Volkswagen llamó a revisión más de 2,8 millones de vehículos VW y Audi en todo el mundo por un riesgo de "ruptura de los tornillos" de la dirección, informó este viernes la agencia alemana del automóvil (KBA) en un comunicado.El problema puede provocar una "ruptura de los tornillos", lo que puede "acarrear un fallo de la dirección", precisó KBA.En concreto, la medida afecta a 2,16 millones de vehículos de VW y a 700.000 de la marca Audi. De todos ellos, un tercio se encuentran en Alemania.Cuáles son los carros VW y Audi llamados a revisiónEn el caso de VW, los cinco modelos -Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran et Caddy- fueron fabricados entre 2013 y 2024. En cuanto a Audi, se trata de modelos Q3 fabricados de 2017 a 2024."Estamos retirando de forma preventiva los vehículos afectados, sin que haya habido daños corporales", dijo a la AFP un portavoz del grupo, que indicó que se había detectado "un fenómeno de corrosión en el tornillo".Según él, el peligro "no es tan grave como para inmovilizar el vehículo" inmediatamente y dijo que los particulares pueden acudir al concesionario al volante del vehículo, "conduciendo". Allí, les proporcionarán nuevos tornillos más resistentes a la corrosión, precisó.Un nuevo revés para el primer fabricante de vehículos europeo, que a principios de septiembre alcanzó un acuerdo con los sindicatos para suprimir hasta 100.000 puestos de trabajo de aquí a 2030.
Una de las plantas de Volkswagen en Alemania dejará de fabricar carros para convertirse en un centro dedicado a soluciones de seguridad y defensa. La fábrica de Osnabrück será vendida por el grupo alemán y, bajo su nueva estructura, contempla un primer proyecto para producir sistemas y componentes de defensa antiaérea destinados a Alemania y otros países de Europa.Se trata de un acuerdo alcanzado por Volkswagen con el estado federado de Baja Sajonia y Aurelius Capital para la posible venta de Volkswagen Osnabrück GmbH.Aurelius se convertiría en el accionista mayoritario de la compañía junto con el estado de Baja Sajonia.¿Qué armamento producirán?El primer proyecto previsto para la nueva compañía estará relacionado con la defensa antiaérea.De acuerdo con la información entregada, Aurelius y el estado de Baja Sajonia trabajarán junto con la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems para desarrollar la posible fabricación de sistemas y componentes para sistemas de defensa antiaérea destinados a Alemania y Europa.La colaboración no se limitaría a este primer proyecto. Según el planteamiento presentado, también busca abrir el camino para nuevas asociaciones y proyectos bajo la nueva compañía.De esta manera, la planta de Osnabrück pasaría progresivamente de la fabricación de vehículos a convertirse en un centro de producción relacionado con la seguridad y la defensa.Volkswagen ya había anunciado el final de los carros en OsnabrückEl cambio no llega de manera inesperada. Volkswagen había anunciado en 2024 su intención de terminar con la producción de vehículos en la planta de Osnabrück a mediados de 2027.La nueva operación plantea ahora una alternativa para las instalaciones y para una parte importante de los trabajadores que actualmente dependen de la fábrica.La planta cuenta actualmente con alrededor de 1.800 empleados.Según el comité de empresa de Volkswagen, la solución planteada ofrece perspectivas de futuro a cerca de 1.400 trabajadores, aproximadamente tres cuartas partes de la plantilla actual.Por eso, la reconversión de la fábrica no solo representa un cambio en el tipo de productos que se fabricarían allí, sino también una alternativa para mantener buena parte del empleo después del final de la producción de vehículos.¿Quién asumirá la planta de Volkswagen?El acuerdo contempla que Aurelius Capital se convierta en accionista mayoritario de Volkswagen Osnabrück, junto con el estado de Baja Sajonia.Aurelius Capital es una sociedad de inversión con sede en Tel Aviv, Israel, que desarrolla tecnologías relacionadas, entre otros sectores, con la defensa y la ciberseguridad.Con la nueva estructura, la fábrica dejaría de estar enfocada exclusivamente en la producción automotriz y pasaría a desarrollar progresivamente actividades relacionadas con soluciones de seguridad y defensa.La reconversión de Osnabrück ocurre mientras Volkswagen atraviesa una profunda crisis y ejecuta una de las mayores reestructuraciones de su historia.La compañía acordó recientemente con los sindicatos un recorte de 100.000 puestos de trabajo antes de que termine la década, según el insumo.En este contexto, encontrar nuevos usos para las instalaciones que dejarán de fabricar vehículos se ha convertido en una alternativa para conservar actividad industrial y puestos de trabajo.La planta que hasta ahora formaba parte de la estructura productiva de Volkswagen dejará de concentrarse en los vehículos y pasará a desarrollar sistemas y componentes para defensa antiaérea, inicialmente mediante una colaboración con Rafael Advanced Defense Systems.
