios. De acuerdo con el reporte de la agencia Associated Press (AP), el defecto identificado tiene la capacidad de dañar el sistema de aparcamiento del vehículo. Esta anomalía es crítica, ya que un vehículo que no logra quedar debidamente asegurado en la posición de estacionamiento podría desplazarse inesperadamente, representando un peligro tanto para los ocupantes como para terceros en la vía pública. Por su parte, la cadena CBS News informó que, según el aviso oficial de retirada emitido por la empresa, se estima que el defecto está presente en aproximadamente el 1% de las unidades incluidas en este llamado a revisión. Aunque el porcentaje parece reducido, la magnitud del parque vehicular afectado obliga a la automotriz a implementar un protocolo de seguridad masivo a nivel nacional. Hasta el momento, la compañía no ha detallado un cronograma específico para la reparación ni ha especificado los modelos exactos que requieren intervención, aunque la alerta ya ha sido comunicada a las autoridades de seguridad vial correspondientes. Ford ha instado a los propietarios a mantenerse atentos a las notificaciones oficiales que llegarán a sus domicilios en los próximos días para proceder con la inspección técnica sin costo alguno. Este retiro masivo se suma a la creciente lista de desafíos operativos que enfrenta la industria automotriz en materia de seguridad electrónica y mecánica. La falla, al vincularse directamente con la capacidad del vehículo de mantenerse inmóvil, es clasificada como un riesgo de seguridad de alta prioridad por los reguladores del sector.Los retiros de vehículos (o recalls) son procedimientos habituales en la industria automotriz estadounidense, coordinados habitualmente junto a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés). Cuando un fabricante detecta una falla que incumple con los estándares federales de seguridad o que presenta un riesgo irrazonable para la vida de los usuarios, la empresa está obligada a notificar a los propietarios y ofrecer una reparación gratuita. En años recientes, Ford ha tenido que gestionar diversas campañas de revisión relacionadas con sistemas de software y componentes mecánicos en varias de sus líneas de producción. Estos incidentes, aunque costosos y logísticamente complejos, forman parte de los mecanismos de cumplimiento que garantizan que los vehículos en circulación mantengan condiciones óptimas de operación. Se recomienda a los conductores que sospechen que su unidad podría estar incluida en este grupo, verificar el número de identificación de su vehículo (VIN) en el portal oficial de la marca o en la página web de la NHTSA para obtener actualizaciones inmediatas sobre el estado de su unidad.
La semana laboral de cinco días, hoy considerada una práctica habitual en buena parte del mundo, tiene uno de sus principales antecedentes en una decisión tomada por Henry Ford hace exactamente un siglo. El fundador de Ford Motor Company impulsó en 1926 una transformación que no solo modificó la rutina de miles de trabajadores de sus fábricas, sino que también terminó influyendo en la organización laboral de numerosos países durante las décadas siguientes.El 1 de mayo de 1926, Ford defendió públicamente la necesidad de ampliar el tiempo de descanso de los empleados y cuestionó la idea de que las horas fuera del trabajo debían considerarse improductivas. En ese momento, la mayoría de los trabajadores industriales cumplían jornadas semanales más extensas y la referencia internacional fijada por la Organización Internacional del Trabajo establecía un máximo habitual de 48 horas por semana.La propuesta del empresario estadounidense consistió en consolidar un esquema de cinco días de trabajo y dos de descanso, acompañado de una semana laboral de 40 horas. Aunque la medida se convirtió en una referencia histórica desde esa fecha, no surgió de manera repentina. La compañía ya había puesto en marcha pruebas en algunos departamentos para evaluar los resultados del nuevo modelo.El cambio también respondía a una visión empresarial que buscaba equilibrar productividad y bienestar. Años antes de la implementación definitiva, Edsel Ford, hijo del fundador y entonces responsable de la compañía, había manifestado públicamente que las personas necesitaban más de una jornada semanal para descansar y dedicar tiempo a actividades familiares y recreativas.La iniciativa representó