El alcalde Carlos Fernando Galán aseguró que “se acerca el momento más crítico para la ciudad” en materia de movilidad debido a la construcción del metro de Bogotá. Y es que se aproximan las intervenciones en la troncal de la Caracas lo que implicará el cierre de cuatro estaciones de TransMilenio a lo largo del año 2024 en diferentes etapas.Las autoridades están trabajando para preparar los planes de movilidad que ayuden a mitigar el impacto en la movilidad de millones de personas debido al cierre de tramos en este vital corredor vial. Esta troncal conecta el sur de la ciudad, desde la localidad de Usme, hasta la conexión con la Autopista Norte, siendo una arteria crucial para miles de ciudadanos que utilizan este sistema diariamente.Entre las estaciones están Calle 26 y Marly de TransMilenio, las cuales se espera que cierren sus operaciones a principios de mayo, según lo programado por la Secretaría de Movilidad.Además, se anunció el cierre de la estación Calle 63 en un momento posterior, mientras que la estación calle 72 será intervenida en agosto. El Distrito ya ha establecido una fecha para la apertura de un intercambiador que está definido para finales de agosto de 2024 y un deprimido en esta última estación.Aunque estas son las proyecciones actuales del Distrito, se advierte que los cierres de las estaciones en la Avenida Caracas podrían comenzar antes de lo previsto, dependiendo del avance de las obras y otros factores.
Durante una rueda de prensa en la Casa de Nariño, el presidente Gustavo Petro dice que, luego de recibir los estudios de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, “el proyecto metro subterráneo hasta la calle 127 no va, no podemos insistir en él, lamentablemente”.El presidente Petro también calificó como “mentira” el argumento de que un elemento elevado es más económico.“Queremos presentarle a la ciudadanía bogotana la realidad de este estudio, salir un poco del discurso político de que el metro elevado es más barato, o se hace más rápido, cosa que es una mentira”, manifestó Petro.El mandatario sigue insistiendo en que es mejor el metro subterráneo y teniendo en cuenta el informe completo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, dice que se debe mantener el metro elevado desde Bosa hasta la estación Antonio Nariño, desde ahí soterrarlo, pero ya no por la Avenida Caracas, sino por la carrera 13 hasta la 72.La construcción del metro de Bogotá es objeto de una controversia entre el presidente y en su momento con la alcaldesa Claudia López, y ahora con el alcalde Carlos Fernando Galán; y arrastra años de polémicas por las diferentes posturas de los alcaldes de turno en cuanto a su construcción.Parte de los recursos para la primera línea del metro son aportados por el Gobierno nacional y Petro, que se opone a que esta ruta sea de superficie, como está en el proyecto aprobado, insiste en que debe ser subterránea.Para la construcción de la primera línea del metro, la mayor obra de ingeniería de la actualidad en el país, fueron seleccionadas en octubre de 2019 en una licitación dos empresas chinas: China Harbour Engineering Company Limited (CHEC) y Xi’ An Metro Company Limited.El metro de Bogotá lleva años sumido en controversias, por las diferentes posturas que adoptan los alcaldes cuando asumen el puesto y que están basadas en visiones diferentes sobre si debería ser subterráneo o ir por fuera, pero que acaban desembocando en que Bogotá aún sigue sin metro, a pesar de que la capital colombiana empezó a soñar con esta obra de infraestructura en 1940.
