Un carro que llegue a la revisión tecnomecánica con luces en mal estado, desalineadas o que no funcionen correctamente puede ser rechazado, ya que se trata de una de las razones comunes de reprobación durante la inspección, que verifica el estado de las luces de parqueo, direccionales, freno, reversa y las delimitadoras o de posición, según dijo ASOCDA a Blu Radio.Y es que el panorama de alto incumplimiento de la tecnomecánica en Colombia no es menor. De los 22.161.912 vehículos matriculados en el país, más de 10 millones evaden actualmente la revisión, según el más reciente informe de la Asociación Nacional de Centro de Diagnóstico Automotor.Durante el primer semestre de 2026, la tasa nacional de evasión llegó al 55,98 %, mientras que en los últimos cinco años se ha mantenido por encima del 50 % del parque automotor registrado.¿Qué problemas en las luces hacen que rechacen un carro?Entre las fallas que pueden provocar el rechazo están el mal estado, la desalineación o el no funcionamiento de las luces del vehículo.La revisión contempla las luces de:Parqueo.Direccionales.Freno.Reversa.Delimitación.Posición.Por tratarse de elementos utilizados para iluminar la vía o advertir a otros conductores sobre las maniobras del vehículo, una falla en estos componentes puede impedir que el carro obtenga el certificado de la tecnomecánica.Por eso, antes de llevar el vehículo al Centro de Diagnóstico Automotor (CDA), es importante comprobar que las diferentes luces funcionen y que no presenten problemas visibles de estado o alineación.¿En qué regiones están rechazando más vehículos en 2026?Las cifras del informe muestran diferencias importantes entre las regiones del país. San Andrés y Providencia registra el mayor porcentaje de revisiones rechazadas, con un 51,83 %. Le siguen Chocó, con 31,42 %, y Arauca, con 26,39 %.Por tipo de vehículo, las motocicletas son las que acumulan el mayor número de rechazos en lo corrido de 2026, con 167.170 unidades que no superaron la inspección técnica.El panorama contrasta con el nivel de evasión de la revisión. Amazonas registra la tasa más alta del país, con 96,95 % de evasión, seguido por Guainía, con 93,79 %, y Vichada, con 93,42 %.A nivel municipal también aparecen cifras elevadas: Aguachica alcanza 90,93 % de evasión y La Dorada, 74,48 %.¿Qué pasa si rechazan mi carro en la tecnomecánica?Cuando un vehículo es rechazado, el propietario tiene 15 días calendario para corregir los defectos identificados y volver a presentarlo para una segunda inspección.Si en esa segunda revisión el carro vuelve a incumplir los estándares, el propietario deberá pagar nuevamente el costo de la revisión para poder obtener el certificado.También será necesario realizar una nueva revisión completa y asumir nuevamente el costo del procedimiento si el propietario no presenta el vehículo dentro del plazo de 15 días.Por eso, una falla en las luces no debería dejarse para el momento de la inspección: si alguna está dañada, no funciona, presenta problemas de alineación o tiene algún otro defecto, debe corregirse antes de acudir al CDA.¿Cuántos vehículos tienen la tecnomecánica al día?A pesar del nivel de evasión, el número de vehículos que cumplen con la RTMyEC aumentó durante el último año. En el primer semestre de 2026, 3.810.725 vehículos estaban certificados, frente a 3.629.782 en el mismo periodo de 2025. Esto representa un incremento de 180.943 vehículos, equivalente al 5 %.La red de CDA cuenta actualmente con 930 líneas de inspección para motocicletas, 432 para vehículos livianos, 294 líneas mixtas y 13 exclusivas para vehículos pesados.Sin embargo, la infraestructura disponible permanece ampliamente subutilizada. El porcentaje mensual de vehículos inspeccionados frente a la capacidad autorizada no supera el 10,59 %, según el informe.
Amazonas registra la mayor tasa de evasión de la revisión tecnomecánica en Colombia: durante 2026, el 96,95 % de los vehículos del departamento no ha cumplido con esta revisión obligatoria, según las cifras del informe sobre el estado del parque automotor nacional.El dato significa que casi 97 de cada 100 vehículos en esta región aparecen como evasores de la tecnomecánica. Amazonas encabeza así un listado en el que también aparecen otros departamentos con niveles de incumplimiento superiores al 90 %.Guainía registra una evasión del 93,79 %, concentrada en Inírida, mientras que Vichada alcanza el 93,42 %, con el incumplimiento concentrado en Puerto Carreño.¿Cuántos vehículos evaden la tecnomecánica en Colombia?El caso de Amazonas hace parte de un problema que se extiende por todo el país. Colombia tiene actualmente 22.161.912 vehículos matriculados, de los cuales más de 10 millones evaden la RTMyEC.A esa cifra se suman más de 3 millones de vehículos que todavía no están obligados a realizar la revisión, debido a su reciente matrícula o a las exenciones contempladas en la normativa.Durante el primer semestre de 2026, la tasa nacional de evasión llegó al 55,98 %, manteniéndose por encima del 50 % durante los últimos cinco años.La falta de renovación acumulada en ese periodo corresponde a 5.927.092 vehículos particulares, 192.871 de servicio público, 69.532 oficiales y 992 diplomáticos.¿En qué otras zonas hay altos niveles de evasión?El incumplimiento no se limita a los departamentos con menor cantidad de vehículos. A nivel municipal también aparecen cifras elevadas.Aguachica registra una evasión del 90,93 %, mientras que La Dorada llega al 74,48 %. Estos datos muestran que los mayores niveles de incumplimiento también se presentan en municipios ubicados sobre corredores de circulación importantes.En contraste, Bogotá concentra el mayor número de inspecciones realizadas durante 2026, con 747.140 revisiones. De ese total, 663.252 correspondieron a vehículos particulares, 77.172 a transporte público, 6.715 a vehículos oficiales y una a servicio diplomático.Más de la mitad de las motos rechazadas no supera la revisiónEl informe también muestra diferencias según el tipo de vehículo que llega a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).Las motocicletas son el grupo con mayor cantidad de inspecciones rechazadas en lo corrido de 2026, con 167.170 unidades que no superaron la revisión.Por departamentos, el Archipiélago de San Andrés y Providencia presenta el mayor porcentaje de revisiones rechazadas, con 51,83 %. Le siguen Chocó, con 31,42 %, y Arauca, con 26,39 %.La evasión de la tecnomecánica supera el 50 % en ColombiaAunque el panorama mantiene niveles elevados de incumplimiento, el número de vehículos certificados aumentó durante el último año. En el primer semestre de 2026 hubo 3.810.725 vehículos con la tecnomecánica al día, frente a 3.629.782 durante el mismo periodo de 2025.Esto representa un incremento de 180.943 vehículos certificados, equivalente a cerca del 5 %.El país cuenta actualmente con una red de 930 líneas de inspección para motocicletas, 432 para vehículos livianos, 294 mixtas y 13 exclusivas para vehículos pesados. Sin embargo, la capacidad instalada permanece ampliamente subutilizada
