Los 11,8 kilómetros, correspondientes a la unidad funcional 9 que entraron en funcionamiento en la vía entre Lebrija y Barrancabermeja, Santander, hacen parte del proyecto 4G Bucaramanga – Barrancabermeja – Yondó, y representa un avance de movilidad que beneficiará a viajeros, transportadores de carga y pasajeros.“Estamos entregando obras de gran calidad y que son fundamentales para los Santandereanos. Este proyecto es clave para el transporte de carga pesada y facilitará la salida de los productos de la región. Sin duda, la infraestructura vial abre puertas para el desarrollo, el empleo y la conectividad”, señaló Francisco Ospina, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura.La inversión para este tramo de vía fue de $250.000 millones y sobresalen obras como el puente Quebrada La Angula y 30 muros de contención, así como el mantenimiento de la vía existente.El proyecto de la vía Bucaramanga – Barrancabeja – Yondó tiene una longitud de 151,6 km y tiene un avance del 96%; del total 57,42 km son construcción de doble calzada, 46,74 km de mejoramiento y rehabilitación de calzada sencilla y 76,6 km para operación y mantenimiento.“Su inversión (Capex) es de $2,83 billones (cifras de diciembre de 2023). En fase de construcción se han generado aproximadamente 12.000 empleos, entre directos e indirectos, de los cuales cerca del 70% pertenece al área de influencia y la región. Una de las obras más relevantes es el viaducto de Rio Sucio, que tiene una longitud de 660 metros y es el más largo de la región. La estructura, ubicada en la UF7 en zona rural del municipio de Lebrija, conecta los dos túneles nuevos: La Paz y La Sorda, los cuales permitirán la funcionalidad del corredor”, explicó el director de la ANI, Francisco Ospina.Igualmente, finalizó la construcción de los túneles de La Paz de 3.2 km y La Sorda de 2 km; al igual que cinco viaductos que en total suman 1,2 km.“Este proyecto mejorará las conexiones del oriente con los centros de producción petrolera más importantes del país, beneficiando directamente a los municipios de Bucaramanga, Barrancabermeja y Yondó. Además, este tramo mejorará las condiciones del tráfico de la región, potenciando el desarrollo económico e impulsando el empleo y la cadena de suministro local”, puntualizó Ospina.
Desde agosto de 2023 habían terminado las obras de la unidad funcional nueve de la doble calzada entre Bucaramanga y Barrancabermeja del proyecto Ruta del Cacao, sin embargo, el tramo vial permanecía cerrado.Tras una mesa de acción unificada, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, Francisco Ospina, confirmó que el próximo 20 de abril será puesto en funcionamiento el tramo vial, lo que mejorará la movilidad entre la capital santandereana y el puerto petrolero.“Después de una mesa de acción unificada en Bogotá tenemos el primer resultado y es la confirmación por parte de la ANI de la apertura de la unidad número 9 de la vía que conduce de Bucaramanga a Barrancabermeja. Es una noticia que estaban esperando los santandereanos y que se logra después de la petición de los parlamentarios que asistieron a la mesa de acción unificada, esperemos que mejore la movilidad y se haga más fácil el tránsito de Bucaramanga a Barrancabermeja”, confirmó el gobernador de Santander, Juvenal Díaz.El tramo de doble calzada que será habilitado es el comprendido entre el municipio de Lebrija y el centro poblado Portugal , por lo que los conductores que hagan uso de la vía podrán transitar por los retornos para ingresar a la veredas del municipio de Lebrija. El proyecto de la doble calzada entre Bucaramanga y Barrancabermeja ha sido objeto de críticas en el tiempo por retrasos en su ejecución. En octubre de 2023, la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, lanzó duros cuestionamientos a la concesión Ruta del Cacao, encargada de la vía Bucaramanga - Barrancabermeja, por la emergencia causada tras un enorme deslizamiento en el sector conocido como Parados Beto - Búcaros.“Las obras en este sector han tenido graves retrasos y las soluciones implementadas por la concesión no han dado los resultados necesarios para garantizar la conectividad y estabilidad de las obras, por el contrario, han generado altos costos en su implementación y procesos constructivos”, señaló el comunicado emitido por la SSI.Para los ingenieros, la emergencia habría ocurrido por posibles fallas técnicas y pidió que se identificaran responsabilidades que llevaron al cierre total, en su momento, de esta importante arteria vial del oriente colombiano.“Las limitaciones sísmicas, geológicas y geotécnicas en este sector de alta complejidad demandan con urgencia una investigación profunda que lleve inicialmente a un replanteamiento que resuelva la problemática de la Unidad Funcional 8 y, posteriormente, a un análisis de costos con el fin de evaluar responsabilidades asociadas a las posibles fallas técnicas de los involucrados en el proceso constructivo”, decía la misiva.