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, visitó el frente de obra No. 1, en inmediaciones al patio taller de la primera línea del metro de Bogotá para entregar un balance de los avances de obra, así como una visita técnica a las columnas del viaducto cuya instalación continúa en el suroccidente de la ciudad.Galán se refirió al estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, que fue contratado por la ANI, para conocer las opciones de cambios al metro, como lo quiere el Gobierno del presidente Gustavo Petro.“A nosotros no nos han entregado el informe en su integralidad. Hemos conocido lo que se planteó en el Congreso de la República y un comunicado de la Sociedad de Ingenieros donde se informa que el contrato que se suscribió no tenía como objetivo general una recomendación para tomar decisiones sobre el proyecto Metro de Bogotá”, dijo Galán.Sin embargo, el mandatario fue claro al afirmar que el Gobierno le ha trasmitido la importancia de ese estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros: “Para el Gobierno era importante ese producto que estaban esperando de la Sociedad Colombiana de Ingenieros porque, me lo manifestó el presidente, iba a marcar la ruta del gobierno sobre el tema. Yo le manifesté al gobierno que es importante que se avance en una metodología a futuro para proyectos de esta índole, que entendemos que este proyecto y así lo seguimos entendiendo es un proyecto contratado, en ejecución ya avanzando”.Para Galán el informe, que se ha conocido a través de la revelación que hizo el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque, ratifica que el proyecto que está avanzando hoy no tiene reversa.“Lo que ha dicho ese producto, que fue contratado por el Gobierno Nacional, por la ANI, es que, según información que conocemos de medios de comunicación, no lo han entregado formalmente todavía, es que claramente se ratifica que este proyecto tiene mucho más avance, en términos de todos los estudios requeridos para construirse, por una parte, también tiene menor costo, por otra parte, y cambiarlo tendría sus implicaciones jurídicas y de costos, entre otras cosas. La preocupación mía es estar acompañando esta obra, es la preocupación desde el día que fue elegido para que llegue a buen puerto y es a lo que me he dedicado hacer”, comentó Galán.Según el mandatario distrital, el avance total del metro de Bogotá al 29 de febrero es del 30.86%, y esperan llegar pronto al 31%.En esta visita el alcalde informó del avance más importante es la del patio taller que ya llega un 90% y que se espera en los próximos dos meses comenzar la obra para que cuando lleguen los trenes, en el tercer trimestre de 2025, se tenga lista la infraestructura.Hoy hay ocho columnas fundidas en las inmediaciones del patio taller y se espera que terminando el mes de abril se tengan 23 columnas fundidas para seguir avanzando en la construcción. Además, en mayo van a llegar las vigas lanzadoras que serán claves en la construcción del viaducto para que la ciudadanía pueda ver resultados en el mes de mayo.En el primer trimestre de 2026, la Alcaldía espera tener el viaducto listo para que los trenes entren en prueba y hagan recorridos.Además, el alcalde anunció que habrá varios cierres de estaciones de Transmilenio por la Avenida Caracas durante los meses finales de este año por cuenta de las intervenciones que se tiene que hacer para las obras del metro.En dos meses la gente empieza a ver el viaducto. En dos años, en el primer semestre de 2026 se deben tener los viaductos listos para que los trenes entren en prueba.
Después de que se conocieran los estudios de la Sociedad Colombiana de Ingenieros sobre el metro de Bogotá revelando la ausencia de una conclusión definitiva sobre cuál sería el modelo más idóneo para el proyecto y también contradiciendo las afirmaciones previas del presidente Gustavo Petro sobre la cantidad de estudios realizados durante su mandato en relación con el proyecto subterráneo, el ministro de Transporte, William Camargo, descalificó esta revelación.“Es una falta de respeto calificar al Presidente de la República como mentiroso realizando de manera irresponsable la publicación apresurada de fragmentos de documentos internos de trabajo, desinformando y emitiendo juicios falsos a partir de una lectura incompleta, descontextualizada y sesgada de un estudio integral que tiene en su totalidad cinco tomos y más de 2.500 folios (…) lo que se ha divulgado a través de redes sociales está basado en un informe parcial y solamente busca generar un protagonismo mediático”, dijo Camargo.Ante la revelación que hizo el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque, el ministro Camargo aseguró que los entregables correspondían a algunas de las referencias que están siendo utilizadas en la construcción del informe final y el documento que contiene los análisis de los proyectos piloto sería entregado después.“Lo que se ha divulgado a través de redes sociales está basado en un informe parcial y solamente busca generar un protagonismo mediático”, agregó CamargoSegún el funcionario, la ANI se encuentra en proceso de análisis de los documentos que componen los entregables de este contrato con la Sociedad Colombiana de Ingenieros.“Sea la oportunidad para aclarar que, así como cualquier asesoría o contrato, estos estudios, si bien se recibieron en diciembre, están siendo sometidos a un proceso de calidad y de revisión exhaustiva por parte de la supervisión del contrato con el fin de consolidarlos como insumo para la expedición de una resolución que reglamenta los requisitos para la participación de la Nación en la cofinanciación de los sistemas de transporte público y pasajeros en el país, así como en los componentes férreos de carga”, comentó Camargo.Según el ministro, lo que reveló el concejal Sastoque corresponde a fragmentos de algunos de estos documentos, pero no representan las conclusiones de los estudios, ya que el informe final no ha sido entregado.El ministro cuestionó que se revelara este estudio de la SCI y no que se cuestione el futuro del proyecto más importante de la capital.“No se cuestionó con el mismo rigor el inicio de uno de los proyectos de infraestructura más importantes para el país, el cual, sin contar con los estudios de ingeniería, avanzó a las fases de construcción que todavía están por iniciar (…) la metodología que se está adoptando busca prevenir que se repitan situaciones como las que, siendo en el año 2015 director del IDU, advertí y que hoy en día efectivamente se han materializado con un proyecto que inició sin diseños definitivos, apropiados y aprobados, y que, contra lo prometido por algunos en cuanto a su fecha de inicio, aún no entra en operación, lo que le está causando a la ciudad una demora en la provisión de un bien público y una pérdida de bienestar para todos los ciudadanos como consecuencia de impuestos”, agrega Camargo.
