Lo que para la mayoría sería un automóvil destinado a recorrer carreteras, para dos jóvenes italianos terminó convertido en el vehículo de una travesía por el océano Atlántico. Un Volkswagen Passat y un Ford Taunus, modificados para mantenerse a flote, protagonizaron en 1999 un viaje que se extendió durante 119 días hasta llegar al Caribe.Según reconstruyó la BBC a partir de los testimonios de los protagonistas, la expedición estuvo a cargo de Marco Amoretti y Marco De Candia, quienes navegaron desde la isla de La Palma, en Canarias, hasta Martinica. Durante el recorrido incluso fueron vistos por un petrolero a unos 1.200 kilómetros de Barbados, donde sorprendieron a la tripulación al explicar que viajaban sobre dos carros.¿Cómo nació la idea de navegar el Atlántico en carro?Detrás de esa travesía había un proyecto que llevaba años esperando concretarse. La idea era de Giorgio Amoretti, padre de Marco, un aventurero italiano que buscaba demostrar que un automóvil podía adaptarse para navegar y, al mismo tiempo, utilizar esa hazaña para llamar la atención sobre las causas sociales que defendía.Durante años trabajó en distintos prototipos y realizó pruebas parciales, pero nunca consiguió reunir el dinero suficiente para intentar el cruce del Atlántico. Cuando le diagnosticaron cáncer a finales de 1998 y supo que le quedaba poco tiempo de vida, sus hijos decidieron convertir ese viejo plan en realidad.Para ello prepararon dos vehículos usados. Les instalaron quillas metálicas, mástiles y un teléfono satelital alimentado con energía solar. También rellenaron parte de la carrocería con espuma de poliuretano para garantizar que flotaran y cargaron provisiones de agua, alimentos y una tienda de campaña para descansar durante el recorrido."No estábamos del todo seguros de que las modificaciones cumplieran la normativa de circulación, así que las camuflamos lo mejor que pudimos", puntualizó Marco Amoretti en declaraciones recogidas por la BBC.¿Cómo fue el viaje?El viaje comenzó el 4 de mayo de 1999. Inicialmente participaron cuatro personas, pero once días después Fabio y Mauro Amoretti abandonaron la expedición tras quedar prácticamente inmóviles por las corrientes marinas y ser evacuados en helicóptero. Desde entonces, Marco Amoretti y Marco De Candia continuaron solos, cada uno sobre su automóvil."Al llegar al segundo mes, el mar ya no nos parecía un adversario contra el que tuviéramos que luchar. Entramos en otra dimensión y nos convertimos en parte de un mundo hecho de agua. Estábamos totalmente inmersos en ese mundo azul", relató De Candia.Con el paso de las semanas, la rutina consistía en reparar constantemente los vehículos, pescar para complementar la alimentación y aprovechar el viento para seguir avanzando. También enfrentaron varios riesgos, entre ellos la presencia de tiburones y los daños sufridos por el teléfono satelital, que dejó de funcionar durante semanas y llevó a que sus familiares pensaran que habían desaparecido en el mar.Mientras los dos jóvenes seguían navegando sin conocer lo ocurrido en tierra, Giorgio Amoretti falleció. Su familia decidió no comunicarles la noticia de inmediato para evitar que abandonaran la expedición. Solo cuando el viaje estaba cerca de terminar supieron que el impulsor del proyecto ya había muerto.La llegada tampoco fue sencilla. El recorrido, previsto inicialmente para unos 40 días, terminó prolongándose hasta finales de agosto, cuando ya comenzaba la temporada de tormentas tropicales en el Caribe. Pese al fuerte viento y la lluvia, los dos automóviles resistieron y lograron mantenerse a flote.Finalmente, el 31 de agosto de 1999, Marco Amoretti y Marco De Candia desembarcaron en Tartane, en la isla de Martinica, donde fueron recibidos por periodistas, habitantes y familiares que habían seguido durante meses una de las expediciones más inusuales de finales del siglo XX.Tras regresar a Italia dejaron ambos vehículos en Martinica con la intención de continuar algún día el viaje hasta Nueva York, un plan que nunca llegó a realizarse.