El Ministerio de Transporte, junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Superintendencia de Transporte, inició un proceso para modernizar la revisión tecnomecánica en Colombia mediante un nuevo esquema que busca fortalecer las inspecciones de vehículos y alinearlas con estándares internacionales.Aunque las nuevas reglas todavía no entran en vigencia, el Gobierno ya publicó para consulta pública una propuesta que contempla nuevos manuales de inspección, controles más detallados para vehículos modificados y siniestrados, además de una mayor vigilancia a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).La iniciativa hace parte del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031, aprobado mediante el decreto 1430 de 2022, y busca fortalecer la seguridad vial a través de una actualización de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.¿Qué cambiaría en la revisión tecnomecánica en Colombia?Según la circular del Ministerio de Transporte, la propuesta fue elaborada por una consultoría contratada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la cual diseñó un esquema actualizado acompañado de seis manuales técnicos que servirían como base para una futura reglamentación.Entre los principales cambios planteados se encuentran:Un nuevo esquema para la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.Un manual actualizado con los procedimientos de inspección para todas las tipologías vehiculares.Un manual específico para la inspección de vehículos que hayan sido modificados o reformados.Un procedimiento para evaluar vehículos siniestrados antes de certificar su aptitud para circular.Un manual para verificar las condiciones de homologación de vehículos y sus componentes.Nuevos lineamientos para fortalecer la inspección, vigilancia y control sobre los Centros de Diagnóstico Automotor.El documento señala que el propósito es incorporar prácticas consideradas exitosas a nivel internacional para mejorar el esquema que actualmente opera en Colombia.Vehículos modificados y estrellados tendrían inspecciones específicasUno de los aspectos que más llama la atención de la propuesta es la creación de procedimientos especializados para ciertos tipos de vehículos.Por un lado, se plantea un Manual de Inspección de Reformas y Modificaciones de Vehículos, el cual establecería criterios técnicos para evaluar automotores que hayan recibido cambios físicos o mecánicos con el fin de mejorar su funcionamiento, seguridad o adaptar su uso.Asimismo, el Gobierno propone un Manual de Inspección para vehículos siniestrados, que tendría como objetivo evaluar el estado de los automotores después de un accidente, revisar las modificaciones o reparaciones realizadas y certificar si reúnen las condiciones necesarias para volver a circular de forma segura.La circular no establece que estos procedimientos ya sean obligatorios ni define cómo se aplicarían, pues hacen parte de una propuesta que aún está siendo sometida a revisión.¿Cuándo entrarían en vigor las nuevas reglas?Por ahora, la revisión técnico-mecánica seguirá realizándose bajo las normas actuales. La circular únicamente da inicio al proceso de participación para recibir observaciones de ciudadanos, gremios, empresas y demás actores del sector.La consulta pública fue dividida en dos etapas:Primera etapa: del 1 de julio al 30 de agosto de 2026, para analizar el nuevo esquema de revisión técnico-mecánica y el manual general de procedimientos.Segunda etapa: del 24 de agosto al 23 de octubre de 2026, para revisar los manuales sobre vehículos modificados, vehículos siniestrados, homologación e inspección a los Centros de Diagnóstico Automotor.Una vez finalice este proceso, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial evaluarán las observaciones recibidas antes de definir si estos documentos se convierten en la base de una nueva reglamentación para la revisión técnico-mecánica en Colombia.Por el momento, las fechas, costos, periodicidad y requisitos actuales de la revisión técnico-mecánica no presentan modificaciones, ya que la propuesta aún se encuentra en fase de consulta pública.
Mantener al día las revisiones técnico-mecánicas y de emisiones contaminantes no solo es una obligación para los conductores, sino también una medida para proteger la calidad del aire. Estos controles permiten identificar vehículos que generan altos niveles de contaminación y ayudan a reducir el impacto ambiental que produce el parque automotor en las ciudades y municipios del país.Con el objetivo de fortalecer esta vigilancia y garantizar que las pruebas se hagan de manera adecuada, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) puso en marcha una nueva herramienta tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real las mediciones de emisiones que se lleven a cabo a los vehículos.Así funcionará el nuevo sistema de monitoreo de emisiones a vehículosLa entidad implementó el Sistema de Información, Monitoreo y Auditoría Ambiental Vehicular (SIMAAV), siendo el primero de su tipo en Colombia. Esta plataforma permitirá supervisar en línea las pruebas hechas en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), con el fin de verificar que se cumplan los procedimientos y requisitos establecidos por la normativa ambiental.El sistema tuvo una fase piloto en 2021 y, tras varios ajustes técnicos, comenzó su implementación formal en 2026. Actualmente opera en dos CDA ubicados en los municipios de Gachancipá y Mosquera, aunque la CAR indicó que espera extenderlo progresivamente a todos los centros de diagnóstico que se encuentran bajo su jurisdicción.Con esta tecnología, la autoridad ambiental podrá recibir y procesar automáticamente los resultados de las pruebas de emisiones, además de generar alertas cuando detecte posibles inconsistencias. La plataforma también permite garantizar la trazabilidad y confiabilidad de la información obtenida durante las inspecciones.Carlos Emilio Gutiérrez, subdirector de Planificación y Ordenamiento de la CAR, explicó que “el sistema facilita la consolidación y análisis de grandes volúmenes de datos, lo que contribuye a tomar decisiones más precisas para proteger la calidad del aire y promover la sostenibilidad ambiental en la región”.Otro de los objetivos del SIMAAV es vigilar el correcto funcionamiento de los CDA. La herramienta permite auditar la ejecución de las pruebas, verificar la emisión de resultados y revisar el cumplimiento de las obligaciones técnicas y normativas por parte de estos establecimientos.En caso de encontrar irregularidades o incumplimientos, el sistema genera reportes que son enviados a las autoridades competentes para que se adelanten las acciones correspondientes. Dependiendo de la gravedad de las fallas detectadas, incluso podrían aplicarse medidas como el cierre de los centros involucrados.La CAR señaló que actualmente la plataforma opera en establecimientos ubicados en las regionales de Sabana Centro y Sabana Occidente, mientras avanza su expansión para lograr una cobertura total en toda la jurisdicción.¿Qué pasa si un conductor no cumple con estas revisiones?Las autoridades recuerdan que circular sin tener vigente la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes puede acarrear sanciones económicas y la inmovilización del vehículo.Además, manipular los sistemas de control de emisiones o intentar aprobar las pruebas mediante prácticas irregulares puede derivar en investigaciones y sanciones adicionales.
