Mientras fabricantes chinos anuncian cada vez más carros híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido capaces de superar los 1.000 kilómetros de autonomía, un experimento realizado con un Volkswagen de finales de los años noventa volvió a poner sobre la mesa el potencial que todavía pueden ofrecer algunos motores diésel en términos de eficiencia.El protagonista fue un Volkswagen Passat B5 Variant de 1998 equipado con el conocido motor 1.9 TDI. Al volante estaba el youtuber alemán Offroadaventure, quien logró recorrer 2.345 kilómetros con un solo tanque de combustible durante un viaje entre Alemania y el norte de Suecia.La cifra no solo supera ampliamente la autonomía anunciada por varios híbridos chinos recientes, sino que fue conseguida con un vehículo de casi tres décadas de antigüedad y más de 261.000 kilómetros acumulados.¿Cómo logró este Volkswagen recorrer más de 2.300 kilómetros?El recorrido comenzó en Hildesheim, Alemania, y terminó cerca del círculo polar ártico, en Suecia. La distancia entre ambos puntos equivale aproximadamente a viajar desde Sevilla hasta Múnich sin detenerse a cargar combustible.Según explicó el creador de contenido, el Passat utilizado no recibió modificaciones profundas ni alteraciones mecánicas importantes. Sin embargo, sí incorporó varios ajustes enfocados exclusivamente en reducir el consumo.Entre las medidas adoptadas estuvieron:Instalación de tapacubos tipo Moon para mejorar la aerodinámica.Uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura.Incremento de la presión de inflado.Cambio a un aceite de motor de baja fricción 0W30.Retiro de elementos externos como barras de techo y antena.El resultado fue un consumo promedio cercano a los 3 litros cada 100 kilómetros durante todo el trayecto.¿Por qué el Volkswagen Passat 1.9 TDI fue el elegido?Offroadaventure explicó que buscaba un automóvil con características específicas para maximizar la eficiencia.El modelo debía cumplir con varios criterios:Tener una carrocería baja para favorecer la aerodinámica.Evitar formatos SUV por su mayor resistencia al aire.Ofrecer suficiente capacidad para viajes largos.Contar con una mecánica reconocida por su fiabilidad.El Volkswagen Passat B5 familiar cumplía con esas condiciones. Además, el motor 1.9 TDI se convirtió durante años en uno de los propulsores más populares del Grupo Volkswagen gracias a su equilibrio entre consumo, desempeño y durabilidad.Un resultado que superó a varios híbridos chinosDurante los últimos meses, diversas marcas asiáticas han promocionado modelos híbridos enchufables capaces de recorrer más de 1.000 kilómetros combinando electricidad y gasolina.Incluso algunos vehículos de autonomía extendida han elevado esas cifras.Sin embargo, los 2.345 kilómetros alcanzados por este Passat superan ampliamente esos registros. En el propio experimento se menciona que modelos como el BYD Seal 6 DM-i, uno de los híbridos enchufables más destacados del mercado chino, cuentan con depósitos de combustible cercanos a los 67 litros, mientras que el Volkswagen utilizó un tanque de 72 litros.No obstante, el youtuber aclaró que esta no era la primera vez que lograba un resultado destacado con este vehículo. Un año antes había recorrido 1.913 kilómetros sin repostar utilizando el mismo automóvil y sin modificaciones específicas.¿Se trata del récord absoluto del Grupo Volkswagen?Pese al impacto generado por la hazaña, el registro no representa la mejor marca conseguida por un vehículo del conglomerado alemán.De acuerdo con lo relatado por Offroadaventure, el récord continúa en manos de otro familiar diésel del grupo: un Skoda Octavia TDI que logró recorrer alrededor de 2.800 kilómetros con un solo depósito de combustible.
Volkswagen presentó en China el nuevo ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable que llega con una cifra que comenzó a llamar la atención dentro de la industria: más de 2.000 kilómetros de autonomía combinada.El modelo fue desarrollado junto a SAIC Motor y forma parte de la nueva ofensiva tecnológica de la marca alemana para recuperar terreno frente a fabricantes como BYD, Toyota, Geely y otras compañías que vienen liderando el mercado chino de electrificación.El lanzamiento también marca un cambio importante dentro de la estrategia de Volkswagen, ya que hasta ahora la familia ID. estaba reservada exclusivamente para carros 100 % eléctricos.¿Qué autonomía tiene?La principal novedad del ID. Era 5S está en su sistema híbrido enchufable. Según informó Volkswagen, el vehículo podrá recorrer hasta 160 kilómetros en modo completamente eléctrico bajo el ciclo chino CLTC.Sin embargo, la cifra más llamativa aparece al combinar el motor eléctrico con el sistema de combustión, ya que el fabricante asegura que el sedán superará los 2.000 kilómetros de autonomía total.La marca también afirmó que el consumo seguirá siendo reducido incluso cuando la batería esté descargada, con registros cercanos a 2,82 litros por cada 100 kilómetros.¿Cómo es el diseño del Volkswagen ID. Era 5S?El nuevo modelo fue desarrollado específicamente para el mercado chino bajo la estrategia “In China, for China”, impulsada por la marca alemana para adaptar sus productos a las nuevas exigencias locales.El sedán mide 4,83 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,76 metros, dimensiones que lo ubican cerca de modelos como el antiguo Passat o el desaparecido Arteon.En el exterior aparecen varios elementos orientados a mejorar aerodinámica y eficiencia:Firma lumínica delgada en la parte frontal y trasera.Manijas semienrasadas.Llantas multirradio de 19 pulgadas.Diseño inspirado en otros modelos de la línea Era.Volkswagen aseguró que el vehículo fue desarrollado bajo criterios aerodinámicos asociados a eficiencia energética y consumo.¿Qué se sabe del interior y la tecnología?Aunque la marca todavía no mostró oficialmente el habitáculo completo, se espera un diseño similar al utilizado en otros vehículos desarrollados para China.El modelo incorporaría un tablero minimalista dominado por pantallas digitales de gran tamaño y sistemas avanzados de conectividad. Además, el fabricante confirmó que la segunda fila tendrá mayor espacio para pasajeros y un enfoque más orientado al confort en viajes largos.La presentación oficial con más detalles técnicos y del interior será realizada en los próximos días. Además, la aparición del ID. Era 5S refleja el nuevo rumbo que está tomando Volkswagen dentro del mercado chino.Durante años, la compañía defendió una estrategia basada casi exclusivamente en vehículos eléctricos puros. Sin embargo, el crecimiento acelerado de fabricantes chinos y la expansión de tecnologías híbridas obligaron a varios grupos europeos a replantear sus planes.En los últimos años, marcas como BYD, Xiaomi y Huawei ganaron participación gracias a desarrollos híbridos y eléctricos con mayores autonomías y menores costos.Frente a ese escenario, Volkswagen confirmó que planea lanzar más de 30 nuevos modelos en China antes de 2027.