una ruptura frente a esquemas laborales que durante décadas habían dominado la actividad industrial. En una época marcada por el crecimiento de las fábricas y la expansión de los procesos de producción en cadena, la reducción de horas de trabajo generó debates sobre su impacto económico y operativo.Sin embargo, la experiencia de Ford comenzó a mostrar resultados que llamaron la atención de otras empresas. Según especialistas citados en investigaciones históricas sobre el tema, el modelo demostró que una menor cantidad de horas laborales no necesariamente implicaba una reducción en la productividad ni en los resultados financieros de las compañías.La aceptación progresiva de esta fórmula contribuyó a que el sistema fuera adoptado por otras organizaciones. Con el paso de los años, la semana laboral de cinco días dejó de ser vista únicamente como una medida enfocada en el bienestar de los trabajadores y empezó a considerarse también una estrategia de gestión empresarial.El impacto alcanzó incluso la legislación estadounidense. En 1938, el límite legal de trabajo semanal en Estados Unidos se redujo a 44 horas. Dos años después, la normativa estableció las 40 horas semanales, una cifra que coincidía con la estructura promovida por Ford desde 1926.La expansión del modelo se aceleró tras la Segunda Guerra Mundial, cuando el sistema industrial estadounidense se convirtió en una referencia para distintos países involucrados en los procesos de reconstrucción económica. Naciones como Japón y China incorporaron elementos de la organización productiva desarrollada en Estados Unidos, incluyendo aspectos relacionados con la distribución de las jornadas laborales.Historiadores especializados sostienen que la combinación entre producción en cadena, eficiencia operativa y reducción de horas contribuyó a consolidar el llamado modelo fordista, una forma de organización del trabajo que marcó gran parte del siglo XX.Aunque existieron antecedentes anteriores a la decisión de Ford, como algunas experiencias puntuales en fábricas estadounidenses a comienzos del siglo pasado, diversos expertos coinciden en que fue el empresario quien otorgó visibilidad internacional al esquema de cinco días laborales. Su influencia permitió que una práctica limitada a ciertos sectores se transformara en un estándar ampliamente adoptado por empresas, industrias y gobiernos alrededor del mundo.
Ford va por todo en el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) con el debut sudamericano de la Raptor T1+, una camioneta extrema desarrollada para competir en las pruebas más exigentes del off-road mundial y que hará su estreno regional en el Desafío Ruta 40 YPF, en Argentina.La competencia se disputa entre el 24 y el 29 de mayo de 2026 y recorrerá más de 3.000 kilómetros entre las provincias de San Juan y Mendoza. El evento marcará además el regreso del Mundial de Rally Raid a territorio argentino después de una década.La gran protagonista será la Ford Raptor T1+, un vehículo creado por Ford Racing junto a M-Sport y diseñado específicamente para enfrentar carreras como el Rally Dakar.¿Cómo es la Ford Raptor T1+ que correrá en Argentina?Uno de los aspectos que más llama la atención de esta máquina es su mecánica. Ford apostó por un motor V8 Coyote de 5.0 litros, una configuración que busca privilegiar la resistencia y el torque en condiciones extremas.Según explicó la marca, el uso de un bloque atmosférico permitió simplificar componentes mecánicos frente a sistemas turboalimentados, además de mejorar confiabilidad en terrenos de arena, piedra y dunas.La Raptor T1+ también destaca por sus dimensiones y preparación técnica:Motor V8 Coyote de 5.0 litrosPeso de 2.010 kilogramosAncho de 2,3 metrosNeumáticos de 37 pulgadasDespeje al suelo de 400 mmRecorrido de suspensión de 350 mmFord detalló que el vehículo utiliza un chasis tubular desarrollado tras miles de horas de simulaciones computacionales, con el objetivo de mejorar estabilidad y comportamiento dinámico en alta velocidad.¿Qué tecnología usa la camioneta de Ford para el Rally Raid?La suspensión es otro de los puntos centrales de esta camioneta de competencia. El modelo incorpora amortiguadores Fox con bypass externo y resortes Eibach, un conjunto derivado de experiencias en pruebas como la Baja 1000.De acuerdo con Ford Racing, este sistema fue diseñado para absorber impactos extremos y mantener el control del vehículo en superficies irregulares.En el apartado aerodinámico, la Raptor T1+ utiliza paneles fabricados en fibra de carbono y otros materiales compuestos ultralivianos. La marca aseguró que este trabajo también ayuda a mejorar consumo de combustible y aceleración bajo los límites establecidos por la FIA.