El Ministerio de Transporte, junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Superintendencia de Transporte, inició un proceso para modernizar la revisión tecnomecánica en Colombia mediante un nuevo esquema que busca fortalecer las inspecciones de vehículos y alinearlas con estándares internacionales.Aunque las nuevas reglas todavía no entran en vigencia, el Gobierno ya publicó para consulta pública una propuesta que contempla nuevos manuales de inspección, controles más detallados para vehículos modificados y siniestrados, además de una mayor vigilancia a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).La iniciativa hace parte del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031, aprobado mediante el decreto 1430 de 2022, y busca fortalecer la seguridad vial a través de una actualización de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.¿Qué cambiaría en la revisión tecnomecánica en Colombia?Según la circular del Ministerio de Transporte, la propuesta fue elaborada por una consultoría contratada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la cual diseñó un esquema actualizado acompañado de seis manuales técnicos que servirían como base para una futura reglamentación.Entre los principales cambios planteados se encuentran:Un nuevo esquema para la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.Un manual actualizado con los procedimientos de inspección para todas las tipologías vehiculares.Un manual específico para la inspección de vehículos que hayan sido modificados o reformados.Un procedimiento para evaluar vehículos siniestrados antes de certificar su aptitud para circular.Un manual para verificar las condiciones de homologación de vehículos y sus componentes.Nuevos lineamientos para fortalecer la inspección, vigilancia y control sobre los Centros de Diagnóstico Automotor.El documento señala que el propósito es incorporar prácticas consideradas exitosas a nivel internacional para mejorar el esquema que actualmente opera en Colombia.Vehículos modificados y estrellados tendrían inspecciones específicasUno de los aspectos que más llama la atención de la propuesta es la creación de procedimientos especializados para ciertos tipos de vehículos.Por un lado, se plantea un Manual de Inspección de Reformas y Modificaciones de Vehículos, el cual establecería criterios técnicos para evaluar automotores que hayan recibido cambios físicos o mecánicos con el fin de mejorar su funcionamiento, seguridad o adaptar su uso.Asimismo, el Gobierno propone un Manual de Inspección para vehículos siniestrados, que tendría como objetivo evaluar el estado de los automotores después de un accidente, revisar las modificaciones o reparaciones realizadas y certificar si reúnen las condiciones necesarias para volver a circular de forma segura.La circular no establece que estos procedimientos ya sean obligatorios ni define cómo se aplicarían, pues hacen parte de una propuesta que aún está siendo sometida a revisión.¿Cuándo entrarían en vigor las nuevas reglas?Por ahora, la revisión técnico-mecánica seguirá realizándose bajo las normas actuales. La circular únicamente da inicio al proceso de participación para recibir observaciones de ciudadanos, gremios, empresas y demás actores del sector.La consulta pública fue dividida en dos etapas:Primera etapa: del 1 de julio al 30 de agosto de 2026, para analizar el nuevo esquema de revisión técnico-mecánica y el manual general de procedimientos.Segunda etapa: del 24 de agosto al 23 de octubre de 2026, para revisar los manuales sobre vehículos modificados, vehículos siniestrados, homologación e inspección a los Centros de Diagnóstico Automotor.Una vez finalice este proceso, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial evaluarán las observaciones recibidas antes de definir si estos documentos se convierten en la base de una nueva reglamentación para la revisión técnico-mecánica en Colombia.Por el momento, las fechas, costos, periodicidad y requisitos actuales de la revisión técnico-mecánica no presentan modificaciones, ya que la propuesta aún se encuentra en fase de consulta pública.
Mantener al día las revisiones técnico-mecánicas y de emisiones contaminantes no solo es una obligación para los conductores, sino también una medida para proteger la calidad del aire. Estos controles permiten identificar vehículos que generan altos niveles de contaminación y ayudan a reducir el impacto ambiental que produce el parque automotor en las ciudades y municipios del país.Con el objetivo de fortalecer esta vigilancia y garantizar que las pruebas se hagan de manera adecuada, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) puso en marcha una nueva herramienta tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real las mediciones de emisiones que se lleven a cabo a los vehículos.Así funcionará el nuevo sistema de monitoreo de emisiones a vehículosLa entidad implementó el Sistema de Información, Monitoreo y Auditoría Ambiental Vehicular (SIMAAV), siendo el primero de su tipo en Colombia. Esta plataforma permitirá supervisar en línea las pruebas hechas en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), con el fin de verificar que se cumplan los procedimientos y requisitos establecidos por la normativa ambiental.El sistema tuvo una fase piloto en 2021 y, tras varios ajustes técnicos, comenzó su implementación formal en 2026. Actualmente opera en dos CDA ubicados en los municipios de Gachancipá y Mosquera, aunque la CAR indicó que espera extenderlo progresivamente a todos los centros de diagnóstico que se encuentran bajo su jurisdicción.Con esta tecnología, la autoridad ambiental podrá recibir y procesar automáticamente los resultados de las pruebas de emisiones, además de generar alertas cuando detecte posibles inconsistencias. La plataforma también permite garantizar la trazabilidad y confiabilidad de la información obtenida durante las inspecciones.Carlos Emilio Gutiérrez, subdirector de Planificación y Ordenamiento de la CAR, explicó que “el sistema facilita la consolidación y análisis de grandes volúmenes de datos, lo que contribuye a tomar decisiones más precisas para proteger la calidad del aire y promover la sostenibilidad ambiental en la región”.Otro de los objetivos del SIMAAV es vigilar el correcto funcionamiento de los CDA. La herramienta permite auditar la ejecución de las pruebas, verificar la emisión de resultados y revisar el cumplimiento de las obligaciones técnicas y normativas por parte de estos establecimientos.En caso de encontrar irregularidades o incumplimientos, el sistema genera reportes que son enviados a las autoridades competentes para que se adelanten las acciones correspondientes. Dependiendo de la gravedad de las fallas detectadas, incluso podrían aplicarse medidas como el cierre de los centros involucrados.La CAR señaló que actualmente la plataforma opera en establecimientos ubicados en las regionales de Sabana Centro y Sabana Occidente, mientras avanza su expansión para lograr una cobertura total en toda la jurisdicción.¿Qué pasa si un conductor no cumple con estas revisiones?Las autoridades recuerdan que circular sin tener vigente la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes puede acarrear sanciones económicas y la inmovilización del vehículo.Además, manipular los sistemas de control de emisiones o intentar aprobar las pruebas mediante prácticas irregulares puede derivar en investigaciones y sanciones adicionales.