Una filtración en Alemania puso en duda el futuro de SEAT dentro del Grupo Volkswagen, en medio del proceso de transformación que adelanta el fabricante alemán. Sin embargo, la situación de la marca española es más compleja de lo que planteó inicialmente la información filtrada.Y es que, mientras Volkswagen prepara un fuerte recorte de empleos y revisa el futuro de varias de sus fábricas, Martorell podría convertirse en una de las plantas beneficiadas por la reorganización, explicó Auto Bild, medio que se puso en contacto con SEAT después de conocerse la información sobre la estrategia que estudia el Consejo de Volkswagen.Desde la compañía española señalaron al medio alemán que toda la industria automotriz atraviesa una transformación profunda impulsada, entre otros factores, por la electrificación. “El contexto global ha cambiado considerablemente, lo que ha tenido un fuerte impacto en el sector de la automoción, especialmente durante el último año”.SEAT agregó, según la declaración recogida por Auto Bild, que el Grupo Volkswagen trabaja en un plan de transformación para todas sus actividades con el objetivo de reforzar su competitividad y eficiencia.Volkswagen aprobó un plan con 50.000 empleos menosLa incertidumbre sobre SEAT coincide con una profunda reestructuración de Volkswagen. Según explicó el mencionado medio, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen aprobó por unanimidad el Plan Futuro 2030, presentado por el Consejo Ejecutivo de la compañía.Volkswagen lo describe como el “programa de transformación más extenso” de su historia y lo estructuró en 12 iniciativas.Uno de los puntos centrales es la reducción de 50.000 puestos de trabajo hasta 2030. La cifra es la mitad de los empleos que habían aparecido en las filtraciones de la prensa alemana en junio.No obstante, esos 50.000 puestos se suman a otros 50.000 despidos que Volkswagen ya había anunciado a finales de 2024.El grupo alemán también puso bajo revisión el futuro de cuatro de sus plantas:Emden.Zwickau.Hannover.Neckarsulm.De acuerdo con Auto Bild, Volkswagen no puede garantizar la continuidad de estas instalaciones en el horizonte comprendido entre 2031 y 2034 y está evaluando posibles usos alternativos para ellas.¿Se acabará SEAT?La situación también alcanza a SEAT por ser una de las marcas integrantes del conglomerado alemán. Sin embargo, Auto Bild señala que la crisis de Volkswagen podría terminar representando una oportunidad para la compañía española, especialmente desde el punto de vista industrial.La marca SEAT lleva tiempo sin presentar un nuevo modelo y, de acuerdo con el análisis publicado por el medio alemán, tampoco parece que vaya a hacerlo a corto o medio plazo.Pero la actividad de Martorell no depende únicamente de los vehículos que llevan el logotipo de SEAT. La planta española también fabrica modelos de CUPRA, entre ellos el León, el Raval y el Formentor.A esta producción se sumó además el Volkswagen ID. Polo, uno de los productos que tendrá mayor importancia para la marca alemana.Ahora bien, si Volkswagen termina reduciendo o modificando la actividad de algunas de sus plantas alemanas, Martorell podría recibir nuevos encargos de producción.El medio alemán señala que no solo la fábrica de Barcelona estaría en una posición favorable para asumir nuevos modelos. También las demás plantas españolas de Volkswagen podrían tener mejores posibilidades de recibir producción adicional.Auto Bild asegura que fuentes internas de la compañía le indicaron que las instalaciones españolas están en una posición favorable para recibir nuevos encargos como consecuencia de la reorganización del grupo.Esto cambia parcialmente la lectura sobre el futuro de SEAT: la crisis industrial de Volkswagen no necesariamente significa un golpe directo para Martorell.SEAT asegura que los empleos están garantizadosAnte la incertidumbre generada por las filtraciones, Auto Bild también consultó directamente a SEAT sobre la situación de la planta española.La respuesta de la compañía fue contundente: el futuro de Martorell y todos los empleos están garantizados.Por eso, el escenario descrito presenta dos realidades al mismo tiempo. Por un lado, Volkswagen atraviesa un proceso de transformación que contempla 100.000 puestos de trabajo menos si se suman los recortes anunciados en 2024 y los nuevos previstos hasta 2030, además de la incertidumbre sobre cuatro plantas alemanas.Por otro, Martorell mantiene sus líneas de producción y podría incluso asumir nuevos modelos del Grupo Volkswagen si la reorganización industrial desplaza parte de la producción hacia España.
Alrededor de la mitad de los 50.000 despidos adicionales previstos en Volkswagen afectarán a Alemania, indicó el martes el presidente del grupo, en un intento por convencer a sus trabajaores, indignados por el amplio plan de ajuste del gigante automotor, que atraviesa una crisis.Durante una asamblea de trabajadores en la sede central de Wolfsburgo (norte), el presidente del consejo de dirección del grupo, que cuenta con diez marcas, Oliver Blume, pronunció un discurso sobre las modalidades del segundo plan de ajuste, después del de 2024, previsto ante la crisis que afecta al principal fabricante de automóviles de Europa."Al día de hoy, aproximadamente la mitad de la necesidad de adaptación corresponde a Alemania y la otra parte al ámbito internacional, en total en unas 170 empresas", declaró, según citas transmitidas a la AFP.Como otra medida, la dirección seguirá "apostando en la medida de lo posible" por las salidas voluntarias -especialmente mediante jubilaciones-, los acuerdos de rescisión de mutuo acuerdo, así como una "política restrictiva de contratación"."Definiremos las medidas concretas en concertación con los representantes de los trabajadores", concluyó.Ante la amenaza de cierres de plantas en Alemania, el objetivo es "generar perspectivas sólidas en los próximos seis a doce meses", explicó Blume.También reconoció que las plantas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm todavía no cuentan con perspectivas de producción viables para la década de 2030, aunque aseguró que su cierre "siempre será la solución de último recurso y la más costosa".Los sindicatos exigen ahora garantías sobre las inversiones prometidas, los futuros modelos y la carga de trabajo de las fábricas alemanas, y acusan a la dirección de cuestionar algunos compromisos asumidos en los acuerdos alcanzados en 2024."Si la dirección persiste en apostar únicamente por los recortes de empleo y las reducciones presupuestarias, nos opondremos con todas nuestras fuerzas", advirtió Thorsten Gröger, responsable regional de IG Metall -principal sindicato-, sin descartar la posibilidad de movilizaciones, incluidas huelgas.