Mientras fabricantes chinos anuncian cada vez más carros híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido capaces de superar los 1.000 kilómetros de autonomía, un experimento realizado con un Volkswagen de finales de los años noventa volvió a poner sobre la mesa el potencial que todavía pueden ofrecer algunos motores diésel en términos de eficiencia.El protagonista fue un Volkswagen Passat B5 Variant de 1998 equipado con el conocido motor 1.9 TDI. Al volante estaba el youtuber alemán Offroadaventure, quien logró recorrer 2.345 kilómetros con un solo tanque de combustible durante un viaje entre Alemania y el norte de Suecia.La cifra no solo supera ampliamente la autonomía anunciada por varios híbridos chinos recientes, sino que fue conseguida con un vehículo de casi tres décadas de antigüedad y más de 261.000 kilómetros acumulados.¿Cómo logró este Volkswagen recorrer más de 2.300 kilómetros?El recorrido comenzó en Hildesheim, Alemania, y terminó cerca del círculo polar ártico, en Suecia. La distancia entre ambos puntos equivale aproximadamente a viajar desde Sevilla hasta Múnich sin detenerse a cargar combustible.Según explicó el creador de contenido, el Passat utilizado no recibió modificaciones profundas ni alteraciones mecánicas importantes. Sin embargo, sí incorporó varios ajustes enfocados exclusivamente en reducir el consumo.Entre las medidas adoptadas estuvieron:Instalación de tapacubos tipo Moon para mejorar la aerodinámica.Uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura.Incremento de la presión de inflado.Cambio a un aceite de motor de baja fricción 0W30.Retiro de elementos externos como barras de techo y antena.El resultado fue un consumo promedio cercano a los 3 litros cada 100 kilómetros durante todo el trayecto.¿Por qué el Volkswagen Passat 1.9 TDI fue el elegido?Offroadaventure explicó que buscaba un automóvil con características específicas para maximizar la eficiencia.El modelo debía cumplir con varios criterios:Tener una carrocería baja para favorecer la aerodinámica.Evitar formatos SUV por su mayor resistencia al aire.Ofrecer suficiente capacidad para viajes largos.Contar con una mecánica reconocida por su fiabilidad.El Volkswagen Passat B5 familiar cumplía con esas condiciones. Además, el motor 1.9 TDI se convirtió durante años en uno de los propulsores más populares del Grupo Volkswagen gracias a su equilibrio entre consumo, desempeño y durabilidad.Un resultado que superó a varios híbridos chinosDurante los últimos meses, diversas marcas asiáticas han promocionado modelos híbridos enchufables capaces de recorrer más de 1.000 kilómetros combinando electricidad y gasolina.Incluso algunos vehículos de autonomía extendida han elevado esas cifras.Sin embargo, los 2.345 kilómetros alcanzados por este Passat superan ampliamente esos registros. En el propio experimento se menciona que modelos como el BYD Seal 6 DM-i, uno de los híbridos enchufables más destacados del mercado chino, cuentan con depósitos de combustible cercanos a los 67 litros, mientras que el Volkswagen utilizó un tanque de 72 litros.No obstante, el youtuber aclaró que esta no era la primera vez que lograba un resultado destacado con este vehículo. Un año antes había recorrido 1.913 kilómetros sin repostar utilizando el mismo automóvil y sin modificaciones específicas.¿Se trata del récord absoluto del Grupo Volkswagen?Pese al impacto generado por la hazaña, el registro no representa la mejor marca conseguida por un vehículo del conglomerado alemán.De acuerdo con lo relatado por Offroadaventure, el récord continúa en manos de otro familiar diésel del grupo: un Skoda Octavia TDI que logró recorrer alrededor de 2.800 kilómetros con un solo depósito de combustible.
Volkswagen presentó en China el nuevo ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable que llega con una cifra que comenzó a llamar la atención dentro de la industria: más de 2.000 kilómetros de autonomía combinada.El modelo fue desarrollado junto a SAIC Motor y forma parte de la nueva ofensiva tecnológica de la marca alemana para recuperar terreno frente a fabricantes como BYD, Toyota, Geely y otras compañías que vienen liderando el mercado chino de electrificación.El lanzamiento también marca un cambio importante dentro de la estrategia de Volkswagen, ya que hasta ahora la familia ID. estaba reservada exclusivamente para carros 100 % eléctricos.¿Qué autonomía tiene?La principal novedad del ID. Era 5S está en su sistema híbrido enchufable. Según informó Volkswagen, el vehículo podrá recorrer hasta 160 kilómetros en modo completamente eléctrico bajo el ciclo chino CLTC.Sin embargo, la cifra más llamativa aparece al combinar el motor eléctrico con el sistema de combustión, ya que el fabricante asegura que el sedán superará los 2.000 kilómetros de autonomía total.La marca también afirmó que el consumo seguirá siendo reducido incluso cuando la batería esté descargada, con registros cercanos a 2,82 litros por cada 100 kilómetros.¿Cómo es el diseño del Volkswagen ID. Era 5S?El nuevo modelo fue desarrollado específicamente para el mercado chino bajo la estrategia “In China, for China”, impulsada por la marca alemana para adaptar sus productos a las nuevas exigencias locales.El sedán mide 4,83 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,76 metros, dimensiones que lo ubican cerca de modelos como el antiguo Passat o el desaparecido Arteon.En el exterior aparecen varios elementos orientados a mejorar aerodinámica y eficiencia:Firma lumínica delgada en la parte frontal y trasera.Manijas semienrasadas.Llantas multirradio de 19 pulgadas.Diseño inspirado en otros modelos de la línea Era.Volkswagen aseguró que el vehículo fue desarrollado bajo criterios aerodinámicos asociados a eficiencia energética y consumo.¿Qué se sabe del interior y la tecnología?Aunque la marca todavía no mostró oficialmente el habitáculo completo, se espera un diseño similar al utilizado en otros vehículos desarrollados para China.El modelo incorporaría un tablero minimalista dominado por pantallas digitales de gran tamaño y sistemas avanzados de conectividad. Además, el fabricante confirmó que la segunda fila tendrá mayor espacio para pasajeros y un enfoque más orientado al confort en viajes largos.La presentación oficial con más detalles técnicos y del interior será realizada en los próximos días. Además, la aparición del ID. Era 5S refleja el nuevo rumbo que está tomando Volkswagen dentro del mercado chino.Durante años, la compañía defendió una estrategia basada casi exclusivamente en vehículos eléctricos puros. Sin embargo, el crecimiento acelerado de fabricantes chinos y la expansión de tecnologías híbridas obligaron a varios grupos europeos a replantear sus planes.En los últimos años, marcas como BYD, Xiaomi y Huawei ganaron participación gracias a desarrollos híbridos y eléctricos con mayores autonomías y menores costos.Frente a ese escenario, Volkswagen confirmó que planea lanzar más de 30 nuevos modelos en China antes de 2027.
