l anuncio del presidente estadounidense, Donald Trump, de elevar al 25 % los aranceles a los carros y camiones procedentes de la Unión Europea (UE) aumenta la presión especialmente sobre los fabricantes alemanes, que ya están sufriendo en sus resultados financieros los efectos de la guerra comercial iniciada por Washington en 2025.Trump anunció este viernes de forma inesperada su intención de incrementar los aranceles a los fabricantes de carros de la UE, que pasarían la próxima semana del 15 % al 25 %, aunque sin detallar cómo ejecutará la medida, después de que el Tribunal Supremo de EE.UU. invalidará en febrero parte de los gravámenes que impuso anteriormente.¿Por qué Trump impondrá aranceles a carros de la UE?El presidente estadounidense justificó la medida por el supuesto incumplimiento por parte de la UE del pacto comercial negociado por Bruselas y Washington en 2025.Si se aplica el aumento de los aranceles, su impacto no será homogéneo.BMW y Mercedes-Benz cuentan con importantes plantas en Estados Unidos, pero siguen importando modelos de alto valor desde Europa.BMW produce sus todocaminos SUV de la serie X en Spartanburg, Carolina del Sur, pero importa berlinas, deportivos, eléctricos y varios modelos de las series 4, 5, 7 y 8.Mercedes fabrica en Alabama los GLE, GLS y Maybach GLS, pero trae del extranjero vehículos como las clases C, E y S, los AMG, los EQS y EQE, junto con parte de su gama eléctrica.La presión es todavía mayor para Porsche y Audi. Porsche importa prácticamente toda su gama vendida en EE.UU. desde plantas europeas, lo que la convierte en una de las marcas más vulnerables al nuevo arancel.Audi, sin fábrica estadounidense, también depende de Europa y México para abastecer el mercado norteamericano, aunque algunos modelos producidos en México podrían quedar fuera del arancel específico contra la UE.Volkswagen (VW) sería el fabricante alemán menos afectado por su producción en Chattanooga, Tennessee, y por modelos fabricados en México bajo el paraguas del T-MEC. Pero el grupo VW en su conjunto recibiría otro golpe, porque Porsche y Audi concentran buena parte de sus márgenes en vehículos importados de gama alta.Los aranceles anteriores ya redujeron los beneficios de BMW, Mercedes y VW, afectaron los márgenes de Porsche y contribuyeron a una caída de las exportaciones alemanas de automóviles a EE.UU.BMW señaló en marzo que los aranceles estadounidenses redujeron su margen operativo en 2025 aproximadamente 1,5 puntos porcentuales y que para 2026, antes de los nuevos gravámenes, el impacto sería una reducción de 1,25 puntos.Por su parte, Mercedes-Benz dijo que, en 2025, los aranceles le costaron unos 1.000 millones de euros y contribuyeron a que su beneficio operativo cayera más de la mitad. El fabricante alemán, cuyo EBIT se redujo un 17 % en el primer trimestre de 2026, calculaba en marzo que los aranceles estadounidenses le restarían a su margen operativo 1,5 puntos porcentuales este año.La industria alemana, a través de la patronal VDA, también advirtió que el coste adicional sería “enorme” y acabaría trasladándose a los consumidores estadounidenses.El aumento de los aranceles se produce también en el contexto de las crecientes tensiones políticas de Trump con sus aliados europeos, especialmente Alemania y España, por la guerra con Irán y el conflicto en Ucrania.Esta semana, el canciller alemán, Friedrich Merz, criticó a EE.UU. por el desarrollo de la guerra contra Irán y llegó a decir que Teherán había "humillado" a Washington.En respuesta, Trump dijo que EE.UU. consideraría reducir sus tropas en Alemania, además de en España e Italia, países que también han expresado sus críticas hacia la política estadounidense en Irán.La amenaza de nuevos aranceles también buscaría incrementar el traslado de la producción de fabricantes alemanes a EE.UU.Con la anterior ronda de aranceles, Mercedes anunció la aceleración de sus inversiones en Alabama y Volkswagen dijo que estudiaba opciones para producir más modelos del grupo en su planta de montaje de Chattanooga.