¿Quiénes manejarán la Ford Raptor T1+?Ford llegará al Desafío Ruta 40 con una nómina de pilotos reconocidos en el automovilismo internacional. Entre ellos aparece el español Carlos Sainz Sr., bicampeón mundial de rally y una de las figuras históricas del Dakar.La alineación también incluye nombres como:Nani RomaMattias EkströmMitch Guthrie Jr.Ford destacó además la participación de Nani Roma en el desarrollo de la cabina y la ergonomía del vehículo, gracias a su experiencia en competencias de larga duración.¿Por qué Argentina será clave para Ford antes del Dakar?La participación en el Desafío Ruta 40 forma parte de la preparación del equipo para el Rally Dakar 2027, considerado el principal objetivo deportivo del programa desarrollado junto a M-Sport.La marca estadounidense llega respaldada por sus recientes resultados en el Mundial de Rally Raid. En el Dakar 2025, Mattias Ekström consiguió el tercer lugar de la clasificación general, mientras que Mitch Guthrie Jr. terminó dentro de los cinco mejores y el equipo sumó varias victorias de etapa.Posteriormente, en el Dakar 2026, Ford logró un doble podio con Nani Roma y Alex Haro en la segunda posición, además del tercer lugar de Ekström junto a Emil Bergkvist.Tras las dos primeras fechas del campeonato mundial, Ford Racing ocupa el tercer lugar entre los fabricantes del W2RC.
Ford confirmó que lanzará siete nuevos autos en los próximos años, incluyendo SUV, crossovers y vehículos eléctricos desarrollados específicamente para el mercado europeo.El anuncio fue realizado durante un encuentro con concesionarios y socios de la marca en Salzburgo, Austria, donde la compañía también detalló cambios en su división de vehículos comerciales y en sus servicios digitales. Según explicó Ford, el plan se ejecutará entre 2026 y 2029 y combinará modelos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos con diferentes tipos de motorización.La ofensiva llega en medio del crecimiento de fabricantes chinos en Europa, especialmente en segmentos eléctricos e híbridos, un terreno donde varias marcas asiáticas han ganado participación durante los últimos años.¿Qué carros nuevos lanzará Ford en Europa?Dentro de los anuncios hechos por la compañía aparece una nueva generación de modelos inspirados en la tradición deportiva y de rally de Ford. La marca indicó que serán cinco vehículos de pasajeros completamente nuevos, fabricados en Europa.Entre los proyectos confirmados aparecen:Un nuevo integrante de la familia Bronco orientado al mercado europeo.Un SUV compacto multienergía que será producido en Valencia desde 2028.Un carro eléctrico compacto del segmento B.Un SUV eléctrico urbano de tamaño pequeño.Dos nuevos crossovers multienergía previstos para 2029.Ford señaló que estos modelos harán parte de una plataforma global denominada “Ready-Set-Ford”, enfocada en tres conceptos: trabajo, desempeño y aventura.La marca también confirmó que continuará impulsando vehículos con tecnologías de transición, incluyendo híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida, en medio del debate regulatorio europeo sobre la electrificación total.Ford Pro también tendrá nuevos vehículosAdemás de los carros de pasajeros, Ford anunció dos modelos para su división comercial Ford Pro, que actualmente lidera el mercado europeo de vehículos utilitarios, según datos entregados por la propia compañía.Uno de ellos será la Ranger Super Duty, una versión enfocada en trabajos pesados y aplicaciones industriales. El vehículo contará con capacidad de remolque de hasta 4,5 toneladas y una carga útil cercana a las dos toneladas.El segundo modelo será la Transit City, una van eléctrica diseñada para operaciones urbanas y flotas empresariales. Ford indicó que llegará a concesionarios europeos a finales de 2026 y estará disponible en varias configuraciones.