La marca alemana Volkswagen presentó oficialmente en Colombia la nueva Tiguan MHEV R-Line, una camioneta híbrida ligera con la que busca entrar de lleno en la competencia contra modelos de fabricantes como Toyota, Mazda y Kia dentro del segmento SUV.El nuevo modelo, producido en la planta de Wolfsburg, Alemania, marca además el inicio de la estrategia de electrificación de la marca en el mercado colombiano mediante tecnologías mild hybrid o híbridas ligeras.La camioneta llega con motorización eTSI de 48 voltios, nuevas asistencias de conducción y un paquete tecnológico que incluye inteligencia artificial integrada al sistema multimedia.¿Qué motor tiene la nueva Volkswagen Tiguan híbrida?La nueva Tiguan incorpora un sistema híbrido ligero basado en un motor turbo de 1.5 litros.Según informó Volkswagen, el conjunto mecánico desarrolla 150 caballos de potencia y 250 Nm de torque, asociados a una transmisión automática DSG de siete velocidades.La tecnología mild hybrid utiliza un sistema eléctrico de 48V que apoya determinadas funciones del vehículo para mejorar eficiencia y consumo de combustible.La marca explicó que este lanzamiento forma parte de una nueva etapa enfocada en ampliar su portafolio electrificado en América Latina.¿Qué tecnología trae la nueva Tiguan MHEV?Uno de los cambios más importantes aparece en el interior del vehículo. La nueva SUV incorpora una pantalla multimedia central de 15 pulgadas, acompañada por Head-Up Display y nuevos sistemas digitales de conectividad.Además, Volkswagen confirmó la llegada del asistente inteligente IDA, una plataforma desarrollada en Alemania que integra funciones de inteligencia artificial para controlar diferentes sistemas mediante comandos de voz conversacionales.Entre los elementos destacados del equipamiento aparecen:Climatizador automático de tres zonas.Asientos deportivos R-Line en cuero.Función de calefacción y ventilación.Sistema de masajes en las sillas delanteras.Encendido y operación digital de funciones del vehículo.¿Cómo es el diseño de la nueva SUV alemana?La versión presentada en Colombia corresponde a la línea R-Line, la división enfocada en acabados deportivos y premium de Volkswagen.La camioneta mantiene proporciones orientadas al segmento familiar, con 4,53 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,67 metros.La marca aseguró que el modelo fue desarrollado bajo criterios de eficiencia aerodinámica, funcionalidad y confort para trayectos urbanos y viajes largos.La Tiguan MHEV estará disponible en nueve colores, incluidos nuevos tonos como Verde Pino y Azul Eclipse.¿Qué sistemas de seguridad incorpora?La nueva camioneta alemana también incorpora varias asistencias avanzadas a la conducción.Entre las principales tecnologías de seguridad aparecen:Frenado autónomo de emergencia.Monitoreo de punto ciego.Alerta de tráfico cruzado trasero.Cámara de visión 360°.Asistente automático de parqueo.Control de estabilidad y ayudas electrónicas.Paula Garzón, gerente de mercadeo de la marca: "El concepto de nuestra campaña, ‘El increíble híbrido que siempre esperaste’, cobra vida a través de un ADN único. Desde el origen de su nombre, ‘Tiguan’ es la mezcla de dos palabras: el tigre, que representa la fuerza del vehículo, y la iguana, que representa su adaptabilidad".
l anuncio del presidente estadounidense, Donald Trump, de elevar al 25 % los aranceles a los carros y camiones procedentes de la Unión Europea (UE) aumenta la presión especialmente sobre los fabricantes alemanes, que ya están sufriendo en sus resultados financieros los efectos de la guerra comercial iniciada por Washington en 2025.Trump anunció este viernes de forma inesperada su intención de incrementar los aranceles a los fabricantes de carros de la UE, que pasarían la próxima semana del 15 % al 25 %, aunque sin detallar cómo ejecutará la medida, después de que el Tribunal Supremo de EE.UU. invalidará en febrero parte de los gravámenes que impuso anteriormente.¿Por qué Trump impondrá aranceles a carros de la UE?El presidente estadounidense justificó la medida por el supuesto incumplimiento por parte de la UE del pacto comercial negociado por Bruselas y Washington en 2025.Si se aplica el aumento de los aranceles, su impacto no será homogéneo.BMW y Mercedes-Benz cuentan con importantes plantas en Estados Unidos, pero siguen importando modelos de alto valor desde Europa.BMW produce sus todocaminos SUV de la serie X en Spartanburg, Carolina del Sur, pero importa berlinas, deportivos, eléctricos y varios modelos de las series 4, 5, 7 y 8.Mercedes fabrica en Alabama los GLE, GLS y Maybach GLS, pero trae del extranjero vehículos como las clases C, E y S, los AMG, los EQS y EQE, junto con parte de su gama eléctrica.La presión es todavía mayor para Porsche y Audi. Porsche importa prácticamente toda su gama vendida en EE.UU. desde plantas europeas, lo que la convierte en una de las marcas más vulnerables al nuevo arancel.Audi, sin fábrica estadounidense, también depende de Europa y México para abastecer el mercado norteamericano, aunque algunos modelos producidos en México podrían quedar fuera del arancel específico contra la UE.Volkswagen (VW) sería el fabricante alemán menos afectado por su producción en Chattanooga, Tennessee, y por modelos fabricados en México bajo el paraguas del T-MEC. Pero el grupo VW en su conjunto recibiría otro golpe, porque Porsche y Audi concentran buena parte de sus márgenes en vehículos importados de gama alta.Los aranceles anteriores ya redujeron los beneficios de BMW, Mercedes y VW, afectaron los márgenes de Porsche y contribuyeron a una caída de las exportaciones alemanas de automóviles a EE.UU.BMW señaló en marzo que los aranceles estadounidenses redujeron su margen operativo en 2025 aproximadamente 1,5 puntos porcentuales y que para 2026, antes de los nuevos gravámenes, el impacto sería una reducción de 1,25 puntos.Por su parte, Mercedes-Benz dijo que, en 2025, los aranceles le costaron unos 1.000 millones de euros y contribuyeron a que su beneficio operativo cayera más de la mitad. El fabricante alemán, cuyo EBIT se redujo un 17 % en el primer trimestre de 2026, calculaba en marzo que los aranceles estadounidenses le restarían a su margen operativo 1,5 puntos porcentuales este año.La industria alemana, a través de la patronal VDA, también advirtió que el coste adicional sería “enorme” y acabaría trasladándose a los consumidores estadounidenses.El aumento de los aranceles se produce también en el contexto de las crecientes tensiones políticas de Trump con sus aliados europeos, especialmente Alemania y España, por la guerra con Irán y el conflicto en Ucrania.Esta semana, el canciller alemán, Friedrich Merz, criticó a EE.UU. por el desarrollo de la guerra contra Irán y llegó a decir que Teherán había "humillado" a Washington.En respuesta, Trump dijo que EE.UU. consideraría reducir sus tropas en Alemania, además de en España e Italia, países que también han expresado sus críticas hacia la política estadounidense en Irán.La amenaza de nuevos aranceles también buscaría incrementar el traslado de la producción de fabricantes alemanes a EE.UU.Con la anterior ronda de aranceles, Mercedes anunció la aceleración de sus inversiones en Alabama y Volkswagen dijo que estudiaba opciones para producir más modelos del grupo en su planta de montaje de Chattanooga.