Volkswagen presentó en España el nuevo ID. Polo, un modelo con el que la marca alemana entra de lleno en el segmento de los eléctricos compactos y con el que busca competir frente a fabricantes como BYD, Renault y otros jugadores que han ganado terreno en movilidad cero emisiones. El modelo llega con hasta 455 kilómetros de autonomía homologada y un precio de partida cercano a los 24.330 euros en el mercado español, que significarían unos 100 millones de pesos colombianos al cambio, aunque de llegar a nuestro mercado subiría algo más su precio por impuestos, costos de importación, etc.El lanzamiento también marca un cambio relevante para la histórica familia Polo, con una versión completamente eléctrica desarrollada sobre la plataforma MEB+ y producida en España. Según la compañía, se trata de una apuesta para ampliar su presencia en una categoría cada vez más competida en Europa.¿Qué ofrece el nuevo Volkswagen ID. Polo?El nuevo modelo se ubica en el segmento de los hatchbacks eléctricos y mide poco más de cuatro metros de largo, aunque Volkswagen destaca un aprovechamiento interior superior frente a modelos equivalentes de combustión.Entre los puntos que la marca ha resaltado aparecen:Hasta 455 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.Motor de hasta 211 caballos de potencia en la versión más potente anunciada.Dos opciones de batería, de 37 y 52 kWh.Recarga del 10% al 80% en cerca de 24 a 27 minutos, según la configuración.Volkswagen también confirmó tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos externos usando energía almacenada en la batería del vehículo.La ofensiva del fabricante alemán llega en medio del crecimiento del segmento de eléctricos urbanos, donde modelos como el BYD Dolphin, Renault 5 y nuevas marcas chinas han elevado la presión competitiva.Por otro lado, los 24.330 euros de entrada ubican al modelo por debajo de otros eléctricos de mayor tamaño y en una franja que Volkswagen busca posicionar como más accesible.Según la información divulgada por la marca, ese precio corresponde al mercado europeo y todavía no se ha confirmado comercialización para Colombia.La estrategia, además, apunta a disputar terreno en una categoría donde el costo de entrada se ha vuelto clave para masificar la electrificación.Paquetes de equipamiento, asistencias a la conducción, iluminación IQ.Light y pantallas de hasta 13 pulgadas forman parte de la propuesta tecnológica con la que la compañía busca reforzar ese posicionamiento.¿Qué autonomía y tecnología tiene el Volkswagen ID. Polo?Más allá del precio, la cifra de 455 kilómetros es una de las credenciales con las que el modelo pretende ganar protagonismo.Volkswagen indicó que la variante de mayor rango usa batería NMC de 52 kWh, mientras la versión base monta batería LFP.En el apartado tecnológico, incorpora:Cuadro digital de 10 pulgadas.Pantalla central de 13 pulgadas.Sistemas avanzados de asistencia a la conducción.Frenado con reconocimiento de semáforos.Conducción de un solo pedal.La marca también informó que el vehículo será uno de los primeros en adoptar el lenguaje de diseño “Pure Positive”, liderado por Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen.Volkswagen también anticipó que en 2027 llegará una versión GTI eléctrica de esta plataforma, ampliando la familia.
El gigante alemán Volkswagen presentó su nuevo crossover eléctrico de gran tamaño, el Volkswagen ID. Unyx 08, un modelo que llega con una autonomía de hasta 730 kilómetros, y que fue lanzado en China como una apuesta estratégica de la marca en el segmento de carros eléctricos, donde competirá directamente con fabricantes como Tesla y BYD.El ID. Unyx 08 es un SUV de gran tamaño que supera los cinco metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de más de tres metros, lo que lo ubica dentro de un segmento de alta capacidad y enfoque familiar.El Unyx 08 se comercializará de momento en China, sin haber confirmado aún su llegada a otros mercados internacionales como Europa o Latinoamérica. Tendrá un precio de entre 34.760 a 43.450 dólares, lo que en pesos colombianos significa entre 124 y 156 millones.Características del nuevo Volkswagen ID. Unyx 08Entre sus principales características técnicas se destacan:Autonomía de hasta 730 km (ciclo CLTC)Potencia de hasta 496 caballos en versiones de tracción totalBaterías de hasta 95 kWh desarrolladas por CATLCarga rápida que permite recuperar 150 km en cinco minutosEl modelo también cuenta con versiones de tracción trasera con menor potencia, orientadas a ampliar la oferta dentro del portafolio.¿Qué tecnología incorpora en conducción y seguridad?Uno de los elementos centrales del nuevo modelo es su sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS), desarrollado en conjunto con Xpeng.Este sistema integra:11 cámaras3 radares de onda milimétrica12 sensores ultrasónicosUn chip con capacidad de procesamiento de hasta 1.500 TOPSSegún la información técnica, el sistema permite funciones como conducción asistida en ciudad y carretera (Navigate on Autopilot), además de otras asistencias automatizadas.¿Cómo es el diseño y el interior del ID. Unyx 08?El diseño del vehículo se aparta de las líneas tradicionales de la marca, con un frontal cerrado y luces LED divididas con efectos animados.En el interior, el modelo incorpora una configuración digital con doble pantalla de 15 pulgadas, además de un sistema multimedia impulsado por un chip de alto rendimiento.Entre los elementos destacados del habitáculo se encuentran:Asientos con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masajeSistema de sonido con 20 altavocesRefrigerador integradoAmplio espacio de carga, que puede superar los 1.800 litrosEl sistema también incluye un asistente de voz con funciones offline, orientado a mejorar la interacción con el conductor.El Volkswagen ID. Unyx 08 es el primer modelo desarrollado en conjunto entre Volkswagen y Xpeng, en el marco de una estrategia para fortalecer la presencia de la marca en el mercado chino de vehículos eléctricos.La producción del modelo inició en una planta ubicada en Anhui, China, y su presentación oficial está prevista para finales de abril en el Salón del Automóvil de Pekín, según reportan medios especializados de ese país.