Todo un cruce de comentarios ha generado el informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros que de alguna manera contradice la cantidad de estudios sobre el metro de Bogotá del presidente Gustavo Petro.El informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, encargado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que costó 8.300 millones de pesos, fue dado a conocer por el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque.En diálogo con Mañanas Blu, el concejal contestó a la arremetida que el presidente Gustavo Petro hizo a través de su cuenta de X, “Carreta. Los estudios definitivos del metro de Bogotá, para el Gobierno nacional, se reciben mañana. Se adelantó Sastoque, avisado, pero mal avisado, creo yo”.La primera conclusión que destaca el concejal es que existen estudios académicos, análisis comparativos y planos detallados que respaldan el proyecto de metro elevado que se está construyendo actualmente. Estos estudios abarcan diversos aspectos como el componente ambiental, las demandas y los costos del proyecto. En comparación, el proyecto de metro subterráneo propuesto por el entonces alcalde Gustavo Petro solo había alcanzado la fase tres en el componente ambiental, mientras que el proyecto actual ya cuenta con estudios en fase tres en cuatro de los cinco componentes.El informe también destaca que cambiar el proyecto del metro elevado por uno subterráneo implicaría no solo sobrecostos significativos, sino también consecuencias legales y financieras. Además, se requerirían nuevos estudios técnicos y ajustes importantes en los diseños actuales. Rodríguez enfatizó que el informe es una luz verde para que el alcalde Carlos Fernando Galán siga adelante con el proyecto elevado."Por eso no lo quisieron dar a conocer ni en el Congreso ni al mismísimo alcalde ni a los medios de comunicación. Pero curiosamente, si salen estos a decir anoche a la una de la madrugada que mañana entonces sí lo van a publicar después de que nosotros hacemos la denuncia", agregóEste esperado estudio tenía como propósito examinar las diferentes alternativas para el desarrollo del metro de Bogotá, así como otros proyectos ferroviarios tanto en la capital y en el resto del país.El informe revela una ausencia de una conclusión definitiva sobre cuál sería el modelo más idóneo para el metro de Bogotá, ya sea un trazado elevado por la avenida Caracas o un diseño subterráneo por la calle 13. Más bien, se trata de un análisis profundo de la documentación y los estudios existentes para cada proyecto, sin llegar a una determinación clara.Ante el trino del mandatario en el que tila de "carreta" lo dicho por el concejal, este respondió en los micrófonos de Blu Radio: "Carreta es en lo que es experto el presidente Gustavo Petro, él está citando una intervención mía en el Concejo, en donde yo doy a conocer estos estudios que yo le estoy leyendo a ustedes y al presidente. Lo dice en el video la información textual que está en el informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros que le entregó a la ANI que los contra la del Gobierno". Escuche aquí la entrevista en Mañanas Blu:
El informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, encargado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que costó 8.300 millones de pesos, fue dado a conocer por el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque.Este esperado estudio tenía como propósito examinar las diferentes alternativas para el desarrollo del metro de Bogotá, así como otros proyectos ferroviarios tanto en la capital y en el resto del país.El informe revela una ausencia de una conclusión definitiva sobre cuál sería el modelo más idóneo para el Metro de Bogotá, ya sea un trazado elevado por la avenida Caracas o un diseño subterráneo por la calle 13. Más bien, se trata de un análisis profundo de la documentación y los estudios existentes para cada proyecto, sin llegar a una determinación clara.Uno de los aspectos más reveladores del informe contradice las afirmaciones previas del presidente Gustavo Petro sobre la cantidad de estudios realizados durante su