Volkswagen presentó en España el nuevo ID. Polo, un modelo con el que la marca alemana entra de lleno en el segmento de los eléctricos compactos y con el que busca competir frente a fabricantes como BYD, Renault y otros jugadores que han ganado terreno en movilidad cero emisiones. El modelo llega con hasta 455 kilómetros de autonomía homologada y un precio de partida cercano a los 24.330 euros en el mercado español, que significarían unos 100 millones de pesos colombianos al cambio, aunque de llegar a nuestro mercado subiría algo más su precio por impuestos, costos de importación, etc.El lanzamiento también marca un cambio relevante para la histórica familia Polo, con una versión completamente eléctrica desarrollada sobre la plataforma MEB+ y producida en España. Según la compañía, se trata de una apuesta para ampliar su presencia en una categoría cada vez más competida en Europa.¿Qué ofrece el nuevo Volkswagen ID. Polo?El nuevo modelo se ubica en el segmento de los hatchbacks eléctricos y mide poco más de cuatro metros de largo, aunque Volkswagen destaca un aprovechamiento interior superior frente a modelos equivalentes de combustión.Entre los puntos que la marca ha resaltado aparecen:Hasta 455 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.Motor de hasta 211 caballos de potencia en la versión más potente anunciada.Dos opciones de batería, de 37 y 52 kWh.Recarga del 10% al 80% en cerca de 24 a 27 minutos, según la configuración.Volkswagen también confirmó tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos externos usando energía almacenada en la batería del vehículo.La ofensiva del fabricante alemán llega en medio del crecimiento del segmento de eléctricos urbanos, donde modelos como el BYD Dolphin, Renault 5 y nuevas marcas chinas han elevado la presión competitiva.Por otro lado, los 24.330 euros de entrada ubican al modelo por debajo de otros eléctricos de mayor tamaño y en una franja que Volkswagen busca posicionar como más accesible.Según la información divulgada por la marca, ese precio corresponde al mercado europeo y todavía no se ha confirmado comercialización para Colombia.La estrategia, además, apunta a disputar terreno en una categoría donde el costo de entrada se ha vuelto clave para masificar la electrificación.Paquetes de equipamiento, asistencias a la conducción, iluminación IQ.Light y pantallas de hasta 13 pulgadas forman parte de la propuesta tecnológica con la que la compañía busca reforzar ese posicionamiento.¿Qué autonomía y tecnología tiene el Volkswagen ID. Polo?Más allá del precio, la cifra de 455 kilómetros es una de las credenciales con las que el modelo pretende ganar protagonismo.Volkswagen indicó que la variante de mayor rango usa batería NMC de 52 kWh, mientras la versión base monta batería LFP.En el apartado tecnológico, incorpora:Cuadro digital de 10 pulgadas.Pantalla central de 13 pulgadas.Sistemas avanzados de asistencia a la conducción.Frenado con reconocimiento de semáforos.Conducción de un solo pedal.La marca también informó que el vehículo será uno de los primeros en adoptar el lenguaje de diseño “Pure Positive”, liderado por Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen.Volkswagen también anticipó que en 2027 llegará una versión GTI eléctrica de esta plataforma, ampliando la familia.