Casi 100.000 carros eléctricos de Volkswagen y su marca asociada Cupra serán llamados a revisión a nivel global por un problema técnico en la batería que podría derivar, en casos extremos, en riesgo de incendio, según reportaron Reuters y el medio alemán Focus.De acuerdo con lo reportado por Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), la autoridad federal alemana de transporte motorizado, la campaña de revisión afecta en total a 94.031 vehículos en todo el mundo, de los cuales 74.579 corresponden a Volkswagen y 19.452 al modelo Cupra Born.¿Qué carros eléctricos de Volkswagen están involucrados?El llamado incluye varios de los modelos eléctricos más representativos del grupo dentro de su plataforma MEB. Entre ellos se encuentran:Volkswagen ID.3Volkswagen ID.4Volkswagen ID.5Volkswagen ID. BuzzVolkswagen ID. Buzz CargoCupra BornSegún los reportes, las unidades afectadas fueron producidas entre el 7 de febrero de 2022 y el 23 de agosto de 2024.¿Cuál es el problema detectado?El origen del llamado está en módulos de la batería de alto voltaje que no cumplen completamente con las especificaciones técnicas establecidas.De acuerdo con la descripción oficial del defecto, esta falla puede generar:Disminución de la autonomía del vehículoEncendido de una luz de advertencia en el tableroPosible riesgo de incendio en situaciones extremasHasta el momento, no se han reportado daños materiales ni lesiones asociadas a este problema.¿Qué solución aplicará el fabricante?El procedimiento definido por el grupo automotor contempla dos acciones principales en los vehículos afectados.Por un lado, se realizará una actualización de software para gestionar el sistema de la batería. Además, en los casos en que se detecten anomalías, se procederá a la revisión y eventual reemplazo de módulos específicos dentro del paquete de baterías.Este proceso será asumido por el fabricante sin costo para los propietarios.¿Llamado a revisión aplica para Volkswagen en Colombia?Aunque la campaña es global, Alemania concentra una parte importante de los vehículos involucrados, con cerca de 28.158 unidades. Por otro lado, acá en Colombia Volkswagen no se ve afectado, pues ninguno de esos 6 modelos tiene presencia de manera oficial en el país.Mientras tanto, del total en el país germano:22.182 corresponden a modelos Volkswagen5.976 pertenecen a CupraLos vehículos fueron producidos principalmente en plantas como Zwickau y Hannover.¿Por qué este caso se suma a una tendencia?El llamado del grupo alemán no es un hecho aislado. En los últimos meses, otros fabricantes han enfrentado situaciones similares relacionadas con baterías de alto voltaje.Casos recientes incluyen revisiones en modelos eléctricos de Mercedes-Benz y Ford, donde también se han identificado riesgos asociados a sistemas de almacenamiento de energía.Incluso, reportes previos citados por Reuters daban cuenta de llamados a revisión del Volkswagen ID.4 en Estados Unidos por situaciones relacionadas con la batería.
La posibilidad de que el gigante alemán Volkswagen participe en la producción de sistemas de defensa aérea entró en discusión tras revelarse contactos con la empresa israelí Rafael Advanced Defence Systems, responsable de la tecnología conocida como Cúpula de Hierro, según publicó el Financial Times.El informe señala que el diálogo no responde a una expansión tradicional del negocio automotor, sino a la búsqueda de alternativas para una de sus plantas en Alemania. Se trata de la fábrica de Osnabrück, cuya continuidad está en evaluación y que podría dejar de operar en su forma actual a partir de 2027.¿Volkswagen fabricará armamento?La compañía salió a fijar su posición tras la publicación. En declaraciones recogidas por Europa Press, un portavoz de Volkswagen aseguró que la producción de armas “sigue descartada” y que no hay decisiones tomadas sobre el futuro de la planta.Además, explicó que actualmente se adelanta un proceso de revisión para definir qué ocurrirá con esa instalación en los próximos años, en el que se mantienen conversaciones con distintos actores del mercado."Actualmente no hay decisiones ni conclusiones definitivas sobre el futuro de la planta. Asimismo, mantenemos informados a los empleados locales sobre el estado de este proceso", precisó la compañía al ya mencionado medio.¿Qué papel tendría la planta de Osnabrück?La instalación, ubicada en el estado de Baja Sajonia, es el eje de las conversaciones. Allí se estaría estudiando la posibilidad de producir componentes vinculados a sistemas de defensa aérea, -el israelí-, como una forma de evitar el cierre y sostener la actividad industrial.El eventual proyecto tendría impacto directo en el empleo, ya que en esa planta trabajan cerca de 2.300 personas. En ese contexto, la reconversión aparece como una alternativa para mantener esos puestos en medio de un entorno complejo para la industria.El escenario se da en un momento de transformación para la industria automotriz europea. Las compañías enfrentan presiones por la transición hacia la electrificación, el aumento de costos y la competencia internacional, especialmente de fabricantes chinos.En paralelo, el sector defensa ha ganado relevancia en Europa, impulsado por mayores inversiones de los gobiernos, lo que ha llevado a que algunas industrias con capacidad productiva instalada exploren posibles alianzas o nuevos usos para sus plantas.Mayor presión competitiva en el mercado automotorNecesidad de redefinir el uso de fábricas existentesIncremento del gasto en defensa en Europa¿VW Tiene antecedentes en el sector militar?Aunque su actividad principal es la fabricación de vehículos, Volkswagen mantiene presencia indirecta en este ámbito. A través de su filial MAN, participa en una empresa conjunta con Rheinmetall para la producción de camiones militares.El reporte del Financial Times también recuerda que la compañía tuvo participación en producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, antes de enfocarse completamente en el sector automotor.Por el momento, no hay una decisión definitiva sobre la planta de Osnabrück ni sobre un eventual paso hacia la producción vinculada a defensa. Las conversaciones seguirían en curso y forman parte de un proceso más amplio de evaluación interna.El informe indica que el gobierno alemán respaldaría una iniciativa de este tipo, aunque esto no ha sido confirmado por la empresa.