La Superintendencia de Transporte advirtió sobre fallas reiteradas en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) tras el vencimiento del plazo para implementar los lineamientos de la circular 024 de 2026, relacionados con el fortalecimiento de los controles en la revisión tecnomecánica y de emisiones contaminantes.Según informó la entidad, luego de analizar los planes de mejora aplicados entre 2023 y el primer semestre de 2025 a 166 CDA, se identificaron conductas irregulares que siguen presentándose de manera recurrente durante las inspecciones vehiculares.El superintendente, Alfredo Enrique Piñeres Olave, señaló que las instrucciones emitidas “no crean obligaciones nuevas”, sino que buscan corregir incumplimientos dentro del marco normativo vigente. ¿Cuáles son los 9 errores más recurrentes en los CDA?De acuerdo con la Superintendencia de Transporte, estas son las principales fallas detectadas en los procesos de revisión:No realizar la quema del PIN: el sistema exige este paso antes de iniciar cualquier inspección para garantizar la trazabilidad del proceso.Evidencias fílmicas incompletas: se han identificado fallas en la grabación continua y verificable de todas las etapas de la revisión.Inspecciones sensoriales sin ubicación definida: algunos CDA no establecen un punto fijo para esta fase del proceso.Fallas en la detección de placas: no siempre se registra correctamente el ingreso y salida del vehículo, lo que afecta la identificación.Errores en el Formato Uniforme de Resultados (FUR): inconsistencias en el reporte de datos y falta de registro de novedades.Problemas de iluminación: incumplimiento en los niveles mínimos requeridos en las áreas de inspección.Información desactualizada del personal: registros incompletos o desactualizados de inspectores y directores técnicos.Cambios operativos sin notificación: modificaciones en infraestructura o procesos sin informar previamente al sistema SICOV.Falta de concentración del personal: realización de tareas ajenas durante la inspección, afectando el proceso.Estas conductas fueron identificadas a partir de la información recolectada por los operadores homologados del Sistema de Control y Vigilancia (SICOV), que registran evidencias de cada inspección realizada en el país.¿Qué exige la Superintendencia de Transporte a los CDA?La circular 024 de 2026 establece lineamientos obligatorios para garantizar la correcta ejecución de la revisión tecnomecánica. Entre los puntos centrales se incluyen controles tecnológicos, operativos y procedimentales que deben aplicar los CDA.La Superintendencia de Transporte indicó que el objetivo es asegurar la trazabilidad, integridad y transparencia de cada inspección, así como evitar inconsistencias en los resultados.Además, se exige que los CDA mantengan comunicación constante con los operadores del SICOV, especialmente frente a cambios en infraestructura, procesos o personal técnico autorizado.¿Qué sanciones enfrentan los CDA que incumplan?Tras el vencimiento del plazo establecido, la entidad advirtió que el incumplimiento de estas disposiciones puede derivar en actuaciones administrativas.Entre las medidas contempladas se encuentran sanciones que pueden incluir el cierre preventivo de los centros hasta por seis meses, dependiendo de la gravedad de las faltas detectadas.La Superintendencia de Transporte informó que continuará realizando seguimiento al cumplimiento de estas instrucciones a través del SICOV, con el fin de verificar la correcta aplicación de los procedimientos en todo el país.
Circular sin la revisión tecnomecánica vigente en Colombia es una infracción que puede terminar en multa económica e inmovilización del vehículo. Sin embargo, no todos los carros están obligados a realizar este procedimiento desde hace unos años, de acuerdo con lo establecido en la legislación vigente del Ministerio de Transporte.Actualmente, el parque automotor colombiano tiene unos 20 millones de vehículos, entre automóviles particulares, vehículos de carga y motocicletas, estas últimas con cerca de 13 millones de matrículas. Dentro de este universo, la obligación de la tecnomecánica depende del tipo de vehículo, su antigüedad y su condición de matrícula.Requisitos para no realizar tecnomecánica en 2026La Ley 2294 de 2023, que hace parte del Plan Nacional de Desarrollo 2022–2026, introdujo cambios en los plazos de la revisión técnico-mecánica. Con base en esta norma, existen vehículos que no están obligados a realizar el trámite en 2026:En primer lugar, los vehículos nuevos de servicio particular deben realizar su primera revisión a partir del quinto año contado desde la fecha de matrícula inicial. Esto significa que los carros matriculados en 2022 o años posteriores no tendrán que hacer tecnomecánica durante 2026.También están exentos los vehículos con placas extranjeras que permanezcan de manera temporal en el país por un periodo máximo de tres meses, siempre que no superen ese tiempo de circulación en Colombia.Adicionalmente, los vehículos antiguos o clásicos, reconocidos oficialmente bajo esta categoría, no están obligados a realizar la revisión técnico-mecánica. No obstante, deben mantenerse en condiciones adecuadas de funcionamiento mecánico, ambiental y de seguridad.Multa por no tener la tecnomecánica vigente en Colombia en 2026El Código Nacional de Tránsito establece que conducir sin el certificado de revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes vigente corresponde a la infracción C35, que aplica cuando el vehículo no ha sido revisado dentro del plazo legal o cuando no cumple con las condiciones exigidas, incluso si porta certificados.Para 2026, esta infracción implica una sanción económica de 633.200 pesos, según la tabla de multas vigente, además de la inmovilización del vehículo por parte de la autoridad de tránsito.Qué verifica la revisión técnico-mecánicaDurante el procedimiento realizado en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) autorizados, se inspeccionan varios sistemas del vehículo. De acuerdo con el Ministerio de Transporte, la revisión incluye:Condiciones de la carroceríaEmisiones de gases y contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoSistema eléctricoDirecciónSuspensiónSistema de frenosEstado de las llantasVidriosAunque no están exentos, algunos vehículos cuentan con beneficios económicos al momento de realizar la revisión. Los carros eléctricos tienen descuentos en el costo del procedimiento en distintas ciudades del país.En Bogotá, por ejemplo, estos vehículos pueden acceder a un descuento del 30 %, siempre que la revisión se realice en CDA habilitados por el Ministerio de Transporte.Cómo consultar la tecnomecánica y los CDA autorizadosLos conductores pueden verificar la vigencia de la revisión técnico-mecánica a través del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), donde se registra la fecha del último certificado expedido y su vigencia.Asimismo, el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC) permite consultar cuáles son los Centros de Diagnóstico Automotor autorizados según el tipo de vehículo.