La marca alemana Volkswagen presentó oficialmente en Colombia la nueva Tiguan MHEV R-Line, una camioneta híbrida ligera con la que busca entrar de lleno en la competencia contra modelos de fabricantes como Toyota, Mazda y Kia dentro del segmento SUV.El nuevo modelo, producido en la planta de Wolfsburg, Alemania, marca además el inicio de la estrategia de electrificación de la marca en el mercado colombiano mediante tecnologías mild hybrid o híbridas ligeras.La camioneta llega con motorización eTSI de 48 voltios, nuevas asistencias de conducción y un paquete tecnológico que incluye inteligencia artificial integrada al sistema multimedia.¿Qué motor tiene la nueva Volkswagen Tiguan híbrida?La nueva Tiguan incorpora un sistema híbrido ligero basado en un motor turbo de 1.5 litros.Según informó Volkswagen, el conjunto mecánico desarrolla 150 caballos de potencia y 250 Nm de torque, asociados a una transmisión automática DSG de siete velocidades.La tecnología mild hybrid utiliza un sistema eléctrico de 48V que apoya determinadas funciones del vehículo para mejorar eficiencia y consumo de combustible.La marca explicó que este lanzamiento forma parte de una nueva etapa enfocada en ampliar su portafolio electrificado en América Latina.¿Qué tecnología trae la nueva Tiguan MHEV?Uno de los cambios más importantes aparece en el interior del vehículo. La nueva SUV incorpora una pantalla multimedia central de 15 pulgadas, acompañada por Head-Up Display y nuevos sistemas digitales de conectividad.Además, Volkswagen confirmó la llegada del asistente inteligente IDA, una plataforma desarrollada en Alemania que integra funciones de inteligencia artificial para controlar diferentes sistemas mediante comandos de voz conversacionales.Entre los elementos destacados del equipamiento aparecen:Climatizador automático de tres zonas.Asientos deportivos R-Line en cuero.Función de calefacción y ventilación.Sistema de masajes en las sillas delanteras.Encendido y operación digital de funciones del vehículo.¿Cómo es el diseño de la nueva SUV alemana?La versión presentada en Colombia corresponde a la línea R-Line, la división enfocada en acabados deportivos y premium de Volkswagen.La camioneta mantiene proporciones orientadas al segmento familiar, con 4,53 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,67 metros.La marca aseguró que el modelo fue desarrollado bajo criterios de eficiencia aerodinámica, funcionalidad y confort para trayectos urbanos y viajes largos.La Tiguan MHEV estará disponible en nueve colores, incluidos nuevos tonos como Verde Pino y Azul Eclipse.¿Qué sistemas de seguridad incorpora?La nueva camioneta alemana también incorpora varias asistencias avanzadas a la conducción.Entre las principales tecnologías de seguridad aparecen:Frenado autónomo de emergencia.Monitoreo de punto ciego.Alerta de tráfico cruzado trasero.Cámara de visión 360°.Asistente automático de parqueo.Control de estabilidad y ayudas electrónicas.Paula Garzón, gerente de mercadeo de la marca: "El concepto de nuestra campaña, ‘El increíble híbrido que siempre esperaste’, cobra vida a través de un ADN único. Desde el origen de su nombre, ‘Tiguan’ es la mezcla de dos palabras: el tigre, que representa la fuerza del vehículo, y la iguana, que representa su adaptabilidad".