La Superintendencia de Transporte advirtió sobre fallas reiteradas en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) tras el vencimiento del plazo para implementar los lineamientos de la circular 024 de 2026, relacionados con el fortalecimiento de los controles en la revisión tecnomecánica y de emisiones contaminantes.Según informó la entidad, luego de analizar los planes de mejora aplicados entre 2023 y el primer semestre de 2025 a 166 CDA, se identificaron conductas irregulares que siguen presentándose de manera recurrente durante las inspecciones vehiculares.El superintendente, Alfredo Enrique Piñeres Olave, señaló que las instrucciones emitidas “no crean obligaciones nuevas”, sino que buscan corregir incumplimientos dentro del marco normativo vigente. ¿Cuáles son los 9 errores más recurrentes en los CDA?De acuerdo con la Superintendencia de Transporte, estas son las principales fallas detectadas en los procesos de revisión:No realizar la quema del PIN: el sistema exige este paso antes de iniciar cualquier inspección para garantizar la trazabilidad del proceso.Evidencias fílmicas incompletas: se han identificado fallas en la grabación continua y verificable de todas las etapas de la revisión.Inspecciones sensoriales sin ubicación definida: algunos CDA no establecen un punto fijo para esta fase del proceso.Fallas en la detección de placas: no siempre se registra correctamente el ingreso y salida del vehículo, lo que afecta la identificación.Errores en el Formato Uniforme de Resultados (FUR): inconsistencias en el reporte de datos y falta de registro de novedades.Problemas de iluminación: incumplimiento en los niveles mínimos requeridos en las áreas de inspección.Información desactualizada del personal: registros incompletos o desactualizados de inspectores y directores técnicos.Cambios operativos sin notificación: modificaciones en infraestructura o procesos sin informar previamente al sistema SICOV.Falta de concentración del personal: realización de tareas ajenas durante la inspección, afectando el proceso.Estas conductas fueron identificadas a partir de la información recolectada por los operadores homologados del Sistema de Control y Vigilancia (SICOV), que registran evidencias de cada inspección realizada en el país.¿Qué exige la Superintendencia de Transporte a los CDA?La circular 024 de 2026 establece lineamientos obligatorios para garantizar la correcta ejecución de la revisión tecnomecánica. Entre los puntos centrales se incluyen controles tecnológicos, operativos y procedimentales que deben aplicar los CDA.La Superintendencia de Transporte indicó que el objetivo es asegurar la trazabilidad, integridad y transparencia de cada inspección, así como evitar inconsistencias en los resultados.Además, se exige que los CDA mantengan comunicación constante con los operadores del SICOV, especialmente frente a cambios en infraestructura, procesos o personal técnico autorizado.¿Qué sanciones enfrentan los CDA que incumplan?Tras el vencimiento del plazo establecido, la entidad advirtió que el incumplimiento de estas disposiciones puede derivar en actuaciones administrativas.Entre las medidas contempladas se encuentran sanciones que pueden incluir el cierre preventivo de los centros hasta por seis meses, dependiendo de la gravedad de las faltas detectadas.La Superintendencia de Transporte informó que continuará realizando seguimiento al cumplimiento de estas instrucciones a través del SICOV, con el fin de verificar la correcta aplicación de los procedimientos en todo el país.