En Colombia, millones de conductores deben programar cada año la actualización de los documentos obligatorios para poder circular. Entre ellos, uno de los más exigentes es la revisión tecnomecánica, un control que acompaña al parque automotor del país desde hace más de dos décadas y que se aplica tanto a vehículos particulares como a motocicletas y servicio público.Esa obligación, sin embargo, no aplica a un grupo específico de vehículos año a año, de acuerdo con lineamientos incluidos en el Plan Nacional de Desarrollo y reiterados por el Ministerio de Transporte, entidad responsable de regular este procedimiento en el país.Carros que no deberán hacer tecnomecánica en 2026Según lo establecido por el Ministerio de Transporte y la Ley 2294, los siguientes vehículos están exentos del procedimiento dentro de los tiempos previamente exigidos:Vehículos nuevos de servicio particular: No deben presentarse a tecnomecánica sino cinco años después de la fecha de su matrícula.Esto significa que los automóviles particulares matriculados en 2022 o después no estarán obligados a realizar la revisión durante el año 2026.Vehículos con placas extranjeras en permanencia temporal: Los automotores que ingresen al país por un periodo máximo de tres meses están exentos de la revisión mientras dure esa permanencia autorizada. Vehículos antiguos reconocidos oficialmente: Los autos catalogados como antiguos bajo criterios documentados y validados tampoco deben someterse a tecnomecánica, aunque el Ministerio de Transporte advierte que deben mantenerse en condiciones adecuadas de funcionamiento mecánico, ambiental y de seguridad.¿Cuántos carros tienen que hacer la tecnomecánica?Las cifras oficiales muestran la dimensión del reto. En Colombia circulan cerca de 20 millones de vehículos, entre automóviles, motocicletas y transporte de carga. Solo las motos representan alrededor de 12 millones de matrículas, lo que convierte la inspección mecánica en uno de los trámites con mayor demanda en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).El Ministerio de Transporte ha reiterado que estas disposiciones modifican quiénes deben realizar la tecnomecánica y en qué momento, estableciendo excepciones que antes no existían.¿Cada cuánto es la tecnomecánica de las motos?Los vehículos de servicio público y las motocicletas siguen un calendario diferente al de los carros particulares. En estos casos, la primera revisión debe realizarse dos años después de la matrícula. Así, una moto matriculada en 2024 debe cumplir con su primera tecnomecánica en 2026.La Secretaría de Movilidad de Bogotá puntualiza que los ciclomotores, tricimotos, cuadriciclos —sin importar si son de combustión, eléctricos o de cualquier otro tipo de energía— deben realizar la revisión exclusivamente en CDA clasificados en las categorías “B” y “D”.Qué revisan los CDASegún el Ministerio de Transporte, la inspección incluye controles sobre:CarroceríaEmisiones de gasesSistema mecánicoSistema eléctricoDirecciónSuspensiónFrenosLlantasVidriosCuál es la multa por no tener tecnomecánica al díaEl Código Nacional de Tránsito establece que circular sin un certificado vigente genera una sanción de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (smdlv).En 2025, esa cifra equivale a aproximadamente 604.100 pesos, siempre que el documento no haya sido expedido por un CDA autorizado.¿Hay descuentos para hacer la tecnomecánica?Las autoridades también recordaron que los propietarios de carros eléctricos pueden acceder a tarifas reducidas en varias ciudades del país para este trámite.En Bogotá, por ejemplo, existe un descuento del 30 % si la revisión se realiza en un CDA habilitado por el Ministerio de Transporte.Para apoyar la verificación de requisitos, el Ministerio dispuso herramientas como:RUNT, para consultar la fecha del último certificado.ONAC, para confirmar cuáles CDA están acreditados según el tipo de vehículo.