l anuncio del presidente estadounidense, Donald Trump, de elevar al 25 % los aranceles a los carros y camiones procedentes de la Unión Europea (UE) aumenta la presión especialmente sobre los fabricantes alemanes, que ya están sufriendo en sus resultados financieros los efectos de la guerra comercial iniciada por Washington en 2025.Trump anunció este viernes de forma inesperada su intención de incrementar los aranceles a los fabricantes de carros de la UE, que pasarían la próxima semana del 15 % al 25 %, aunque sin detallar cómo ejecutará la medida, después de que el Tribunal Supremo de EE.UU. invalidará en febrero parte de los gravámenes que impuso anteriormente.¿Por qué Trump impondrá aranceles a carros de la UE?El presidente estadounidense justificó la medida por el supuesto incumplimiento por parte de la UE del pacto comercial negociado por Bruselas y Washington en 2025.Si se aplica el aumento de los aranceles, su impacto no será homogéneo.BMW y Mercedes-Benz cuentan con importantes plantas en Estados Unidos, pero siguen importando modelos de alto valor desde Europa.BMW produce sus todocaminos SUV de la serie X en Spartanburg, Carolina del Sur, pero importa berlinas, deportivos, eléctricos y varios modelos de las series 4, 5, 7 y 8.Mercedes fabrica en Alabama los GLE, GLS y Maybach GLS, pero trae del extranjero vehículos como las clases C, E y S, los AMG, los EQS y EQE, junto con parte de su gama eléctrica.La presión es todavía mayor para Porsche y Audi. Porsche importa prácticamente toda su gama vendida en EE.UU. desde plantas europeas, lo que la convierte en una de las marcas más vulnerables al nuevo arancel.Audi, sin fábrica estadounidense, también depende de Europa y México para abastecer el mercado norteamericano, aunque algunos modelos producidos en México podrían quedar fuera del arancel específico contra la UE.Volkswagen (VW) sería el fabricante alemán menos afectado por su producción en Chattanooga, Tennessee, y por modelos fabricados en México bajo el paraguas del T-MEC. Pero el grupo VW en su conjunto recibiría otro golpe, porque Porsche y Audi concentran buena parte de sus márgenes en vehículos importados de gama alta.Los aranceles anteriores ya redujeron los beneficios de BMW, Mercedes y VW, afectaron los márgenes de Porsche y contribuyeron a una caída de las exportaciones alemanas de automóviles a EE.UU.BMW señaló en marzo que los aranceles estadounidenses redujeron su margen operativo en 2025 aproximadamente 1,5 puntos porcentuales y que para 2026, antes de los nuevos gravámenes, el impacto sería una reducción de 1,25 puntos.Por su parte, Mercedes-Benz dijo que, en 2025, los aranceles le costaron unos 1.000 millones de euros y contribuyeron a que su beneficio operativo cayera más de la mitad. El fabricante alemán, cuyo EBIT se redujo un 17 % en el primer trimestre de 2026, calculaba en marzo que los aranceles estadounidenses le restarían a su margen operativo 1,5 puntos porcentuales este año.La industria alemana, a través de la patronal VDA, también advirtió que el coste adicional sería “enorme” y acabaría trasladándose a los consumidores estadounidenses.El aumento de los aranceles se produce también en el contexto de las crecientes tensiones políticas de Trump con sus aliados europeos, especialmente Alemania y España, por la guerra con Irán y el conflicto en Ucrania.Esta semana, el canciller alemán, Friedrich Merz, criticó a EE.UU. por el desarrollo de la guerra contra Irán y llegó a decir que Teherán había "humillado" a Washington.En respuesta, Trump dijo que EE.UU. consideraría reducir sus tropas en Alemania, además de en España e Italia, países que también han expresado sus críticas hacia la política estadounidense en Irán.La amenaza de nuevos aranceles también buscaría incrementar el traslado de la producción de fabricantes alemanes a EE.UU.Con la anterior ronda de aranceles, Mercedes anunció la aceleración de sus inversiones en Alabama y Volkswagen dijo que estudiaba opciones para producir más modelos del grupo en su planta de montaje de Chattanooga.
Volkswagen presentó en España el nuevo ID. Polo, un modelo con el que la marca alemana entra de lleno en el segmento de los eléctricos compactos y con el que busca competir frente a fabricantes como BYD, Renault y otros jugadores que han ganado terreno en movilidad cero emisiones. El modelo llega con hasta 455 kilómetros de autonomía homologada y un precio de partida cercano a los 24.330 euros en el mercado español, que significarían unos 100 millones de pesos colombianos al cambio, aunque de llegar a nuestro mercado subiría algo más su precio por impuestos, costos de importación, etc.El lanzamiento también marca un cambio relevante para la histórica familia Polo, con una versión completamente eléctrica desarrollada sobre la plataforma MEB+ y producida en España. Según la compañía, se trata de una apuesta para ampliar su presencia en una categoría cada vez más competida en Europa.¿Qué ofrece el nuevo Volkswagen ID. Polo?El nuevo modelo se ubica en el segmento de los hatchbacks eléctricos y mide poco más de cuatro metros de largo, aunque Volkswagen destaca un aprovechamiento interior superior frente a modelos equivalentes de combustión.Entre los puntos que la marca ha resaltado aparecen:Hasta 455 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.Motor de hasta 211 caballos de potencia en la versión más potente anunciada.Dos opciones de batería, de 37 y 52 kWh.Recarga del 10% al 80% en cerca de 24 a 27 minutos, según la configuración.Volkswagen también confirmó tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos externos usando energía almacenada en la batería del vehículo.La ofensiva del fabricante alemán llega en medio del crecimiento del segmento de eléctricos urbanos, donde modelos como el BYD Dolphin, Renault 5 y nuevas marcas chinas han elevado la presión competitiva.Por otro lado, los 24.330 euros de entrada ubican al modelo por debajo de otros eléctricos de mayor tamaño y en una franja que Volkswagen busca posicionar como más accesible.Según la información divulgada por la marca, ese precio corresponde al mercado europeo y todavía no se ha confirmado comercialización para Colombia.La estrategia, además, apunta a disputar terreno en una categoría donde el costo de entrada se ha vuelto clave para masificar la electrificación.Paquetes de equipamiento, asistencias a la conducción, iluminación IQ.Light y pantallas de hasta 13 pulgadas forman parte de la propuesta tecnológica con la que la compañía busca reforzar ese posicionamiento.¿Qué autonomía y tecnología tiene el Volkswagen ID. Polo?Más allá del precio, la cifra de 455 kilómetros es una de las credenciales con las que el modelo pretende ganar protagonismo.Volkswagen indicó que la variante de mayor rango usa batería NMC de 52 kWh, mientras la versión base monta batería LFP.En el apartado tecnológico, incorpora:Cuadro digital de 10 pulgadas.Pantalla central de 13 pulgadas.Sistemas avanzados de asistencia a la conducción.Frenado con reconocimiento de semáforos.Conducción de un solo pedal.La marca también informó que el vehículo será uno de los primeros en adoptar el lenguaje de diseño “Pure Positive”, liderado por Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen.Volkswagen también anticipó que en 2027 llegará una versión GTI eléctrica de esta plataforma, ampliando la familia.
El gigante alemán Volkswagen presentó su nuevo crossover eléctrico de gran tamaño, el Volkswagen ID. Unyx 08, un modelo que llega con una autonomía de hasta 730 kilómetros, y que fue lanzado en China como una apuesta estratégica de la marca en el segmento de carros eléctricos, donde competirá directamente con fabricantes como Tesla y BYD.El ID. Unyx 08 es un SUV de gran tamaño que supera los cinco metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de más de tres metros, lo que lo ubica dentro de un segmento de alta capacidad y enfoque familiar.El Unyx 08 se comercializará de momento en China, sin haber confirmado aún su llegada a otros mercados internacionales como Europa o Latinoamérica. Tendrá un precio de entre 34.760 a 43.450 dólares, lo que en pesos colombianos significa entre 124 y 156 millones.Características del nuevo Volkswagen ID. Unyx 08Entre sus principales características técnicas se destacan:Autonomía de hasta 730 km (ciclo CLTC)Potencia de hasta 496 caballos en versiones de tracción totalBaterías de hasta 95 kWh desarrolladas por CATLCarga rápida que permite recuperar 150 km en cinco minutosEl modelo también cuenta con versiones de tracción trasera con menor potencia, orientadas a ampliar la oferta dentro del portafolio.¿Qué tecnología incorpora en conducción y seguridad?Uno de los elementos centrales del nuevo modelo es su sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS), desarrollado en conjunto con Xpeng.Este sistema integra:11 cámaras3 radares de onda milimétrica12 sensores ultrasónicosUn chip con capacidad de procesamiento de hasta 1.500 TOPSSegún la información técnica, el sistema permite funciones como conducción asistida en ciudad y carretera (Navigate on Autopilot), además de otras asistencias automatizadas.¿Cómo es el diseño y el interior del ID. Unyx 08?El diseño del vehículo se aparta de las líneas tradicionales de la marca, con un frontal cerrado y luces LED divididas con efectos animados.En el interior, el modelo incorpora una configuración digital con doble pantalla de 15 pulgadas, además de un sistema multimedia impulsado por un chip de alto rendimiento.Entre los elementos destacados del habitáculo se encuentran:Asientos con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masajeSistema de sonido con 20 altavocesRefrigerador integradoAmplio espacio de carga, que puede superar los 1.800 litrosEl sistema también incluye un asistente de voz con funciones offline, orientado a mejorar la interacción con el conductor.El Volkswagen ID. Unyx 08 es el primer modelo desarrollado en conjunto entre Volkswagen y Xpeng, en el marco de una estrategia para fortalecer la presencia de la marca en el mercado chino de vehículos eléctricos.La producción del modelo inició en una planta ubicada en Anhui, China, y su presentación oficial está prevista para finales de abril en el Salón del Automóvil de Pekín, según reportan medios especializados de ese país.
Casi 100.000 carros eléctricos de Volkswagen y su marca asociada Cupra serán llamados a revisión a nivel global por un problema técnico en la batería que podría derivar, en casos extremos, en riesgo de incendio, según reportaron Reuters y el medio alemán Focus.De acuerdo con lo reportado por Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), la autoridad federal alemana de transporte motorizado, la campaña de revisión afecta en total a 94.031 vehículos en todo el mundo, de los cuales 74.579 corresponden a Volkswagen y 19.452 al modelo Cupra Born.¿Qué carros eléctricos de Volkswagen están involucrados?El llamado incluye varios de los modelos eléctricos más representativos del grupo dentro de su plataforma MEB. Entre ellos se encuentran:Volkswagen ID.3Volkswagen ID.4Volkswagen ID.5Volkswagen ID. BuzzVolkswagen ID. Buzz CargoCupra BornSegún los reportes, las unidades afectadas fueron producidas entre el 7 de febrero de 2022 y el 23 de agosto de 2024.¿Cuál es el problema detectado?El origen del llamado está en módulos de la batería de alto voltaje que no cumplen completamente con las especificaciones técnicas establecidas.De acuerdo con la descripción oficial del defecto, esta falla puede generar:Disminución de la autonomía del vehículoEncendido de una luz de advertencia en el tableroPosible riesgo de incendio en situaciones extremasHasta el momento, no se han reportado daños materiales ni lesiones asociadas a este problema.¿Qué solución aplicará el fabricante?El procedimiento definido por el grupo automotor contempla dos acciones principales en los vehículos afectados.Por un lado, se realizará una actualización de software para gestionar el sistema de la batería. Además, en los casos en que se detecten anomalías, se procederá a la revisión y eventual reemplazo de módulos específicos dentro del paquete de baterías.Este proceso será asumido por el fabricante sin costo para los propietarios.¿Llamado a revisión aplica para Volkswagen en Colombia?Aunque la campaña es global, Alemania concentra una parte importante de los vehículos involucrados, con cerca de 28.158 unidades. Por otro lado, acá en Colombia Volkswagen no se ve afectado, pues ninguno de esos 6 modelos tiene presencia de manera oficial en el país.Mientras tanto, del total en el país germano:22.182 corresponden a modelos Volkswagen5.976 pertenecen a CupraLos vehículos fueron producidos principalmente en plantas como Zwickau y Hannover.¿Por qué este caso se suma a una tendencia?El llamado del grupo alemán no es un hecho aislado. En los últimos meses, otros fabricantes han enfrentado situaciones similares relacionadas con baterías de alto voltaje.Casos recientes incluyen revisiones en modelos eléctricos de Mercedes-Benz y Ford, donde también se han identificado riesgos asociados a sistemas de almacenamiento de energía.Incluso, reportes previos citados por Reuters daban cuenta de llamados a revisión del Volkswagen ID.4 en Estados Unidos por situaciones relacionadas con la batería.
La posibilidad de que el gigante alemán Volkswagen participe en la producción de sistemas de defensa aérea entró en discusión tras revelarse contactos con la empresa israelí Rafael Advanced Defence Systems, responsable de la tecnología conocida como Cúpula de Hierro, según publicó el Financial Times.El informe señala que el diálogo no responde a una expansión tradicional del negocio automotor, sino a la búsqueda de alternativas para una de sus plantas en Alemania. Se trata de la fábrica de Osnabrück, cuya continuidad está en evaluación y que podría dejar de operar en su forma actual a partir de 2027.¿Volkswagen fabricará armamento?La compañía salió a fijar su posición tras la publicación. En declaraciones recogidas por Europa Press, un portavoz de Volkswagen aseguró que la producción de armas “sigue descartada” y que no hay decisiones tomadas sobre el futuro de la planta.Además, explicó que actualmente se adelanta un proceso de revisión para definir qué ocurrirá con esa instalación en los próximos años, en el que se mantienen conversaciones con distintos actores del mercado."Actualmente no hay decisiones ni conclusiones definitivas sobre el futuro de la planta. Asimismo, mantenemos informados a los empleados locales sobre el estado de este proceso", precisó la compañía al ya mencionado medio.¿Qué papel tendría la planta de Osnabrück?La instalación, ubicada en el estado de Baja Sajonia, es el eje de las conversaciones. Allí se estaría estudiando la posibilidad de producir componentes vinculados a sistemas de defensa aérea, -el israelí-, como una forma de evitar el cierre y sostener la actividad industrial.El eventual proyecto tendría impacto directo en el empleo, ya que en esa planta trabajan cerca de 2.300 personas. En ese contexto, la reconversión aparece como una alternativa para mantener esos puestos en medio de un entorno complejo para la industria.El escenario se da en un momento de transformación para la industria automotriz europea. Las compañías enfrentan presiones por la transición hacia la electrificación, el aumento de costos y la competencia internacional, especialmente de fabricantes chinos.En paralelo, el sector defensa ha ganado relevancia en Europa, impulsado por mayores inversiones de los gobiernos, lo que ha llevado a que algunas industrias con capacidad productiva instalada exploren posibles alianzas o nuevos usos para sus plantas.Mayor presión competitiva en el mercado automotorNecesidad de redefinir el uso de fábricas existentesIncremento del gasto en defensa en Europa¿VW Tiene antecedentes en el sector militar?Aunque su actividad principal es la fabricación de vehículos, Volkswagen mantiene presencia indirecta en este ámbito. A través de su filial MAN, participa en una empresa conjunta con Rheinmetall para la producción de camiones militares.El reporte del Financial Times también recuerda que la compañía tuvo participación en producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, antes de enfocarse completamente en el sector automotor.Por el momento, no hay una decisión definitiva sobre la planta de Osnabrück ni sobre un eventual paso hacia la producción vinculada a defensa. Las conversaciones seguirían en curso y forman parte de un proceso más amplio de evaluación interna.El informe indica que el gobierno alemán respaldaría una iniciativa de este tipo, aunque esto no ha sido confirmado por la empresa.
Tras resultados adversos para el Volkswagen Group, ya preparan una de las ofensivas de producto más grandes de los últimos años con la llegada de más de 20 vehículos nuevos o actualizados en 2026, incluyendo modelos eléctricos, híbridos, SUV y compactos urbanos.Las novedades abarcarán varias de sus marcas principales, como Volkswagen, Audi, Cupra, Skoda, además de proyectos en Porsche, Bentley y Lamborghini.La estrategia apunta especialmente a reforzar el portafolio eléctrico y renovar algunos de los modelos más conocidos del grupo.Nuevos carros compactos eléctricos del Grupo VolkswagenUno de los focos principales de la ofensiva será el segmento de autos pequeños, que históricamente ha sido clave para el mercado europeo.Entre los modelos que se preparan para llegar en 2026 se encuentran:Volkswagen ID. Polo, que será la versión eléctrica del conocido Polo.Volkswagen ID. Cross, con dimensiones similares al Volkswagen T-Cross.Skoda Epiq, que se convertirá en el eléctrico más accesible de la marca checa.Cupra Raval, un modelo de aproximadamente cuatro metros de largo.Todos estos vehículos utilizarán la plataforma MEB, diseñada para automóviles eléctricos del grupo.En algunos casos, las versiones destinadas a vehículos más pequeños emplearán una evolución de esta arquitectura pensada para tracción delantera, una configuración distinta a la de los eléctricos actuales del grupo.SUVs que renovarán el portafolio del grupoEl mercado global sigue dominado por los SUV y el grupo alemán también prepara una larga lista de lanzamientos dentro de este segmento.Volkswagen T-Roc, que por primera vez ofrecerá una versión con sistema híbrido completo.Llegará con el sucesor del Volkswagen ID.4, que podría adoptar el nombre Volkswagen ID. Tiguan y presentará cambios en diseño, tecnología y posicionamiento dentro de la gama.Skoda PeaqAudi Q7 (nueva generación)Audi Q9, que pasaría a ser el modelo más grande de la marcaAudi Q4, con una actualización de mitad de cicloSeat Arona, que recibirá un rediseñoEn el caso de Porsche, el grupo planea llevar la electrificación a uno de sus modelos más conocidos: el Porsche Cayenne EV, que podría superar los 1.100 caballos de potencia.Deportivos, eléctricos y modelos icónicos que se actualizaránAdemás de compactos y SUV, la estrategia de lanzamientos del grupo incluye vehículos de alto rendimiento, reinterpretaciones eléctricas y actualizaciones de modelos tradicionales.Entre ellos aparecen:Audi A2, inspirado en el modelo que la marca vendió a comienzos de los años 2000.Audi RS5, recientemente presentado.Audi RS6, que podría mantener el motor V8 combinado con tecnología híbrida enchufable.Nueva versión híbrida del Volkswagen Golf.Actualización del eléctrico Volkswagen ID.3.En la división de lujo y deportivos también se esperan movimientos. Porsche podría presentar finalmente las versiones eléctricas del Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman.A esto se suman el futuro SUV eléctrico de Bentley y una nueva variante del Lamborghini Urus, conocida como Urus SE Performante.
Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos de Europa, anunció el martes un recorte de 50.000 puestos de trabajo en Alemania de aquí a 2030, más de lo previsto hasta ahora, para reducir costos ante la feroz competencia de China, el estancamiento de la demanda en Europa y los aranceles estadounidenses."En total, se recortarán unos 50.000 empleos para 2030 en todo el grupo Volkswagen en Alemania", indicó el jefe ejecutivo de la empresa, Oliver Blume, en una carta a los accionistas con motivo de la presentación de sus resultados anuales.¿Por qué Volkswagen recortará de nuevo empleos?El grupo había alcanzado un acuerdo con los sindicatos a finales de 2024 para reducir 35.000 puestos para 2030, como parte de los planes por ahorrar 15.000 millones de euros (17.475 millones de dólares) anuales.Pero las reducciones anunciadas afectarán también las marcas de lujo Audi y Porsche, así como la filial de programas Cariad, según dijo Blume en una carta a los accionistas.Con las reducciones de efectivos en curso, el grupo Volkswagen ya economizó 1.000 millones de euros en 2025 y considera que va por buen camino para lograr más de 6.000 millones de euros de ahorro anual de aquí a 2030.El grupo alemán va a acelerar sus recortes luego de anunciar que su beneficio neto en 2025 cayó un 44 % y quedó en 6.900 millones de euros, según un comunicado.Fue afectado por 9.000 millones de euros de cargas adicionales, entre ellas 5.000 millones relacionados con el cambio de estrategia eléctrica de Porsche y 3.000 millones por los aranceles de Estados Unidos, además de 1.000 millones por la restructuración en curso en Volkswagen.Por lo tanto, el resultado operativo cayó cerca de 53% a 8.900 millones de euros. La cifra de negocios casi se estancó, a 322.000 millones de euros, y comprende un total de 9 millones de vehículos entregados, o sea 0,2% menos en comparación con el año anterior.Las ventas en Europa y Sudamérica registraron un crecimiento de 5 a 10%. América del Norte se vio afectada en cambio por los aranceles de Donald Trump (-12%) y Volkswagen tuvo que enfrentar además la competencia asiática en China (-6%).Para el año 2026, el grupo de Wolfsburgo prevé que su rentabilidad siga bajo presión, a causa del alza de los costos de materias primas, la intensa competencia y las tensiones geopolíticas que afectan las perspectivas.En China, antes su principal mercado, que se encuentra a la baja, el grupo espera recuperar su retraso lanzando allí "la mayor campaña de productos de su historia", con nuevos modelos concebidos para el mercado local.
La Fundación Ideas para la Paz advirtió que las Zonas de Ubicación Temporal impulsadas por el Gobierno de Gustavo Petro en el marco de la política de paz total estarían siendo implementadas en un momento en el que las mesas de diálogo aún no han alcanzado acuerdos específicos de desarme, desmovilización o sometimiento de las organizaciones armadas.Según explicó Javier Flórez, director del área de Conflicto y Seguridad de la entidad, uno de los principales dilemas es que se estén concentrando integrantes de estos grupos sin que existan aún rutas jurídicas claras sobre cuál será su situación dentro de un eventual proceso de sometimiento o desmovilización.“Las ZUT fueron creadas para un momento avanzado, es decir, cuando se tenían potenciales acuerdos de desarme, desmovilización y reintegración”, explicó Flórez, quien advirtió que actualmente “en ninguna de estas mesas tenemos procesos que han llegado a ese nivel de avances con acuerdos específicos”.Para la fundación, otro de los interrogantes tiene que ver con la representatividad de las estructuras que se están concentrando, teniendo en cuenta que en algunos casos solo participa una parte de las organizaciones y no su totalidad.“Estas ZUT se crean a partir de la idea de que la totalidad de la organización va a someterse, va a desmovilizarse o está entregando las armas, no un porcentaje mínimo de ello”, señaló.El análisis también pone sobre la mesa la incertidumbre que genera la transición política y el futuro de este mecanismo ante la llegada del nuevo gobierno.“El dilema de la transición política, dejar esta duda abierta y otras que potencialmente quieran dejar abiertas, aunque lo vemos muy poco probable, en medio de una entrega del poder a un gobierno que sabemos llega con unas con una idea muy clara de cerrar los procesos de negociación de la paz total, pues deja aún con mayor incertidumbre, no solo el instrumento que probablemente va a acabarse de las zonas de ubicación temporal, sino también de las personas que hoy quedan ubicadas en ella”, sostuvo Flórez.Desde la Fundación Ideas para la Paz cuestionaron que se presenten estos avances como un éxito de la política de paz total cuando, a su juicio, persisten vacíos metodológicos y jurídicos.“Parece un sinsentido que el gobierno trate de ver esto con un tema favorable, con un éxito de la paz total, cuando, de nuevo, demuestra poco método, poca claridad jurídica y demasiadas incertidumbres, tanto para las personas que se concentran allí como para el futuro de estas negociaciones en el próximo gobierno”, agregó.El investigador concluyó que la falta de reglas claras y de seguridad jurídica no solo afecta a quienes se concentran en estas zonas, sino también a las comunidades que conviven con ellas en los territorios.“De anuncios no vive ni se sostiene ningún proceso de negociación. Los procesos de negociación son útiles cuando menos se sabe de hecho, es decir, cuando a partir de procesos serios de negociación terminan anunciando acuerdos definitivos que realmente pueden ser sustentados y que tienen la ruta jurídica para su implementación, como nos han enseñado en el pasado varios procesos de paz”, concluyó.
El partido de dieciseisavos de final de la Copa del Mundo entre México y Ecuador, programado para este martes en el Estadio Azteca, se ha retrasado debido a las fuertes lluvias, según un mensaje en el marcador del estadio."El partido se ha retrasado", indicaba el mensaje. El encuentro debía comenzar a las 01:00 GMT, pero no se anunció una nueva hora de inicio.Es la primera vez en el torneo de 2026 —organizado conjuntamente por México, Estados Unidos y Canadá— que se retrasa el comienzo de un partido debido a las condiciones meteorológicas.El partido de la fase de grupos entre Francia e Irak, disputado en Filadelfia el 22 de junio, se interrumpió durante el descanso por espacio de unas dos horas debido a las tormentas.En desarrollo.
Las primeras reacciones al nombramiento de Miguel Gómez Martínez como ministro de Hacienda del gobierno del presidente electo Abelardo De La Espriella estuvieron marcadas por mensajes de respaldo de gremios empresariales y representantes de las regiones, que destacaron su experiencia en el sector público y privado y expresaron expectativas sobre el manejo de la economía.La Federación Nacional de Departamentos aseguró que recibe "con confianza" la designación de Gómez Martínez y destacó que, además de su trayectoria, ha sido un servidor público comprometido con el fortalecimiento institucional, la responsabilidad fiscal y el desarrollo del país.La entidad manifestó que esa visión será clave para fortalecer el trabajo conjunto entre el Gobierno Nacional y las regiones, al tiempo que expresó su disposición para trabajar de manera articulada con la nueva administración.Por su parte, la presidenta de Acolgen, Natalia Gutiérrez, felicitó al nuevo ministro y afirmó que espera que su gestión contribuya a fortalecer la estabilidad económica, generar confianza para la inversión y crear condiciones favorables para impulsar el crecimiento y el desarrollo del país.En el mismo sentido se pronunció la presidenta de AmCham Colombia, María Claudia Lacouture, quien señaló que el Ministerio de Hacienda será una de las carteras más importantes del próximo gobierno para recuperar la confianza y la credibilidad económica. Además, aseguró que el gremio está dispuesto a aportar en temas relacionados con las finanzas públicas, la sostenibilidad fiscal y la atracción de inversión.El presidente electo oficializó este martes el nombramiento a través de sus redes sociales. En su mensaje destacó la experiencia de Gómez Martínez y aseguró que su llegada al Ministerio de Hacienda marcará el inicio de una etapa enfocada en la disciplina fiscal, la transparencia y el manejo responsable de los recursos públicos."Los grandes desafíos exigen experiencia, carácter y convicción", escribió De la Espriella, quien afirmó que el nuevo ministro entiende que "cada peso de los colombianos debe administrarse con responsabilidad" y sostuvo que la confianza será la base para fortalecer la economía.Miguel Gómez Martínez se convierte así en el segundo integrante confirmado del gabinete del presidente electo, después del anuncio del excongresista Rodrigo Lara como ministro del Interior.