Tras resultados adversos para el Volkswagen Group, ya preparan una de las ofensivas de producto más grandes de los últimos años con la llegada de más de 20 vehículos nuevos o actualizados en 2026, incluyendo modelos eléctricos, híbridos, SUV y compactos urbanos.Las novedades abarcarán varias de sus marcas principales, como Volkswagen, Audi, Cupra, Skoda, además de proyectos en Porsche, Bentley y Lamborghini.La estrategia apunta especialmente a reforzar el portafolio eléctrico y renovar algunos de los modelos más conocidos del grupo.Nuevos carros compactos eléctricos del Grupo VolkswagenUno de los focos principales de la ofensiva será el segmento de autos pequeños, que históricamente ha sido clave para el mercado europeo.Entre los modelos que se preparan para llegar en 2026 se encuentran:Volkswagen ID. Polo, que será la versión eléctrica del conocido Polo.Volkswagen ID. Cross, con dimensiones similares al Volkswagen T-Cross.Skoda Epiq, que se convertirá en el eléctrico más accesible de la marca checa.Cupra Raval, un modelo de aproximadamente cuatro metros de largo.Todos estos vehículos utilizarán la plataforma MEB, diseñada para automóviles eléctricos del grupo.En algunos casos, las versiones destinadas a vehículos más pequeños emplearán una evolución de esta arquitectura pensada para tracción delantera, una configuración distinta a la de los eléctricos actuales del grupo.SUVs que renovarán el portafolio del grupoEl mercado global sigue dominado por los SUV y el grupo alemán también prepara una larga lista de lanzamientos dentro de este segmento.Volkswagen T-Roc, que por primera vez ofrecerá una versión con sistema híbrido completo.Llegará con el sucesor del Volkswagen ID.4, que podría adoptar el nombre Volkswagen ID. Tiguan y presentará cambios en diseño, tecnología y posicionamiento dentro de la gama.Skoda PeaqAudi Q7 (nueva generación)Audi Q9, que pasaría a ser el modelo más grande de la marcaAudi Q4, con una actualización de mitad de cicloSeat Arona, que recibirá un rediseñoEn el caso de Porsche, el grupo planea llevar la electrificación a uno de sus modelos más conocidos: el Porsche Cayenne EV, que podría superar los 1.100 caballos de potencia.Deportivos, eléctricos y modelos icónicos que se actualizaránAdemás de compactos y SUV, la estrategia de lanzamientos del grupo incluye vehículos de alto rendimiento, reinterpretaciones eléctricas y actualizaciones de modelos tradicionales.Entre ellos aparecen:Audi A2, inspirado en el modelo que la marca vendió a comienzos de los años 2000.Audi RS5, recientemente presentado.Audi RS6, que podría mantener el motor V8 combinado con tecnología híbrida enchufable.Nueva versión híbrida del Volkswagen Golf.Actualización del eléctrico Volkswagen ID.3.En la división de lujo y deportivos también se esperan movimientos. Porsche podría presentar finalmente las versiones eléctricas del Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman.A esto se suman el futuro SUV eléctrico de Bentley y una nueva variante del Lamborghini Urus, conocida como Urus SE Performante.
Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos de Europa, anunció el martes un recorte de 50.000 puestos de trabajo en Alemania de aquí a 2030, más de lo previsto hasta ahora, para reducir costos ante la feroz competencia de China, el estancamiento de la demanda en Europa y los aranceles estadounidenses."En total, se recortarán unos 50.000 empleos para 2030 en todo el grupo Volkswagen en Alemania", indicó el jefe ejecutivo de la empresa, Oliver Blume, en una carta a los accionistas con motivo de la presentación de sus resultados anuales.¿Por qué Volkswagen recortará de nuevo empleos?El grupo había alcanzado un acuerdo con los sindicatos a finales de 2024 para reducir 35.000 puestos para 2030, como parte de los planes por ahorrar 15.000 millones de euros (17.475 millones de dólares) anuales.Pero las reducciones anunciadas afectarán también las marcas de lujo Audi y Porsche, así como la filial de programas Cariad, según dijo Blume en una carta a los accionistas.Con las reducciones de efectivos en curso, el grupo Volkswagen ya economizó 1.000 millones de euros en 2025 y considera que va por buen camino para lograr más de 6.000 millones de euros de ahorro anual de aquí a 2030.El grupo alemán va a acelerar sus recortes luego de anunciar que su beneficio neto en 2025 cayó un 44 % y quedó en 6.900 millones de euros, según un comunicado.Fue afectado por 9.000 millones de euros de cargas adicionales, entre ellas 5.000 millones relacionados con el cambio de estrategia eléctrica de Porsche y 3.000 millones por los aranceles de Estados Unidos, además de 1.000 millones por la restructuración en curso en Volkswagen.Por lo tanto, el resultado operativo cayó cerca de 53% a 8.900 millones de euros. La cifra de negocios casi se estancó, a 322.000 millones de euros, y comprende un total de 9 millones de vehículos entregados, o sea 0,2% menos en comparación con el año anterior.Las ventas en Europa y Sudamérica registraron un crecimiento de 5 a 10%. América del Norte se vio afectada en cambio por los aranceles de Donald Trump (-12%) y Volkswagen tuvo que enfrentar además la competencia asiática en China (-6%).Para el año 2026, el grupo de Wolfsburgo prevé que su rentabilidad siga bajo presión, a causa del alza de los costos de materias primas, la intensa competencia y las tensiones geopolíticas que afectan las perspectivas.En China, antes su principal mercado, que se encuentra a la baja, el grupo espera recuperar su retraso lanzando allí "la mayor campaña de productos de su historia", con nuevos modelos concebidos para el mercado local.