El Volkswagen Golf GTI podría volver a venderse oficialmente en Colombia, después de varios años fuera del mercado nacional. La posibilidad está siendo analizada por Volkswagen en un momento en que el compacto deportivo ya retomó su presencia comercial en otros países de América Latina.La información fue entregada por Juan Felipe Bedoya, director ejecutivo de Ventas, Posventa y Marketing de Volkswagen para América Latina, durante el lanzamiento de la pick-up Tukan en Brasil. En conversación con El Carro Colombiano, el directivo señaló que el regreso del Golf GTI a Colombia está en estudio.Por ahora, Volkswagen no ha confirmado un lanzamiento ni una fecha para su eventual regreso. Sin embargo, el modelo ya volvió a mercados cercanos como Brasil y Chile, donde la respuesta de los compradores ha sido uno de los elementos que vuelve a poner al deportivo compacto en el radar regional.El Golf GTI volvió a Brasil y sus unidades se agotaronBrasil fue uno de los mercados latinoamericanos donde Volkswagen decidió recuperar el Golf GTI. Para su regreso, la marca optó inicialmente por una oferta limitada a 350 unidades.El interés por el modelo se reflejó rápidamente en las ventas: ese primer lote quedó reservado durante el primer fin de semana de comercialización. Ante la respuesta obtenida, Volkswagen habilitó posteriormente otras 150 unidades.Chile también recibió nuevamente al Golf GTI, aunque en una cantidad todavía más reducida. La marca confirmó un embarque inicial de 100 unidades, de las cuales más de la mitad fueron reservadas durante las primeras 24 horas de preventa.Estos resultados se producen mientras Volkswagen evalúa el comportamiento del modelo en diferentes mercados de la región.¿Cuál Golf GTI se vendía en Colombia?El eventual regreso no significaría la llegada de un modelo completamente desconocido para los compradores colombianos. El Golf GTI tuvo presencia oficial en el país durante la década pasada.En 2014, Volkswagen introdujo en Colombia la séptima generación del Golf, incluyendo las versiones GTI y GTI Performance. Ambas utilizaban un motor 2.0 turboalimentado con 220 caballos de potencia y 350 Nm de torque, asociado a una transmisión automática DSG de seis velocidades.El modelo permaneció en la oferta nacional durante la vida comercial de esa generación, hasta el proceso de transición hacia el nuevo Golf a nivel internacional alrededor de 2020.Desde entonces, el GTI dejó de ofrecerse oficialmente en Colombia.¿Qué cambiaría con su llegada?Si Volkswagen finalmente decide regresar con el Golf GTI, el modelo actual representaría un salto importante frente al que estuvo disponible en Colombia.La versión que se comercializa actualmente en otros mercados de la región utiliza un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros, capaz de entregar 265 hp y 370 Nm de torque. La mecánica está asociada a una transmisión automática DSG de siete velocidades.Con esta configuración, el Golf GTI puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.La dotación también ha evolucionado respecto al modelo que se vendió anteriormente en Colombia. Dependiendo del mercado, puede incluir elementos como iluminación IQ.Light LED Matrix, rines de 18 pulgadas, asistentes de conducción y sistema de sonido Harman Kardon.Por ahora no existe una fecha definida para el regreso del Golf GTI. La declaración de Juan Felipe Bedoya confirma que Volkswagen está estudiando la posibilidad, pero todavía debe evaluar diferentes condiciones antes de tomar una decisión.Entre los factores que pueden determinar su llegada están la respuesta comercial esperada, los procesos de homologación, la disponibilidad del vehículo y la estrategia de producto que Volkswagen defina para Colombia y el resto de América Latina.
Volkswagen dio un golpe sobre la mesa con su Volkswagen ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable que parte de un precio equivalente a unos $40 millones (al cambio en Colombia, aunque no llegará anuestro mercado), que puede recorrer hasta 160 kilómetros utilizando la energía almacenada en su batería y, con el apoyo del motor de gasolina, supera los 2.000 kilómetros de autonomía total.El modelo fue presentado oficialmente para el mercado Chino durante el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 y desarrollado por la alianza SAIC-Volkswagen. Su precio de lanzamiento es de 89.900 yuanes, unos 13.400 dólares.La cifra lo convierte en uno de los vehículos de nuevas energías más económicos de Volkswagen en China y lo ubica en una zona de precios donde la marca busca competir directamente con algunos de los sedanes electrificados de mayor presencia en ese mercado.Motorización del VW ID. Era 5SEl ID. Era 5S utiliza un sistema compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros y un propulsor eléctrico.El motor de combustión desarrolla 80 kW, equivalentes a 107 hp, mientras que el eléctrico entrega 130 kW, unos 174 hp. Ambos trabajan mediante una transmisión DHT de una sola velocidad y el vehículo cuenta únicamente con tracción delantera.La batería tiene una capacidad de 19,1 kWh, utiliza tecnología LFP y permite recorrer hasta 160 kilómetros bajo el ciclo de homologación CLTC utilizando exclusivamente energía eléctrica.Sin embargo, Volkswagen apunta a uno de los argumentos comerciales más fuertes del modelo cuando se combinan ambos sistemas de propulsión: la marca asegura que el ID. Era 5S puede superar los 2.000 kilómetros de autonomía total.Eso significa que la propuesta no depende exclusivamente de una gran batería para ofrecer una elevada autonomía. El sistema combina recorridos eléctricos con el uso del motor de combustión para ampliar considerablemente la distancia que puede recorrer antes de necesitar repostar.Bajo consumo cuando se agota la bateríaOtro de los datos destacados por Volkswagen está relacionado con el consumo de combustible.Cuando la batería ya no dispone de carga suficiente para impulsar el vehículo como híbrido enchufable, la marca señala un consumo de 4,19 litros por cada 100 kilómetros utilizando gasolina de 92 octanos.El modelo también admite carga en corriente alterna y carga rápida en corriente continua. En este último caso, Volkswagen señala que puede pasar del 30 % al 80 % de batería en aproximadamente 15 minutos.La batería cuenta además con refrigeración líquida y el automóvil incorpora función V2L, que permite utilizar la energía almacenada para alimentar dispositivos externos con una potencia máxima de 3,5 kW.Características del ID. Era 5SAunque su precio busca acercarlo