Una nueva directriz del Ministerio de Transporte está cambiando la forma en que los colombianos realizan la revisión tecnomecánica. A partir de marzo de 2025, los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) ya no solo deben revisar las condiciones mecánicas y ambientales de los vehículos.Desde esa fecha, según el Ministerio de Transporte, también exige a los CDA comprobar que cuenten con un documento indispensable antes de iniciar el proceso: el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).Esta verificación, que ahora se hace de manera digital y en tiempo real, se convirtió en un paso obligatorio. Los centros deben conectar su sistema con la plataforma del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) para confirmar la vigencia del seguro. Si el vehículo no tiene un SOAT activo, la orden es clara: no puede recibir el servicio, y el caso debe ser reportado a la autoridad de tránsito para la imposición de la sanción correspondiente.¿Cuál es la multa por no tener SOAT en la tecnomecánica?La falta del SOAT vigente no solo impide realizar la revisión técnico-mecánica, sino que también puede derivar en una multa de 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, equivalentes a $1.207.800 en 2025. De ser detenido en la calle, con el vehículo en circulación, las autoridades de Tránsito pueden imponerle la multa, sumado a la inmovilización del vehículo, que permanecerá retenido hasta que el propietario demuestre que adquirió la póliza.La medida, según la circular enviada por el Ministerio a los CDA, las autoridades locales y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), busca unificar los controles para reducir la evasión de seguros obligatorios y garantizar que solo los vehículos que cumplan todos los requisitos circulen en las vías del país.Cómo funciona el nuevo control digital del SOAT en la revisiónDesde el pasado 24 de marzo de 2025, entró en funcionamiento un sistema automatizado que detecta de inmediato si el SOAT está vencido. El mecanismo, integrado al RUNT 2.0, impide que el proceso técnico-mecánico se inicie si el número de póliza no figura como vigente en la base nacional.El Ministerio de Transporte también ordenó que los CDA adopten la tecnología necesaria para registrar y notificar estos casos automáticamente. De esta manera, cuando un conductor intente presentar su vehículo sin el seguro, el sistema generará una alerta para que las autoridades de tránsito inicien el procedimiento sancionatorio.De acuerdo con la cartera de Transporte, las cifras sobre incumplimiento en materia de seguros y revisiones mecánicas reflejan un problema estructural. Según el ministerio, más de la mitad del parque automotor colombiano no estaba cumpliendo con las normas básicas de seguridad en 2024: el 57 % de los vehículos no tenía la revisión técnico-mecánica vigente y el 48 % circulaba sin SOAT.Además, advirtieron que esta situación compromete los recursos destinados a la atención de víctimas de accidentes y a los programas de prevención que financia la Agencia Nacional de Seguridad Vial, dado que una parte de los aportes del SOAT se destinan a este tipo de iniciativas.Qué revisa la tecnomecánicaEl examen técnico-mecánico tiene como fin certificar que el vehículo puede transitar sin poner en riesgo a sus ocupantes ni al entorno. Durante la inspección, los técnicos revisan componentes como FrenosSuspensiónEl sistema de direcciónEl estado de las llantasLas emisiones contaminantesLos vidriosLos cinturones de seguridad, entre otros aspectos.Estos controles son obligatorios cada año para los automóviles particulares y para los vehículos de servicio público o de carga.
El Consejo de Estado emitió un fallo que cambia la forma en la que las autoridades de tránsito podrán imponer sanciones y multas relacionadas con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y la revisión técnico-mecánica.La decisión anuló apartes de varias circulares del Ministerio de Transporte que permitían la imposición de comparendos automáticos basados únicamente en la información cargada en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), incluso cuando los vehículos no estaban en circulación.Según los demandantes, estas disposiciones excedían las facultades del Ministerio de Transporte al permitir que alcaldes, gobernadores y organismos de tránsito impusieran comparendos con base en el RUNT, sin que mediara la constatación de que el vehículo estuviera transitando.Los accionantes argumentaron que ni la Ley 769 de 2002 ni la Ley 1383 de 2010 establecían la posibilidad de sancionar a propietarios cuyos automotores permanecieran estacionados y, por tanto, no podían ser considerados infractores.¿Qué cambia con las multas por Soat y Tecnomecánica?El Consejo de Estado declaró la nulidad parcial de las tres circulares en cuestión. Los apartes anulados son aquellos que habilitaban a las autoridades a expedir comparendos de forma automática basados exclusivamente en el cruce de datos del RUNT.En consecuencia, las entidades de tránsito ya no podrán imponer sanciones a propietarios de vehículos que no se encuentren circulando. A partir de ahora, para proceder con una multa por SOAT o Tecnomecánica será necesario contar con pruebas de tránsito efectivo, como registros tecnológicos que demuestren que el vehículo estaba en circulación al momento de la infracción.¿Por qué ya no podrán multar a vehículos que no circulen?La Sección Primera del alto tribunal revisó si las circulares tenían validez jurídica. En su análisis, la Sala recordó que la normativa vigente exige como presupuesto la circulación del vehículo para que se configure una infracción. Es decir, la sanción debe derivar de una conducta activa de tránsito, no de la simple ausencia de registros en el RUNT.El fallo precisó que la legislación sí permite el uso de medios tecnológicos para verificar infracciones, como las cámaras o la consulta en bases de datos. Sin embargo, esta facultad solo es aplicable cuando se demuestra que el vehículo estaba en circulación sin portar el SOAT o sin tener la revisión técnico-mecánica vigente.En contraste, sancionar únicamente porque un automotor aparezca en el RUNT sin los documentos al día, sin probar que transitaba en vías públicas, constituye –según la decisión– una vulneración al marco jurídico.Cómo saber si tengo Soat vigentePara verificar si tiene el Soat vigente, se puede:Ingresar a la página web del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt): https://www.runt.gov.co/Seleccionar la opción "Consulta por placa"Introducir el número de placa del vehículoProporcionar el tipo de documento del propietarioCompletar el código captchaHacer clic en "Consultar información"Cuál es la multa por no tener SOAT ni tecnomecánicaEn Colombia, las sanciones económicas por no cumplir con los requisitos básicos de circulación están fijadas en el Código Nacional de Tránsito. Para el año 2025, la falta más costosa corresponde a movilizar un vehículo sin portar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, infracción que equivale a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, lo que representa una multa de $1.207.762. A la sanción se suma la inmovilización inmediata del automotor, así como el pago adicional por el servicio de grúa y el parqueadero oficial.En el caso de la revisión técnico-mecánica, la norma establece que todo vehículo debe contar con el certificado expedido por un Centro de Diagnóstico Automotor (CDA) autorizado. Si un conductor es sorprendido circulando sin este documento, la sanción corresponde a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, lo que en 2025 asciende a $604.100.