¿Por qué Ford está reforzando su estrategia en Europa?El fabricante explicó que parte de su nueva estrategia apunta al crecimiento de servicios digitales y conectividad para empresas. La compañía aseguró que más de 1,2 millones de clientes en Europa ya utilizan sistemas conectados de Ford Pro, capaces de monitorear en tiempo real el estado de los vehículos.Según Ford, estas plataformas permiten detectar fallas antes de que ocurran daños mayores y reducir tiempos de reparación. La empresa afirmó que sus pruebas iniciales muestran disminuciones de hasta el 50% en tiempos de taller.Durante la presentación, la compañía también reiteró su posición frente a las políticas de cero emisiones en Europa. Ford señaló que apoya la movilidad eléctrica, aunque pidió que las regulaciones se ajusten al comportamiento real del mercado y a la infraestructura disponible.La empresa indicó que la transición hacia vehículos eléctricos todavía enfrenta desafíos relacionados con puntos de carga y conexiones eléctricas para flotas empresariales.¿Cuándo llegarán los nuevos modelos de Ford?Ford confirmó que los siete vehículos anunciados serán lanzados progresivamente entre 2026 y 2029. Algunos de ellos comenzarán producción en plantas europeas desde 2027 y 2028, mientras que otros se integrarán al portafolio hacia finales de la década.
Un adelanto inesperado dejó al descubierto uno de los proyectos que hoy concentra la atención dentro de la estrategia eléctrica de Ford después de que su propio CEO, Jim Farley, mostrara por primera vez parte de un vehículo que, según lo planteado por la marca, apunta a convertirse en el eléctrico más económico que haya desarrollado.El modelo, aún sin nombre confirmado, corresponde a una camioneta compacta que forma parte de una nueva generación de vehículos diseñados bajo una plataforma enfocada en reducir costos y simplificar la producción. Aunque los detalles técnicos siguen siendo limitados, el hecho de que existan prototipos funcionales evidencia el avance del programa dentro de la compañía.¿Qué se sabe del nuevo carro eléctrico barato de Ford?Las imágenes divulgadas por Farley dejan ver parcialmente la carrocería de una pick-up de proporciones contenidas, distinta a modelos como la F-150 Lightning. El desarrollo está ligado a una arquitectura completamente nueva que, según la empresa, fue concebida específicamente para vehículos accesibles.Este enfoque incluye cambios estructurales en la fabricación. De acuerdo con lo expuesto por el equipo de producto durante la presentación interna, el vehículo incorpora:Menos componentes físicos frente a modelos actualesReducción en el número de fijacionesMenor cantidad de estaciones de ensamblajeEstos ajustes hacen parte de una estrategia orientada a disminuir los costos de producción desde la base del diseño.¿Cuál sería el precio de este modelo?Uno de los datos que ha trascendido es su posible precio de entrada, que rondaría los 30.000 dólares, cifra que lo ubicaría por debajo de la mayoría de vehículos eléctricos actuales del portafolio de Ford.El proyecto responde a una reconfiguración en la estrategia de electrificación de la marca, que ahora prioriza modelos más pequeños y asequibles, en lugar de concentrarse exclusivamente en vehículos de mayor tamaño.La compañía ha venido ajustando su hoja de ruta en movilidad eléctrica, especialmente en el mercado estadounidense. Parte de ese replanteamiento incluye el desarrollo de productos que puedan llegar a un público más amplio.En ese contexto, esta nueva pick-up no está pensada como un vehículo de trabajo pesado, sino como una alternativa para uso diario, con enfoque urbano y práctico. La propuesta apunta a combinar dimensiones compactas con tecnología eléctrica y menores costos operativos.¿Qué dijo Jim Farley sobre el lanzamiento?El propio CEO de Ford se refirió al proyecto en una publicación reciente, donde expresó su expectativa frente a su presentación oficial. “No puedo esperar para mostrárselo al mundo”, escribió, en el marco de una jornada interna de producto de la compañía.En esa misma instancia, también se destacó el trabajo del equipo liderado por Doug Field, responsable del desarrollo de vehículos eléctricos en la marca, quien presentó los avances del programa.Por ahora, Ford no ha confirmado una fecha de lanzamiento ni especificaciones completas del modelo. Sin embargo, la exposición de prototipos y las declaraciones del equipo directivo indican que el proyecto se encuentra en una fase avanzada.Algunas versiones apuntan a que este vehículo podría retomar nombres históricos dentro de la marca, aunque ese aspecto no ha sido oficializado.