a vehículos de segmentos más económicos, el ID. Era 5S tiene unas dimensiones considerables.Mide 4,836 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,505 metros de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2,766 metros.La configuración mecánica incluye suspensión McPherson en el eje delantero y un esquema multilink atrás. El peso en vacío es de 1.655 kilogramos.En el interior, Volkswagen apostó por una configuración orientada a la tecnología. El tablero incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas y otra de 8,8 pulgadas para la información del conductor.El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay, Huawei HiCar y Carlink, además de incluir un sistema de sonido de seis parlantes.Los asientos delanteros tienen ventilación y existe calefacción tanto adelante como atrás. Una de las configuraciones permite abatir completamente los asientos delanteros para generar una superficie que puede utilizarse como una especie de cama doble.El ID. Era 5S tiene otro elemento poco habitual para un sedán de este precio dentro de la oferta de Volkswagen: un sistema de asistencia a la conducción denominado Navigation-on-Autopilot (NOA).A excepción de la versión de entrada, las demás configuraciones ofrecen capacidades de conducción asistida de nivel 2.El sistema fue desarrollado con participación de Momenta, Carizon y Horizon Robotics y puede realizar funciones como cambios de carril automatizados y maniobras de estacionamiento.Volkswagen ofrecerá el modelo en cinco niveles de equipamiento, con el objetivo de cubrir diferentes presupuestos dentro de la gama.¿Con qué carros competirá?El precio de lanzamiento sitúa al ID. Era 5S frente a varios de los sedanes de nuevas energías que ya tienen una fuerte presencia en China.Entre ellos aparecen modelos como el BYD Seal 06, BYD Qin Plus y Geely Galaxy Starshine 6, vehículos que compiten precisamente mediante una combinación de precios ajustados, electrificación y tecnología.La estrategia también tiene una particularidad: Volkswagen está utilizando el ID. Era 5S para llevar una alternativa electrificada a compradores que anteriormente podían considerar sedanes tradicionales de la propia marca, como el Bora, Lavida o Sagitar.Por ahora, el ID. Era 5S fue presentado para el mercado chino y no existe en la información disponible confirmación de su llegada a Colombia. Por eso, el precio equivalente utilizado como referencia no corresponde a un valor oficial para el mercado colombiano.
Lo que para la mayoría sería un automóvil destinado a recorrer carreteras, para dos jóvenes italianos terminó convertido en el vehículo de una travesía por el océano Atlántico. Un Volkswagen Passat y un Ford Taunus, modificados para mantenerse a flote, protagonizaron en 1999 un viaje que se extendió durante 119 días hasta llegar al Caribe.Según reconstruyó la BBC a partir de los testimonios de los protagonistas, la expedición estuvo a cargo de Marco Amoretti y Marco De Candia, quienes navegaron desde la isla de La Palma, en Canarias, hasta Martinica. Durante el recorrido incluso fueron vistos por un petrolero a unos 1.200 kilómetros de Barbados, donde sorprendieron a la tripulación al explicar que viajaban sobre dos carros.¿Cómo nació la idea de navegar el Atlántico en carro?Detrás de esa travesía había un proyecto que llevaba años esperando concretarse. La idea era de Giorgio Amoretti, padre de Marco, un aventurero italiano que buscaba demostrar que un automóvil podía adaptarse para navegar y, al mismo tiempo, utilizar esa hazaña para llamar la atención sobre las causas sociales que defendía.Durante años trabajó en distintos prototipos y realizó pruebas parciales, pero nunca consiguió reunir el dinero suficiente para intentar el cruce del Atlántico. Cuando le diagnosticaron cáncer a finales de 1998 y supo que le quedaba poco tiempo de vida, sus hijos decidieron convertir ese viejo plan en realidad.Para ello prepararon dos vehículos usados. Les instalaron quillas metálicas, mástiles y un teléfono satelital alimentado con energía solar. También rellenaron parte de la carrocería con espuma de poliuretano para garantizar que flotaran y cargaron provisiones de agua, alimentos y una tienda de campaña para descansar durante el recorrido."No estábamos del todo seguros de que las modificaciones cumplieran la normativa de circulación, así que las camuflamos lo mejor que pudimos", puntualizó Marco Amoretti en declaraciones recogidas por la BBC.¿Cómo fue el viaje?El viaje comenzó el 4 de mayo de 1999. Inicialmente participaron cuatro personas, pero once días después Fabio y Mauro Amoretti abandonaron la expedición tras quedar prácticamente inmóviles por las corrientes marinas y ser evacuados en helicóptero. Desde entonces, Marco Amoretti y Marco De Candia continuaron solos, cada uno sobre su automóvil."Al llegar al segundo mes, el mar ya no nos parecía un adversario contra el que tuviéramos que luchar. Entramos en otra dimensión y nos convertimos en parte de un mundo hecho de agua. Estábamos totalmente inmersos en ese mundo azul", relató De Candia.Con el paso de las semanas, la rutina consistía en reparar constantemente los vehículos, pescar para complementar la alimentación y aprovechar el viento para seguir avanzando. También enfrentaron varios riesgos, entre ellos la presencia de tiburones y los daños sufridos por el teléfono satelital, que dejó de funcionar durante semanas y llevó a que sus familiares pensaran que habían desaparecido en el mar.Mientras los dos jóvenes seguían navegando sin conocer lo ocurrido en tierra, Giorgio Amoretti falleció. Su familia decidió no comunicarles la noticia de inmediato para evitar que abandonaran la expedición. Solo cuando el viaje estaba cerca de terminar supieron que el impulsor del proyecto ya había muerto.La llegada tampoco fue sencilla. El recorrido, previsto inicialmente para unos 40 días, terminó prolongándose hasta finales de agosto, cuando ya comenzaba la temporada de tormentas tropicales en el Caribe. Pese al fuerte viento y la lluvia, los dos automóviles resistieron y lograron mantenerse a flote.Finalmente, el 31 de agosto de 1999, Marco Amoretti y Marco De Candia desembarcaron en Tartane, en la isla de Martinica, donde fueron recibidos por periodistas, habitantes y familiares que habían seguido durante meses una de las expediciones más inusuales de finales del siglo XX.Tras regresar a Italia dejaron ambos vehículos en Martinica con la intención de continuar algún día el viaje hasta Nueva York, un plan que nunca llegó a realizarse.