El gigante alemán Volkswagen presentó su nuevo crossover eléctrico de gran tamaño, el Volkswagen ID. Unyx 08, un modelo que llega con una autonomía de hasta 730 kilómetros, y que fue lanzado en China como una apuesta estratégica de la marca en el segmento de carros eléctricos, donde competirá directamente con fabricantes como Tesla y BYD.El ID. Unyx 08 es un SUV de gran tamaño que supera los cinco metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de más de tres metros, lo que lo ubica dentro de un segmento de alta capacidad y enfoque familiar.El Unyx 08 se comercializará de momento en China, sin haber confirmado aún su llegada a otros mercados internacionales como Europa o Latinoamérica. Tendrá un precio de entre 34.760 a 43.450 dólares, lo que en pesos colombianos significa entre 124 y 156 millones.Características del nuevo Volkswagen ID. Unyx 08Entre sus principales características técnicas se destacan:Autonomía de hasta 730 km (ciclo CLTC)Potencia de hasta 496 caballos en versiones de tracción totalBaterías de hasta 95 kWh desarrolladas por CATLCarga rápida que permite recuperar 150 km en cinco minutosEl modelo también cuenta con versiones de tracción trasera con menor potencia, orientadas a ampliar la oferta dentro del portafolio.¿Qué tecnología incorpora en conducción y seguridad?Uno de los elementos centrales del nuevo modelo es su sistema avanzado de asistencia a la conducción (ADAS), desarrollado en conjunto con Xpeng.Este sistema integra:11 cámaras3 radares de onda milimétrica12 sensores ultrasónicosUn chip con capacidad de procesamiento de hasta 1.500 TOPSSegún la información técnica, el sistema permite funciones como conducción asistida en ciudad y carretera (Navigate on Autopilot), además de otras asistencias automatizadas.¿Cómo es el diseño y el interior del ID. Unyx 08?El diseño del vehículo se aparta de las líneas tradicionales de la marca, con un frontal cerrado y luces LED divididas con efectos animados.En el interior, el modelo incorpora una configuración digital con doble pantalla de 15 pulgadas, además de un sistema multimedia impulsado por un chip de alto rendimiento.Entre los elementos destacados del habitáculo se encuentran:Asientos con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masajeSistema de sonido con 20 altavocesRefrigerador integradoAmplio espacio de carga, que puede superar los 1.800 litrosEl sistema también incluye un asistente de voz con funciones offline, orientado a mejorar la interacción con el conductor.El Volkswagen ID. Unyx 08 es el primer modelo desarrollado en conjunto entre Volkswagen y Xpeng, en el marco de una estrategia para fortalecer la presencia de la marca en el mercado chino de vehículos eléctricos.La producción del modelo inició en una planta ubicada en Anhui, China, y su presentación oficial está prevista para finales de abril en el Salón del Automóvil de Pekín, según reportan medios especializados de ese país.
Casi 100.000 carros eléctricos de Volkswagen y su marca asociada Cupra serán llamados a revisión a nivel global por un problema técnico en la batería que podría derivar, en casos extremos, en riesgo de incendio, según reportaron Reuters y el medio alemán Focus.De acuerdo con lo reportado por Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), la autoridad federal alemana de transporte motorizado, la campaña de revisión afecta en total a 94.031 vehículos en todo el mundo, de los cuales 74.579 corresponden a Volkswagen y 19.452 al modelo Cupra Born.¿Qué carros eléctricos de Volkswagen están involucrados?El llamado incluye varios de los modelos eléctricos más representativos del grupo dentro de su plataforma MEB. Entre ellos se encuentran:Volkswagen ID.3Volkswagen ID.4Volkswagen ID.5Volkswagen ID. BuzzVolkswagen ID. Buzz CargoCupra BornSegún los reportes, las unidades afectadas fueron producidas entre el 7 de febrero de 2022 y el 23 de agosto de 2024.¿Cuál es el problema detectado?El origen del llamado está en módulos de la batería de alto voltaje que no cumplen completamente con las especificaciones técnicas establecidas.De acuerdo con la descripción oficial del defecto, esta falla puede generar:Disminución de la autonomía del vehículoEncendido de una luz de advertencia en el tableroPosible riesgo de incendio en situaciones extremasHasta el momento, no se han reportado daños materiales ni lesiones asociadas a este problema.¿Qué solución aplicará el fabricante?El procedimiento definido por el grupo automotor contempla dos acciones principales en los vehículos afectados.Por un lado, se realizará una actualización de software para gestionar el sistema de la batería. Además, en los casos en que se detecten anomalías, se procederá a la revisión y eventual reemplazo de módulos específicos dentro del paquete de baterías.Este proceso será asumido por el fabricante sin costo para los propietarios.¿Llamado a revisión aplica para Volkswagen en Colombia?Aunque la campaña es global, Alemania concentra una parte importante de los vehículos involucrados, con cerca de 28.158 unidades. Por otro lado, acá en Colombia Volkswagen no se ve afectado, pues ninguno de esos 6 modelos tiene presencia de manera oficial en el país.Mientras tanto, del total en el país germano:22.182 corresponden a modelos Volkswagen5.976 pertenecen a CupraLos vehículos fueron producidos principalmente en plantas como Zwickau y Hannover.¿Por qué este caso se suma a una tendencia?El llamado del grupo alemán no es un hecho aislado. En los últimos meses, otros fabricantes han enfrentado situaciones similares relacionadas con baterías de alto voltaje.Casos recientes incluyen revisiones en modelos eléctricos de Mercedes-Benz y Ford, donde también se han identificado riesgos asociados a sistemas de almacenamiento de energía.Incluso, reportes previos citados por Reuters daban cuenta de llamados a revisión del Volkswagen ID.4 en Estados Unidos por situaciones relacionadas con la batería.