Ford tendrá que llamar a revisión 1.392.935 vehículos de su principal modelo, la camioneta 'pick-up' F-150, por un defecto en el sistema de transmisión que puede provocar una reducción involuntaria a segunda marcha.En documentos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA, en inglés), Ford señaló que prevé que solo un 1 % de los vehículos incluidos en la llamada a revisión sufran el problema.Los vehículos afectados están equipados con transmisiones automáticas de seis velocidades fabricados entre marzo de 2014 y agosto de 2017.¿Por qué tienen problema las F-150 con la transmisión?Ford señaló que el defecto es fruto de "la degradación de conexiones eléctricas", causada por el calor y las vibraciones, que produce la pérdida de señal en el módulo de control de transmisión y una repentina reducción a segunda marcha."Una reducción inesperada a una marcha inferior puede provocar una disminución brusca de la velocidad de las ruedas durante un breve periodo, lo que en algunas situaciones podría hacer que los neumáticos traseros derrapen hasta que el vehículo reduzca su velocidad", señaló la NHTSA."Esta condición podría provocar la pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de accidente", añadió la agencia estadounidense.Ford se ha comprometido a actualizar de forma gratuita el software del módulo de control para solventar el problema.¿Por qué se fue el responsable los carros eléctricos en Ford?El responsable de vehículos eléctricos de Ford, Doug Field, dejará el fabricante de automóviles en mayo, meses después de que la compañía estadounidense decidiese abandonar sus ambiciosos planes de electrificación con un coste de 19.500 millones de dólares.Field, que solo ha estado en la compañía cinco años, es un antiguo ejecutivo de Tesla que llegó a Ford en 2021 tras ser responsable del fallido proyecto de automóvil de Apple como vicepresidente de Proyectos Especiales de la compañía tecnológica.Ford anunció la salida de Field como parte de un proceso de reorganización de su estructura, que a partir de ahora contará con una unidad denominada Creación de Producto e Industrialización, "para generar uno de los despliegues más intensivos de productos, software y servicios de la historia" de la compañía.La nueva unidad, que será dirigida por el director de operaciones de Ford, Kumar Galhotra, integrará el actual equipo encargado del desarrollo de vehículos eléctricos, explico el fabricante en un comunicado.Ford dijo que la unidad de Creación de Producto e Industrialización le permitirá renovar, para 2029, el 80 % de su gama de productos en Norteamérica y el 70 % de su gama global, lo que incluirá el lanzamiento del primer vehículo que utilizará la nueva plataforma de Vehículo Eléctrico Universal.Ese vehículo, una camioneta 'pick-up' de tamaño medio que Farley comparó con el famoso Modelo T que masificó la producción de automóviles en EE.UU. a principios del siglo XX, aparecerá en 2027.La compañía añadió que para 2030, el 90 % de los modelos de la compañía estarán disponibles en versiones eléctricas o híbridas.