Mientras fabricantes chinos anuncian cada vez más carros híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido capaces de superar los 1.000 kilómetros de autonomía, un experimento realizado con un Volkswagen de finales de los años noventa volvió a poner sobre la mesa el potencial que todavía pueden ofrecer algunos motores diésel en términos de eficiencia.El protagonista fue un Volkswagen Passat B5 Variant de 1998 equipado con el conocido motor 1.9 TDI. Al volante estaba el youtuber alemán Offroadaventure, quien logró recorrer 2.345 kilómetros con un solo tanque de combustible durante un viaje entre Alemania y el norte de Suecia.La cifra no solo supera ampliamente la autonomía anunciada por varios híbridos chinos recientes, sino que fue conseguida con un vehículo de casi tres décadas de antigüedad y más de 261.000 kilómetros acumulados.¿Cómo logró este Volkswagen recorrer más de 2.300 kilómetros?El recorrido comenzó en Hildesheim, Alemania, y terminó cerca del círculo polar ártico, en Suecia. La distancia entre ambos puntos equivale aproximadamente a viajar desde Sevilla hasta Múnich sin detenerse a cargar combustible.Según explicó el creador de contenido, el Passat utilizado no recibió modificaciones profundas ni alteraciones mecánicas importantes. Sin embargo, sí incorporó varios ajustes enfocados exclusivamente en reducir el consumo.Entre las medidas adoptadas estuvieron:Instalación de tapacubos tipo Moon para mejorar la aerodinámica.Uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura.Incremento de la presión de inflado.Cambio a un aceite de motor de baja fricción 0W30.Retiro de elementos externos como barras de techo y antena.El resultado fue un consumo promedio cercano a los 3 litros cada 100 kilómetros durante todo el trayecto.¿Por qué el Volkswagen Passat 1.9 TDI fue el elegido?Offroadaventure explicó que buscaba un automóvil con características específicas para maximizar la eficiencia.El modelo debía cumplir con varios criterios:Tener una carrocería baja para favorecer la aerodinámica.Evitar formatos SUV por su mayor resistencia al aire.Ofrecer suficiente capacidad para viajes largos.Contar con una mecánica reconocida por su fiabilidad.El Volkswagen Passat B5 familiar cumplía con esas condiciones. Además, el motor 1.9 TDI se convirtió durante años en uno de los propulsores más populares del Grupo Volkswagen gracias a su equilibrio entre consumo, desempeño y durabilidad.Un resultado que superó a varios híbridos chinosDurante los últimos meses, diversas marcas asiáticas han promocionado modelos híbridos enchufables capaces de recorrer más de 1.000 kilómetros combinando electricidad y gasolina.Incluso algunos vehículos de autonomía extendida han elevado esas cifras.Sin embargo, los 2.345 kilómetros alcanzados por este Passat superan ampliamente esos registros. En el propio experimento se menciona que modelos como el BYD Seal 6 DM-i, uno de los híbridos enchufables más destacados del mercado chino, cuentan con depósitos de combustible cercanos a los 67 litros, mientras que el Volkswagen utilizó un tanque de 72 litros.No obstante, el youtuber aclaró que esta no era la primera vez que lograba un resultado destacado con este vehículo. Un año antes había recorrido 1.913 kilómetros sin repostar utilizando el mismo automóvil y sin modificaciones específicas.¿Se trata del récord absoluto del Grupo Volkswagen?Pese al impacto generado por la hazaña, el registro no representa la mejor marca conseguida por un vehículo del conglomerado alemán.De acuerdo con lo relatado por Offroadaventure, el récord continúa en manos de otro familiar diésel del grupo: un Skoda Octavia TDI que logró recorrer alrededor de 2.800 kilómetros con un solo depósito de combustible.