Con el cierre del periodo electoral, Colombia entra en una nueva fase de la contratación estatal. Desde este mes, entidades públicas, universidades y organizaciones pueden retomar proyectos, convenios y procesos que estuvieron congelados durante la vigencia de la Ley de Garantías, lo que abre la puerta a la reactivación de obras de infraestructura, programas sociales e iniciativas de desarrollo regional aplazadas por meses.El levantamiento de las restricciones no significa, sin embargo, que los controles sobre el uso de recursos públicos se relajen. Especialistas en contratación estatal insisten en que persisten las mismas obligaciones de transparencia y vigilancia que rigen fuera de los periodos electorales, y advierten sobre el riesgo de que la desinformación distorsione la lectura de figuras jurídicas que operan dentro del marco legal vigente.Uno de los puntos que más confusión genera es la contratación directa, una modalidad prevista por la ley para circunstancias específicas que, pese a la controversia que suele rodearla, no constituye una irregularidad en sí misma y permanece sujeta a supervisión y requisitos legales. Algo similar ocurre con los convenios interadministrativos, herramientas que permiten a las entidades públicas coordinar esfuerzos institucionales y que tampoco representan una excepción a la norma cuando se ajustan a lo establecido.Otro elemento que expertos piden distinguir es el papel de las alertas preventivas emitidas por los organismos de control. Estas advertencias buscan reforzar el seguimiento de la gestión pública, pero no equivalen a sanciones ni reemplazan los procesos disciplinarios, fiscales o judiciales que eventualmente puedan abrirse. La recomendación es evaluar cada proceso contractual de manera independiente, con base en hechos y evidencia, en lugar de hacer generalizaciones.La reactivación llega en un momento en que distintas entidades preparan la ejecución de proyectos en infraestructura, educación, conectividad e innovación. El reto, coinciden los especialistas, será doble: acelerar la inversión pública sin perder el ritmo de la transparencia, y mejorar la comprensión ciudadana sobre cómo funciona realmente el sistema de contratación estatal, evitando que el debate público se construya sobre percepciones erróneas.
El chance Chontico Noche se mantiene como una de las alternativas de juego más populares en Colombia, especialmente entre los apostadores que siguen diariamente los sorteos para conocer los números ganadores. Gracias a sus distintas modalidades de apuesta y a las opciones de premios disponibles, este sorteo continúa captando la atención de miles de participantes.Número ganador del Chontico Noche 30 de junio de 2026Según los resultados oficiales del sorteo realizado el lunes 30 de junio de 2026, la combinación ganadora fue el: 1984 - 3.Dos últimas cifras: 84.Tres últimas cifras: 984.Quinta balota: 3.Chontico Noche y la quinta balota: una opción que amplía las posibilidadesEntre las características que han generado mayor interés entre los jugadores se encuentra la quinta balota, una cifra adicional que acompaña el resultado principal del sorteo.Esta modalidad permite acceder a premios complementarios de acuerdo con el tipo de apuesta realizada, ofreciendo más oportunidades de acierto. Por esta razón, la quinta balota se ha convertido en una de las opciones más utilizadas por quienes participan con frecuencia en el chance.¿A qué hora juega el chance Chontico Noche?Los sorteos del Chontico Noche se realizan todos los días, aunque el horario cambia dependiendo de la fecha.Lunes a viernes: 7:00 p. m. Sábados: 10:00 p. m.Domingos y festivos: 8:00 p. m.Además de este sorteo, la marca cuenta con otras alternativas de juego disponibles en diferentes franjas horarias para los interesados en participar en más sorteos durante la jornada.Modalidades de apuesta disponibles en Chontico NocheLos jugadores pueden elegir entre varias opciones según la cantidad de cifras que deseen acertar y el tipo de premio que buscan obtener.Cuatro cifras directo o superplenoEsta modalidad premia a quienes acierten las cuatro cifras del número ganador exactamente en el mismo orden en que fueron sorteadas.Combinado de cuatro cifrasPermite ganar acertando las cuatro cifras del resultado, sin importar la posición en la que aparezcan.Tres cifras directoLa apuesta resulta ganadora cuando coinciden las tres últimas cifras del número sorteado en el orden correcto.Combinado de tres cifrasEntrega premio a quienes acierten las tres últimas cifras, aunque estas aparezcan en un orden diferente al resultado oficial.Dos cifras o pataConsiste en acertar las dos últimas cifras del número ganador. Una cifra o uña Es la modalidad más sencilla, ya que únicamente exige acertar la última cifra sorteada.Valor de las apuestasEl chance Chontico Noche ofrece alternativas para distintos presupuestos, permitiendo que más personas participen en el sorteo.Apuesta mínima: $500.Apuesta máxima: $10.000.De esta manera, cada jugador puede seleccionar el monto que mejor se adapte a sus posibilidades y combinarlo con la modalidad de juego de su preferencia.Cómo reclamar un premio de Chontico NocheLos ganadores deben cumplir con los requisitos establecidos por los operadores autorizados para realizar el proceso de pago correspondiente.Documentación requeridaPara reclamar cualquier premio es necesario presentar:Tiquete original sin enmendaduras.Documento de identidad original.Fotocopia legible de la cédula.Requisitos según el monto ganadoLas condiciones para el cobro varían de acuerdo con el valor del premio obtenido.Premios menores a 48 UVTSolo es necesario presentar la documentación básica para recibir el pago en los puntos autorizados.Premios entre 48 y 181 UVTAdemás de los documentos habituales, el ganador debe diligenciar el formulario SIPLAFT, exigido por la regulación vigente para procesos de verificación.Premios superiores a 182 UVTEn estos casos se requiere una certificación bancaria vigente junto con los demás documentos solicitados. El pago se realiza mediante transferencia bancaria y el trámite puede tardar hasta ocho días hábiles.