Bajo exhaustivo análisis del gremio transportador del Atlántico, Comité 'No Más Peaje' y la Autoridad Departamental se mantiene la propuesta hecha por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) sobre cobijar a los vehículos de categorías CIII en adelante con una tarifa diferencial en el polémico peaje ‘Papiros’.Esto, luego de una mesa técnica sostenida el pasado viernes en medio de la Comisión Accidental instalada, desde hace varias semanas, para revisar los avances en materia de acuerdos sobre el futuro que debería tomar la caseta de recaudo, ubicada en el municipio de Puerto Colombia, Atlántico. Y es que, al margen de dicha propuesta, durante el encuentro se ratificó que la concesión Ruta Costera tiene el compromiso de entregar un informe en cuanto a las modelaciones de tráfico para que la Sociedad de Ingenieros del Atlántico pueda emitir un concepto.El diputado Camilo Torres Villalba, quien funge como presidente de la Comisión Accidental, indicó que resulta positiva la disposición de la ANI para concertar acuerdos con la comunidad de Puerto Colombia, sobre todo para el sector transporte y/o comercio.“La primera de las victorias es que fue ratificada la participación y apoyo de la Sociedad de Ingenieros del Atlántico para la realización de un nuevo estudio técnico de viabilidad de la caseta de cobro Papiros. Este estudio da nuevas luces de transparencia que son necesarias para encaminar una solución definitiva”, expresó el diputado.“Destaco la buena voluntad de la ANI que realiza estos estudios para establecer una tarifa diferencial para las categorías C3 a C7, es decir, camiones de carga. Es un alivio para los comerciantes de la zona que se dedican a esto. Hay que resaltar, que el cobro de las categorías C1 y C2 siguen suspendidas”, puntualizó.Las mesas técnicas son lideradas por la Gobernación del Atlántico, en cabeza del secretario del Interior, José Luque, en conjunto con la Procuraduría Regional, la Defensoría del Pueblo, la ANI, Concesión Ruta Costera, Asamblea del Atlántico y Comité ‘No Más Peaje’.
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, visitó el frente de obra No. 1, en inmediaciones al patio taller de la primera línea del metro de Bogotá para entregar un balance de los avances de obra, así como una visita técnica a las columnas del viaducto cuya instalación continúa en el suroccidente de la ciudad.Galán se refirió al estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, que fue contratado por la ANI, para conocer las opciones de cambios al metro, como lo quiere el Gobierno del presidente Gustavo Petro.“A nosotros no nos han entregado el informe en su integralidad. Hemos conocido lo que se planteó en el Congreso de la República y un comunicado de la Sociedad de Ingenieros donde se informa que el contrato que se suscribió no tenía como objetivo general una recomendación para tomar decisiones sobre el proyecto Metro de Bogotá”, dijo Galán.Sin embargo, el mandatario fue claro al afirmar que el Gobierno le ha trasmitido la importancia de ese estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros: “Para el Gobierno era importante ese producto que estaban esperando de la Sociedad Colombiana de Ingenieros porque, me lo manifestó el presidente, iba a marcar la ruta del gobierno sobre el tema. Yo le manifesté al gobierno que es importante que se avance en una metodología a futuro para proyectos de esta índole, que entendemos que este proyecto y así lo seguimos entendiendo es un proyecto contratado, en ejecución ya avanzando”.Para Galán el informe, que se ha conocido a través de la revelación que hizo el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque, ratifica que el proyecto que está avanzando hoy no tiene reversa.“Lo que ha dicho ese producto, que fue contratado por el Gobierno Nacional, por la ANI, es que, según información que conocemos de medios de comunicación, no lo han entregado formalmente todavía, es que claramente se ratifica que este proyecto tiene mucho más avance, en términos de todos los estudios requeridos para construirse, por una parte, también tiene menor costo, por otra parte, y cambiarlo tendría sus implicaciones jurídicas y de costos, entre otras cosas. La preocupación mía es estar acompañando esta obra, es la preocupación desde el día que fue elegido para que llegue a buen puerto y es a lo que me he dedicado hacer”, comentó Galán.Según el mandatario distrital, el avance total del metro de Bogotá al 29 de febrero es del 30.86%, y esperan llegar pronto al 31%.En esta visita el alcalde informó del avance más importante es la del patio taller que ya llega un 90% y que se espera en los próximos dos meses comenzar la obra para que cuando lleguen los trenes, en el tercer trimestre de 2025, se tenga lista la infraestructura.Hoy hay ocho columnas fundidas en las inmediaciones del patio taller y se espera que terminando el mes de abril se tengan 23 columnas fundidas para seguir avanzando en la construcción. Además, en mayo van a llegar las vigas lanzadoras que serán claves en la construcción del viaducto para que la ciudadanía pueda ver resultados en el mes de mayo.En el primer trimestre de 2026, la Alcaldía espera tener el viaducto listo para que los trenes entren en prueba y hagan recorridos.Además, el alcalde anunció que habrá varios cierres de estaciones de Transmilenio por la Avenida Caracas durante los meses finales de este año por cuenta de las intervenciones que se tiene que hacer para las obras del metro.En dos meses la gente empieza a ver el viaducto. En dos años, en el primer semestre de 2026 se deben tener los viaductos listos para que los trenes entren en prueba.