La posibilidad de que el gigante alemán Volkswagen participe en la producción de sistemas de defensa aérea entró en discusión tras revelarse contactos con la empresa israelí Rafael Advanced Defence Systems, responsable de la tecnología conocida como Cúpula de Hierro, según publicó el Financial Times.El informe señala que el diálogo no responde a una expansión tradicional del negocio automotor, sino a la búsqueda de alternativas para una de sus plantas en Alemania. Se trata de la fábrica de Osnabrück, cuya continuidad está en evaluación y que podría dejar de operar en su forma actual a partir de 2027.¿Volkswagen fabricará armamento?La compañía salió a fijar su posición tras la publicación. En declaraciones recogidas por Europa Press, un portavoz de Volkswagen aseguró que la producción de armas “sigue descartada” y que no hay decisiones tomadas sobre el futuro de la planta.Además, explicó que actualmente se adelanta un proceso de revisión para definir qué ocurrirá con esa instalación en los próximos años, en el que se mantienen conversaciones con distintos actores del mercado."Actualmente no hay decisiones ni conclusiones definitivas sobre el futuro de la planta. Asimismo, mantenemos informados a los empleados locales sobre el estado de este proceso", precisó la compañía al ya mencionado medio.¿Qué papel tendría la planta de Osnabrück?La instalación, ubicada en el estado de Baja Sajonia, es el eje de las conversaciones. Allí se estaría estudiando la posibilidad de producir componentes vinculados a sistemas de defensa aérea, -el israelí-, como una forma de evitar el cierre y sostener la actividad industrial.El eventual proyecto tendría impacto directo en el empleo, ya que en esa planta trabajan cerca de 2.300 personas. En ese contexto, la reconversión aparece como una alternativa para mantener esos puestos en medio de un entorno complejo para la industria.El escenario se da en un momento de transformación para la industria automotriz europea. Las compañías enfrentan presiones por la transición hacia la electrificación, el aumento de costos y la competencia internacional, especialmente de fabricantes chinos.En paralelo, el sector defensa ha ganado relevancia en Europa, impulsado por mayores inversiones de los gobiernos, lo que ha llevado a que algunas industrias con capacidad productiva instalada exploren posibles alianzas o nuevos usos para sus plantas.Mayor presión competitiva en el mercado automotorNecesidad de redefinir el uso de fábricas existentesIncremento del gasto en defensa en Europa¿VW Tiene antecedentes en el sector militar?Aunque su actividad principal es la fabricación de vehículos, Volkswagen mantiene presencia indirecta en este ámbito. A través de su filial MAN, participa en una empresa conjunta con Rheinmetall para la producción de camiones militares.El reporte del Financial Times también recuerda que la compañía tuvo participación en producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, antes de enfocarse completamente en el sector automotor.Por el momento, no hay una decisión definitiva sobre la planta de Osnabrück ni sobre un eventual paso hacia la producción vinculada a defensa. Las conversaciones seguirían en curso y forman parte de un proceso más amplio de evaluación interna.El informe indica que el gobierno alemán respaldaría una iniciativa de este tipo, aunque esto no ha sido confirmado por la empresa.
Tras resultados adversos para el Volkswagen Group, ya preparan una de las ofensivas de producto más grandes de los últimos años con la llegada de más de 20 vehículos nuevos o actualizados en 2026, incluyendo modelos eléctricos, híbridos, SUV y compactos urbanos.Las novedades abarcarán varias de sus marcas principales, como Volkswagen, Audi, Cupra, Skoda, además de proyectos en Porsche, Bentley y Lamborghini.La estrategia apunta especialmente a reforzar el portafolio eléctrico y renovar algunos de los modelos más conocidos del grupo.Nuevos carros compactos eléctricos del Grupo VolkswagenUno de los focos principales de la ofensiva será el segmento de autos pequeños, que históricamente ha sido clave para el mercado europeo.Entre los modelos que se preparan para llegar en 2026 se encuentran:Volkswagen ID. Polo, que será la versión eléctrica del conocido Polo.Volkswagen ID. Cross, con dimensiones similares al Volkswagen T-Cross.Skoda Epiq, que se convertirá en el eléctrico más accesible de la marca checa.Cupra Raval, un modelo de aproximadamente cuatro metros de largo.Todos estos vehículos utilizarán la plataforma MEB, diseñada para automóviles eléctricos del grupo.En algunos casos, las versiones destinadas a vehículos más pequeños emplearán una evolución de esta arquitectura pensada para tracción delantera, una configuración distinta a la de los eléctricos actuales del grupo.SUVs que renovarán el portafolio del grupoEl mercado global sigue dominado por los SUV y el grupo alemán también prepara una larga lista de lanzamientos dentro de este segmento.Volkswagen T-Roc, que por primera vez ofrecerá una versión con sistema híbrido completo.Llegará con el sucesor del Volkswagen ID.4, que podría adoptar el nombre Volkswagen ID. Tiguan y presentará cambios en diseño, tecnología y posicionamiento dentro de la gama.Skoda PeaqAudi Q7 (nueva generación)Audi Q9, que pasaría a ser el modelo más grande de la marcaAudi Q4, con una actualización de mitad de cicloSeat Arona, que recibirá un rediseñoEn el caso de Porsche, el grupo planea llevar la electrificación a uno de sus modelos más conocidos: el Porsche Cayenne EV, que podría superar los 1.100 caballos de potencia.Deportivos, eléctricos y modelos icónicos que se actualizaránAdemás de compactos y SUV, la estrategia de lanzamientos del grupo incluye vehículos de alto rendimiento, reinterpretaciones eléctricas y actualizaciones de modelos tradicionales.Entre ellos aparecen:Audi A2, inspirado en el modelo que la marca vendió a comienzos de los años 2000.Audi RS5, recientemente presentado.Audi RS6, que podría mantener el motor V8 combinado con tecnología híbrida enchufable.Nueva versión híbrida del Volkswagen Golf.Actualización del eléctrico Volkswagen ID.3.En la división de lujo y deportivos también se esperan movimientos. Porsche podría presentar finalmente las versiones eléctricas del Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman.A esto se suman el futuro SUV eléctrico de Bentley y una nueva variante del Lamborghini Urus, conocida como Urus SE Performante.