El Grupo Volkswagen estudia aplicar nuevos recortes de costes que podrían alcanzar un 20 % adicional, según informó la revista alemana Manager Magazin, en medio de una de las mayores crisis que ha atravesado la compañía en los últimos años.A finales de 2024, el grupo pactó con los sindicatos el despido de hasta 35.000 trabajadores hasta 2030 y acordó valorar el posible cierre de alguna de sus fábricas en Alemania.¿Por qué Volkswagen quiere recortar un 20 % más sus gastos?Según la revista económica, la marca estaría buscando un recorte adicional del 20 %, que se sumaría a los ahorros ya implementados.Volkswagen alcanzó recientemente un acuerdo con Amazon para ahorrar hasta 1.000 millones de euros en sus fábricas en los próximos años. Sin embargo, ese ajuste no sería suficiente.Además, la compañía puso en marcha hace tres años un programa de reducción de costes que, según declaró un portavoz citado por Reuters, ha permitido recortar “decenas de miles de millones de euros”.De acuerdo con ese portavoz, estos ajustes ayudaron al grupo a superar “contratiempos geopolíticos” como los aranceles a los coches producidos fuera de Estados Unidos impuestos por la administración de Donald Trump, así como la creciente competencia en el mercado chino.¿Qué fábricas podría cerrar Volkswagen?La revista alemana señala que, a mediados de enero, el consejero delegado Oliver Blume y el director financiero Arno Antlitz presentaron a los directivos del grupo un plan a medio plazo durante una reunión privada.Ese plan incluiría “grandes” ahorros que podrían alcanzar un 20 % adicional y contemplar el cierre de alguna de sus fábricas, una posibilidad que ya se había planteado a finales de 2024.No obstante, la publicación no detalla en qué plantas podrían producirse esos recortes.¿Volkswagen mantendrá su apuesta por los carros eléctricos?Pese al ajuste de costes, el grupo no renuncia a su estrategia de electrificación. Según declaraciones recogidas por Reuters, un portavoz de la compañía afirmó:“Independientemente de los acontecimientos políticos o regulatorios, el Grupo Volkswagen sigue comprometido con su plan de transformación a largo plazo [hacia los eléctricos]”.El portavoz también señaló que, como empresa global, el grupo tiene en cuenta las condiciones específicas de cada mercado en su planificación estratégica y cumple con los requisitos regulatorios en todos los países.Mientras tanto, Volkswagen continúa centrado en sus próximos lanzamientos de eléctricos pequeños, como el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Polo, que se fabricarán en España.
La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) recordó las campañas de llamados a revisión que afectan a más de 40.000 automóviles de Volkswagen, Seat y BMW, debido a fallas detectadas en sistemas de seguridad y componentes mecánicos que podrían representar riesgos para los usuarios.Los llamados corresponden a distintas alertas vigentes y a actualizaciones de campañas iniciadas en años anteriores, que fueron ampliadas tras nuevas evaluaciones técnicas. En todos los casos, las revisiones y reparaciones deberán realizarse sin costo para los propietarios.¿Cuáles son los problemas con los carros Volkswagen y Seat?Uno de los llamados más amplios involucra a vehículos de las marcas Volkswagen y Seat equipados con bolsas de aire frontales para el conductor. Profeco señaló que el riesgo está asociado a airbags fabricados por Takata, los cuales podrían presentar fallas en caso de activarse durante un accidente.De acuerdo con la entidad, existe la posibilidad de que la carcasa del generador de gas del airbag se fragmente y libere pequeños filamentos, situación que podría provocar lesiones a los ocupantes del vehículo.Modelos Volkswagen llamados a revisiónLa campaña incluye 27.972 vehículos Volkswagen, correspondientes a los siguientes modelos y años:Passat: años 2012 a 2015Passat CC: años 2016 y 2017Crafter: años 2015 y 2016Multivan: año 2015NBB: años 2012 a 2018Tiguan: años 2015 a 2017Transporter: año 2015Profeco explicó que esta revisión está relacionada con la alerta 79/2023, publicada el 7 de noviembre de 2023, y que fue actualizada el 25 de octubre. La campaña tendrá una vigencia de 12 meses.Modelos Seat afectadosEn el caso de Seat, la actualización de la campaña incluye 380 vehículos, correspondientes a:León: año 2018Toledo: año 2018Ateca: año 2018Esta revisión está vinculada con la alerta 9/2023, publicada el 17 de enero de 2023, que originalmente contemplaba 12.789 unidades. Según Profeco, la campaña permanecerá vigente hasta el 1 de octubre de 2026.Además de las campañas anteriores, Profeco advirtió sobre un llamado adicional que afecta a 23 unidades del Volkswagen Tiguan Comfortline modelo 2019. En estos vehículos, el riesgo se relaciona con el airbag de la cabeza, fabricado por Joyson Safety Systems.La autoridad indicó que el inflador del airbag podría romperse al activarse, lo que permitiría la expulsión de fragmentos metálicos hacia el interior del vehículo. Esta alerta corresponde a la campaña 27/2024, publicada el 1 de marzo de 2024.¿Cuáles son las fallas de BMW?De manera independiente, Profeco informó sobre un llamado a revisión para 5.048 vehículos BMW, debido a posibles fallas en el motor de arranque. Según el organismo, la penetración de agua en ciertos puntos podría generar corrosión interna, mal funcionamiento del motor, cortocircuitos y, en casos extremos, incendios, incluso con el vehículo apagado.Los vehículos afectados corresponden a los años 2019, 2020 y 2021 e incluyen:220i Coupé320i330i520i530i530i SedánX3 sDrive20iX3 xDrive30iX4 xDrive30iX4 xDrive20iZ4 sDrive20iProfeco señaló que el proveedor sustituirá el motor sin costo para los consumidores y recomendó contactar a los distribuidores autorizados para atender el llamado.