El ministro de Transporte, William Camargo, confirmó que la Agencia Nacional de Infraestructura demandó a la Gobernación de Antioquia por no entregar la estación de peaje Niquía, que fue vandalizada en 2021 bajo la responsabilidad de la administración seccional.“Por último, quiero aprovechar para infórmale que, debido a los incumplimientos de la Gobernación, la ANI se vio en la necesidad de instaurar demanda en contra de la Gobernación de Antioquia por el no cumplimiento del convenio 006 de 1996 al no entregar la estación del peaje Nuquía”, dice una carta del ministro de Transporte.Cabe recordar que el peaje Niquía fue vandalizado en mayo de 2021 y debía ser entregado a la Nación en agosto de 2021, dice la carta.“Por la no entrega de este peaje se condenó a la ANI a pagar al concesionario la suma de 67.000 millones de pesos para el periodo agosto 2021 y marzo 2023, razón por la cual se solicita esta pretensión de condena en contra de la Gobernación, así como la liquidación del convenio administrativo”, dice la carta del ministro Camargo.Por estos hechos, la ANI tuvo que pagar 67.000 millones de pesos y ahora solicitó que la condena se de en contra de la Gobernación y que se liquide el convenio, ya que no de no instalarse el peaje la agencia deberá reconocerle al concesionario cerca de 800.000 millones de pesos por el tráfico que circule por la caseta.Esto se conoció en medio de un documento en el que el Ministerio de Transporte le dice al gobernador de Antioquia que los avances en el tramo 2 del acceso al Túnel del Toyo tienen una ejecución del 79 % y no del 49 %, como afirma Andrés Julián Rendón.Sobre la inversión en este proyecto, el Ministerio manifestó que durante el periodo de presidencia de Gustavo Petro se ha realizado una inversión de 1.1 billones de pesos y que, además, desde el 2022 se le autorizó a la gobernación de Antioquia tomar el recaudo de los futuros peajes de ese tramo que serían cerca de 355.000 millones de pesos para financiar la terminación del tramo.Camargo afirmó, además, que para terminar el proyecto de la Vía al Mar se necesitan 765.000 millones por parte de la Gobernación y 550.000 millones del Gobierno nacional, dinero que deberán buscar las partes involucradas.