Circular sin la revisión tecnomecánica vigente en Colombia es una infracción que puede terminar en multa económica e inmovilización del vehículo. Sin embargo, no todos los carros están obligados a realizar este procedimiento desde hace unos años, de acuerdo con lo establecido en la legislación vigente del Ministerio de Transporte.Actualmente, el parque automotor colombiano tiene unos 20 millones de vehículos, entre automóviles particulares, vehículos de carga y motocicletas, estas últimas con cerca de 13 millones de matrículas. Dentro de este universo, la obligación de la tecnomecánica depende del tipo de vehículo, su antigüedad y su condición de matrícula.Requisitos para no realizar tecnomecánica en 2026La Ley 2294 de 2023, que hace parte del Plan Nacional de Desarrollo 2022–2026, introdujo cambios en los plazos de la revisión técnico-mecánica. Con base en esta norma, existen vehículos que no están obligados a realizar el trámite en 2026:En primer lugar, los vehículos nuevos de servicio particular deben realizar su primera revisión a partir del quinto año contado desde la fecha de matrícula inicial. Esto significa que los carros matriculados en 2022 o años posteriores no tendrán que hacer tecnomecánica durante 2026.También están exentos los vehículos con placas extranjeras que permanezcan de manera temporal en el país por un periodo máximo de tres meses, siempre que no superen ese tiempo de circulación en Colombia.Adicionalmente, los vehículos antiguos o clásicos, reconocidos oficialmente bajo esta categoría, no están obligados a realizar la revisión técnico-mecánica. No obstante, deben mantenerse en condiciones adecuadas de funcionamiento mecánico, ambiental y de seguridad.Multa por no tener la tecnomecánica vigente en Colombia en 2026El Código Nacional de Tránsito establece que conducir sin el certificado de revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes vigente corresponde a la infracción C35, que aplica cuando el vehículo no ha sido revisado dentro del plazo legal o cuando no cumple con las condiciones exigidas, incluso si porta certificados.Para 2026, esta infracción implica una sanción económica de 633.200 pesos, según la tabla de multas vigente, además de la inmovilización del vehículo por parte de la autoridad de tránsito.Qué verifica la revisión técnico-mecánicaDurante el procedimiento realizado en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) autorizados, se inspeccionan varios sistemas del vehículo. De acuerdo con el Ministerio de Transporte, la revisión incluye:Condiciones de la carroceríaEmisiones de gases y contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoSistema eléctricoDirecciónSuspensiónSistema de frenosEstado de las llantasVidriosAunque no están exentos, algunos vehículos cuentan con beneficios económicos al momento de realizar la revisión. Los carros eléctricos tienen descuentos en el costo del procedimiento en distintas ciudades del país.En Bogotá, por ejemplo, estos vehículos pueden acceder a un descuento del 30 %, siempre que la revisión se realice en CDA habilitados por el Ministerio de Transporte.Cómo consultar la tecnomecánica y los CDA autorizadosLos conductores pueden verificar la vigencia de la revisión técnico-mecánica a través del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), donde se registra la fecha del último certificado expedido y su vigencia.Asimismo, el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC) permite consultar cuáles son los Centros de Diagnóstico Automotor autorizados según el tipo de vehículo.
En Colombia, millones de conductores deben programar cada año la actualización de los documentos obligatorios para poder circular. Entre ellos, uno de los más exigentes es la revisión tecnomecánica, un control que acompaña al parque automotor del país desde hace más de dos décadas y que se aplica tanto a vehículos particulares como a motocicletas y servicio público.Esa obligación, sin embargo, no aplica a un grupo específico de vehículos año a año, de acuerdo con lineamientos incluidos en el Plan Nacional de Desarrollo y reiterados por el Ministerio de Transporte, entidad responsable de regular este procedimiento en el país.Carros que no deberán hacer tecnomecánica en 2026Según lo establecido por el Ministerio de Transporte y la Ley 2294, los siguientes vehículos están exentos del procedimiento dentro de los tiempos previamente exigidos:Vehículos nuevos de servicio particular: No deben presentarse a tecnomecánica sino cinco años después de la fecha de su matrícula.Esto significa que los automóviles particulares matriculados en 2022 o después no estarán obligados a realizar la revisión durante el año 2026.Vehículos con placas extranjeras en permanencia temporal: Los automotores que ingresen al país por un periodo máximo de tres meses están exentos de la revisión mientras dure esa permanencia autorizada. Vehículos antiguos reconocidos oficialmente: Los autos catalogados como antiguos bajo criterios documentados y validados tampoco deben someterse a tecnomecánica, aunque el Ministerio de Transporte advierte que deben mantenerse en condiciones adecuadas de funcionamiento mecánico, ambiental y de seguridad.¿Cuántos carros tienen que hacer la tecnomecánica?Las cifras oficiales muestran la dimensión del reto. En Colombia circulan cerca de 20 millones de vehículos, entre automóviles, motocicletas y transporte de carga. Solo las motos representan alrededor de 12 millones de matrículas, lo que convierte la inspección mecánica en uno de los trámites con mayor demanda en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).El Ministerio de Transporte ha reiterado que estas disposiciones modifican quiénes deben realizar la tecnomecánica y en qué momento, estableciendo excepciones que antes no existían.¿Cada cuánto es la tecnomecánica de las motos?Los vehículos de servicio público y las motocicletas siguen un calendario diferente al de los carros particulares. En estos casos, la primera revisión debe realizarse dos años después de la matrícula. Así, una moto matriculada en 2024 debe cumplir con su primera tecnomecánica en 2026.La Secretaría de Movilidad de Bogotá puntualiza que los ciclomotores, tricimotos, cuadriciclos —sin importar si son de combustión, eléctricos o de cualquier otro tipo de energía— deben realizar la revisión exclusivamente en CDA clasificados en las categorías “B” y “D”.Qué revisan los CDASegún el Ministerio de Transporte, la inspección incluye controles sobre:CarroceríaEmisiones de gasesSistema mecánicoSistema eléctricoDirecciónSuspensiónFrenosLlantasVidriosCuál es la multa por no tener tecnomecánica al díaEl Código Nacional de Tránsito establece que circular sin un certificado vigente genera una sanción de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (smdlv).En 2025, esa cifra equivale a aproximadamente 604.100 pesos, siempre que el documento no haya sido expedido por un CDA autorizado.¿Hay descuentos para hacer la tecnomecánica?Las autoridades también recordaron que los propietarios de carros eléctricos pueden acceder a tarifas reducidas en varias ciudades del país para este trámite.En Bogotá, por ejemplo, existe un descuento del 30 % si la revisión se realiza en un CDA habilitado por el Ministerio de Transporte.Para apoyar la verificación de requisitos, el Ministerio dispuso herramientas como:RUNT, para consultar la fecha del último certificado.ONAC, para confirmar cuáles CDA están acreditados según el tipo de vehículo.
Una nueva directriz del Ministerio de Transporte está cambiando la forma en que los colombianos realizan la revisión tecnomecánica. A partir de marzo de 2025, los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) ya no solo deben revisar las condiciones mecánicas y ambientales de los vehículos.Desde esa fecha, según el Ministerio de Transporte, también exige a los CDA comprobar que cuenten con un documento indispensable antes de iniciar el proceso: el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).Esta verificación, que ahora se hace de manera digital y en tiempo real, se convirtió en un paso obligatorio. Los centros deben conectar su sistema con la plataforma del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) para confirmar la vigencia del seguro. Si el vehículo no tiene un SOAT activo, la orden es clara: no puede recibir el servicio, y el caso debe ser reportado a la autoridad de tránsito para la imposición de la sanción correspondiente.¿Cuál es la multa por no tener SOAT en la tecnomecánica?La falta del SOAT vigente no solo impide realizar la revisión técnico-mecánica, sino que también puede derivar en una multa de 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, equivalentes a $1.207.800 en 2025. De ser detenido en la calle, con el vehículo en circulación, las autoridades de Tránsito pueden imponerle la multa, sumado a la inmovilización del vehículo, que permanecerá retenido hasta que el propietario demuestre que adquirió la póliza.La medida, según la circular enviada por el Ministerio a los CDA, las autoridades locales y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), busca unificar los controles para reducir la evasión de seguros obligatorios y garantizar que solo los vehículos que cumplan todos los requisitos circulen en las vías del país.Cómo funciona el nuevo control digital del SOAT en la revisiónDesde el pasado 24 de marzo de 2025, entró en funcionamiento un sistema automatizado que detecta de inmediato si el SOAT está vencido. El mecanismo, integrado al RUNT 2.0, impide que el proceso técnico-mecánico se inicie si el número de póliza no figura como vigente en la base nacional.El Ministerio de Transporte también ordenó que los CDA adopten la tecnología necesaria para registrar y notificar estos casos automáticamente. De esta manera, cuando un conductor intente presentar su vehículo sin el seguro, el sistema generará una alerta para que las autoridades de tránsito inicien el procedimiento sancionatorio.De acuerdo con la cartera de Transporte, las cifras sobre incumplimiento en materia de seguros y revisiones mecánicas reflejan un problema estructural. Según el ministerio, más de la mitad del parque automotor colombiano no estaba cumpliendo con las normas básicas de seguridad en 2024: el 57 % de los vehículos no tenía la revisión técnico-mecánica vigente y el 48 % circulaba sin SOAT.Además, advirtieron que esta situación compromete los recursos destinados a la atención de víctimas de accidentes y a los programas de prevención que financia la Agencia Nacional de Seguridad Vial, dado que una parte de los aportes del SOAT se destinan a este tipo de iniciativas.Qué revisa la tecnomecánicaEl examen técnico-mecánico tiene como fin certificar que el vehículo puede transitar sin poner en riesgo a sus ocupantes ni al entorno. Durante la inspección, los técnicos revisan componentes como FrenosSuspensiónEl sistema de direcciónEl estado de las llantasLas emisiones contaminantesLos vidriosLos cinturones de seguridad, entre otros aspectos.Estos controles son obligatorios cada año para los automóviles particulares y para los vehículos de servicio público o de carga.
El Consejo de Estado emitió un fallo que cambia la forma en la que las autoridades de tránsito podrán imponer sanciones y multas relacionadas con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y la revisión técnico-mecánica.La decisión anuló apartes de varias circulares del Ministerio de Transporte que permitían la imposición de comparendos automáticos basados únicamente en la información cargada en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), incluso cuando los vehículos no estaban en circulación.Según los demandantes, estas disposiciones excedían las facultades del Ministerio de Transporte al permitir que alcaldes, gobernadores y organismos de tránsito impusieran comparendos con base en el RUNT, sin que mediara la constatación de que el vehículo estuviera transitando.Los accionantes argumentaron que ni la Ley 769 de 2002 ni la Ley 1383 de 2010 establecían la posibilidad de sancionar a propietarios cuyos automotores permanecieran estacionados y, por tanto, no podían ser considerados infractores.¿Qué cambia con las multas por Soat y Tecnomecánica?El Consejo de Estado declaró la nulidad parcial de las tres circulares en cuestión. Los apartes anulados son aquellos que habilitaban a las autoridades a expedir comparendos de forma automática basados exclusivamente en el cruce de datos del RUNT.En consecuencia, las entidades de tránsito ya no podrán imponer sanciones a propietarios de vehículos que no se encuentren circulando. A partir de ahora, para proceder con una multa por SOAT o Tecnomecánica será necesario contar con pruebas de tránsito efectivo, como registros tecnológicos que demuestren que el vehículo estaba en circulación al momento de la infracción.¿Por qué ya no podrán multar a vehículos que no circulen?La Sección Primera del alto tribunal revisó si las circulares tenían validez jurídica. En su análisis, la Sala recordó que la normativa vigente exige como presupuesto la circulación del vehículo para que se configure una infracción. Es decir, la sanción debe derivar de una conducta activa de tránsito, no de la simple ausencia de registros en el RUNT.El fallo precisó que la legislación sí permite el uso de medios tecnológicos para verificar infracciones, como las cámaras o la consulta en bases de datos. Sin embargo, esta facultad solo es aplicable cuando se demuestra que el vehículo estaba en circulación sin portar el SOAT o sin tener la revisión técnico-mecánica vigente.En contraste, sancionar únicamente porque un automotor aparezca en el RUNT sin los documentos al día, sin probar que transitaba en vías públicas, constituye –según la decisión– una vulneración al marco jurídico.Cómo saber si tengo Soat vigentePara verificar si tiene el Soat vigente, se puede:Ingresar a la página web del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt): https://www.runt.gov.co/Seleccionar la opción "Consulta por placa"Introducir el número de placa del vehículoProporcionar el tipo de documento del propietarioCompletar el código captchaHacer clic en "Consultar información"Cuál es la multa por no tener SOAT ni tecnomecánicaEn Colombia, las sanciones económicas por no cumplir con los requisitos básicos de circulación están fijadas en el Código Nacional de Tránsito. Para el año 2025, la falta más costosa corresponde a movilizar un vehículo sin portar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, infracción que equivale a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, lo que representa una multa de $1.207.762. A la sanción se suma la inmovilización inmediata del automotor, así como el pago adicional por el servicio de grúa y el parqueadero oficial.En el caso de la revisión técnico-mecánica, la norma establece que todo vehículo debe contar con el certificado expedido por un Centro de Diagnóstico Automotor (CDA) autorizado. Si un conductor es sorprendido circulando sin este documento, la sanción corresponde a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, lo que en 2025 asciende a $604.100.
Desde hace unas semanas, a los conductores que acuden a realizar la revisión tecnomecánica les están pidiendo en los Centros de Diagnóstico Automotor, por orden del Ministerio de Transporte, tener el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, de lo contrario se están enfrentando a sanciones económicas. La medida comenzó a aplicarse desde el pasado 24 de marzo de 2025 (tres meses después de la expedición), cuando se habilitó el sistema automatizado que permite verificar y reportar en tiempo real la vigencia del SOAT en los CDA.¿Cuál es la multa por no tener Soat?La multa por no tener el SOAT vigente es de cerca de $1.207.800, correspondiente a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV) o a la UVB definida por el ministerio para este año, además de la inmovilización del vehículo, según lo estipulado en el Código Nacional de Tránsito.Con esta nueva directriz, incluso si un conductor lleva su vehículo al CDA para hacer la revisión técnico-mecánica, podrá ser sancionado si no tiene ese documento al día.¿Qué ordenó el Ministerio?La circular del Ministerio de Transporte fue dirigida a todos los CDA, autoridades de tránsito, organismos de transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Concesión RUNT 2.0. Entre sus instrucciones más importantes están:Verificar en línea que el vehículo tenga el SOAT vigente antes de iniciar cualquier revisión técnico-mecánica o de emisiones contaminantes.Negar el servicio si no se cumple este requisito.Reportar de inmediato a la autoridad de tránsito para que imponga un comparendo cuando el seguro no esté vigente.Implementar tecnología para que el sistema RUNT realice estas validaciones automáticamente al momento de ingresar un vehículo al CDA.¿Por qué se tomó esta medida?De acuerdo con la cartera, que la evasión del SOAT y de la revisión técnico-mecánica es alarmante. A septiembre de 2024:El 57 % de los vehículos del país no tenían vigente la revisión técnico-mecánica.El 48 % no contaba con el SOAT.Además de poner en riesgo la seguridad vial, esta situación afecta los recursos destinados a la prevención de accidentes, ya que parte de los ingresos por SOAT financian los programas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.¿Qué revisa la tecnomecánica?Cada año, los conductores en Colombia deben cumplir con requisitos legales como tener una licencia de conducción vigente, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) y la revisión tecnomecánica.Además, de acuerdo con el Ministerio de Transporte, en la revisión se verifica:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidrios
Una cámara de seguridad registró los momentos de tensión que vivieron un hombre y un niño pequeño durante un ataque de un toro. La grabación muestra cómo el adulto intenta mantener al animal alejado del menor mientras recibe varias embestidas en el patio de una vivienda.Las imágenes permiten seguir la secuencia del incidente, desde el primer impacto hasta la llegada de dos mujeres que se encontraban dentro de la casa y que salen cuando el hombre y el niño están en peligro.¿Cómo ocurrió el ataque del toro en India?El video muestra el momento en que el animal arremete por la espalda contra el hombre, quien lleva al pequeño en brazos. La fuerza del impacto hace que el adulto suelte al niño, que cae al suelo y se golpea fuertemente el rostro.Tras la caída, el hombre parece quedar aturdido por unos instantes, pero intenta recuperarse mientras el toro continúa atacándolo. En medio de la situación, busca distraer al animal para evitar que se dirija hacia el menor, que permanece en el suelo.La grabación muestra cómo el toro golpea varias veces al adulto. Pese a las embestidas, el hombre logra reponerse y desplazarse hacia un costado del patio de la vivienda, con la intención de alejar al animal del pequeño.Durante esos segundos, el niño permanece en el suelo sin realizar movimientos que, según se aprecia en el video, atraigan la atención del toro. El hombre intenta mantener al animal ocupado y evitar que este se acerque al pequeño.¿Cómo lograron poner a salvo al niño y al hombre?En otro momento del registro, el toro vuelve a dirigirse hacia el adulto, quien se ubica junto a un poste para atraer su atención. El animal cambia de dirección y emprende otro camino, lo que permite que el hombre y el bebé eviten una situación mucho mayor.Solo después de estos momentos de tensión, dos mujeres que se encontraban dentro de la vivienda salen al patio. Ambas recogen al niño y lo llevan al interior de la casa junto con el hombre, que se ve bastante golpeado tras los embates del animal. El incidente tuvo lugar en Raipur, India, y las imágenes fueron difundidas en las redes sociales.
EE. UU. informó este sábado que ha desplegado en Panamá equipos técnicos para realizar evaluaciones especializadas de daños estructurales como parte de la respuesta inmediata tras el terremoto de 7.7 que sacudió el viernes al país centroamericano, sin registro de muertos, pero sí daños materiales.El despliegue por parte del Departamento de Estado estadounidense de equipos técnicos de búsqueda y rescate urbano (USAR, por sus siglas en inglés) se ha realizado a solicitud de Panamá, que también está recibiendo apoyo del Departamento de Guerra bajo el Memorando de Entendimiento sobre Cooperación Bilateral en Seguridad suscrito por ambos países en 2025.Así lo indicó este sábado una hoja informativa de la Embajada de EE. UU. en Panamá, que señaló que el embajador, Kevin Marino Cabrera, y el Departamento de Estado mantienen la coordinación con el presidente panameño, José Raúl Mulino, y su Gobierno mientras evalúan los daños para determinar las posibles necesidades de asistencia inmediata.Dos equipos técnicos USAR, con un total de 20 personas, llegaron a Panamá dentro de las primeras 24 horas tras el sismo para realizar evaluaciones aéreas y sobre el terreno, y brindar asistencia técnica adicional en coordinación con las autoridades locales.El Departamento de Estado ha dispuesto dos helicópteros, apoyados por la Oficina de Asuntos Internacionales de Narcóticos y Aplicación de la Ley (INL, por sus siglas en inglés) para las labores de asistencia, que de acuerdo con la información oficial transportaron este sábado "2.000 libras (907 kilos) de alimentos a Guararé y otras comunidades afectadas por el sismo".El Departamento de Estado también se ha comprometido a proporcionar cinco millones de dólares en asistencia para apoyar a implementadores locales de confianza que realizan labores de socorro.Asimismo, el Departamento de Guerra está apoyando las evaluaciones aéreas de daños en la península de Azuero y Coclé, que incluyen evaluaciones conjuntas con un equipo de respuesta de asistencia ante desastres (DART, por sus siglas en inglés), personal de la Embajada y funcionarios panameños."El Departamento de Estado está coordinando con el Comando Sur de Estados Unidos para determinar si se necesitará apoyo logístico adicional", agregó la hoja informativa.El terremoto, cuyo epicentro se situó cerca de la localidad de Tonosí, en el suroeste del país, tuvo una magnitud de 7,7 según el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS, por sus siglas en inglés), aunque el Instituto de Geociencias (IGC) de Panamá lo rebajó a 7,5, mientras prosiguen las réplicas, más de un centenar.El Gobierno panameño informó este sábado que se mantienen las evaluaciones en todo el país, reforzadas en las provincias centrales de Herrera, Los Santos y Veraguas, las más afectadas y cercanas al epicentro del terremoto, y cifraron en 426 las residencias revisadas en las que se detectaron daños desde menores hasta totales.También unos 419 centros educativos, de un universo de más de 3.000 en todo el país, se vieron afectados, así como algunas carreteras del interior panameño.