Volkswagen tendrá listo para el mercado en 2026 su Passat ePro, de un sedán de gran tamaño (más grande que el Jetta), desarrollado junto a su socio SAIC en China, que se integra a una familia de vehículos que recientemente pasó por una renovación generacional.Este lanzamiento hace parte del proceso de actualización tecnológica de la marca alemana en China, que busca fortalecer su presencia en el segmento de los sedanes medianos y grandes con opciones de menor consumo y mayor eficiencia energética.El debut de un nuevo híbrido dentro de la familia PassatDe acuerdo con el anuncio oficial de SAIC-Volkswagen, el nuevo Passat ePro está previsto para iniciar su comercialización en 2026. Este modelo híbrido enchufable fue mostrado por primera vez durante el Auto Show de Guangzhou y se convierte en el primer vehículo electrificado de la denominada familia Volkswagen Pro.La marca informó que este sedán utiliza una plataforma PHEV (híbrido enchufable) de nueva generación, diseñada específicamente para modelos híbridos, y adopta un lenguaje de diseño actualizado que lo diferencia de versiones anteriores del Passat.Características del Passat eProEn el frontal, el Passat ePro incorpora nuevos faros LED denominados “Tech Smart Eye”, acompañados por una franja luminosa que atraviesa todo el ancho del vehículo. El emblema de Volkswagen también cuenta con iluminación, un recurso que refuerza la identidad visual del modelo.El perfil lateral destaca por sus proporciones alargadas, producto de una distancia entre ejes amplia, mientras que en la parte trasera predominan las líneas horizontales y las luces LED continuas con diseño tipo “alas extendidas”. DimensionesUno de los aspectos más relevantes del Passat ePro está en sus dimensiones. Según los datos entregados por SAIC-Volkswagen, el sedán mide 5.017 milímetros de largo, 1.850 mm de ancho y 1.489 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.871 mm.Estas cifras lo ubican claramente por encima de modelos como el Volkswagen Jetta, consolidándolo como un sedán de mayor tamaño dentro del portafolio de la marca. Además, los compradores podrán elegir entre rines de 17 o 18 pulgadas.TecnologíaEn el habitáculo, el Passat ePro adopta una disposición horizontal con un diseño integrado y materiales dispuestos en capas, de acuerdo con la información oficial. El enfoque está puesto en la digitalización y la conectividad.El modelo incorpora una pantalla central de 12,9 pulgadas para el sistema de control, un panel de instrumentos digital de 10,3 pulgadas y una pantalla adicional destinada al entretenimiento del pasajero delantero, un elemento cada vez más común en los nuevos lanzamientos del grupo Volkswagen.Motorización y autonomíaBajo el capó, el Passat ePro combina un motor a combustión con un sistema eléctrico. Utiliza un propulsor EA211 1.5T EVO II desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas, con una potencia máxima de 95 kW.Este motor trabaja junto a un sistema eléctrico que entrega hasta 145 kW, equivalentes a 194 caballos de potencia. La energía proviene de una batería de 22 kWh, que permite una autonomía en modo 100 % eléctrico superior a los 150 kilómetros bajo el ciclo CLTC.Según SAIC-Volkswagen, al combinar ambas fuentes de energía, el Passat ePro alcanza una autonomía total cercana a los 1.300 kilómetros, una de las cifras más altas dentro de su segmento.El Passat es uno de los sedanes más importantes para Volkswagen en China. Entre enero y octubre de 2025, el modelo registró ventas acumuladas de 187.807 unidades, lo que lo convirtió en el sedán mediano de origen extranjero más vendido en ese mercado, según cifras oficiales de la compañía.En septiembre de 2024, la línea Passat fue actualizada y pasó a denominarse Passat Pro. En ese contexto, el Passat ePro se posiciona como el primer vehículo híbrido de esta nueva etapa, marcando el inicio de una oferta electrificada dentro de la gama.Por ahora, la marca no ha informado en qué otros mercados podría ofrecerse este modelo ni cuáles serían sus precios.
Más de 151.000 hectáreas del páramo Almorzadero quedaron bajo una figura especial de protección ambiental tras la declaratoria de Zona de Reserva Temporal de Recursos Naturales Renovables expedida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. La medida busca garantizar la conservación del agua, la biodiversidad y los ecosistemas estratégicos entre Santander y Norte de Santander, además de ratificar la prohibición de nuevas actividades mineras en la zona.La decisión quedó oficializada mediante la Resolución 460 del 13 de mayo de 2026 y cobija un área de 151.091 hectáreas ubicadas en la Cordillera Oriental, en jurisdicción de 17 municipios de ambos departamentos. Este ecosistema abastece de agua a cerca de 180.000 habitantes y conecta al sur con el complejo de páramos del Cocuy y al norte con Jurisdicciones–Santurbán–Berlín.La ministra de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Irene Vélez Torres, aseguró que la declaratoria responde a los compromisos adquiridos con las comunidades campesinas durante las movilizaciones adelantadas en octubre de 2024.“Hoy cumplimos con nuestro compromiso con el campesinado declarando la zona de reserva temporal en el páramo El Almorzadero. Este páramo es un territorio hídrico del que depende su biodiversidad endémica, así como las actividades tradicionales de campesinas y campesinos y el aprovisionamiento de agua de las poblaciones vecinas”, afirmó la funcionaria.Según explicó el Ministerio, la medida tendrá una vigencia inicial de cuatro años, prorrogables por dos más, periodo durante el cual no se podrán otorgar nuevas concesiones mineras ni ampliar la frontera agropecuaria en el ecosistema protegido.No obstante, el Gobierno aclaró que la declaratoria no modifica los usos del suelo existentes ni restringe las actividades tradicionales de las comunidades campesinas. Por el contrario, se mantendrán permitidas labores agrícolas, pecuarias de pequeña escala, turismo rural, pesca de subsistencia y aprovechamiento forestal doméstico, siempre que se desarrollen bajo buenas prácticas ambientales.“La medida reconoce el papel histórico de las comunidades campesinas en el cuidado del territorio y afirma que las decisiones ambientales se construyen con la gente y desde los territorios”, señaló la ministra Irene Vélez.El Ministerio de Ambiente indicó además que esta figura de protección no reemplaza otros instrumentos ambientales existentes, sino que fortalece las acciones para preservar el ecosistema y avanzar en la protección del agua y la biodiversidad en la región.