Volkswagen presentó en China el nuevo ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable que llega con una cifra que comenzó a llamar la atención dentro de la industria: más de 2.000 kilómetros de autonomía combinada.El modelo fue desarrollado junto a SAIC Motor y forma parte de la nueva ofensiva tecnológica de la marca alemana para recuperar terreno frente a fabricantes como BYD, Toyota, Geely y otras compañías que vienen liderando el mercado chino de electrificación.El lanzamiento también marca un cambio importante dentro de la estrategia de Volkswagen, ya que hasta ahora la familia ID. estaba reservada exclusivamente para carros 100 % eléctricos.¿Qué autonomía tiene?La principal novedad del ID. Era 5S está en su sistema híbrido enchufable. Según informó Volkswagen, el vehículo podrá recorrer hasta 160 kilómetros en modo completamente eléctrico bajo el ciclo chino CLTC.Sin embargo, la cifra más llamativa aparece al combinar el motor eléctrico con el sistema de combustión, ya que el fabricante asegura que el sedán superará los 2.000 kilómetros de autonomía total.La marca también afirmó que el consumo seguirá siendo reducido incluso cuando la batería esté descargada, con registros cercanos a 2,82 litros por cada 100 kilómetros.¿Cómo es el diseño del Volkswagen ID. Era 5S?El nuevo modelo fue desarrollado específicamente para el mercado chino bajo la estrategia “In China, for China”, impulsada por la marca alemana para adaptar sus productos a las nuevas exigencias locales.El sedán mide 4,83 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,76 metros, dimensiones que lo ubican cerca de modelos como el antiguo Passat o el desaparecido Arteon.En el exterior aparecen varios elementos orientados a mejorar aerodinámica y eficiencia:Firma lumínica delgada en la parte frontal y trasera.Manijas semienrasadas.Llantas multirradio de 19 pulgadas.Diseño inspirado en otros modelos de la línea Era.Volkswagen aseguró que el vehículo fue desarrollado bajo criterios aerodinámicos asociados a eficiencia energética y consumo.¿Qué se sabe del interior y la tecnología?Aunque la marca todavía no mostró oficialmente el habitáculo completo, se espera un diseño similar al utilizado en otros vehículos desarrollados para China.El modelo incorporaría un tablero minimalista dominado por pantallas digitales de gran tamaño y sistemas avanzados de conectividad. Además, el fabricante confirmó que la segunda fila tendrá mayor espacio para pasajeros y un enfoque más orientado al confort en viajes largos.La presentación oficial con más detalles técnicos y del interior será realizada en los próximos días. Además, la aparición del ID. Era 5S refleja el nuevo rumbo que está tomando Volkswagen dentro del mercado chino.Durante años, la compañía defendió una estrategia basada casi exclusivamente en vehículos eléctricos puros. Sin embargo, el crecimiento acelerado de fabricantes chinos y la expansión de tecnologías híbridas obligaron a varios grupos europeos a replantear sus planes.En los últimos años, marcas como BYD, Xiaomi y Huawei ganaron participación gracias a desarrollos híbridos y eléctricos con mayores autonomías y menores costos.Frente a ese escenario, Volkswagen confirmó que planea lanzar más de 30 nuevos modelos en China antes de 2027.
La marca alemana Volkswagen presentó oficialmente en Colombia la nueva Tiguan MHEV R-Line, una camioneta híbrida ligera con la que busca entrar de lleno en la competencia contra modelos de fabricantes como Toyota, Mazda y Kia dentro del segmento SUV.El nuevo modelo, producido en la planta de Wolfsburg, Alemania, marca además el inicio de la estrategia de electrificación de la marca en el mercado colombiano mediante tecnologías mild hybrid o híbridas ligeras.La camioneta llega con motorización eTSI de 48 voltios, nuevas asistencias de conducción y un paquete tecnológico que incluye inteligencia artificial integrada al sistema multimedia.¿Qué motor tiene la nueva Volkswagen Tiguan híbrida?La nueva Tiguan incorpora un sistema híbrido ligero basado en un motor turbo de 1.5 litros.Según informó Volkswagen, el conjunto mecánico desarrolla 150 caballos de potencia y 250 Nm de torque, asociados a una transmisión automática DSG de siete velocidades.La tecnología mild hybrid utiliza un sistema eléctrico de 48V que apoya determinadas funciones del vehículo para mejorar eficiencia y consumo de combustible.La marca explicó que este lanzamiento forma parte de una nueva etapa enfocada en ampliar su portafolio electrificado en América Latina.¿Qué tecnología trae la nueva Tiguan MHEV?Uno de los cambios más importantes aparece en el interior del vehículo. La nueva SUV incorpora una pantalla multimedia central de 15 pulgadas, acompañada por Head-Up Display y nuevos sistemas digitales de conectividad.Además, Volkswagen confirmó la llegada del asistente inteligente IDA, una plataforma desarrollada en Alemania que integra funciones de inteligencia artificial para controlar diferentes sistemas mediante comandos de voz conversacionales.Entre los elementos destacados del equipamiento aparecen:Climatizador automático de tres zonas.Asientos deportivos R-Line en cuero.Función de calefacción y ventilación.Sistema de masajes en las sillas delanteras.Encendido y operación digital de funciones del vehículo.¿Cómo es el diseño de la nueva SUV alemana?La versión presentada en Colombia corresponde a la línea R-Line, la división enfocada en acabados deportivos y premium de Volkswagen.La camioneta mantiene proporciones orientadas al segmento familiar, con 4,53 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,67 metros.La marca aseguró que el modelo fue desarrollado bajo criterios de eficiencia aerodinámica, funcionalidad y confort para trayectos urbanos y viajes largos.La Tiguan MHEV estará disponible en nueve colores, incluidos nuevos tonos como Verde Pino y Azul Eclipse.¿Qué sistemas de seguridad incorpora?La nueva camioneta alemana también incorpora varias asistencias avanzadas a la conducción.Entre las principales tecnologías de seguridad aparecen:Frenado autónomo de emergencia.Monitoreo de punto ciego.Alerta de tráfico cruzado trasero.Cámara de visión 360°.Asistente automático de parqueo.Control de estabilidad y ayudas electrónicas.Paula Garzón, gerente de mercadeo de la marca: "El concepto de nuestra campaña, ‘El increíble híbrido que siempre esperaste’, cobra vida a través de un ADN único. Desde el origen de su nombre, ‘Tiguan’ es la mezcla de dos palabras: el tigre, que representa la fuerza del vehículo, y la iguana, que representa su adaptabilidad".
La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud, Adres, detectó presuntas irregularidades en reclamaciones por más de 20 mil millones de pesos, relacionadas con indemnizaciones por muerte y gastos funerarios de presuntas víctimas de actos terroristas.La revisión se realizó en el marco de una investigación que adelanta la Fiscalía General de la Nación y contempló 557 reclamaciones presentadas en diferentes regiones del país. De acuerdo con la Adres, el 86 % de estos casos tendría inconsistencias relacionadas con la acreditación de los hechos terroristas bajo los cuales fueron presentadas las solicitudes de reconocimiento de recursos.Los procesos buscaban que se reconocieran recursos por concepto de indemnizaciones por muerte y gastos funerarios. Sin embargo, tras la revisión, la entidad determinó no continuar con el trámite de las reclamaciones mientras avanzan las investigaciones de la Fiscalía.La normativa establece que la Adres puede reconocer este tipo de indemnizaciones cuando el fallecimiento se deriva, entre otros eventos amparados, de actos terroristas, siempre que se cumplan los requisitos exigidos para acreditar las circunstancias de los hechos.El director general de la Adres, Iván Sánchez Arango, aseguró que, tras los hallazgos, la nueva administración puso los hechos en conocimiento de la Fiscalía General de la Nación mediante una noticia criminal y señaló que continuarán las investigaciones internas que correspondan.La entidad también indicó que seguirá atendiendo los requerimientos de la Fiscalía y entregará la información y documentación necesaria para contribuir al esclarecimiento de los hechos.La Adres señaló que estas medidas hacen parte de las acciones para proteger los recursos públicos destinados a financiar el sistema de salud y de la política anticorrupción impulsada por el Gobierno nacional.La entidad reiteró además su compromiso con la protección de los recursos de la salud, la transparencia y el fortalecimiento de sus mecanismos de control.
Bélgica regresó al camino del triunfo al superar 3-0 en casa a una Turquía hundida, con un doblete de Kevin De Bruyne y un gol final de Romelu Lukaku, este viernes en Lieja, en la tercera jornada de la Liga de Naciones de la UEFA.Los Diablos Rojos suman ahora 6 puntos y son segundos del grupo A1, reaccionando así tras la derrota del lunes ante Francia, que lidera 7 puntos tras empatar 1-1 con Italia (3ª, 4 puntos), mientras que los turcos siguen colistas con su cuenta a cero.El neerlandés Mark van Bommel, que se había estrenado como seleccionador de Bélgica hace una semana ganando en Roma a Italia, consiguió ahora su primera victoria como local desde que tomó las riendas del equipo.Para dejar atrás la desilusión de ese partido ante los vecinos franceses, en un duelo decidido con un tanto de Michael Olise en los últimos instantes, fue clave uno de los estandartes de la vieja guardia del equipo, Kevin De Bruyne (35 años), que abrió el marcador en el 10'.El mediocampista del Nápoles lideró un contragolpe, se apoyó en Dodi Lukebakio y éste le dio la asistencia para que "KDB", con un tiro en el área ajustado al palo, abriera la lata.Lukebakio rozó luego el segundo con dos disparos al palo (36', 53'), pero fue de nuevo De Bruyne quien consiguió ese tanto de la tranquilidad, con un disparo desde la frontal del área.El tercero y definitivo lo logró otro ilustre veterano, Romelu Lukaku (76'), que empezó como suplente y que empujó a placer una asistencia de Charles De Ketelaere, para firmar su 94º gol con Bélgica, a sus 33 años.Después de la dolorosa eliminación en la fase de grupos del Mundial de Norteamérica, Turquía cuenta por derrotas los tres partidos que ha jugado en esta Nations League, lo que fragiliza mucho la situación de su seleccionador, el italiano Vincenzo Montella.El lunes, en Bolonia, los turcos visitarán precisamente a Italia en busca de romper esta preocupante dinámica, mientras que Bélgica visita a Francia en busca de la revancha y del liderato del grupo.
Ante el incremento de viajeros entre el 3 y el 12 de octubre, la Concesión Autopista del Río Grande anunció un dispositivo especial con acompañamiento de la Policía de Tránsito y Transporte, campañas de prevención y asistencia vial permanente para los usuarios.El plan contempla atención las 24 horas con ambulancias, grúas y carros taller, además de operativos de control de velocidad y revisión técnico-mecánica de los vehículos. La concesión también realizará jornadas de prevención vial con el acompañamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, con recomendaciones sobre conducción defensiva, cumplimiento de las normas y pausas durante el recorrido para evitar accidentes asociados al microsueño.Uno de los principales llamados a los conductores está relacionado con las zonas que permanecen en construcción. En sectores de Sabana de Torres, Pailitas y Curumaní hay pasos controlados por el avance de las obras, lo que puede generar reducción de la movilidad y mayores tiempos de desplazamiento.Le puede interesar: Empieza semana de receso y Medellín es uno de los destinos más apetecidos con alza del 62,5%El proyecto Troncal del Magdalena 2 registra actualmente un avance del 45,3 % y más de 80 frentes de trabajo, por lo que la concesión pidió a los viajeros reducir la velocidad, conservar la distancia de seguridad y atender la señalización y las instrucciones del personal autorizado.“Durante la semana de receso escolar y el puente festivo tendremos un mayor movimiento de viajeros por el corredor. Nuestro llamado es a preparar el recorrido, consultar las condiciones de la vía antes de salir y seguir las indicaciones en los sectores donde estamos ejecutando obras”, explicó Jhon Jairo Barreto, director de Operaciones de Autopista del Río Grande.Los usuarios que tengan una emergencia médica o una falla mecánica durante el recorrido podrán solicitar asistencia a través de las líneas 318 341 3335 y 018000 931051. Al comunicarse, se recomienda indicar la ubicación, el sentido de desplazamiento y una referencia cercana, como un peaje o una señal vial, para facilitar la atención.La recomendación para quienes viajarán durante el receso y el puente festivo es consultar las condiciones de la vía antes de salir y calcular tiempo adicional para atravesar los sectores que permanecen en obra.
En Tierralta, Córdoba, comenzaron a preparar medidas de contingencia ante la llegada del fenómeno de El Niño, que podría alcanzar su mayor intensidad en la región Caribe entre enero y abril. La situación fue abordada durante una reunión en Barranquilla entre el presidente de la República, alcaldes y gobernadores de la región Caribe, representantes del Gobierno nacional y empresas de servicios públicos.El encuentro tuvo como objetivo coordinar acciones para anticiparse a los posibles efectos del fenómeno y preparar a los territorios frente a eventuales dificultades en la prestación de servicios como energía y gas.El alcalde de Tierralta, José David Contreras, explicó que uno de los principales llamados durante la reunión fue comenzar desde ahora con los planes de contingencia.“El presidente nos manifestaba la preocupación sobre ya este fenómeno de El Niño que está bien, bien adentro, bien instalado. Es prepararnos antes de. Se estima que para esta región del país el fenómeno de El Niño llegue con fuerza entre enero, febrero, marzo, abril”.Contreras señaló que, a partir de esta preocupación, los ministerios y las entidades territoriales y departamentales trabajarán de manera conjunta en las medidas de prevención para enfrentar la temporada.En Tierralta, uno de los principales retos está relacionado con el acceso a los servicios. De acuerdo con el alcalde, un número importante de familias se encuentra en condiciones de subnormalidad o informalidad eléctrica, mientras que la zona nororiental del municipio enfrenta escasez de agua durante la temporada seca.Ante este escenario, las autoridades también buscan promover un uso más responsable de los servicios durante los meses de mayor intensidad del fenómeno.Uno de los puntos centrales de la preparación es garantizar el suministro de energía y evitar posibles interrupciones. Sobre este compromiso, el alcalde aseguró:“El presidente se ha comprometido a que no va a haber apagón, y todo el sector de la industria de energía, pues, también está comprometida a que no haya apagón”.Sin embargo, Contreras señaló que mantener la prestación del servicio no dependerá únicamente de las autoridades y las empresas, sino también de las acciones que adopten los ciudadanos desde sus hogares.“Eso creemos que lo podemos resolver, no solamente con la voluntad del Gobierno Nacional, del sector privado, del sector energético, pero también de una ciudadanía consciente y dispuesta a contribuir con el ahorro desde cada hogar, desde cada familia”.Por eso, la Alcaldía de Tierralta anunció que trabajará en una campaña para promover el uso consciente de los servicios y reducir el consumo, como parte de las medidas de preparación frente al fenómeno de El Niño.El llamado se produce además en un momento en el que el municipio avanza en la ampliación del acceso a fuentes de energía. El viernes 2 de octubre entró en operación una nueva red de gas natural sintético que permitirá que cientos de familias reciban gas directamente en sus viviendas durante las 24 horas del día.Así, Tierralta enfrenta los próximos meses con dos frentes de trabajo: avanzar en la cobertura de servicios energéticos y, al mismo tiempo, preparar a la población para los posibles efectos del fenómeno de El Niño, especialmente sobre el suministro de agua y energía.
El Gobierno Nacional anunció la reactivación de la alianza con COLFUTURO, con una inversión de 25 millones de dólares, recursos que estarán destinados a respaldar las cohortes de 2026 y 2027 del Programa Crédito Beca.La presentación estuvo a cargo del vicepresidente José Manuel Restrepo y la ministra de Ciencia, Tecnología e Innovación, Claudia Benavides Salazar, quienes señalaron que el objetivo es ampliar las oportunidades de formación avanzada para profesionales colombianos.Para 2027, COLFUTURO proyecta seleccionar cerca de 3.000 profesionales, una cifra que triplicaría el número de beneficiarios seleccionados en 2026 y que sería la más alta en la historia de esta alianza.Los recursos destinados al programa provienen de cartera recuperada y rendimientos financieros de convenios anteriores administrados por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación.De acuerdo con las condiciones anunciadas, los beneficiarios podrán acceder a una beca equivalente al 25 por ciento y a bonos condonables adicionales de hasta el 40 por ciento, para alcanzar una condonación total de hasta el 65 por ciento.Además, el Gobierno y COLFUTURO anunciaron que revisarán los mecanismos de condonación para incentivar que los profesionales que culminen sus estudios se vinculen a la industria, trabajen en áreas consideradas prioritarias y lleguen a regiones donde existe una mayor demanda de profesionales con formación avanzada.La convocatoria para 2027 estará abierta entre el 4 de enero y el 4 de marzo. El proceso de selección continuará realizándose de manera anónima y con base en criterios de excelencia académica.COLFUTURO también destacó que, desde 1992, el Programa Crédito Beca ha financiado los estudios de más de 18.000 profesionales colombianos, con una inversión acumulada de 590 millones de dólares.La renovación de esta alianza fue formalizada este 2 de octubre, en el marco de los 35 años de historia de COLFUTURO, con la participación de representantes del Gobierno Nacional y de la organización.