“Colpensiones lo estoy entendiendo”, “me tiraron a los toros” y “sería irresponsable decir que conozco la entidad profundamente” fueron algunas de las frases pronunciadas por Carlos René Montoya durante su primera intervención ante la Comisión Séptima del Senado, un día antes de que el presidente Abelardo De La Espriella le solicitara su renuncia a la presidencia de Colpensiones. La decisión fue confirmada este jueves, 24 de septiembre, y estuvo relacionada con las dificultades que tuvo el funcionario para responder preguntas sobre el presupuesto, el funcionamiento de la entidad y los retos del sistema pensional.Montoya llevaba apenas dos días en el cargo cuando fue citado al Congreso para explicar asuntos relacionados con el presupuesto de Colpensiones. Al comenzar su intervención, reconoció que todavía estaba conociendo la entidad y pidió que una de sus asesoras, Sandra Camargo, explicara algunos detalles. Sin embargo, desde la Comisión Séptima le señalaron que, al ser el funcionario citado, debía ser él quien respondiera directamente los cuestionamientos de los senadores.Fue entonces cuando pronunció una de las frases que terminaría marcando su breve paso por la entidad: “Administrativamente, Colpensiones, lo estoy entendiendo, porque sería irresponsable decir que conozco la entidad profundamente”. También manifestó durante la sesión: “Es mi segundo día de trabajo, por cierto. O sea, me tiraron a los toros”. Esta intervención generó cuestionamientos de congresistas por las dificultades para explicar las cifras presupuestales y aspectos relacionados con la operación de la entidad y la implementación del nuevo modelo pensional.La Comisión Séptima terminó aplazando la discusión y había previsto una nueva citación para que Montoya ampliara sus explicaciones sobre el presupuesto de 2027. Sin embargo, antes de que pudiera regresar al Senado, el Gobierno decidió solicitarle la renuncia. Según la Presidencia, la determinación se produjo después de evidenciarse dificultades para responder con precisión sobre asuntos fundamentales de Colpensiones y del sistema pensional.Así, las expresiones que Montoya utilizó para explicar que apenas comenzaba su gestión terminaron convirtiéndose en el centro de la controversia que derivó en su salida. La renuncia fue presentada y puesta a disposición del Gobierno tras la solicitud del presidente De La Espriella.
Los cantantes Ozuna, Manuel Turizo, Pablo Alborán y Tito Double P figuran entre los doce primeros artistas que actuarán en los Premios Billboard de la Música Latina 2026, que se celebran el próximo 22 de octubre en Miami, según anunció este jueves la cadena Telemundo.Otros artistas que cantarán en la gala son el salsero puertorriqueño Víctor Manuelle, cuyo disco 'La parranda es mía' opta a álbum tropical del año; Xavi, candidato a canción regional mexicana del año por 'No capea', con Grupo Frontera, y el trío de hermanos Yahritza y Su Esencia, que estrenó su primer álbum, 'Metamorfosis'.También subirán al escenario el mexicano Carlos Rivera, que llevó su gira 'Vida México' de su país a España, y el colombiano Kapo, que encabezó varias listas de Billboard con 'La villa', junto con Ryan Castro y Gangsta.Completan el cartel la rapera dominicana Melymel, conocida como 'La Mamá del Rap'; el intérprete de música mexicana Chuyin, que presenta su disco de debut, 'Los locos nunca mueren', y la cantante filipino-cubana Riza, que colaboró con Pablo Alborán.La gala tendrá como maestros de ceremonias a la actriz colombiana Carmen Villalobos, que ya la presentó en 2024, y al comunicador mexicano Javier Poza, que lo hizo en 2025.La ceremonia se transmitirá en directo por la cadena Telemundo y la plataforma Peacock, y llegará a América Latina y el Caribe a través de Telemundo Internacional.
Más de 100 personas se reunieron en Mar de Plata, Argentina, para despedir a un familiar y lo hicieron con potente caravana de motos, sin embargo, durante el recorrido comenzaron a realizar “maniobras extremas, pruebas de velocidad y circulaban en contramano ocupando ambos carriles”, según las autoridades, por lo que tuvieron que intervenir por el bien del orden público.“Un cortejo fúnebre con alrededor de 100 motos terminó en disturbios y maniobras temerarias. Desde el COM hicimos el seguimiento por cámaras y desplegamos un operativo cerrojo junto a Patrulla Municipal, Tránsito y fuerzas policiales”, indicó el intendente municipal del Partido General, Agustin Neme, sobre la situación.Las autoridades policiales, efectivos de Infantería, Caballería, el Grupo de Prevención Motorizada (GPM), personal de Tránsito y la Patrulla Municipal fueron los encargados de realizar el operativo de control en la zona, pero lo que no pensaron era que alguno tenía problema, hasta un pedido de secuestro activo desde el 17 de agosto de 2026. El aviso había sido solicitado en una causa por robo agravado. Hubo múltiples sanciones por maniobras temerarias de velocidad y resistencia a la autoridad.Varios motociclistas intentaron escapar del sitio al ver la gran cantidad de autoridades llegar a la zona y algunos hasta abandonaron el punto, todo esto permitió que trasladaran alrededor de 42 motocicletas a los patios o algunas incautadas por esta situación.“El resultado: 42 motos secuestradas, 100 actas de infracción y una moto con pedido de secuestro activo. Gracias a la Policía por el trabajo conjunto y por actuar con firmeza para poner orden. La calle no es una pista ni tierra de nadie. El que pone en riesgo a los demás, se queda sin moto”, añadió.En video quedó tanto la caravana como todo el operativo en donde fueron trasladadas las motocicletas a los patios en varias grúas que llegaron hasta ese punto.
El municipio de Bahía Solano se prepara para recibir una nueva infraestructura aeroportuaria que busca fortalecer la conectividad aérea y las condiciones para el desarrollo turístico de esta localidad importante para el desarrollo del departamento del Chocó.Será la Gobernación del Chocó la que realizará la entrega protocolaria de las obras de mejoramiento de los servicios aeroportuarios y de navegación aérea del Aeropuerto José Celestino Mutis, esto, con una inversión de $31.195 millones, recursos provenientes del Sistema General de Regalías.El proyecto incluyó la construcción de la terminal de pasajeros, así como el cerramiento perimetral de seguridad y otras obras requeridas para garantizar el funcionamiento de la infraestructura aeroportuaria.La ejecución estuvo a cargo de la Asociación de Municipios Urabá Darién–Caribe, mientras que el municipio de Bahía Solano figura como entidad beneficiaria de la intervención.De acuerdo con la Gobernación, las nuevas obras permitirán fortalecer las condiciones aeroportuarias de Bahía Solano, considerado uno de los principales destinos turísticos del departamento y, además, la infraestructura también busca aportar mejores condiciones para la conectividad de la región.Según los expertos, la inversión representa una intervención relevante para un territorio cuya conexión aérea tiene importancia tanto para la actividad turística como para la movilidad de residentes y visitantes.
Un nuevo sismo se registró en la noche de este jueves, 24 de septiembre, en el departamento del Tolima. De acuerdo con el boletín actualizado del Servicio Geológico Colombiano (SGC), el movimiento telúrico ocurrió a las 7:37 de la noche y tuvo una magnitud de 4,1. Sin embargo, no fue el único, pues 20 minutos después, ocurrió otro, pero esta vez en Istmina, Chocó, de 4.0.El epicentro fue localizado en inmediaciones de Chaparral, Tolima, específicamente a 17 kilómetros de Roncesvalles. El reporte del SGC señala que el evento tuvo una profundidad superficial, menor a 30 kilómetros, una característica que puede hacer que un sismo sea percibido con mayor intensidad en las zonas cercanas al epicentro.Según la información publicada por la entidad, el evento tuvo como coordenadas una latitud de 3,86 y longitud de -75,63. En el mapa del boletín se observa que el epicentro se encuentra en una zona del centro-occidente del país, relativamente cercana a municipios como Ibagué, Armenia, Pereira y Manizales.Por el momento, el boletín del Servicio Geológico Colombiano corresponde a un reporte actualizado del evento sísmico y advierte que la información proporcionada está sujeta a cambios. La magnitud, localización y profundidad pueden ser ajustadas posteriormente a medida que avance el procesamiento de los datos registrados por la red sísmica.El sismo se registró en horas de la noche y se suma a la actividad sísmica que se ha presentado en las últimas semanas en este municipio.Hasta el momento no se han reportado afectaciones o lesionados en el área de Chaparral, Tolima.