La situación de los extraditables, en particular de alias 'Chiquito Malo' y de alias 'Andrés Araña', y la verificación del cumplimiento de los compromisos por parte de los grupos criminales, son los ejes del pulso entre el gobierno del presidente Gustavo Petro y la rama judicial, en el marco de la Paz total.La fiscal general Luz Adriana Camargo ha expresado dudas sobre las condiciones para la creación de las zonas de ubicación temporal, que son los sitios en los que se van a concentrar los criminales del Clan del Golfo, porque hasta el momento no existe una ley de sometimiento colectivo que sirva como marco jurídico para el proceso con los exparamilitares.También hay dudas sobre cómo se garantizaría la seguridad en esas 5 zonas de ubicación temporal, así como tampoco se sabe cuál sera el mecanismo de verificación de listados para evitar el ingreso de posibles “colados”, como ya ha ocurrido en otros procesos de paz.El asunto de fondo es que todo esto demostraría que el proceso con el Clan del Golfo, que se desarrolla bajo mucho hermetismo con la mediación de Catar, no estaría en una etapa suficientemente avanzada como para ir hacia la concentración de sus integrantes. Dicen los expertos que según la ley, las ZUT deben ser el punto de llegada y no el punto de partida de los procesos de negociación.En ese escenario es válida la pregunta que hace la fiscal general al comisionado de Paz Otty Patiño sobre si en el marco de los diálogos con el Clan del Golfo se ha logrado verificar de manera objetiva que hayan cumplido los compromisos de dejar de cometer crímenes contra el DIH, que hayan devuelto a los menores de edad reclutados y hayan dejado de lado el negocio del narcotráfico.No es la primera vez que la fiscal general Luz Adriana Camargo le pone un tatequieto a las intenciones del gobierno de darles beneficios a capos del narcotráfico extraditables: el pasado 20 de enero, Camargo ya le había advertido al Comisionado Otty Patiño su sorpresa porque en una resolución expedida el 24 de diciembre del año pasado, ya se había intentado suspender la orden de captura contra “Chiquito Malo”, máximo cabecilla del Clan del Golfo, argumentando la necesidad de trasladarlo a una zona de ubicación temporal, a pesar de estar pedido en extradición por Estados Unidos.Y si nos vamos un poco más atrás, hay que recordar cuando el gobierno, por medio de Otty Patiño, intentó evitar la captura de alias “Andrés Araña”, capo del narcotráfico disfrazado de jefe guerrillero para evitar su extradición a Estados Unidos. En ese momento el CTI detuvo a “Araña” en un hotel del occidente de Bogotá para cumplir una orden de captura para ser extraditado.
Nuevos detalles rodean la desaparición de Yulitza Consuelo Tolosa, la mujer de 52 años que fue vista por última vez luego de someterse a una lipólisis láser en el centro estético Beauty Láser M. L., ubicado en el barrio Venecia, en el sur de Bogotá.En entrevista en Mañanas Blu, con Néstor Morales, Amalia Pardo, una de sus amigas más cercanas, relató las delicadas condiciones en las que encontró a Yulitza tras el procedimiento y aseguró que, por su estado de salud, era imposible que hubiera abandonado el lugar por sus propios medios.Según contó, ambas llegaron al establecimiento sobre las 8:10 de la mañana del miércoles. Aunque el procedimiento, según les habían dicho, tardaría cerca de dos horas, finalmente se extendió por casi cuatro.Amalia explicó que la situación empeoró con el paso de las horas. Aseguró que Yulitza presentaba episodios de dificultad respiratoria, palidez y pérdida de conciencia, hechos que quedaron registrados en videos que ella misma grabó.“En las condiciones que yo la vi, ella estaba muy mal, ella no podía respirar. Yo tengo videos donde se le iba la respiración, se ponía pálida y se desmayaba automáticamente”, relató. "Yo consulté con un amigo que es médico y él me dijo que por esos síntomas lo más posible era que de pronto le hubiesen perforado algún pulmón".La mujer indicó que manifestó su preocupación al personal que atendía a su amiga, pero recibió respuestas tranquilizadoras. Según dijo, uno de los asistentes atribuyó el estado de Yulitza a su edad y a la cantidad de sedación administrada.Amalia también reveló que los trabajadores del lugar insistieron varias veces en que se llevara a Yulitza a su casa, pese a que apenas podía mantenerse en pie.“Yo les dije: ‘¿Cómo me la voy a llevar así? Yo no sé qué hacer si a ella le pasa algo’”, recordó.Al caer la tarde, decidió regresar a su vivienda para recoger ropa y elementos personales. Sin embargo, cuando otra amiga llegó al establecimiento cerca de las 8:00 de la noche, le informaron que Yulitza supuestamente se había despertado alterada y decidió irse: “La versión de que salió caminando es falsa. Eso es falso”, enfatizó Amalia.La amiga también cuestionó las condiciones del lugar. Aunque en la recepción todo parecía organizado, aseguró que el segundo piso presentaba “condiciones muy precarias de salubridad”.“Yo empecé a subir las escaleras y vi unas condiciones muy precarias, nada aseado, pésimo”, afirmó.Cuando las autoridades ingresaron al establecimiento, encontraron otra mujer de 34 años recuperándose sola de un procedimiento estético practicado días antes, sin supervisión médica constante. La Policía Nacional de Colombia, el Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá y el GAULA continúan investigando qué ocurrió con Yulitza Tolosa, mientras sus allegados insisten en que, debido a su estado de salud, nunca pudo haber salido por cuenta propia del lugar.