Desde hace unas semanas, a los conductores que acuden a realizar la revisión tecnomecánica les están pidiendo en los Centros de Diagnóstico Automotor, por orden del Ministerio de Transporte, tener el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, de lo contrario se están enfrentando a sanciones económicas. La medida comenzó a aplicarse desde el pasado 24 de marzo de 2025 (tres meses después de la expedición), cuando se habilitó el sistema automatizado que permite verificar y reportar en tiempo real la vigencia del SOAT en los CDA.¿Cuál es la multa por no tener Soat?La multa por no tener el SOAT vigente es de cerca de $1.207.800, correspondiente a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV) o a la UVB definida por el ministerio para este año, además de la inmovilización del vehículo, según lo estipulado en el Código Nacional de Tránsito.Con esta nueva directriz, incluso si un conductor lleva su vehículo al CDA para hacer la revisión técnico-mecánica, podrá ser sancionado si no tiene ese documento al día.¿Qué ordenó el Ministerio?La circular del Ministerio de Transporte fue dirigida a todos los CDA, autoridades de tránsito, organismos de transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Concesión RUNT 2.0. Entre sus instrucciones más importantes están:Verificar en línea que el vehículo tenga el SOAT vigente antes de iniciar cualquier revisión técnico-mecánica o de emisiones contaminantes.Negar el servicio si no se cumple este requisito.Reportar de inmediato a la autoridad de tránsito para que imponga un comparendo cuando el seguro no esté vigente.Implementar tecnología para que el sistema RUNT realice estas validaciones automáticamente al momento de ingresar un vehículo al CDA.¿Por qué se tomó esta medida?De acuerdo con la cartera, que la evasión del SOAT y de la revisión técnico-mecánica es alarmante. A septiembre de 2024:El 57 % de los vehículos del país no tenían vigente la revisión técnico-mecánica.El 48 % no contaba con el SOAT.Además de poner en riesgo la seguridad vial, esta situación afecta los recursos destinados a la prevención de accidentes, ya que parte de los ingresos por SOAT financian los programas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.¿Qué revisa la tecnomecánica?Cada año, los conductores en Colombia deben cumplir con requisitos legales como tener una licencia de conducción vigente, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) y la revisión tecnomecánica.Además, de acuerdo con el Ministerio de Transporte, en la revisión se verifica:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidrios
Los propietarios de todo tipo de vehículos en Colombia deberán prestar especial atención a uno de los errores más frecuentes que, según la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), seguirá siendo motivo de rechazo en las revisiones tecnomecánicas durante 2025. Cabe recordar que, aunque todos los carros deban realizar la tecnomecánica, los autos nuevos no inician con las revisiones desde que salen del concesionario, lo mismo pasa con las motos nuevas que no deben pasar la tecnomecánica sino hasta dos años después de su matrícula.La frecuencia con la que debe realizarse la RTM depende del tipo de vehículo. Para los vehículos particulares, la revisión es obligatoria a partir del sexto año de matrícula y debe repetirse anualmente. En el caso de vehículos de servicio público, escolar, de turismo y motocicletas, la revisión es obligatoria cada año desde su ingreso a circulación.¿Cuáles son los errores comúnes por los que rechazan la tecnomecánica en 2025?Se trata de las emisiones contaminantes que superan los límites permitidos por la normativa vigente, una falla que continúa siendo la causa principal de rechazo en los Centros de Diagnóstico Automotor del país, confirmó a BLU RADIO el presidente de la Asociación Nacional de CDA, Gonzálo Corredor, En conversación con este medio, Corredor explicó que, además de las emisiones, otras fallas comunes que impiden la aprobación de la revisión incluyen:Fugas en el sistema de escapeLuces defectuosas o mal alineadasDesequilibrios en los frenosLlantas en mal estado o lisasTodo en línea con los parámetros establecidos por la Norma Técnica Colombiana 5375.¿Cuántos carros son rechazados por la revisión tecnomecánica?Un informe de la Asociación Nacional de CDA reveló que 342.638 vehículos fueron rechazados entre enero y junio de 2024, cifra que representa el 8,25 % de las más de 4,1 millones de revisiones realizadas en ese periodo. Dentro de esta cifra, las motocicletas representan el mayor porcentaje de rechazos, con 315.074 casos reportados.A nivel regional, el departamento del Chocó registró la tasa más alta de rechazo, con un 23,74 % de los vehículos inspeccionados sin aprobación. Por su parte, Bogotá lideró en número de revisiones, con 852.028 inspecciones en el primer semestre del año, siendo la mayoría vehículos particulares (745.816) y el resto, de servicio público (97.112).¿Qué pasa si rechazan mi carro en la tecnomecánica?Cuando un vehículo no aprueba la tecnomecánica, el propietario cuenta con 15 días calendario para corregir los defectos detectados y presentarlo nuevamente. En caso de no aprobar en la segunda inspección, deberá pagar nuevamente el costo completo del procedimiento.Además, si el vehículo no se presenta en el tiempo estipulado, se considerará como una nueva revisión, lo cual implica volver a pagar por el proceso desde cero.¿Qué revisan en la RTM?La revisión tecnomecánica evalúa múltiples componentes del vehículo con el objetivo de garantizar la seguridad vial y el cuidado del medioambiente. Entre los aspectos que se verifican están:Estado de la carroceríaNiveles de emisiones contaminantesSistema mecánicoSistema eléctricoDirección y suspensiónFrenosLlantas y profundidad del labradoVidriosAdemás, desde este 2025 los CDA se verán en la obligación de verificar si los conductores también tienen el SOAT vigente, o de lo contrario tendrán que reportarlo a las autoridades.¿Cuás es la multa por no tener tecnomecánica en 2025?Cabe recordar que, la infracción C35, relacionada con no cumplir con la revisión tecnomecánica dentro de los plazos estipulados, es una de las más frecuentes. Según datos del Observatorio de Movilidad en Bogotá, más de 38.000 comparendos por esta infracción fueron impuestos solo en el primer semestre de 2024. La sanción, vigente para 2025, será de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV), lo que equivale a $604.100, además de la inmovilización del vehículo.En ese sentido, las autoridades y los CDA recomiendan a los conductores realizar mantenimientos preventivos antes de acudir a la revisión.
A partir de 2025, los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) en Colombia reforzarán el control sobre los vehículos que tengan que realizar la revisión tecnomecánica (RTM), como la nueva verificación de la vigencia del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat), que tendrán que hacer.El presidente de la Asociación Nacional de CDA, Gonzalo Corredor, explicó a Blu Radio que las fallas más comunes que pueden derivar en rechazo de la revisión incluyen problemas en el sistema de escape, fallas en el alumbrado y deficiencias en el sistema de frenos.Cuáles son las principales razones de rechazo en la RTMDe acuerdo con Corredor, la causa principal por la que se rechazan los vehículos en la RTM es la emisión de gases contaminantes por encima de los límites permitidos. Además, otras fallas comunes incluyen:Fugas en el tubo de escape, uniones del múltiple y silenciador.Mal estado o falta de alineación de las luces, incluyendo las direccionales, de freno y de reversa.Desequilibrio en las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje por fuera de los rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Eficiencia de frenado inferior a los límites exigidos por la normativa.Llantas lisas o con labrado por debajo del nivel mínimo exigido.Qué hacer si rechazan mi carro en la tecnomecánicaCuando un vehículo no aprueba la RTM, el propietario tiene un plazo de 15 días calendario para corregir los defectos encontrados. Si tras la segunda revisión el vehículo sigue sin cumplir con los estándares requeridos, se deberá pagar nuevamente el costo del procedimiento para obtener el certificado. En caso de no presentarse en el tiempo estipulado, se tendrá que realizar una revisión completa desde cero.Cada cuánto se hace la revisión tecnomecánicaLos vehículos en Colombia deben someterse a la RTM según los siguientes plazos:Vehículos particulares: la primera revisión se realiza a los 5 años de la fecha de matrícula y, posteriormente, cada año.Vehículos de servicio público: la primera revisión se lleva a cabo a los 2 años de la matrícula y luego anualmente.Motocicletas: la primera revisión es a los 2 años de la matrícula y después debe repetirse cada año.Para los vehículos eléctricos, el valor de la RTM tiene un descuento del 30 %, de acuerdo con la normativa vigente.Según el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), en Colombia hay 815 CDA autorizados para realizar la RTM. Los propietarios pueden consultar la fecha de su última revisión a través del portal del RUNT en la sección "Consulta Ciudadanos" y verificar los CDA autorizados por el Ministerio de Transporte en la página del Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC).Carros que no deben hacer la tecnomecánica en ColombiaSin embargo, el artículo 52 de la Ley 2294 de 2023, parte del Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026, introdujo nuevas disposiciones para la revisión tecnomecánica y de emisiones contaminantes, en las que no todos los carros deben hacer este proceso:Vehículos nuevos de servicio particular: a partir del quinto año desde la fecha de matrícula se hace la revisión. Por ejemplo, carros matriculados en 2021 o años posteriores no deberán realizar la revisión tecnomecánica en 2025.Vehículos de placas extranjeras por permanencia temporal en Colombia por un periodo de hasta tres meses.Vehículos antiguos, según lo estipulado en documentos oficiales. Aunque están exentos, deben mantenerse en condiciones óptimas de funcionamiento mecánico, ambiental y de seguridad.Qué revisa la tecnomecánicaEsta revisión es obligatoria para vehículos livianos, pesados y motocicletas, y verifica:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidrios
Corponor elevó de amarilla a naranja la alerta por el comportamiento de las fuentes hídricas en Norte de Santander. La decisión se produce casi 15 días después de la primera advertencia y responde al mayor riesgo de disminución de los caudales de los ríos Pamplonita y Zulia.Humberto Camacho, director de Corponor, explicó que el cambio representa el paso de la prevención a la acción. “Con la alerta naranja estamos llamados ya a la acción”, señaló, al advertir que las autoridades municipales, la Policía y los organismos de gestión del riesgo deberán reforzar el cumplimiento de las restricciones.Uno de los indicadores que genera mayor preocupación está en el río Zulia. Su caudal medio normalmente se encuentra entre 24.000 y 28.000 litros por segundo, pero actualmente registra entre 13.000 y 14.000 litros por segundo.La autoridad ambiental también advierte sobre el aumento de las captaciones ilegales. “Las nacientes siguen siendo las mismas, la población sigue aumentando y el desvío del recurso hídrico de manera ilegal también sigue creciendo”, explicó Camacho.Ante este panorama, Corponor anunció restricciones temporales sobre el uso del agua y medidas contra las captaciones no autorizadas. También se suspendió el aprovechamiento de material de arrastre en las cuencas de los ríos Zulia y Pamplonita.Para los ciudadanos también hay restricciones: está prohibido llenar piscinas, regar jardines y zonas verdes, lavar vehículos con manguera y utilizar agua para lavar fachadas, andenes y parqueaderos, entre otras actividades no autorizadas.Aunque todavía no se declara una alerta roja, el director de Corponor advierte que el escenario podría acercarse a ese nivel si no se adoptan las medidas necesarias. “Estamos muy cerca si no tomamos las acciones necesarias”, afirmó.En Cúcuta, la disminución del caudal del río Pamplonita ya es visible en diferentes puntos de la ciudad. Mientras permanece activa la alerta naranja, Corponor y las autoridades locales mantienen reuniones para evaluar la evolución de las fuentes hídricas y determinar nuevas acciones durante los próximos días.
El Audi A6 Sportback E-Tron, un carro eléctrico que oficialmente puede recorrer hasta 777 kilómetros con una carga, consiguió llegar a 1.338 kilómetros antes de quedarse sin batería, una distancia cerca de 72 % superior a la homologada, y de paso estableció un nuevo Récord Guinness para un vehículo eléctrico de producción.La hazaña estuvo a cargo del piloto polaco de rally Miko Marczyk, quien inició el recorrido a la 1:55 a. m. del 11 de septiembre. El trayecto lo llevó por ciudades como Cracovia, Sandomierz, Varsovia, Toruń y Grudziądz hasta llegar a Hel, en la costa del mar Báltico. Desde allí emprendió el regreso por buena parte de la misma ruta.El Audi terminó agotando su batería después de más de 45 horas de recorrido, cuando circulaba entre Toruń y Ciechocinek.¿Cómo un carro de 777 km de autonomía llegó a 1.338 km?La diferencia entre la autonomía oficial y la conseguida en carretera se explica principalmente por el nivel de eficiencia alcanzado durante la prueba. Marczyk consiguió un consumo promedio de apenas 7,09 kWh por cada 100 kilómetros, menos de la mitad del consumo combinado oficial del A6 Sportback E-Tron.No se trató de una prueba realizada en una pista cerrada ni de un vehículo transportado durante parte del recorrido. El Audi circuló por vías públicas y enfrentó tráfico normal, incluso durante horas de mayor congestión.Las condiciones tampoco fueron completamente constantes. La temperatura promedio estuvo alrededor de los 15 grados Celsius y llegó a bajar hasta los 7 grados durante el recorrido.Para reducir el consumo, el piloto aprovechó la frenada regenerativa, anticipó las condiciones del tráfico, evitó aceleraciones y frenadas innecesarias y mantuvo los neumáticos con la presión adecuada.La aerodinámica fue clave para gastar menos energíaEl resultado también está relacionado con las características del propio Audi. El A6 Sportback E-Tron tiene un coeficiente aerodinámico de 0,21, uno de los elementos que contribuyen a reducir la resistencia al avance y, por tanto, el consumo energético.El vehículo utiliza además una batería con 94,9 kWh de capacidad neta y cuenta con un sistema de recuperación de energía mediante frenado regenerativo que puede alcanzar hasta 220 kW.Audi asegura que alrededor del 95 % de las frenadas durante el uso cotidiano pueden realizarse mediante recuperación de energía. En una prueba centrada en recorrer la mayor distancia posible, aprovechar este sistema resulta especialmente relevante.El registro conseguido por Marczyk corresponde a la categoría de vehículos eléctricos de producción. El récord general pertenece al prototipo “muc022” del TUfast Eco Team, que recorrió 2.573,79 kilómetros con una sola carga en Alemania en septiembre de 2023.La diferencia está en el tipo de vehículo. Mientras aquel registro fue conseguido por un prototipo desarrollado específicamente para eficiencia, el Audi utilizado por Marczyk es un modelo de producción que realizó el recorrido en carreteras públicas.El piloto polaco ya había conseguido otro récord Guinness en 2025, cuando recorrió 2.831 kilómetros con un Skoda Superb diésel utilizando un solo tanque de combustible
A tres meses de los devastadores terremotos que sacudieron a Venezuela, Amnistía Internacional denunció una grave desatención estatal hacia la población afectada. Valentina Ballesta, directora adjunta de investigación para las Américas del organismo, señaló que, si bien los sismos eran eventos naturales impredecibles, la respuesta gubernamental ha estado marcada por la negligencia institucional. "Lo que sí era controlable y lo que sí estaba bajo la posibilidad de las autoridades en Venezuela de hacerlo diferente era cómo atendía a la población afectada. Estamos hablando de un abandono absoluto por parte de las instituciones", afirmó Ballesta.Incertidumbre, desinformación y la búsqueda de desaparecidosLa representante de Amnistía Internacional enfatizó que el desastre telúrico se sobrepuso a una emergencia humanitaria compleja preexistente, en la que gran parte de los ciudadanos ya carecía de acceso a derechos fundamentales como vivienda, alimentación, agua potable y electricidad. Tras los sismos, lejos de centralizar y coordinar la ayuda, la actuación oficial ha generado desorientación en las víctimas. "Vemos que las autoridades efectivamente hacen lo que saben hacer, que es pues generar confusión; no hay una claridad, no hay una centralidad de dónde deben acudir las personas", detalló la investigadora.Ballesta advirtió que persiste una profunda incógnita sobre cuántas miles de personas continúan desaparecidas en el país y criticó la ausencia de protocolos claros para la identificación y entrega de cadáveres. Las familias se ven obligadas a recorrer morgues improvisadas sufriendo "tres meses de búsqueda, de incertidumbre, de desasosiego", sin recibir respuestas oficiales ni definitivas sobre el paradero de sus seres queridos.Un dilema habitacional: refugios, auxilio familiar o acampar sobre las ruinasFrente a la inacción del Estado, la organización documentó tres formas principales en que las familias intentan sobrellevar la tragedia. Un primer grupo de damnificados acudió a refugios temporales instalados en planteles educativos, donde reina la incertidumbre debido al inicio del nuevo año escolar. Un segundo sector optó por trasladarse a viviendas de familiares, "gestionando sus propias necesidades de manera privada" ante la falta de un plan gubernamental de reparación o subsidio de vivienda.El tercer escenario, considerado por la vocera como profundamente doloroso, involucra a personas que acampan a la intemperie frente a sus casas destruidas o marcadas con riesgo alto en los peritajes sísmicos. Muchos se niegan a abandonar el lugar por temor a perder sus terrenos y pertenencias. Ballesta citó el testimonio de una mujer afectada que reflejaba el drama colectivo: "Bueno, pero es que a mí me van a mandar a dónde, a vivir dónde y mi terreno y mi casita".Riesgo de violaciones a derechos humanos y la respuesta de la diásporaAmnistía Internacional hizo un llamado urgente al gobierno venezolano para que actúe con transparencia y aplique políticas imparciales orientadas a proteger a poblaciones vulnerables, entre ellas niños, adultos mayores y mujeres embarazadas. La vocera alertó que, mientras no se implementen medidas serias, "la población solo va a caer en una espiral de violaciones de derechos humanos en su contra".Finalmente, la investigadora destacó el papel de la población en el exterior, indicando que "las réplicas emocionales y psicológicas del terremoto llegaron a toda la diáspora". Ante el vacío dejado por el Estado, la comunidad venezolana en el extranjero se ha movilizado de manera masiva para enviar asistencia y mitigar el impacto de la catástrofe.