Un grupo de ingenieros viajó este viernes hacia Pereira para apoyar la evaluación de las edificaciones que resultaron afectadas por el sismo registrado el pasado lunes 10 de agosto.La misión está conformada por profesionales de las universidades EAFIT, Nacional y de Antioquia, entre ellos ingenieros estructurales y doctores en Ingeniería, quienes realizarán visitas técnicas para determinar las condiciones de las estructuras afectadas y establecer si requieren intervenciones o medidas especiales.La ingeniera voluntaria Ana María Echeverri explicó cómo se desarrollará esta labor en Pereira. "Yo, en realidad, voy como como asustada, porque si a 1 viendo aquí en las noticias se le parte el corazón de ver lo que está viendo, pues imagínate allá en vivo cómo ir a hacer eso, pero con todas las ganas y todo el ánimo de ayudar en todo lo que más podamos", dijo.La llegada de los profesionales a Pereira se da tras la coordinación del Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Antioquia (Dagran) con la Dirección de Gestión del Riesgo de Pereira (Idiger).Durante la misión, los expertos evaluarán principalmente infraestructura educativa y otras edificaciones que hayan resultado afectadas por el movimiento telúrico, con el propósito de aportar conceptos técnicos que permitan orientar las decisiones de las autoridades frente a la emergencia.Medellín mantiene el apoyo en las zonas afectadasDe otro lado, el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, destacó el despliegue de los equipos de la ciudad en diferentes regiones del país que enfrentan situaciones de emergencia.“Medellín sigue al servicio de Colombia. Ya son más de 90 personas de nuestros equipos desplegadas en diferentes zonas del país”, señaló el mandatario, quien explicó que los grupos se encuentran actualmente en Cali, Pereira y Manizales, además de una nueva misión de ingenieros que se dirige al Quindío.Gutiérrez también resaltó el trabajo del equipo de Teledetección de Medellín en Cali, donde utilizan drones para evaluar en tiempo real el estado de las vías, las redes de servicios públicos y las edificaciones. Según el alcalde, esta información permite establecer prioridades para la atención de la emergencia. “Con esa información sabemos dónde intervenir primero y concentramos ahí los recursos y el tiempo”, afirmó.El mandatario agregó que los equipos de la ciudad también han apoyado la evaluación técnica del Hospital Universitario del Valle, donde se presentó un colapso parcial de la estructura, para determinar si es necesario el envío de equipos especializados. Por otra parte, los Bomberos de Medellín continúan apoyando las labores de atención en Cali. De acuerdo con Gutiérrez, los organismos de socorro llevan dos días trabajando en el edificio Cantabria, donde lograron rescatar con vida a un perro que posteriormente fue entregado a sus propietarios.“No perdemos la esperanza de encontrar más personas y animalitos con vida”, manifestó el alcalde.Finalmente, Gutiérrez reiteró que Medellín continuará apoyando a las regiones afectadas por las emergencias y aseguró: “Seguimos cuidando a Medellín y acompañando a Colombia donde más nos necesitan”.
En la emisión de este domingo 16 de agosto del programa Blu 4.0, el programa dedicó el espacio a reflexionar y brindar claridad tras el fuerte sismo de magnitud 7.4 que sacudió al país el pasado lunes. A través de un enfoque de prevención, respuesta y solidaridad, el programa aborda el estado de las telecomunicaciones, las medidas de seguridad ciudadana y el apoyo logístico y tecnológico para los damnificados.A continuación, se describen las entrevistas y declaraciones presentadas en el programa, sin ningún tipo de formato de negrita:Felipe Augusto Díaz Suasa (Director de la CRC): Explica las medidas regulatorias para garantizar llamadas de emergencia prioritarias e invita a la ciudadanía a preferir mensajes de texto para no congestionar las celdas de comunicación.Juan Carlos Gutiérrez (Integración AB): Presenta el nuevo centro de simulación de medicina y enfermería de la Universidad Javeriana, el cual utiliza herramientas de audio y video para registrar y retroalimentar las prácticas médicas.Carolina López (Sax Group): Brinda pautas de seguridad como evacuar solo después del sismo, descarta la seguridad de los marcos de las puertas y recalca la importancia de tener un kit de emergencia familiar.Líderes de Jango y MercadoLibre (Sector Tecnológico): Detallan el despliegue de traslados con tarifa cero hacia centros médicos o de acopio en Cali, el uso de camiones de ayuda y la activación de botones digitales de donación directa.
El proceso de reconstrucción tras el terremoto debe comenzar con un diagnóstico preciso de los daños en viviendas, infraestructura y actividades económicas, según explicó Andrés Santamaría, director ejecutivo de Asocapitales, en entrevista en Sala de Prensa Blu.Santamaría señaló que antes de definir los recursos y proyectos es necesario consolidar información técnica que permita conocer la magnitud real de la emergencia y determinar qué estructuras pueden recuperarse.“Hoy la reconstrucción empieza por algo muy concreto, y es saber qué se perdió, dónde está el daño, cuánto cuesta ese daño recuperarlo”, dijo Santamaría. “Hoy debemos tener una información seria sobre la vivienda, sobre infraestructura, sobre el comercio, las actividades económicas, y ahí convertirlas rápidamente en proyectos financiables”. ¿Cuántas viviendas y estructuras están afectadas?El director de Asocapitales mencionó cifras preliminares recopiladas en las ciudades capitales. Según explicó, se contabilizan 1.770 viviendas colapsadas y 42.000 averiadas. También habló de 312 estructuras colapsadas y 13.568 averiadas.A esto se suman 434 instituciones educativas afectadas y más de 30 centros de salud destruidos. Santamaría advirtió que estos datos corresponden a un ejercicio preliminar y que todavía debe avanzar el levantamiento de información en los territorios.