La Sociedad de Activos Especiales (SAE) ha tomado el control de Fast Moda, la empresa matriz que opera las reconocidas marcas Lili Pink, Joy y Lily Beauty, tras un proceso de extinción de dominio derivado de investigaciones por presunto lavado de activos y contrabandoSebastián Ulchur, designado como el nuevo representante legal e interventor del grupo, aseguró que el principal objetivo bajo la administración estatal es garantizar la supervivencia de la compañía y sus puntos de venta.Continuidad de la operación y el reto de los pagosA pesar de la incertidumbre que rodea el proceso judicial contra los antiguos propietarios, Ulchur fue enfático al confirmar que las más de 500 tiendas relacionadas con la marca continuarán abiertas al público. "Claro que sí. A pesar de que es un gran desafío, definitivamente el objetivo es mantener la operación sin ninguna solución de continuidad", afirmó el gerente en entrevista con Mañanas Blu. Uno de los mayores retos inmediatos ha sido la normalización de los medios de pago. Debido a las medidas cautelares, las cuentas bancarias de la sociedad fueron embargadas, limitando inicialmente las transacciones al dinero en efectivo. No obstante, el interventor señaló que están a pocos días de reactivar los datáfonos una vez los bancos concluyan sus procesos de debida diligencia: "En este momento estamos recibiendo efectivo y yo creo que estamos a unos días, ojalá un par solamente en donde ya queden activadas las adquirencias". El repunte en ventas y la solidaridad de los clientesCuriosamente, la intervención no ha ahuyentado a los compradores; por el contrario, se ha registrado un fenómeno de ventas inusual. Ulchur describió la situación actual como un "pequeño diciembre", donde el público se ha volcado a las tiendas ya sea por temor al cierre o por un sentimiento de apoyo."Siento que la gente se ha volcado a apoyarnos. Algunos tal vez de una manera nerviosa y queriendo abastecerse y creyendo que de pronto se puede acabar el negocio, pero otros también con esa solidaridad que necesitamos tanto", explicó.El gerente también hizo un llamado a la confianza, comparando la situación con movimientos de apoyo previos a empresas nacionales. "Requiero de la solidaridad de todos ustedes. ¿Por qué? Porque de las compras que ustedes hacen, cada uno de los colaboradores, proveedores y todo este ecosistema que funciona puede seguir adelante", manifestó, haciendo referencia a la importancia de mantener el flujo de caja para evitar un "camino nefasto" para la organización.El interventor aseguró que los pagos de nómina y a proveedores se están realizando puntualmente a través de entidades financieras que ya dieron su aval tras las revisiones de rigor. Escuche aquí la entrevista:
El Gobierno nacional, a través de su jefe de delegación Armando Novoa, confirmó los detalles logísticos y operativos de la nueva Zona de Ubicación Temporal (ZUT) destinada a la autodenominada Coordinadora Nacional del Ejército Bolivariano, una disidencia de la Segunda Marquetalia. Esta zona estará localizada en el municipio de Valle del Guamuez, departamento de Putumayo, y se espera que esté operativa entre la tercera y última semana del mes de mayo.Infraestructura y condiciones de permanenciaSegún explicó Novoa, la zona contará con adecuaciones básicas para garantizar la subsistencia de los miembros del grupo armado. "Serán unas unidades en donde podrán habitar los miembros del grupo, tendrán unas baterías de baño, una cocina, una zona social; es algo muy básico que permite el ingreso para unas condiciones de subsistencia en unas condiciones mínimas", señaló el negociador.Inicialmente, la zona recibirá a 100 integrantes de la organización, aunque los informes de inteligencia estiman que el grupo cuenta con aproximadamente 1.800 hombres en armas entre Nariño y Putumayo.La vigencia inicial de este espacio será de 10 meses, tras lo cual el próximo gobierno deberá evaluar su prórroga.Un modelo de "dejación gradual e incremental"A diferencia del proceso de paz de 2016, donde la concentración fue masiva y simultánea, este modelo apuesta por un ingreso escalonado. Novoa defendió esta estrategia argumentando que busca corregir fallas del pasado: "En Colombia es atípico lo que estamos haciendo en el sentido de que es un proceso de dejación de armas gradual e incremental", afirmó, añadiendo que la intención es desescalar la violencia en territorios donde el Estado no llegó efectivamente tras acuerdos anteriores.Dentro de las zonas, los combatientes deberán permanecer "sin uniformes y sin armas en tránsito a la vida civil".Sustitución de cultivos y compromisos judicialesUn punto crítico para la creación de estas zonas es el compromiso del grupo con la erradicación de la hoja de coca. Novoa destacó que en Putumayo cerca de 13.500 familias campesinas han firmado acuerdos voluntarios de sustitución. El grupo armado se ha comprometido a "apoyar, a respaldar la iniciativa gubernamental que debe obtener el respaldo de las comunidades".Finalmente, el jefe negociador aclaró la situación de los cabecillas con procesos judiciales pendientes. Respecto a alias 'Araña', líder de los Comandos de la Frontera, Novoa fue enfático: "Araña sigue en la Picota... Personas con solicitudes de extradición no deben ingresar a las zonas de ubicación temporal".Escuche aquí la entrevista: