La revisión tecnomecánica (RTM) es un proceso obligatorio en el país, cuyo objetivo es asegurar que los vehículos en circulación cumplan con las condiciones necesarias de seguridad y normativas ambientales. Sin embargo, un alto porcentaje de automóviles no pasa esta inspección en su primera presentación. Durante el primer semestre de 2024, más de 520.000 vehículos fueron rechazados en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) del país, lo que ha encendido las alarmas sobre las causas más comunes de estos rechazos.Razones por las que podrían rechazar su carro en la RTM en noviembreBlu Radio conoció que una de las razones principales por las cuales los vehículos no superan la revisión es por emisiones contaminantes que exceden los límites permisibles, lo cual es crítico ya que las normas sobre control de gases se han endurecido para mitigar el impacto ambiental.Además de las emisiones, el presidente de la Asociación Nacional de CDA, el Dr. Gonzalo Corredor, detalló otras fallas frecuentes que provocan el rechazo de los vehículos durante la inspección:Exceder los límites permisibles en emisiones contaminantes.Fugas en el sistema de escape: ya sea en el tubo, uniones del múltiple o el silenciador.Problemas con las luces: mal estado, alineación o mal funcionamiento de luces de parqueo, direccionales, luces de freno, luces de reversa y luces delimitadoras o de posición.Desbalance en el frenado: desequilibrio en la fuerza de frenado entre las ruedas de un mismo eje, fuera de los rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Frenado ineficaz: eficacia de frenado inferior a los estándares normativos de la misma norma.Estado de las llantas: llantas lisas o con una profundidad de labrado menor a la requerida por la normativa.Cuántos vehículos rechazan por la tecnomecánicaSegún un informe de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor, durante el primer semestre de 2024 se realizaron 4.152.230 revisiones tecnomecánicas en el país. De estas, más de 520.000 vehículos fueron rechazados, lo que representa el 12.5% del total. Los automóviles y motocicletas son los más afectados por este problema. En términos de cifras, 315.074 motocicletas y 211.356 automóviles no aprobaron la inspección.El departamento del Chocó es el que presenta la mayor tasa de rechazo con un 23.74 % de los vehículos revisados, mientras que Bogotá lidera en cantidad de revisiones realizadas, con un total de 852.028 en el primer semestre de 2024.Qué hacer si el vehículo es rechazadoCuando un vehículo no pasa la revisión tecnomecánica, su propietario tiene un plazo de 15 días calendario para corregir las fallas identificadas. Durante este periodo, debe regresar al mismo centro de diagnóstico para una segunda revisión sin costo adicional. No obstante, si en esta segunda evaluación el vehículo vuelve a ser rechazado, el propietario deberá pagar nuevamente por el proceso. Si el vehículo no se presenta dentro del plazo de 15 días, deberá realizar una nueva revisión completa y pagar nuevamente el costo del servicio.Qué cosas revisan en la tecnomecánicaLa revisión tecnomecánica abarca una serie de componentes y sistemas del vehículo, tanto en el aspecto mecánico como en el ambiental. Los CDA revisan el estado de:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidriosEsta inspección se realiza anualmente para vehículos particulares, mientras que los de servicio público deben pasar por este proceso cada año a partir del segundo año de uso. En el caso de las motocicletas, deben someterse a la RTM cada año a partir de su segundo año de matrícula.Cu´al es la multa por no tener tecnomecánicaEn Bogotá, la infracción C35, relacionada con no realizar la revisión tecnomecánica en los plazos establecidos, es una de las más recurrentes, con más de 38.000 comparendos impuestos en lo que va del año. Esta infracción conlleva una multa de 15 SMDLV, equivalente a $650.000 en 2024, y la inmovilización del vehículo.