“Muy probablemente podemos estar hablando en un análisis muy preliminar de 100.000 estructuras o edificaciones afectadas en todo este ejercicio. Es una cifra importante en términos económicos”, precisó.Reconstrucción debe tener enfoque territorialSantamaría explicó que las características de cada departamento y municipio obligan a considerar las particularidades económicas, sociales y de infraestructura de cada territorio. En ese sentido, destacó el papel de las autoridades locales y de los Puestos de Mando Unificado (PMU).“Sin duda alguna, el enfoque territorial y el ejercicio que se hace desde el territorio, es decir, desde las propias ciudades y municipios, va a ser clave. Esto es una cascada y la cascada empieza desde lo territorial”, mencionó.El director de Asocapitales también planteó la necesidad de revisar las condiciones de construcción y el cumplimiento de las normas de sismorresistencia, a partir de las afectaciones registradas.“No se trata solamente de que haya un cambio normativo, sino que también haya un compromiso de cumplimiento”, destacó Santamaría.Plataformas para apoyar la reconstrucciónAsocapitales trabaja además en herramientas digitales para apoyar la respuesta. Una de ellas está articulada con Colombia Te Busca para facilitar el manejo de información sobre personas desaparecidas.La asociación también prepara un banco de necesidades y talento humano que reunirá donaciones, organizaciones y profesionales disponibles para apoyar a ciudades y municipios durante la reconstrucción.“Ahí vamos a tener todas las capacidades profesionales y talento que se requiere. Entonces, si una empresa da 20 ingenieros, vamos a tener los nombres, los perfiles, los vamos a ir sumando a una base de datos”, explicó.Santamaría agregó que Asocapitales participa en el PMU Nacional y mantiene diálogo institucional con la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres y otras entidades del Gobierno.Escuche la entrevista completa aquí:
El terremoto que golpeó a Colombia mantiene desplegados a organismos de socorro y equipos internacionales en las zonas con mayores afectaciones. Entre ellos se encuentra una delegación de Israel, que llegó al país con 82 rescatistas e ingenieros para apoyar las labores de emergencia, principalmente en Cali.Alon Labi, embajador de Israel en Guatemala y vocero de ese país para Colombia durante la emergencia, explicó que el grupo trabaja junto con las autoridades locales en la búsqueda de víctimas, la evaluación de edificaciones y el apoyo a instalaciones de salud afectadas por el sismo.¿Qué hacen los 82 rescatistas de Israel en Colombia?La delegación israelí está integrada por rescatistas, ingenieros, equipos con perros especializados, drones y tecnología de detección mediante radares. Parte de sus labores se concentra en diferentes puntos de Cali, mientras los ingenieros acompañan al municipio en la evaluación de los edificios afectados.“Estamos todos aquí para apoyar las necesidades locales aquí en Cali”, señaló Labi. El equipo también apoya a la Secretaría de Salud del departamento y al Hospital Universitario del Valle, donde se requieren intervenciones para mantener la atención mientras continúan las labores en las instalaciones afectadas.Durante los primeros días de trabajo, los rescatistas encontraron personas fallecidas. En esos casos, la misión se concentra en recuperar los cuerpos y permitir que sean entregados a sus familias.El embajador explicó que la delegación permanecerá en Colombia mientras su experiencia sea necesaria. “Por ahora estamos aquí continuando de labor en los sitios diferentes”, afirmó.¿Qué significa la ayuda de Israel para Colombia?La llegada de los equipos ocurre mientras Colombia e Israel buscan abrir una nueva etapa en sus relaciones diplomáticas. Labi recordó que el canciller israelí estuvo en Cali durante la posesión del presidente Abelardo de la Espriella y sostuvo una conversación con el mandatario.El funcionario reconoció que durante el gobierno anterior hubo diferencias entre ambos países, pero afirmó que ahora existe una intención de mejorar las relaciones y fortalecer la cooperación.“Israel está con Colombia, Israel está apoyando Colombia”, afirmó Labi al referirse al mensaje que su país quiere transmitir durante la emergencia.El embajador también destacó el trabajo conjunto con voluntarios colombianos, autoridades, Ejército y bomberos. “Estamos aquí trabajando hombro a hombro”, sostuvo.La cooperación israelí, además de las labores de rescate, contempla apoyo técnico para identificar las condiciones de las estructuras afectadas y contribuir a que las autoridades puedan avanzar hacia la recuperación de las zonas impactadas por el terremoto.
Bajo los efectos del fenómeno de El Niño, Antioquia enfrenta una compleja situación ambiental. En el último mes se han reportado 51 incendios de cobertura vegetal que han afectado cerca de 60 hectáreas, poniendo en riesgo los bosques, las fuentes hídricas, la fauna y las comunidades.De acuerdo con Cornare, los municipios con mayor recurrencia de estas emergencias son Abejorral, San Vicente, San Roque, San Luis, Sonsón, San Carlos, Marinilla, El Peñol y Rionegro.La situación más crítica se presenta en Abejorral, donde se han registrado 10 incendios durante el último mes. Actualmente, cuatro emergencias permanecen activas, entre ellas una que completa cuatro días y ya ha consumido más de 25 hectáreas. En la atención de este incendio participan de manera articulada los organismos de socorro.El director general de Cornare, Javier Valencia González, advirtió sobre la gravedad de la situación y el impacto que estas emergencias pueden generar en los ecosistemas."Municipios como Abejorral, San Luis, Argelia, Rionegro, Guarne, San Vicente, entre otros, vienen presentando esa situación. 60 hectáreas afectadas, 51 acontecimientos en el último mes por incendios forestales", dijo. A los incendios se suma la disminución significativa de los caudales de varias fuentes hídricas, producto de la escasez de lluvias, una situación que afecta el equilibrio de los ecosistemas y aumenta la presión sobre el recurso hídrico.Ante esta temporada seca y los 68 incendios forestales registrados en Antioquia en lo corrido del año, Cornare hizo un llamado a la ciudadanía para evitar las quemas y hacer un uso responsable del agua, con el fin de prevenir nuevas emergencias y reducir el impacto sobre los ecosistemas.