Este sábado, 10 de octubre de 2026, Travesía Blu analizó el valor cultural de las bebidas ancestrales del Pacífico colombiano y las claves para explorar Río de Janeiro de la mano de expertos. En este episodio se exploró la historia del biche y la gastronomía de base vegetal en Bogotá, además de la oferta artesanal del departamento de Córdoba. Asimismo, los oyentes descubrieron la agenda cultural para la reactivación turística de Cali y la experiencia sonora de navegar en altamar.Se debatió sobre: ¿Qué tan importante es saber de dónde viene el souvenir que nos llevamos de un viaje?. Se concluyó que para los oyentes es fundamental conocer el origen de las artesanías y recuerdos, ya que representa un acto de respeto hacia la cultura local, garantiza el apoyo directo a los artesanos de la región y evita fomentar prácticas puramente mercantilistas o productos importados en masa.Tema central: Diana Marcela Carabalí Araujo, ingeniera química y fundadora de El Kurrulao, Bebidas Ancestrales del Pacífico, relató cómo fusionó el conocimiento científico con los saberes heredados de su familia para elaborar bebidas tradicionales como el biche, el arrechón, la tomaseca y el biche medicinal con pipilongo. Destacó que cada preparación conserva la memoria cultural e historia del Pacífico, el avance en la formalización y certificaciones sanitarias, y la importancia de estos saberes como vitrina de resiliencia y turismo tras las difíciles circunstancias del reciente terremoto.En 'Recomendado': Se viajó a Río de Janeiro junto a Grey Escobar Trujillo, fundadora de Grey Travels. La guía colombiana aconsejó no cambiar todo el efectivo en el aeropuerto por las altas tasas, planificar al menos 7 días de estadía para disfrutar la ciudad sin afanes y mantener precauciones básicas de seguridad sin "dar papaya" en zonas concurridas como Copacabana. Además, recomendó probar la gastronomía local como la feijoada, el churrasco con picanha, el açaí y el milho.En 'El mundo a la carta': Carlos Castro presentó la propuesta del restaurante Sabyi en Bogotá, un proyecto con 30 años de trayectoria dedicado a la elaboración de proteínas a base de plantas que recrean sabores tradicionales para atender a un mercado creciente de viajeros vegetarianos y veganos.En 'Cinema travel': Luis Carlos Rueda reseñó el documental colombiana Torah Tropical, la cual narra la travesía de una familia caleña del barrio El Guaval en su proceso de conversión al judaísmo ortodoxo y su viaje a Israel. A partir de este filme, resaltó la agenda de 26 eventos culturales y turísticos impulsados en Cali (como la Bienal de Artes, el Festival de Cine, los Premios Macondo y la Feria de Cali) para reactivar la economía local.En 'Ecosistemas Blu': Melisa Nieto, directora de turismo y artesanías de Córdoba, expuso la iniciativa Córdoba Artesanal. Destacó la producción sostenible en cepa de plátano, palma de seje, mochilas de la comunidad Emberá y el emblemático sombrero vuelteado elaborado en Tuchín con caña flecha.En 'Paisaje sonoro': Se escuchó el ambiente marino grabado desde la popa de un crucero en altamar por los viajeros Nati y Miguel, capturando la fuerza del motor y la estela sobre el océano.Escuche el programa completo acá:
Una polémica se desató en Barrancabermeja, Santander, luego de que el alcalde Jonathan Vásquez anunciara en su cuenta de X la aprehensión de un adolescente conocido como alias ‘Rambo’ y lo señalara como presunto implicado en el asesinato de Karely Merlano, cuidadora del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar (ICBF). La madre del joven cuestionó públicamente esa versión y aseguró que su hijo no estaba en el puerto petrolero cuando ocurrió el homicidio.El mandatario en el mismo mensaje indicó que contra el adolescente existía una orden de aprehensión vigente y que también estaría relacionado con otros hechos delictivos.Sin embargo, la madre del joven, Yoselin Molina, entregó una versión diferente en una entrevista realizada por el periodista independiente Juan Carlos Quiroga, difundida en su perfil de Facebook. Según relató, su hijo, quien tenía 17 años para la época, permanecía en un centro de atención de Hogares Claret, en Bucaramanga, desde el 16 de enero.Molina sostuvo que las fechas no coinciden con la posibilidad de que el adolescente hubiera participado en el homicidio, ocurrido el 10 de abril. Aseguró que dos jóvenes que sí habrían participado en los hechos se encontraban en Barrancabermeja y que ella recogió a su hijo el 13 de mayo, cuando salió del centro.“Decirle al alcalde que no sé por qué está dando un falso positivo. Él está capturado, aún no tiene nada que ver y yo tengo pruebas. La verdad, que se haga justicia y no tiene nada que ver en este caso”, manifestó la mujer durante la entrevista.La controversia plantea interrogantes sobre la información que llevó al alcalde a vincular públicamente al adolescente con el asesinato de Karely Merlano y sobre las pruebas que sustentarían esa presunta participación.Ninguna de estas versiones ha sido afirmada ni negada por la Policía de Barrancabermeja; sin embargo mientras en la cuenta X del alcalde permanece la publicación, en su red de Facebook la borró luego de generar polémica en el puerto petrolero.La entrevista completa fue publicada por el periodista independiente Juan Carlos Quiroga en Facebook: https://www.facebook.com/share/v/19R1KtsPAk/
La iniciativa Entrepreneurship for Impact ofrecerá formación, mentorías y la posibilidad de competir por recursos para impulsar proyectos de emprendimiento. La convocatoria estará abierta hasta el 15 de octubre.La Embajada de Estados Unidos en Colombia y la red de centros Colombo Americano lanzaron una convocatoria dirigida a jóvenes emprendedores que tengan proyectos en desarrollo y busquen fortalecer sus iniciativas mediante formación especializada, acompañamiento y conexiones con el ecosistema empresarial.El programa, denominado Entrepreneurship for Impact (E4I), busca impulsar ideas de negocio con potencial de generar empleo y aportar al desarrollo de las comunidades. Así lo explicó Annika Betancourt, portavoz de la Embajada de Estados Unidos en Colombia, durante una entrevista en El Radar de Blu Radio, en la que estuvo acompañada por Sebastián Giraldo, subdirector de Innovación y Servicios Educativos del Centro Colombo Americano.“Emprendedores y jóvenes en Colombia son clave para este esfuerzo”, señaló Betancourt al referirse a la importancia de promover el crecimiento económico y la prosperidad compartida entre ambos países.La funcionaria agregó que la iniciativa pretende que jóvenes de distintas regiones tengan la oportunidad de convertir sus ideas en proyectos empresariales. “Que tengan oportunidad de hacer sus ideas en empresas y crear empleos, crear valor en sus propias comunidades”, afirmó.¿Quiénes pueden participar en la convocatoria?De acuerdo con Sebastián Giraldo, el programa está dirigido a equipos de entre dos y cuatro personas y busca seleccionar a 45 grupos de emprendedores de diferentes regiones del país, mediante la participación de ocho centros Colombo Americano.Para postularse, los equipos deben cumplir con los siguientes requisitos:Tener integrantes con edades entre los 18 y los 30 años.Contar con al menos una persona que sea estudiante o egresada de alguno de los centros Colombo Americano participantes.Tener al menos un integrante que curse estudios de pregrado o posgrado en una institución universitaria.Presentar una iniciativa de emprendimiento que ya se encuentre en desarrollo.Giraldo aclaró que no es necesario tener una empresa constituida para participar. El propósito es acompañar proyectos que ya hayan comenzado a tomar forma y que necesiten herramientas para consolidarse.“Estamos buscando personas que cuenten con una iniciativa que ya esté en desarrollo y que quieran recibir este apoyo de emprendimiento para poder fortalecer sus proyectos y fortalecer el impacto que pueden generar en nuestro país”, explicó el subdirector.¿Qué beneficios ofrece el programa Entrepreneurship for Impact?Uno de los principales atractivos de la convocatoria es que el proceso de incubación será financiado en su totalidad. Los participantes seleccionados recibirán 24 horas de formación en temas relacionados con el desarrollo de modelos de negocio, la estructuración financiera y la preparación de presentaciones para posibles inversionistas.Además, tendrán acceso a mentorías individualizadas para fortalecer sus propuestas y prepararse para presentar sus proyectos ante evaluadores.Según Giraldo, al finalizar esta etapa se realizará un concurso nacional en Bogotá, en el que los equipos participantes expondrán sus iniciativas. Los tres mejores recibirán recursos para invertir en sus emprendimientos.Los premios previstos son los siguientes:Primer lugar: $2'000.000 y una beca para estudiar inglés en el Centro Colombo Americano.Segundo lugar: $1'500.000.Tercer lugar: $1'000.000.Los recursos económicos se entregarán en especie, mediante apoyos destinados a los proyectos, y no como dinero de libre disposición.El equipo ganador, además, representará a la red de centros Colombo Americano en el Hult Prize, una competencia internacional de emprendimiento social. De acuerdo con lo explicado durante la entrevista, esta participación abrirá la posibilidad de avanzar en el certamen, cuyo premio global puede alcanzar un millón de dólares para impulsar un proyecto ganador.¿Cómo se elegirán los 45 equipos seleccionados?La selección estará a cargo de un comité de evaluación integrado por representantes de los centros Colombo Americano participantes. Este grupo revisará las postulaciones y verificará que los equipos cumplan con las condiciones establecidas.También se tendrá en cuenta que las iniciativas estén en una fase de desarrollo que permita aprovechar el proceso de incubación y que se relacionen con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).Este último criterio es relevante porque, según Giraldo, la convocatoria busca que las propuestas tengan características compatibles con los parámetros del Hult Prize y posibilidades de generar un impacto significativo.La intención, por tanto, no es limitarse a recibir ideas iniciales, sino identificar proyectos que puedan fortalecerse con asesoría, conocimientos especializados y herramientas para avanzar hacia su consolidación.¿Hasta cuándo hay plazo para inscribirse?La convocatoria estará abierta hasta el 15 de octubre de 2026. Los interesados pueden consultar los requisitos y completar el formulario de inscripción en el sitio web del Centro Colombo Americano de Bogotá, a través de la dirección: https://www.colombobogota.edu.co/convocatoria-e4iTambién pueden acercarse al centro Colombo Americano de su ciudad o región para solicitar información sobre el programa y el proceso de inscripción.Durante la entrevista, Betancourt destacó que los centros Colombo Americano son aliados estratégicos de la Embajada de Estados Unidos y que, además de ofrecer programas de formación en inglés, bibliotecas y actividades culturales, promueven espacios para el intercambio de conocimientos entre Colombia y Estados Unidos.La portavoz señaló que Entrepreneurship for Impact hace parte de una oferta más amplia de iniciativas respaldadas por la Embajada para fortalecer los vínculos entre ambos países.Con esta convocatoria, los organizadores buscan acercar a jóvenes emprendedores a herramientas de formación, mentoría y oportunidades de financiación que les permitan desarrollar sus proyectos y ampliar su impacto en las comunidades.