La Superintendencia de Transporte reveló que hay Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) en Colombia que no están cumpliendo con los requisitos establecidos por las normativas vigentes, lo que puede representar un problema grave para los conductores que buscan realizar la revisión tecnomecánica.La entidad ha sancionado a 123 CDA desde 2022 por irregularidades que van desde la alteración de los resultados de la revisión hasta la falta de información en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).Estas irregularidades no solo ponen en riesgo la seguridad vial, sino que también afectan directamente a los conductores, quienes podrían estar realizando la tecnomecánica de sus vehículos en centros que no cumplen con las exigencias mínimas de habilitación y funcionamiento. Entre las faltas más comunes se encuentran:Alterar los resultados obtenidos en la Revisión Técnico Mecánica de los vehículosVulnerar la veracidad de la información reportada en el RUNT, Infringir el principio de seguridad que guía el sistema de transporteNo contar con la totalidad de condiciones de la habilitaciónNo suministrar información al vigía sobre sus estados financierosSanciones a CDALa Superintendencia de Transporte ha abierto 205 investigaciones, de las cuales 82 se encuentran activas, y ha impuesto sanciones que incluyen multas y la suspensión de las habilitaciones otorgadas a varios CDA. Según el superintendente (e) Hermes José Castro Estrada, la responsabilidad de los CDA es fundamental para garantizar la seguridad vial. Los CDA son los encargados de verificar que los vehículos cumplan con las condiciones técnico-mecánicas necesarias para circular legalmente y en condiciones seguras.Además de las multas, los centros sancionados podrían ver revocadas sus licencias para operar, lo que significa que los usuarios que acudan a estos lugares podrían estar pagando por una revisión inválida, afectando tanto su tiempo como sus recursos económicos.Requisitos que deben cumplir los CDAEl Ministerio de Transporte establece una serie de requisitos que deben cumplir los CDA para operar de manera adecuada. Entre estos se incluyen:Registro ante el Sistema del Registro Único de Tránsito -RUNT.Certificación expedida por la autoridad ambiental.Certificación del Organismo Nacional de Acreditación de Colombia -ONAC.Cumplir las Normas Técnicas Colombianas NTC.Evaluación anual de la ONAC.Certificación del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales-IDEAM.Contrato suscrito con las entidades homologadas por la Superintendencia de Transporte para prestar el servicio de Sistema Integrado de Control y VigilanciaSICOV.Póliza de responsabilidad civil profesional.Recomendaciones para los conductoresLa Superintendencia de Transporte recomienda a los conductores que verifiquen que el CDA al que acuden esté debidamente acreditado por el Onac y registrado en el Runt. En caso de que un vehículo no pase la inspección inicial, los usuarios tienen 15 días para corregir los defectos y regresar al mismo centro sin costo adicional para una segunda revisión. Si el vehículo no pasa esta segunda inspección, el usuario deberá iniciar el proceso de revisión nuevamente, asumiendo los costos adicionales.Cómo reportar un CDACon el fin de fortalecer la seguridad vial y garantizar el cumplimiento de las normas, la Superintendencia de Transporte ha implementado programas de promoción y prevención como “La Super Escucha los CDA” y “Revisión Segura”. La Superintendencia de Transporte cuenta con distintos canales de atención para recibir peticiones, quejas y reclamos y atender las solicitudes de los empresarios y usuarios del sector, a través de la página web mediante el enlace https://www.supertransporte.gov.co/index.php/peticiones-quejas-yreclamos/ y un chat virtual disponible de lunes a viernes de 8:00 am a 5:00 pm, la línea gratuita 018000915615, #767 opción 3 y, Usuario Avisa a través de su página web, y de la línea de WhatsApp 3185946666. Asimismo, de manera presencial en la diagonal 25g No 95ª-85, Piso 1 Centro Empresarial Buró 25.
A pesar de que Bogotá y Medellín concentran el mayor número de carros que realizan la revisión tecnomecánica (RTM) en el país, ninguna de estas ciudades lidera en términos de porcentaje de rechazos en lo corrido de 2024. El primer lugar lo ocupa una ciudad menos esperada: Quibdó, en el departamento del Chocó, que registra la mayor tasa de rechazo de vehículos en Colombia.Mientras Bogotá realizó 852.028 revisiones, con una tasa de rechazados del 8.82 %, y Medellín 351.127, con un 7.75 % de rechazo, Quibdó encabeza el ranking nacional con un 23.74 % de vehículos que no aprobaron la RTM, según datos de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor (CDA). Para qué sirve la revisiónLa revisión técnomecánica es un proceso obligatorio que evalúa el estado general de los vehículos, incluyendo la carrocería, el sistema de frenos, las llantas, las emisiones de gases y la eficiencia del sistema mecánico y eléctrico. Su objetivo principal es garantizar que los vehículos que circulan por las vías del país estén en óptimas condiciones para evitar accidentes y reducir la contaminación ambiental.Causas de rechazo de la tecnomecánicaEntre las causas más comunes de rechazo se encuentran las emisiones contaminantes que superan los límites permitidos, fugas en el sistema de escape, mal estado o alineación de luces, y problemas en la eficacia de frenado, reguladas por la Norma Técnica Colombiana 5375, qque son factores que afectan directamente la seguridad vial y el medioambiente.A nivel nacional, el informe de la Asociación Nacional de CDA indica que, en el primer semestre de 2024, se realizaron un total de 4.152.230 revisiones, de las cuales 342.638 resultaron rechazadas, lo que equivale al 8.25 % del total. Dónde rechazan más a los carros por la tecnomecánicaLa situación en Quibdó contrasta con la de ciudades como Bogotá y Medellín, donde a pesar de realizarse una gran cantidad de revisiones, la tasa de rechazo es considerablemente menor. En la capital del país, de las 852.028 revisiones efectuadas, 75.166 vehículos fueron rechazados, representando el 8.82 % del total. En Medellín, de 351.127 revisiones, 27.215 no pasaron la prueba, con una tasa de rechazo del 7.75 %.Por otro lado, en Quibdó, en el departamento del Chocó, se realizaron 5.413, de las que rechazaron 1.285 para tener esa tasa del 23.74 %.¿Qué hacer si me rechazan en la tecnomecánica?En caso de ser rechazado, el propietario tiene un plazo de 15 días calendario para corregir las fallas y presentar nuevamente el vehículo a revisión sin costo adicional. Si el vehículo vuelve a ser rechazado, deberá realizar una nueva revisión completa y pagar nuevamente el costo correspondiente.En cuanto a la infraestructura disponible para realizar estas inspecciones, Colombia cuenta con 815 CDA autorizados, según datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) hasta junio de 2024. El informe también resalta que más de 8 millones de vehículos en el país evaden actualmente la revisión técnico-mecánica, lo que representa un riesgo significativo para la seguridad vial y el medio ambiente.
La revisión tecnomecánica (RTM) es un procedimiento obligatorio que busca garantizar que los vehículos que circulan por las vías colombianas se encuentren en óptimas condiciones mecánicas y de seguridad, así como en niveles adecuados de emisiones contaminantes. Sin embargo, en el primer semestre de 2024, más de 340.000 vehículos fueron rechazados en los CDA del país, según un informe de la Asociación Nacional de Centro de Diagnóstico Automotor.Razones más comunes por las que rechazan tecnomecánica El presidente de la Asociación Nacional de CDA, Dr. Gonzalo Corredor, explicó a Blu Radio que las principales causas de rechazo en la RTM son las emisiones contaminantes por encima de los límites permisibles. Además, detalló que otras más comunes son:Existencia de fugas en el tubo, uniones del múltiple y silenciador del sistema de escape del vehículo. Mal estado, alineación o no funcionamiento de luces, de parqueo, direccionales, de freno, de reversa y luces delimitadores o de posición. Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje superior a sus rangos establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375.Eficacia de frenado inferior al establecido normativamente establecidos en la Norma Técnica Colombiana 5375. 6. Llantas de servicio o repuesto lisas o con profundidad de labrado inferior al establecido en la Norma Técnica Colombiana 5375”.Cuántos vehículos rechazan los CDAEl informe reveló que, de las 4.152.230 revisiones realizadas en el primer semestre de 2024, un total de 342.638 vehículos fueron rechazados, lo que representa el 8.25 % del total. Los vehículos tipo motocicleta lideran el porcentaje de rechazos, con 315.074 casos, seguidos por los automóviles con 211.356. El departamento del Chocó es el que registra la mayor tasa de rechazo, con un 23.74 % de las revisiones efectuadas.Bogotá es el municipio con el mayor número de RTM realizadas en lo que va del año, con un total de 852.028 revisiones. De estas, 745.816 corresponden a vehículos de servicio particular, mientras que 97.112 son de vehículos de servicio público. Qué hacer si rechazan mi carro en la tecnomecánicaPara aquellos propietarios cuyos vehículos sean rechazados en la RTM, la normativa establece que deben corregir los defectos encontrados en un plazo de 15 días calendario a partir de la fecha del rechazo. Si en la segunda revisión el vehículo vuelve a ser rechazado, el propietario deberá pagar nuevamente el costo de la revisión para obtener el certificado. Además, si el vehículo no se presenta en el plazo establecido, se deberá realizar una nueva revisión completa, con el correspondiente pago.En cuanto a la infraestructura disponible para realizar estas inspecciones, a junio de 2024 se registran 815 CDA autorizados en el país, de acuerdo con los datos consolidados por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). El reporte también indica que más de 8 millones de vehículos evaden actualmente la revisión tecnomecánica en el país, lo que representa un riesgo para la seguridad vial y el medioambiente.Qué revisa la tecnomecánicaEsta revisión es obligatoria para vehículos livianos, pesados y motocicletas, y verifica:Estado de la carroceríaNiveles de emisión de gases y elementos contaminantesFuncionamiento del sistema mecánicoFuncionamiento del sistema eléctricoDirecciónSuspensiónEstado de los frenosLlantasVidriosLa periodicidad de la RTM varía según el tipo de servicio: los vehículos particulares deben realizarla por primera vez a los seis años de su matrícula y luego cada año, mientras que los de servicio público, escolar y de turismo deben hacerlo cada año a partir de su segundo año en circulación. Las motocicletas, por su parte, también deben cumplir con esta obligación a partir de los dos años de matrícula y luego anualmente.
El Ministerio de Transporte estableció los rangos de precios mínimos y máximos para los Centros de Diagnósticos Automotor (CDA) basándose en la Resolución 3318 de 2015. La variación anual de servicio se ajusta al salario mínimo legal vigente, expresado en salarios mínimos diarios legales vigentes.A partir del 1 de septiembre de 2023, debido a la Ley 2283, se impone una nueva obligación a estos centros: entregar pólizas de responsabilidad civil a los usuarios que soliciten el servicio de revisión técnico mecánica, sin costo adicional y con una vigencia de un año. Esto ha llevado a un incremento en el valor del servicio para cubrir estos nuevos costos.Para 2024, el valor de la tecno mecánica se calculará bajo la Unidad de Valor Tributario (UVT), ajustándose anualmente al índice de precios al Consumidor (IPC) o índice de inflación anual. Con un estimado del 10% de inflación acumulada, los valores para el servicio quedan de la siguiente manera:Motos: $218.251Carros livianos: $327.219Vehículos pesados: $501.274Es importante tener en cuenta que estos precios pueden variar con servicios adicionales como el domicilio.Precios de revisión técnico mecánica por ciudad en 2024Medellín:Motos: $175.800Carros livianos: $257.300Vehículos públicos: $256.900Cali:Motos: $198.610Carros livianos: $297.127Vehículos pesados: $385.255Bucaramanga:Motos: $218.251Carros livianos: $327.219Vehículos pesados: $501.274¿Qué se revisa en la RTM?En la RTM se verifican diferentes aspectos del vehículo, entre ellos:Estado de la carrocería: Se revisa que no haya daños estructurales, corrosión o deformaciones que puedan afectar la seguridad del vehículo.Sistema de frenos: Se comprueba que los frenos funcionen correctamente, tanto el freno de servicio como el de mano.Dirección: Se verifica que la dirección sea precisa y que no haya juego en la columna de dirección.Suspensión: Se revisa que la suspensión esté en buen estado y que no haya fugas de aceite.Sistema de luces: Se comprueba que todas las luces del vehículo funcionen correctamente.Llantas: Se verifica que las llantas estén en buen estado y que tengan la presión adecuada.Emisión de gases contaminantes: Se mide la cantidad de gases contaminantes que emite el vehículo para verificar que cumpla con las normas ambientales.Le puede interesar:
La Corte Constitucional de Colombia tumbó el artículo sexto de la ley que imponía a los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) la obligación de expedir pólizas de seguros para amparar los daños a terceros en cada vehículo sometido a revisión técnico-mecánica. Esta determinación, que se oficializará este miércoles a través de una comunicación emitida por la Sala Plena de la Corte Constitucional, surge a raíz de la Ley 2283 de 2023 sancionada por el presidente Gustavo Petro el pasado 5 de enero.La normativa, que introdujo cambios significativos para los Centros de Enseñanza Automovilística (CEA) y estableció nuevas obligaciones para los CDA, generó controversia al imponer a estos últimos la responsabilidad de adquirir un seguro que cubra los daños materiales a terceros ocasionados por los usuarios durante la revisión técnico-mecánica.La Corte Constitucional fundamentó su decisión en la violación de la libertad de empresa y económica, argumentando que imponer a los centros de diagnóstico una carga desproporcionada va en contra de su especialidad, que se centra en verificar la situación mecánica de los vehículos y no en expedir pólizas de seguros, como lo contempla la ley.Según el alto tribunal, esta obligación constituía una intromisión indebida en la labor de los CDA, vulnerando sus derechos fundamentales. La determinación de la corte destaca la necesidad de equilibrar las regulaciones para garantizar el funcionamiento adecuado de los centros de diagnóstico sin imponerles cargas que excedan su naturaleza y competencia.“Los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) deberán tomar, con una entidad aseguradora legalmente establecida en Colombia y con libertad de oferta, un seguro obligatorio individual de responsabilidad civil para vehículos de servicio particular, que ampare los daños materiales causados a terceros, sin cargo o sobrecosto para el usuario, por la vigencia de cada uno de los certificados emitidos”, señalaba la ley que sancionó el presidente.Este seguro debía tener un valor asegurado mínimo de 15 salarios mínimos legales mensuales vigentes para vehículos particulares, es decir $17.400.000, y siete salarios mínimos para motocicletas y similares, $8.120.000.Puede ver:
En un esfuerzo continuo por garantizar la seguridad vial en Colombia, las autoridades de tránsito y transporte en Colombia cuenta con pautas claras para la realización de la revisión técnico-mecánica de vehículos en el país.Estas regulaciones se aplican a vehículos particulares, públicos y motocicletas, y se basan en un esquema que busca asegurar que todos los automóviles y motos estén en condiciones óptimas para circular en las carreteras del país.Cuándo se hace la revisión técnico-mecánicaDe acuerdo con el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), la revisión técnico-mecánica y de gases en Colombia se debe realizar en diferentes fechas, teniendo en cuenta si un carro es nuevo, particular, público o si se trata de una motocicleta.Vehículos particulares:Para los propietarios de vehículos particulares nuevos, la primera revisión técnico-mecánica debe realizarse cinco años después de la fecha de matrícula. A partir de la primera revisión, se requiere que los conductores realicen la inspección de forma anual.Esta medida tiene como objetivo garantizar que los autos utilizados para fines personales se mantengan en óptimas condiciones para circular de manera segura.Vehículos públicos:En el caso de los vehículos públicos, como taxis y buses, la primera revisión técnico-mecánica se lleva a cabo 2 años después de la fecha de matrícula.Al igual que con los vehículos particulares, a partir de la primera revisión, la inspección técnico-mecánica debe efectuarse de forma anual. Esta medida es esencial para mantener altos estándares de seguridad y funcionamiento en los medios de transporte público.Motocicletas:Por último, las motocicletas también tienen su propia programación de revisión técnico-mecánica. La primera inspección se efectúa 2 años después de la fecha de matriculación. Posteriormente, las motocicletas deben someterse a una inspección técnico-mecánica de forma anual.Esto es crucial para garantizar la seguridad de los conductores de motocicletas y de aquellos con los que comparten la carretera.Es importante destacar que no cumplir con estos plazos puede resultar en sanciones y multas por parte de las autoridades tránsito correspondientes.Además, el incumplimiento de las regulaciones de revisión técnico-mecánica pone en riesgo la seguridad de quienes utilizan las vías colombianas. Por lo tanto, es fundamental que todos los propietarios de vehículos estén al tanto de estas nuevas normas y las cumplan rigurosamente.Le puede interesar:
La Superindustria de Comercio (SIC) abrió una investigación en 2019, con pliego de cargos, por cartelización a la red de empresas de Euclides Torres en los centros de enseñanza para sacar la licencia y en los de diagnóstico para automotor para el examen técnico mecánico.La investigación la adelantó el superintendente delegado para la Protección de la Competencia de ese entonces en la SIC, Juan Pablo Herrera, quien en diálogo con Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, explicó de que se trató dicha investigación.Según detalló, fue por unas presuntas prácticas comerciales restrictivas y posibles vulneraciones en el mercado, que, en términos sencillos, significa libre competencia. Luego de escuchar declaraciones y versiones, la SIC tomó la decisión de expedir esa resolución en el 2019, que actualmente es pública."De los agentes en el tratamiento y que nos están escuchando, sobre la medida en que exista una mayor pluralidad y una mayor rivalidad por ofrecer un mejor servicio, pues seguramente eso se ve traducido en menores precios. Lo que en su momento se evidenció preliminarmente como hechos que dieron lugar a esa apertura de investigación, era un sistema que abría la posibilidad de limitar el número de participantes", señaló.De acuerdo con el exsuperintendente, para la época encontraron evidencias que involucraban, incluso, a “varias empresas” del sector. Todo eso, añadió, se habría dado bajo un “entramado societario” que afectó la libre competencia.“(..) Una serie de irregularidades que se habrían dado en el marco de la configuración de la plataforma para generar la prestación de servicio para todos los centros de reconocimiento de conductores, a través de un entramado societario”, señaló.Tras esta investigación, lo que se pretende es que en Colombia este sector tenga una libre competencia teniendo en cuenta “el bienestar de los consumidores”, según añadió Herrera.Asimismo, crear un mecanismo que permita corregir las fallas estructurales que se generen por posibles prácticas anticompetitivas, de acuerdo con el exsuperintendente.Vea la entrevista completa en Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire:
A partir del 1 de septiembre, la tarifa de la revisión técnico mecánica se aumentará debido a la adquisición de una póliza por choques simples por parte de los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), una exigencia que quedó establecida en la expedición de la ley 2283 de 2023.Para referirse al respecto de esta póliza y su implementación, se conectó a Mañanas Blu, cuando Colombia está al aire, Víctor Gonzalo Corredor, presidente de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor.Según detalló Corredor, la póliza tiene varios inconvenientes, pues, dice, no se ha reglamentado y “adolece de muchas fallas”. El presidente mostró su preocupación porque argumenta no sabe de dónde van a salir los recursos ni “qué va a proteger”.“Si bien es cierto en los CDA se tiene en la tarifa que está regulada un techo, incluso yéndonos al techo de esta, no van a haber los recursos suficientes para poder otorgar esta póliza. Seguramente esto va a conllevar un inconveniente financiero de sostenibilidad de las 850 empresas que prestan el servicio y que muchos de ellos no van a poder continuar”, puntualizó.De acuerdo con la explicación, los costos de una póliza para una moto serían de 32.000; para un liviano, 42.000; un pesado, de 62.000 para arriba, por lo que, en ese sentido, cuestiona Corredor que, además de que va a ser mas costosa, va a ser una póliza “que no les va a servir a los dueños de vehículos”.“[La póliza] Tiene N exclusiones y solo una compañía en el país la está entregando”, cuestionó, agregando que después del 1 de septiembre todos los CDA van a incrementar este costo en mínimo 19.000 pesos (que es el techo actualmente), pero insistió en que este valor no cubre el total del costo de lo que cuesta la póliza.Escuche la entrevista completa en el audio adjunto:
En los Centros de Diagnósticos Automotriz, CDA, hay malestar con el Gobierno nacional por el nuevo seguro obligatorio que deben implementar en la revisión técnico-mecánica y que implica un aumento para los conductores, pese a que el Ministerio de Transporte afirma que no se elevan los precios en este proceso.El presidente de la Asociación Nacional de los Centros de Diagnósticos Automotor, Gonzalo Corredor, explicó en Negocios Blu que esto se debe a la aprobación de la Ley 2283 del 2022 y que comenzará a aplicarse desde el 1 de agosto de 2023.“Un seguro donde no hay nexo de causalidad. Nosotros hacemos la revisión técnico-mecánica y emisiones contaminantes, pero no respondemos por el comportamiento de los conductores: si se embriaga, va con exceso de velocidad o se distrae con el celular. Eso no tiene nada que ver con la revisión”, comentó Corredor.Para el presidente de la asociación no hay recursos suficientes para hacer el cubrimiento de este seguro que le deben dar a los cerca de ocho millones de conductores que pasan por los CDA anualmente para realizar la revisión de los vehículos.“No hay recursos para poder cubrir cerca de 285.000 millones de pesos que costaría al año ese seguro”, añadió.Este seguro cubriría a los conductores de daños a terceros, es decir, cuando el vehículo daña a otro. Sin embargo, para Corredor es incoherente que los CDA deban asumir ese costo, más cuando hay una serie de condiciones que aplica a los automotores, por ejemplo, que estén inscritos a plataformas de transporte o servicios de domicilios y por eso ya no serviría el seguro, pero sí se desembolsó el dinero.Este miércoles, 26 de julio, la asociación se reunirá con miembros del Ministerio de Transporte para aclarar de dónde saldrá el dinero para cubrir este seguro y, si es posible, hacer una prórroga a la ley mientras se aclaran los cuestionamientos por parte de los CDA.“Somos 850 CDA que tendrían problemas de sostenibilidad, muchos cerrarían y miles de empleos cerrarían en Colombia”, agregó.¿Subiría la tarifa de la revisión?Según Gonzalo Corredor, el costo de una revisión técnico-mecánica para una moto subiría $20.000, para los vehículos livianos incrementaría $40.000 y en los pesados $60.000.
La Secretaría de Movilidad de Medellín, en colaboración con otras dependencias de la Alcaldía, ya puso en marcha un plan de movilidad para atender los desplazamientos y necesidades viales de los habitantes de la comuna 2 - Santa Cruz, tras la emergencia generada por la ruptura de un tubo madre de acueducto en el sector.En respuesta a la emergencia ocurrida el pasado domingo, esa dependencia de la Alcaldía activó un plan con contingencia con el objetivo minimizar los impactos en la movilidad del sector, mientras se ejecutan las obras de recuperación y se restablece la normalidad en las vías.Cierre preventivo en la carrera 52 de MedellínComo parte de este plan, autoridades viales desplegaron ocho agentes de movilidad en el área de manera permanente, además de instalar un cierre preventivo en la carrera 52, entre la calle 98 y la calle 100 C. Así, la ruta alternativa designada permite a los conductores desviar su trayecto por la carrera 51 A hasta la calle 100, para luego empalmar con la carrera 51C, conectando de nuevo con la carrera 52. Esta medida se ha dispuesto en doble sentido, es decir, tanto en dirección sur-norte como norte-sur, para facilitar el flujo de vehículos y transporte público en la zona afectada.Cabe resaltar que los usuarios podrán seguir haciendo uso de las rutas de transporte público disponibles: 024 Playón de los Comuneros, 024 Playón de los Comuneros Oriental (Transportes Aranjuez Santa Cruz), y la ruta 06 La Francia (Transconor), que continuarán operando en el sector para garantizar la conectividad de los habitantes de la comuna.Finalmente, indicó la Secretaría de Movilidad, aún no se ha determinado el tiempo estimado de duración de las obras de rehabilitación vial. Sin embargo, desde allí aseguraron la implementación de señalización adecuada y la presencia continua de agentes de tránsito en el lugar, con el propósito de guiar a los usuarios y mantener el orden en las vías afectadas por esta contingencia.Cierre vial en la comuna Santa Cruz de Medellín
Ayer vi en redes un video de un migrante venezolano que, desde Monserrate, agradecía a Bogotá por todo lo que esta ciudad le ha permitido vivir. Decía exactamente: “Esta ciudad me acogió y me dio de comer cuando más lo necesitaba”. Sus palabras me hicieron reflexionar sobre mi propia relación con esta ciudad.Llegué a Bogotá a finales de 1988, recién terminé mis estudios de filosofía. Venía a presentarme en la Universidad Javeriana para cursar Teología. Mi primer encuentro con esta ciudad fue impactante; era otra Bogotá: fría, gris, y con una manera de ser de sus habitantes muy distinta a la que yo estaba acostumbrado. Sin embargo, rápidamente entendí que Bogotá es una ciudad para todos, que tiene espacio para los que venimos de tantas regiones distintas. Su oferta cultural, su diversidad y sus dinámicas de vida me hicieron vivir con felicidad en esa primera etapa.Desde 2014 volví a vivir aquí, y la he encontrado aún más acogedora y cordial; eso sí, trepidante y, a veces, caótica, pero siempre dispuesta a recibirnos. En Bogotá conviven muchas ciudades. Estoy seguro de que hay varias Bogotá y que en cada una de ellas puedo encontrar espacios donde ser libremente yo. Tres actitudes que me han ayudado a disfrutar de este territorio: 1. Apertura a lo que ofrece: no puedo vivir quejándome desde la nostalgia de mi tierra natal. Debo abrirme con humildad y disposición para aprender de las relaciones y las experiencias que aquí se viven. Si uno se aferra al lugar de origen, termina amargado en cualquier otro sitio al que vaya. 2. Respeto por lo diferente: no reniego de que algunas prácticas y rutinas de vida sean distintas a las mías. No juzgo, aprendo. Entiendo que en la diversidad hay riqueza, y eso me hace crecer.3. Agradecimiento expresado en el cuidado de la ciudad: usarla sin amarla nos hace infelices. Debemos cuidar cada espacio público que nos pertenece tanto de manera individual como colectiva. Espero que todos los que lleguen a esta ciudad sepan valorarla y cuidarla. Sí, Bogotá es de todos.
El director de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), Carlos Carrillo, lanzó una propuesta e hizo una petición directa al presidente Gustavo Petro y al ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, con relación a la distribución de recursos para las regiones en crisis, como el Chocó, donde se declaró calamidad pública por las inundaciones.Según explicó Carillo en diálogo con Mañanas Blu con Néstor Morales, la propuesta busca autorización para ejecutar transferencias a algunos de los fondos departamentales de Gestión de Riesgo. Aunque esto no garantiza la pérdida de dinero, sí lo centraría para atender la crisis que enfrentan muchos municipios en el país.“Hay una petición que yo hice al señor presidente y al ministro de Hacienda y, es que podamos hacer transferencias en este momento de crisis, por ejemplo, a los fondos departamentales de gestión del riesgo”, detalló.El director de UNGRD precisó que esto, de ser aprobado, es un completo “voto de confianza” a cada territorio. En ese sentido, respondió que aún no se ha definido el cuánto será y, aclaró, que sería solo para aquellas regiones que están en situación de alarma por las lluvias; sería "una gran ayuda", según puntualizó. “Es algo que yo planteo, además, como un voto de confianza a las entidades territoriales. Ya veremos cuánto y es una decisión que se tomará en un nivel superior, pero lo planteo así. En este momento, particularmente, tenemos el mayor problema en el Chocó, el problema de La Guajira, que también es muy grave, es de aislamiento”, añadió.Aseveró que, por ejemplo, lo que sucede en el departamento de La Guajira se resuelve de manera estructural, aunque dijo que “es injustificable que no haya carteras” y vías de acceso para las comunidades, no es un “desafío de la naturaleza”.Por eso, recalcó que eso no lo soluciona en su totalidad la Unidad de Gestión del Riesgo; sin embargo, insistió en que hay que construir carreteras y demás allí.“El plan de acción especifico que construye la UNGRD y que en este momento estamos construyendo, desde el instante mismo en que el señor presidente toma la decisión de declarar desastre nacional, nos permite una hoja de ruta clara sobre qué es lo que vamos a hacer”, agregó Carrillo.
Hoy, martes 12 de noviembre, desde las 9 de la mañana, se llevará a cabo la lectura del fallo en el juicio disciplinario contra el excanciller Álvaro Leyva Durán. La audiencia tendrá lugar en la Sala de Audiencias del cuarto piso de la torre A de la Procuraduría.El proceso disciplinario abierto contra Leyva se centra en las irregularidades en la licitación para la expedición de pasaportes en 2023. La diligencia, inicialmente programada para el 5 de noviembre, fue reprogramada a petición de la defensa.El 24 de enero, la Procuraduría General de la Nación formuló pliego de cargos contra Leyva Durán por sus actuaciones irregulares en la licitación del contrato para la expedición de pasaportes, lo que llevó a su suspensión del cargo. Nueve meses después, se conocerá la decisión final, que determinará si es absuelto o sancionado.>>> Lea también: Canciller por trámite de pasaporte: "Ya pueden agendar a cualquier hora del día"Durante el juicio, se escucharon varios testigos y se presentaron numerosas pruebas documentales que apuntan a la posible actuación irregular del exfuncionario del Gobierno de Gustavo Petro. Leyva, en su defensa, rindió versión libre de los hechos y justificó sus actuaciones.Siga en vivo la lectura del fallo contra Álvaro LeyvaLa Procuraduría formuló cargos contra Leyva por declarar desierta la licitación a favor de la empresa Thomas Greg & Sons, a pesar de las advertencias y observaciones. Esta decisión generó polémica y afectó la operación para la expedición de pasaportes, revelando improvisaciones en los planes de transición contractual del Gobierno Petro.La Procuraduría advirtió que Leyva incurrió en faltas disciplinarias gravísimas al declarar desierta la licitación sin fundamentos fácticos, jurídicos y técnicos, transgrediendo los principios de la contratación estatal. Leyva, por su parte, afirmó que actuó de buena fe y que sus resoluciones estuvieron motivadas conforme a la ley y la jurisprudencia, pensando en los derechos de los ciudadanos y aplicando principios de interés general, económico, transparencia y responsabilidad.
En las últimas horas las autoridades lograron la captura de Julio César Rivas Rivas, alias ‘Conal’, señalado cabecilla principal de la Compañía de Tropas Especiales ‘Omar Silgado’ del Frente de Guerra Occidental del ELN. La detención de este homicida fue exactamente en el municipio de Buenaventura, Valle del Cauca.Alias ‘Conal’ sería el responsable de generar homicidios selectivos, y desplazamiento forzado de población civil en el sur de Buenaventura, con ocasión de una disputa por control territorial y rentas criminales con otras estructuras delincuenciales.Además, este delincuente era el encargado de coordinar el cultivo, producción y transporte de cocaína por la costa pacífica, sumado a acciones de extorsión y minería ilegal en la región.La estructura que lideraba este delincuente, que usaba la santería para evadir a las autoridades, se caracteriza por la instalación de campos minados, uso de material bélico de alto impacto y acciones de reclutamiento forzado de menores para sostener acciones ofensivas en la región.El capturado fue puesto a disposición de las autoridades judiciales por los delitos de concierto para delinquir agravado y narcotráfico. En su poder, de acuerdo con la Policía, se hallaron tres celulares que serán fundamentales para la investigación, así como dinero en efectivo.Otty Patiño al ELN por paro armado en el Chocó: “Que ayuden o no estorben”En la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo se lleva a cabo un puesto de mando unificado, liderado por el presidente Gustavo Petro y el director de esa entidad, Carlos Carrillo, para tomar decisiones y ver qué medidas va a tomar el Gobierno nacional frente a la crisis del Chocó por las torrenciales lluvias, que ya dejan miles de dignificados.Quien también asistió a la UNGRD fue el Alto Comisionado para la Paz Otty Patiño , quien criticó al ELN por decretar un paro armado en el Chocó en medio de la crisis, “Es inadmisible, no encuentro explicación y me parece una cuestión medio absurda que en medio de unas conversaciones donde se está restableciendo la mesa y en una situación de tragedia que está viviendo el Chocó ellos planteen un paro armado, que ayuden o por lo menos no estorben”, expresó.Por su parte, el director de la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo, Carlos Carrillo, anticipó que en el Puesto de Mando Unificado (PMU) le plantearán al presidente Gustavo Petro declarar “desastre nacional” tras la grave crisis que afronta el departamento del Chocó a causa de las lluvias.