Después de que se conocieran los estudios de la Sociedad Colombiana de Ingenieros sobre el metro de Bogotá revelando la ausencia de una conclusión definitiva sobre cuál sería el modelo más idóneo para el proyecto y también contradiciendo las afirmaciones previas del presidente Gustavo Petro sobre la cantidad de estudios realizados durante su mandato en relación con el proyecto subterráneo, el ministro de Transporte, William Camargo, descalificó esta revelación.“Es una falta de respeto calificar al Presidente de la República como mentiroso realizando de manera irresponsable la publicación apresurada de fragmentos de documentos internos de trabajo, desinformando y emitiendo juicios falsos a partir de una lectura incompleta, descontextualizada y sesgada de un estudio integral que tiene en su totalidad cinco tomos y más de 2.500 folios (…) lo que se ha divulgado a través de redes sociales está basado en un informe parcial y solamente busca generar un protagonismo mediático”, dijo Camargo.Ante la revelación que hizo el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque, el ministro Camargo aseguró que los entregables correspondían a algunas de las referencias que están siendo utilizadas en la construcción del informe final y el documento que contiene los análisis de los proyectos piloto sería entregado después.“Lo que se ha divulgado a través de redes sociales está basado en un informe parcial y solamente busca generar un protagonismo mediático”, agregó CamargoSegún el funcionario, la ANI se encuentra en proceso de análisis de los documentos que componen los entregables de este contrato con la Sociedad Colombiana de Ingenieros.“Sea la oportunidad para aclarar que, así como cualquier asesoría o contrato, estos estudios, si bien se recibieron en diciembre, están siendo sometidos a un proceso de calidad y de revisión exhaustiva por parte de la supervisión del contrato con el fin de consolidarlos como insumo para la expedición de una resolución que reglamenta los requisitos para la participación de la Nación en la cofinanciación de los sistemas de transporte público y pasajeros en el país, así como en los componentes férreos de carga”, comentó Camargo.Según el ministro, lo que reveló el concejal Sastoque corresponde a fragmentos de algunos de estos documentos, pero no representan las conclusiones de los estudios, ya que el informe final no ha sido entregado.El ministro cuestionó que se revelara este estudio de la SCI y no que se cuestione el futuro del proyecto más importante de la capital.“No se cuestionó con el mismo rigor el inicio de uno de los proyectos de infraestructura más importantes para el país, el cual, sin contar con los estudios de ingeniería, avanzó a las fases de construcción que todavía están por iniciar (…) la metodología que se está adoptando busca prevenir que se repitan situaciones como las que, siendo en el año 2015 director del IDU, advertí y que hoy en día efectivamente se han materializado con un proyecto que inició sin diseños definitivos, apropiados y aprobados, y que, contra lo prometido por algunos en cuanto a su fecha de inicio, aún no entra en operación, lo que le está causando a la ciudad una demora en la provisión de un bien público y una pérdida de bienestar para todos los ciudadanos como consecuencia de impuestos”, agrega Camargo.
Todo un cruce de comentarios ha generado el informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros que de alguna manera contradice la cantidad de estudios sobre el metro de Bogotá del presidente Gustavo Petro.El informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, encargado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que costó 8.300 millones de pesos, fue dado a conocer por el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque.En diálogo con Mañanas Blu, el concejal contestó a la arremetida que el presidente Gustavo Petro hizo a través de su cuenta de X, “Carreta. Los estudios definitivos del metro de Bogotá, para el Gobierno nacional, se reciben mañana. Se adelantó Sastoque, avisado, pero mal avisado, creo yo”.La primera conclusión que destaca el concejal es que existen estudios académicos, análisis comparativos y planos detallados que respaldan el proyecto de metro elevado que se está construyendo actualmente. Estos estudios abarcan diversos aspectos como el componente ambiental, las demandas y los costos del proyecto. En comparación, el proyecto de metro subterráneo propuesto por el entonces alcalde Gustavo Petro solo había alcanzado la fase tres en el componente ambiental, mientras que el proyecto actual ya cuenta con estudios en fase tres en cuatro de los cinco componentes.El informe también destaca que cambiar el proyecto del metro elevado por uno subterráneo implicaría no solo sobrecostos significativos, sino también consecuencias legales y financieras. Además, se requerirían nuevos estudios técnicos y ajustes importantes en los diseños actuales. Rodríguez enfatizó que el informe es una luz verde para que el alcalde Carlos Fernando Galán siga adelante con el proyecto elevado."Por eso no lo quisieron dar a conocer ni en el Congreso ni al mismísimo alcalde ni a los medios de comunicación. Pero curiosamente, si salen estos a decir anoche a la una de la madrugada que mañana entonces sí lo van a publicar después de que nosotros hacemos la denuncia", agregóEste esperado estudio tenía como propósito examinar las diferentes alternativas para el desarrollo del metro de Bogotá, así como otros proyectos ferroviarios tanto en la capital y en el resto del país.El informe revela una ausencia de una conclusión definitiva sobre cuál sería el modelo más idóneo para el metro de Bogotá, ya sea un trazado elevado por la avenida Caracas o un diseño subterráneo por la calle 13. Más bien, se trata de un análisis profundo de la documentación y los estudios existentes para cada proyecto, sin llegar a una determinación clara.Ante el trino del mandatario en el que tila de "carreta" lo dicho por el concejal, este respondió en los micrófonos de Blu Radio: "Carreta es en lo que es experto el presidente Gustavo Petro, él está citando una intervención mía en el Concejo, en donde yo doy a conocer estos estudios que yo le estoy leyendo a ustedes y al presidente. Lo dice en el video la información textual que está en el informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros que le entregó a la ANI que los contra la del Gobierno". Escuche aquí la entrevista en Mañanas Blu:
El informe de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, encargado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que costó 8.300 millones de pesos, fue dado a conocer por el concejal de Bogotá Julián Rodríguez Sastoque.Este esperado estudio tenía como propósito examinar las diferentes alternativas para el desarrollo del metro de Bogotá, así como otros proyectos ferroviarios tanto en la capital y en el resto del país.El informe revela una ausencia de una conclusión definitiva sobre cuál sería el modelo más idóneo para el Metro de Bogotá, ya sea un trazado elevado por la avenida Caracas o un diseño subterráneo por la calle 13. Más bien, se trata de un análisis profundo de la documentación y los estudios existentes para cada proyecto, sin llegar a una determinación clara.Uno de los aspectos más reveladores del informe contradice las afirmaciones previas del presidente Gustavo Petro sobre la cantidad de estudios realizados durante su mandato, en relación con el proyecto subterráneo. Según el análisis presentado, el proyecto subterráneo se encuentra significativamente rezagado en comparación con la opción elevada por la avenida Caracas, con la mayoría de los estudios aún en fases preliminares.El detallado análisis abarca diversos aspectos, desde consideraciones técnicas y operativas, hasta cuestiones urbanísticas, ambientales, sociales y económicas, entre otros. Se resalta la necesidad de evaluar minuciosamente las implicaciones de cualquier modificación al proyecto, actualmente en construcción, especialmente, en términos de costos y cuestiones legales asociadas.A pesar de las diferencias entre los modelos propuestos, el informe ofrece cerca de 40 recomendaciones que podrían ser fundamentales para el futuro desarrollo del proyecto.Este informe no se había dado a conocer y los resultados se desconocían, sobre todo después de que el presidente Gustavo Petro, a través de su cuenta en X, insinuara que este informe sería un factor determinante para las decisiones relacionadas con el metro de Bogotá. Sin embargo, un mes después de este anuncio, el informe aún no ha sido oficialmente divulgado por el Gobierno.
Después de que el presidente Gustavo Petro propusiera la consulta popular para construir un canal interoceánico en el departamento del Chocó, la ANI ha venido avanzando en esta iniciativa que busca hacer frente a los problemas que tiene el Canal de Panamá y convertirse en el futuro en un proyecto que haga lo mismo que el Canal, pero por vía férrea.Según los datos de la ANI por el Canal de Panamá, en 2022 se movilizaron 196 millones de toneladas de carga, pero que ha enfrentado problemas debido a las condiciones de sequía que viene teniendo el lago Gatún y otro tipo de condiciones que le restan competitividad al canal.“Colombia tiene la oportunidad de pensar a largo plazo en una conexión ferroviaria que además sería multidimensional y muy corta, del orden de 200 kilómetros entre Cupica en el costado pacífico y el Urabá en el costado atlántico, que permita tener unas eficiencias ferroviarias y portuarias que hagan de estos dos nodos logísticos, que permitan tener una alternativa a las embarcaciones de tráfico internacional”, comentó Jonathan Bernal, vicepresidente de estructuración de la ANI, en diálogo con Blu Radio.Ese es un estudio que está adelantando la ANI en compañía de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte para empezar a revisar las condiciones de inversión y adelantar las consultas sociales.En cuanto al costo de esta iniciativa, la ANI estima que la inversión sería de al menos 77, por lo que se busca atraer inversión extranjera que quiera invertir en este proyecto por ser una infraestructura geoestratégica a nivel mundial.El presidente Gustavo Petro le ha encomendado al ministro de Transporte, William Camargo, y al recién posesionado director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) poner en marcha un plan de reactivación de la red férrea en Colombia.Este plan incluye cuatro proyectos claves que se están estructurando, entre ellos el contrato de asociación público-privada (APP) en el corredor entre la Dorada y Chiriguaná, un corredor de más de 520 kilómetros.“Esperamos lograr una operación y mantenimiento de largo plazo por al menos 10 años y esperamos invertir tres billones allí. En este momento, en la ANI, ya tenemos publicados los términos de referencia en versión borrador y esperamos, antes de terminar este semestre, publicar los pliegos definitivos y adjudicar antes de terminar”, dijo en diálogo con Blu Radio Jonathan Bernal, vicepresidente de estructuración de la ANI.Otro de los proyectos es la conexión entre los puertos del Pacífico: el de Buenaventura hacia el corredor férreo central. La ANI evalúa el nivel de prefactibilidad para revisar la mejor conexión y definir si se hace por el Tolima, Caldas y Antioquia.“Luego de elegir esa mejor alternativa, deberemos adjudicar la factibilidad en el segundo semestre de este año y la concesión a más tardar antes de finalizar este Gobierno”, agregó Bernal.Otro corredor dentro de los proyectos de reactivación férrea es la conexión entre Bogotá y el corredor central, al que ya se le han inyectado 19.000 millones de pesos en la etapa de prefactibilidad y se espera adjudicar antes de terminar el Gobierno Petro.En ese plan está también incluido el proyecto que lidera el Departamento Nacional de Planeación, que es el tren del Catatumbo en la ciudad de Cúcuta, que busca conectar Colombia con Venezuela. Para la ANI, el corredor central “que adjudicaremos este año se vuelve sin duda la columna vertebral de la reactivación ferroviaria”, aseguró el vicepresidente de estructuración de la ANI.Y es que la explicación de estos planes de reactivación férrea se dan por cuenta de lo que el Gobierno considera como un desequilibrio en la balanza entre el desarrollo de las carreteras y las vías férreas.“En la última década, no se ha invertido más del 1.8 % del presupuesto anual del sector transporte en los trenes en Colombia. ¿Qué queremos hacer? Darle la vuelta a esa inversión que realmente se equipará al movimiento de la carga. Cuando usted ve el flujo de inversión del sector transporte, la carretera se moviliza entre el 70 y el 80 %. Y eso es lo que ha pasado en el país. Y hemos sido consecuentes con la inversión de ese modo de transporte. Es decir, hemos invertido entre el 70 y el 80 % en la carretera. Pero cuando usted mira el tren que ha movilizado entre el 20 y el 25 % de la carga total del país, no hemos sido así de justos. Le hemos puesto tan solo el 1.8 % del presupuesto. Y pues el orden de magnitud debería ser equiparable con la carretera”, dijo Bernal.A pesar de la polémica que se ha generado porque el Gobierno no cumpliría con las vigencias futuras de muchos de los proyectos estratégicos, controversia que fue dirimida tras la expedición del decreto de yerros que expidió el Ministerio de Hacienda, proyectos como el corredor ferroviario de Chihuahua ya tiene aseguradas vigencias futuras del 2027 o del 2028 en adelante.Para sacar adelante este proyecto de reactivación férrea, ya hay varias empresas invirtiendo en estas iniciativas e interesadas en desarrollarlas. En el proceso de prefactibilidad del corredor del Pacífico ha apoyado la empresa alemana Deutsche Bahn. En el caso de Bogotá ferro central, está Vipsa, una empresa española, y Comprogin, que también es una empresa europea.La meta del Gobierno es invertir 30 billones de pesos y hasta el momento se han invertido 444.000 millones de pesos en contratos de obra pública.Y es que estos proyectos que toman tanto tiempo en estructurarse y materializarse deben ser un compromiso de Estado. Es por eso que la ANI espera dejar lo más avanzadas posibles las iniciativas.“Aseguraríamos los recursos en el largo plazo y deberíamos dejar firmados los contratos. No hay lugar a duda de que en infraestructura las políticas son de Estado, no son solo del Gobierno nacional. Es imposible concebir una idea, hacer estudios de prefactibilidad, hacer estudios de factibilidad, hacer estudios de factibilidad, adjudicar y construir en cuatro años. Eso es imposible y por eso es que, de entrada, la totalidad de los proyectos de infraestructura sí o sí son políticas de Estado”, aseguró Bernal.Muchos de los ciudadanos se preguntan cuándo verán estos proyectos materializados y el Gobierno espera que iniciativas como la conexión hacia Buenaventura, la conexión de Bogotá hacia el corredor férreo central y la conexión del Catatumbo, estarían terminando etapa de construcción hacia el 2030.
En un discurso pronunciado en la Asamblea Anual de Afiliados de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente de la CCI, celebró que el Gobierno corrigiera las irregularidades en la designación de las partidas del Presupuesto General de la Nación."La semana pasada, toda la nación fue testigo de un intenso debate público en torno a los $13 billones asignados al sector de infraestructura de transporte", comenzó Caicedo.Sin embargo y a pesar de haber corregido ese error, para Caicedo hay preocupación por las partidas presupuestales que se tienen. "Observamos con gran preocupación la falta de detalle en dicha partida, especialmente en lo que respecta a los recursos destinados a proyectos clave liderados por la ANI y el Invías".Según la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), el decreto de desagregación presupuestal garantiza la continuidad en los procesos licitatorios del Invías, así como la reactivación de nuevos procesos licitatorios para obras de mantenimiento de carreteras no concesionadas. Además, permite el pago oportuno a contratistas e interventores por trabajos realizados en enero de 2024."Además, asegura vigencias futuras por 1,9 billones de pesos para 57 contratos de obra e interventoría, lo que contribuye a un presupuesto de inversión total de 4,2 billones para la actual vigencia”, aseguró Ferrer.Las preocupaciones de la CCI no terminaron con la corrección de este decreto, sino que hay inquietudes que han surgido por el borrador de decreto que otorgaría facultades extraordinarias al presidente para realizar traslados presupuestales y autorizar vigencias futuras. Para Caicedo: "Esto plantea serias incertidumbres en términos de seguridad jurídica y confianza inversionista".En cuanto a la financiación de obras, se discute la implementación de la valorización como instrumento clave. "Aunque compartimos la posibilidad de utilizar la valorización, su viabilidad inmediata no está clara", comentó Caicedo Ferrer. Además, cuestionó la afirmación de que el modelo de concesiones se agota. "Los datos históricos demuestran el impacto positivo de las concesiones en la generación de empleo y el desarrollo de infraestructura", señaló.
A través de redes sociales, el Ministerio de Defensa informó que llamó a calificar servicios a 11 tenientes coroneles y 22 mayores de la Policía Nacional, es decir, que no continuarán en la institución.El ministerio compartió cuatro resoluciones 1452, 1443, 1442 y 1441 del 26 de abril de 2024. En el primer y segundo documento, reseña que son 20 mayores los que deben culminar sus labores porque ya completaron un tiempo de 20 años en la Policía.“La junta asesora del Ministerio de Defensa para la Policía Nacional ha recomendado al Gobierno nacional el retiro del servicio activo de un personal de oficiales superiores de la Policía por la causal de ‘llamamiento a calificar servicios’. El retiro de algunos oficiales de la Policía Nacional en el grado de teniente coronel se ajusta al Decreto Ley 1791 de 2000, que establece la calificación de servicios y la oportunidad dentro de la jerarquía policial. Reconocemos su dedicación y servicio a la sociedad”, es el argumento que aparece en cada una de las resoluciones.En otro de los documentos, se señala que son 11 tenientes coroneles que deben salir por el mismo motivo, haber cumplido un tiempo superior a 20 años de servicio y por eso fueron cobijados con la decisión de la junta asesora.Fuentes consultadas por Blu Radio, señalaron que esto hace parte de un proceso normal de la institución en cuanto a los tiempos laborales de cada rango y que si bien las resoluciones tienen las mismas fechas, las salidas corresponden a cursos diferentes.Sin embargo, la decisión ya ha generado algunas reacciones políticas que expresan preocupación frente a la situación en el interior de la Policía.
Estos fueron los temas tratados y debatidos este jueves, 2 de mayo de 2024, La Nube.Hoy se celebra el día de la contraseña y para hablar de este tema, Oscar Cortés enfatizó en La Nube sobre la autenticación biométrica que cada vez es más frecuente.Airbnb anunció nuevas experiencias para los seguidores de la app.Google lanzó IA Essentials, diseñado para los que quieren aprender de IA, para principiantes y conocedores de este tema tan esencial en esta era.Para más detalles escuche el programa completo La Nube:
Deportes Tolima termina de ultimar detalles para su debut en cuadrangulares finales vs. Independiente Santa Fe el próximo domingo, 5 de mayo; por eso, el presidente del club, César Camargo, analizó los rivales que tendrá el cuadro vinotinto en la recta final del campeonato.“Nosotros hemos visto que el Deportes Tolima ha dado muy buenos rendimientos con los demás jugadores, el tema de Eduardo Sosa, de jugar con la variante de los dos delanteros, de los interiores, la verdad es que en eso el profesor David González ha hecho un excelente trabajo”, dijo el presidente en diálogo con ‘La voz del pueblo’, una emisora local en el departamento del Tolima.Sin embargo, la polémica se desató cuando le preguntaron si quedó satisfecho con los rivales del grupo al decir que está tranquilo porque no está Millonarios, pero no por su nivel de juego, sino que, según él, las influencias que han sucedido con Dimayor no les daba seguridad.“Lo único que sí, es que el único que no quería que estuviera con nosotros era Millonarios, no nos sentíamos cómodos después de todas las versiones que hubo con relación a la influencia de la Dimayor con ellos, pero, a diferencia del grupo B, cualquiera que nos hubiera tocado estábamos contentos, tranquilos y listos para hacer nuestro trabajo”, dijo.Por otro lado, reveló que equipos de la Premier League ha llegado a Ibagué para hacerle seguimiento a varias de sus figuras, en especial al trabajo que se ha hecho en la cantera que está llamando la atención del mundo, según él.Deportes Tolima debutará en los cuadrangulares finales este domingo, 5 de mayo, cuando visite el estadio Nemesio Camacho El Campín para enfrentar a Independiente Santa Fe a las 5:15 de la tarde, duelo que contará con la transmisión de Blu Radio en su señal principal y el canal de YouTube.
Recientemente, la Junta Directiva de Grupo Nutresa anunció la decisión de quintuplicar los recursos de la Fundación Nutresa para los próximos cinco años, por lo que el monto de los aportes asciende a 150.000 millones de pesos, los cuales serán destinados a fortalecer programas asociados a la educación, la lucha contra el hambre y el desarrollo de cadenas de valor sostenibles.La empresa informó que los primeros 31.000 millones se dirigirán a los siguientes programas de becas en la Universidad EAFIT (16.000 millones), formación de especialistas de la salud con el Hospital Pablo Tobón Uribe (10.000 millones en cinco años) y el aporte al Hospital Infantil San Vicente de Paul (2.000 millones durante 2024).Además, también destinarán 2.000 millones a la lucha contra el hambre y 1.000 millones para el programa de fortalecimiento del Liderazgo y la Gestión Escolar en Colombia también para este año. “Nuestra manera de aportar a la sociedad es fortalecer un modelo de negocio consciente que evoluciona y encuentra nuevos caminos para servir mejor. Este anuncio refleja nuestra decisión de continuar siendo parte activa de la solución que el mundo necesita para seguir construyendo un mundo mejor donde el desarrollo sea para todos”, indicó Carlos Ignacio Gallego, presidente de Grupo Nutresa.Nutresa reinvertirá sus utilidades en proyectos de sustitución de cultivos ilícitos al cacaoOtros proyectos socialesVale la pena mencionar que previo a este anuncio, el Grupo Nutresa ya había presentado el pasado 13 de marzo, y en el marco de la reciente visita del presidente Gustavo Petro a las instalaciones de Compañía Nacional de Chocolates, un programa de alto impacto para el fortalecimiento de la cadena de cacao en Colombia, en alianza con el gobierno nacional.Como parte de este anuncio, la organización se comprometió con el sector cacaotero colombiano a la compra del grano de cacao a precio de mercado por diez años, para 15.000 nuevas hectáreas, los cuales, estimados con las productividades y precios actuales, equivalen a compras del orden de 150.000 millones de pesos anuales y 1,5 billones en diez años a asociaciones de campesinos y cooperativas.
Avianca, la aerolínea de Colombia, ha anunciado que a partir del 2 de julio retomará sus vuelos directos desde Bogotá a La Habana. La ruta operará seis veces por semana, de martes a domingo, utilizando aviones Airbus 320 con capacidad para 180 pasajeros, informó Aviacionline.David Alemán, director de Ventas de Avianca para Colombia y Suramérica, expresó su entusiasmo por volver a Cuba tras cuatro años: "Estamos emocionados de añadir nuevamente a Cuba a nuestro itinerario caribeño y ofrecer a los cubanos conexiones a 25 países y 75 destinos dentro de nuestra red". Alemán también destacó que la aerolínea ya ofrece más de 70 frecuencias semanales y cerca de 10 rutas que facilitan la conexión de viajeros en la región del Caribe, incluyendo destinos como Aruba, Curazao, Punta Cana, Santo Domingo, San Juan y ahora La Habana.Avianca había mantenido operaciones en esta ruta desde 2012 hasta 2020 y se une a otras aerolíneas como Wingo, de Colombia, y Copa Airlines de Panamá, que también vuelan entre Colombia y Cuba.Este anuncio se produce en el contexto de la Feria Internacional de Turismo de Cuba (FITCuba), cuyos organizadores buscan fortalecer las conexiones aéreas para apoyar la recuperación gradual del turismo, un sector vital para la economía de la isla.