mandato, en relación con el proyecto subterráneo. Según el análisis presentado, el proyecto subterráneo se encuentra significativamente rezagado en comparación con la opción elevada por la avenida Caracas, con la mayoría de los estudios aún en fases preliminares.El detallado análisis abarca diversos aspectos, desde consideraciones técnicas y operativas, hasta cuestiones urbanísticas, ambientales, sociales y económicas, entre otros. Se resalta la necesidad de evaluar minuciosamente las implicaciones de cualquier modificación al proyecto, actualmente en construcción, especialmente, en términos de costos y cuestiones legales asociadas.A pesar de las diferencias entre los modelos propuestos, el informe ofrece cerca de 40 recomendaciones que podrían ser fundamentales para el futuro desarrollo del proyecto.Este informe no se había dado a conocer y los resultados se desconocían, sobre todo después de que el presidente Gustavo Petro, a través de su cuenta en X, insinuara que este informe sería un factor determinante para las decisiones relacionadas con el metro de Bogotá. Sin embargo, un mes después de este anuncio, el informe aún no ha sido oficialmente divulgado por el Gobierno.
La Empresa Metro de Bogotá, EMB, anunció la ampliación del plazo para la presentación de ofertas por parte de los interesados en la construcción de la segunda línea del metro en respuesta a solicitudes de los proponentes actuales.Según un comunicado, la decisión se dio de manera conjunta entre la EMB y la banca multilateral buscando la transparencia, neutralidad e integridad, pues recibieron varias peticiones de los proponentes para suspender dicho proceso alertando conflictos de interés con las firmas chinas concursantes.En esa medida, y mientras resuelven las peticiones, la fecha límite para que las empresas presentaran sus planes técnicos y económicos se amplió hasta el 21 de agosto, es decir cinco meses más y la adjudicación se publicará el 6 de diciembre de 2024.En el concurso participan actualmente 10 firmas, en su mayoría chinas, agrupadas en cuatro grandes grupos o uniones temporales.La segunda línea del Metro busca conectar el centro con las localidades de Suba y Engativá, tendrá una parte elevada de 1,2 kilómetros y otra soterrada de 14,3 kilómetros.
Este sábado, 17 de febrero, en el Radar estuvo el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, quien habló de temas muy importante para la capital del país, como lo es el metro de Bogotá, la movilidad y las manifestaciones que se han presentado en los últimos días.Al preguntarle puntualmente por el avance en el metro y si será posible verlo pronto, el alcalde contestó: '' Es un proyecto que está contratado, que está en ejecución, que tiene su financiación garantizada, llegue a buen puerto. Entonces yo entiendo eso así y voy a trabajar y dedicarme para que ese proyecto llegue a un puerto''. Para nadie es un secreto que hay un atraso en las fechas que desde años atrás se dieron a conocer para la que sería la entrega del metro de Bogotá, por lo que se le quiso hacer una serie de preguntas al mandatario.¿Cuál es la programación temprana que debería tener este proyecto hoy?El alcalde contestó: Hay un retraso de 2.5% más o menos ahí. Ese es un retraso que es evidente. Lo tenemos detectado, pero todavía no es grave. Todavía se puede solucionar porque lo que se llama programación tardía es de diecinueve dieciséis. O sea, estamos por encima de eso. Entonces, la carta que envió el gerente del metro tiene la intención preventiva de decir ojo, tenemos un retraso. Todavía está en el área entre programación tardía y temprana. Ante las respuestas entregadas por el mandatario, se puede concluir que las obras que se llevan a cabo para la construcción del metro de Bogotá están con un notorio avance.Por lo tanto, dio a conocer que muy pronto los bogotanos y colombianos en general van a empezar a ver las columnas en varios puntos de la ciudad, para que de esta manera las personas sepan puntualmente que el avance sí es real y notorio. Puede parecer un trabajo silencioso, porque han pasado varios años desde que se escucha el rumor de un posible metro en la capital, pero si algo es cierto, es que el nuevo alcalde quiere sorprender a los bogotanos con este gran proyecto, para que al terminar su mandato pueda dejarlo con un gran avance.Sin embargo, en la administración pasada, hubo una comunicación que le envió el BIT a la alcaldesa Claudia López en diciembre del 2023, donde alertó de una situación de protesta de parte de uno de los cuatro grupos que participan, manifestando la posibilidad de que hubiera una especie de conflicto de interés entre dos de los otros grupos. El Banco Interamericano de Desarrollo analizó el tema,El alcalde Galán agregó que, ''Aunque todos esperan que el proceso avance de una manera significativa, se debe entender que esto se está llevando a cabo según las reglas del BIT, no según las reglas solamente de Colombia. Entonces, sobre esa base, estamos en proceso de revisar cómo se puede resolver ese posible conflicto de interés.Es muy importante saber si es posible que cambie el trazado del metro de Bogotá en su primera línea, como lo quiere el presidente Petro. Es decir, ese famoso estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros que supuestamente va a presentar el Gobierno que no ha querido presentar al Congreso. ¿Se puede modificar el trazado? ¿Podría ser que se pare la obra para hacerla subterránea como quiere el presidente? ''Es un estudio que busca definir unos criterios que deben tenerse en cuenta a la hora de definir proyectos de infraestructura ferroviaria en Colombia, en las ciudades. Y sobre esa base me parece positivo que se haga. Porque digamos, es importante que haya una uniformidad de criterios a la hora de definir proyectos de infraestructura ferroviaria. Es importante porque los que se han hecho en Colombia y a eso me refiero al metro de Medellín, ahora la primera línea del metro de Bogotá, pues han tenido criterios distintos porque no había unas reglas para eso'', dijo el alcalde. ¿Qué otras obras clave hay para la movilidad en Bogotá? Está el Transmilenio por la avenida sesenta y ocho, la troncal se está construyendo, pero hay otras grandes vías que se están haciendo, otras no tan grandes, otras incluso en las que puede que haya participación de privados. Aquí hay una cantidad de componentes, recalcó el alcalde.¿Cuáles son las obras que en materia de movilidad va a priorizar su administración en los próximos meses?Tenemos tantas obras que tengo la tarea de terminarlas y terminarlas bien. Está en la sesenta y ocho. Está la avenida Guayacán, que entrará en operación en dos meses estará en operación.Para el suroccidente de Bogotá está la avenida Rincón, que esperamos también poner en operación a final de este año. Tenemos que avanzar en que se resuelva la problemática que hay alrededor de la avenida Sirena. Tenemos que trabajar y estamos en eso para adelantar las obras y también la avenida Novena en el norte. Tenemos la responsabilidad de ejecutar la obra de la séptima en el norte que nos dejaron contratada. Tenemos también la responsabilidad de ya dos tramos de la calle trece y vamos a reactivar los otros tres tramos para que Bogotá tenga por fin la calle trece completa funcionando. Es una prioridad de mi Gobierno. De esta manera respondió a la pregunta el mandatario.Para terminar, se le preguntó al alcalde sobre lo sucedido en el Palacio de Justicia y los bloqueos durante varias horas por la no elección de la fiscal y mencionó si dio la orden para el uso del ESMAD para el despeje al final de las manifestaciones, a lo que él respondió:''Todos supieron que el presidente dio la orden, yo estuve en contacto con el director de la Policía de Bogotá con el general Walton permanentemente, y él me informaba de la situación. El esfuerzo inicial que se hizo fue, a través del diálogo, buscar resolver la problemática con los gestores de convivencia que estaban en terreno. También estuve en contacto directo con el presidente de la Corte, con otros magistrados de la Corte que pedían privilegiar el diálogo para solucionar el bloqueo que evidentemente sí ocurrió, y hasta ellos no pudieron salir durante varias horas''.
El Gobierno cedió y el presidente firmó una nueva versión del decreto de liquidación del presupuesto de 2024 que incluye de forma explícita los recursos para financiar proyectos de infraestructura mediante el mecanismo de vigencias futuras.El presidente Gustavo Petro ya firmó el decreto 163 del 2024 y se diferencia del decreto inicial porque contiene partidas específicas para financiar distintos proyectos de infraestructura en el país.Entre ellos, 776.000 millones para la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá; hay recursos también para la construcción de TransMilenio por la calle 13, para el Metro Ligero de la 80 en Medellín y para el sistema de transporte público de Ibagué.El listado de concesiones viales que ahora aparecen en la desagregación de la Agencia Nacional de Infraestructura incluye, entre otras, la transversal del Sisga, la vía Mulaló Loboguerrero, la operación de Bucaramanga-Pamplona, Pacífico 3, entre otras.La decisión se da luego de una semana de revuelo en la que terminó costándole el puesto a Claudia Marcela Numa, la directora de presupuesto del Ministerio de Hacienda, que desde el principio sugirió incluir las partidas necesarias.Tan solo unas horas atrás hubo cumbre entre el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, y los presidentes de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo y presidente del Consejo Gremial Nacional Bruce Mac Master, buscando salidas que permitan darle tranquilidad a los inversionistas.Vale aclarar que el pago final a los contratistas depende de que se cumplan los hitos de construcción de las obras y de que se hagan los trámites internos para cada caso particular.
Desde la Clínica El Country, donde sigue su recuperación, el alcalde Carlos Fernando Galán actualizó las cifras de ejecución de la primera línea del metro de Bogotá a propósito de las recientes polémicas por cuenta de los cambios que tendría el aporte que la Nación hace al proyecto.Y es que en la mañana de este martes, 13 de febrero, en medio de una comisión accidental en el Congreso, se mencionó que el estudio contratado por la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, con la Sociedad Colombiana de Ingenieros no es vinculante, es decir, las modificaciones o sugerencias que hace no implican que el proyecto deba cambiar.Ante esto, Galán reiteró que fue un ejercicio académico que genera una metodología, una recomendación de cómo avanzar en esos proyectos a futuro y el proyecto, avanza.“La cifra más actualizada es que vamos en un avance de 29.93 %, ya casi 30 %. Hay un atraso del contratista de cerca del 2 % que estamos trabajando para que se resuelva, pero ahora va bien y vamos a corregir ese atraso que tiene el contratista”, dijo el alcalde.El mandatario, sin mencionarlo directamente, también se refirió al sobrevuelo que el fin de semana hicieron los ministros de Transporte y Hacienda, luego de que el Gobierno asegurara que evalúa cambiar el monto de recursos que girará este 2024 por dichos atrasos.“Hay una parte del avance que no es evidente y no se evidencia con un sobrevuelo, sino que por ejemplo tiene que ver con el traslado anticipado de redes. $324 mil millones ha invertido el distrito y hay un avance de 100 % en lo que le corresponde al distrito. También la adquisición de predios, un billón $179 mil millones”, agregó Galán.Finalmente, el alcalde Galán tocó uno de los temas que ha sido debate en los últimos días y es el de la financiación. Recordó que, si bien son fundamentales, el avance de obra no está vinculado a los aportes de la Nación.“Esos aportes van a una fiducia, según el convenio de cofinanciación, esos aportes empezaron a darse desde el 2019 antes de que empezara la obra y terminarán en el 2049, mucho tiempo después de que termine la obra. Son semestrales: en enero de este año se recibieron $130 mil millones más o menos y se espera que en julio de este año se reciba el aporte correspondiente al primer semestre de este año. Confiamos en que eso sea así”, manifestó Galán insistiendo en la necesidad de mantener la articulación con el Gobierno nacional.
El próximo lunes, 6 de mayo, la moda será protagonista en la Met Gala 2024. La ceremonia que reúne a celebridades de todo el mundo para que lleguen con sus mejores looks y presentaciones, como ha sucedido en ediciones anteriores con invitados como Lady Gaga, Lady Di, Rihanna, Jared Leto, Katy Perry, Sarah Jessica Parker, entre otros.Asimismo, el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York anunció que los cantantes Bad Bunny y Jennifer López serán coanfitriones de la Gala del Met 2024, que se celebrará el próximo 6 de mayo.El tema de la gala este año será "In America: An Anthology of Fashion", en su segunda parte, y explorará la moda estadounidense desde la década de 1890 hasta la actualidad.Bad Bunny y Jennifer López se unirán a un grupo de anfitriones de lujo que incluye a la actriz Zendaya y al actor Chris Hemsworth. La editora en jefe de Vogue, Anna Wintour, presidirá la gala por vigésimo noveno año consecutivo.¿Dónde ver la Met Gala 2024?Latinoamérica podrá ver la ceremonia en directo el próximo lunes, 6 de mayo, a través de E! Entertainment a partir de las 5:00 de la tarde. Podrán ver la magia de la alfombra roja con todos los invitados.Estos son los canales en ColombiaDirecTv: SD 222 / HD 1222Claro: SD 409 / HD 1409Tigo: SD 68 / HD 344ETB: HD: 152Karol G, una de las invitadasLa 'Bichota' estará en esta edición de la ceremonia como una de las invitadas de honor. Karol G y Maluma son los únicos colombianos que estarán en esta edición de este evento de moda, que, para ser parte, cada uno debió hace una contribución de 50.000 dólares.Meryl Streep, Taylor Swift, Harry Styles, Ben Affleck, Margot Robbie, Billie Eilish, Kim Kardashian, Lana del Rey, Olivia Rodrigo, Ryan Gosling, Dua Lipa, Doja Cat, Madonna o Lady Gaga son otros artistas invitados.
Los actores estadounidenses Ryan Reynolds y Rob McElhenney se convirtieron este lunes en propietarios minoritarios del Necaxa, equipo mexicano con el que buscarán emular el proyecto del Wrexham Football Club, equipo galés que adquirieron en septiembre de 2020.Reynolds y McElhenney se unen a un grupo de inversores que desde 2021 aterrizaron en Necaxa entre los que destacan la actriz mexicoamericana Eva Longoria, la estrella de las Grandes Ligas Justin Verlander, la modelo estadounidense Kate Upton y el jugador de la NFL Odell Beckham Jr.Según información de 'Variety', portal de noticias sobre negocios de entretenimiento, y Sportico, líder en información en la industria del deporte, este grupo tiene como objetivo hacer crecer su perfil en los círculos deportivos internacionales para aprovechar el momento de alta demanda de contenido de fútbol por televisión y plataformas 'streaming'.La incorporación de Reynolds y McElhenney abre la puerta al rodaje de un documental en el que se detalle el crecimiento del Necaxa similar a 'Welcome to Wrexham', serie que puso al club galés en el foco de atención de programas deportivos.El protagonista de películas como 'Deadpool' y 'Green Lantern' y el encargado de encarnar el papel de Mac en la serie de comedia 'It's Always Sunny in Philadelphia’, adquirieron en 2020 al Wrexham Football Club de la quinta división inglesa, al que en dos años vieron ascender a la a League Two (cuarta división), y recientemente a la League One (tercera)."Hace unos años, si me hubieran dicho que lloraría de alegría por un partido de fútbol que se celebraba en el norte de Gales no lo creería. Felicitaciones a Wrexham. ¡Hagan volar la ciudad! Este es el viaje de nuestras vidas", fue el mensaje que publicó Reynolds en las redes sociales hace unas semanas, luego del ascenso de su equipo.Además de los éxitos deportivos del Wrexham, estos dos actores han hecho crecer la base de aficionados del club en redes sociales. En 'X' el equipo galés tiene más seguidores que el Liverpool FC, de la Premier League.A diferencia de Wrexham, el Club Necaxa, con sede en Aguascalientes, en el norte de la capital, es un equipo de primera división en México.La liga del fútbol mexicano es la más vista en Estados Unidos, por encima de la MLS, la liga española y la Premier League inglesa.
Una de las sagas más relevantes del siglo en Walt Disney está de regreso, pues, en 2024, regresará a la pantalla grande el Rey León. La historia del cachorro que nació para ser rey, pero que, antes, tuvo que superar los caminos más difíciles para entender la importancia de ser el líder.Una nueva aventura se prepara para rugir en los cines. 'Mufasa: El Rey León' se estrena el 19 de diciembre, explorando el improbable ascenso del amado rey de las Tierras del Orgullo. Además, se anuncia el elenco estelar que dará vida a nuevos personajes y favoritos del público.Esta precuela se adentra en la historia de 'Mufasa', desde sus inicios hasta su coronación como rey. La historia acompaña al protagonista mientras enfrenta desafíos, descubre su lugar en el ciclo de la vida y forja un legado que perdurará. "Elton John. Tim Rice. Hans Zimmer. Lebo M. Mark Mancina. Beyoncé, Labrinth, Ilya Salmanzadeh, Beau Black, Ford Riley, el increíble equipo musical de La Guardia del León, y tantos colaboradores musicales a lo largo de los años. EL REY LEÓN tiene un legado musical increíble, con música de algunos de los mejores compositores del momento, y me siento honrado y orgulloso de formar parte de él. Ha sido un placer trabajar junto a Barry Jenkins para dar vida a la historia de Mufasa, y deseamos que el público disfrute de esta película en los cines", dijo Miranda.Este es el tráiler
A través de un comunicado, el exsenador Ciro Ramírez se defendió, una vez más, de las investigaciones en su contra por presunta corrupción.“Nunca he pedido dinero, prebendas, ni contratos ante entidad pública alguna en mis 10 años de carrera política. Mi trabajo ha sido público, de estudio, debate y discusión como los colombianos han podido ver en los medios de comunicación y en mis intervenciones en el Congreso”, reseñó en el texto.Y es que según el excongresista, entre julio del 2023 y febrero de 2024, no ha sido señalado en ninguna de las más 70 pruebas testimoniales que la Corte Suprema de Justicia ha practicado de a funcionarios del Departamento de Prosperidad Social, DPS, de la Gobernación del Quindío y contratistas.A Ramírez lo investigan porque presuntamente medio entre el DPS, en ese entonces dirigido por Pierre Eugenio García Jacquier, (hoy acusado por la Fiscalía) y diferentes firmas privadas favoreciendo la adjudicación de contratos de obras públicas en Tolima y Quindío.Puntualmente, se le acusa de los delitos de presunta comisión de delitos como concierto para delinquir agravado, cohecho propio e interés indebido en la celebración de contrato y, para la vinculación al proceso, uno de los testimonios centrales fue el de Pablo César Herrera, quien gerenció Proyecta Quindío.Sobre este testimonio, Ramírez en su comunicado aseguró que conoció a Herrera en 2021 por una tercero de un tercero en la sede de la Gobernación de Quindío y que lo dicho ante las altas cortes carece de veracidad.“Los supuestos contratistas que según testimonio de Pablo Herrera me entregaron dinero, nunca fueron contratistas del convenio 670 y han negado cualquier entrega de dinero, aun así, me acusan del delito de cohecho sin una sola prueba. Sobre este hecho La Fiscalía ha reiterado que no existen condiciones de tiempo, modo y lugar sobre estos supuestos dineros”, argumentó Ramírez.En cuanto al contrato fundamental de la investigación, el exsenador reiteró que no se ejecutó, se entregó inversión o anticipo.“En el curso de los próximos días estaremos mostrando más pruebas que dejarán clara mi inocencia y que toda Colombia conocerá, para evidenciar el montaje que ha creado un testigo de oídas y delincuente confeso de nombre Pablo César Herrera. Hasta el día de hoy no me han permitido practicar una sola prueba solicitada por parte de mi defensa, y con asombro mantienen la orden de privarme la libertad durante el juicio que habían emitido para investigarme”, puntualizó Ramírez.
Estos fueron los temas tratados y debatidos este lunes, 29 de abril, en Blu 4.0.Andrés Santamaría Garrido, director del Instituto Distrital de Turismo, habló sobre la vivienda turística.Francisco Balcazar, gerente de infraestructura tecnológica de Itaú, dialogó sobre la importancia de la nube en procesos de transformación digital.Daniel Villa Camacho, CEO de Double V Partners, contó cómo es la disrupción digital.