Una profesora fue atacada con un cuchillo dentro de un salón de clases por una de sus estudiantes, en un episodio que quedó registrado por las cámaras de seguridad del colegio. La docente terminó en el piso durante el forcejeo, pero consiguió salir del aula y pedir ayuda pese a las heridas.El caso ocurrió el viernes 11 de septiembre en la escuela pública Dr. Gerson dos Santos Peres, en Cametá, ciudad del estado de Pará, en el noreste de Brasil. La profesora fue identificada como Betânia Almeida Prestes y la agresora es una adolescente que estudiaba en la institución.La escena se desencadenó después de una evaluación académica. Según la información conocida por medios locales, la estudiante había presentado un examen y posteriormente recibió la corrección de la docente. Poco después, cuando ambas permanecían solas en el salón, la menor sacó un cuchillo de caza que llevaba escondido.Las imágenes de seguridad muestran el momento en que la joven se acerca a la profesora y comienza la agresión. Betânia intentó evitar que la atacara y logró bloquear el primer movimiento de la estudiante.La docente también trató de contenerla físicamente y la llevó hasta una de las paredes del aula. Sin embargo, durante el enfrentamiento perdió el equilibrio y terminó en el suelo, donde recibió una herida por la espalda.Aun en esas condiciones, la profesora consiguió continuar con la resistencia hasta encontrar una oportunidad para escapar. Una vez fuera del salón, pidió auxilio y alertó a otros integrantes de la comunidad educativa sobre lo ocurrido.La explicación que entregó la estudianteLa Policía fue llamada al colegio y encontró a la adolescente en las instalaciones. Los agentes procedieron con su detención y posteriormente iniciaron el interrogatorio para establecer qué había provocado la agresión.De acuerdo con los reportes de medios locales, la estudiante aseguró que no existía un motivo concreto detrás del ataque. Su explicación fue que la profesora simplemente “no le caía bien”.Durante las diligencias, además, la adolescente señaló que había arrojado el cuchillo utilizado en la agresión dentro de una caneca de basura de la institución. Los uniformados encontraron el arma en ese lugar y procedieron a incautarla.La menor quedó posteriormente a disposición de los Servicios de Protección Infantil, mientras las autoridades notificaron a su madre y trasladaron a la adolescente a la Comisaría de la Policía Civil de Cametá para continuar con el procedimiento correspondiente.¿Qué pasó con la profesora?Tras conseguir salir del salón, Betânia fue atendida por los servicios médicos y trasladada al Hospital Regional de Cametá. Allí recibió puntos de sutura por las lesiones que sufrió durante el ataque.Según los reportes conocidos sobre el caso, las heridas no fueron consideradas de gravedad. La docente permaneció algunas horas en observación médica antes de continuar con su recuperación.El episodio generó una respuesta de la institución educativa, que expresó públicamente su rechazo a la violencia contra la profesora y manifestó su solidaridad con ella.“Es inaceptable que el ámbito escolar se haya convertido en escenario de semejante violencia”, señaló la escuela en un comunicado.En el mismo pronunciamiento, la institución resaltó el trabajo de Betânia Almeida Prestes como docente y sostuvo que lo ocurrido también representa una preocupación para el resto de los profesores.“La violencia contra la profesora Betânia no es solo contra ella, sino contra todos los docentes que sufrimos violencia en las escuelas de este país”, manifestó el colegio, que cerró su mensaje cuestionando hasta cuándo los profesores tendrán que enfrentar situaciones de violencia e irrespeto dentro de las instituciones educativas.
La Oficina en Colombia del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos pidió garantizar las condiciones de funcionamiento de la Jurisdicción Especial para la Paz, para que pueda continuar cumpliendo su mandato de investigar graves crímenes del conflicto armado y luchar contra la impunidad.El pronunciamiento se conoció luego de una diligencia en el cementerio San Antonio de Padua, en Pitalito, Huila, donde exjefes de las FARC y máximos responsables de la fuerza pública participaron conjuntamente en labores de búsqueda humanitaria de víctimas del conflicto, como parte del cumplimiento de las sanciones propias impuestas por la JEP.El organismo destacó la participación de las víctimas y reconoció su papel central dentro del proceso de justicia transicional.Asimismo, calificó estas sanciones como un hito histórico para la justicia transicional colombiana y mundial.De acuerdo con el organismo, la implementación de estas medidas combina restricciones efectivas de libertades y derechos, mecanismos de monitoreo y supervisión y proyectos restaurativos orientados a reparar a las víctimas y a las comunidades afectadas por el conflicto.Para la ONU, estas actuaciones muestran la capacidad de la JEP para establecer patrones relacionados con graves crímenes, determinar responsabilidades e imponer sanciones a los máximos responsables.En ese contexto, la organización señaló que, tanto en esta etapa como en las siguientes, es fundamental garantizar las condiciones de funcionamiento de la JEP, con el propósito de que la Jurisdicción pueda cumplir sus objetivos frente a los graves crímenes cometidos durante el conflicto.