Luego de cinco días de cierres y trabajos, el INVIAS autorizó el tránsito diurno por la autopista Medellín - Bogotá, entre Río Claro y San Luis.Ahora, los vehículos podrán pasar desde las 6:00 de la mañana hasta las 6:00 de la tarde, hora en que la vía se volverá a cerrar para continuar con los trabajos que buscan ahora mitigar los puntos críticos.Guillermo Toro, director técnico del Invias, contó que desde hace una semana más de 50 personas y 30 máquinas han estado en la zona para atender los cerca de 40 deslizamientos reportados en un tramo de 20 kilómetros, de los cuales 12 eran más graves.Entre tanto, para quienes deban viajar en la noche, la ruta alterna recomendada es por el municipio de Cisneros hasta Puerto Berrío.Conozca más noticias de Colombia y el mundo:
La vía que comunica al Llano tendrá cierres nocturnos entre las 11:00 de la noche y las 4:00 de la mañana entre el 19 y 26 de octubre.Esto se debe a labores de construcción de la nueva calzada entre Chirajara y el sector de Fundadores, según lo dio a conocer la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Coviandina.Las autoridades precisaron también que también se realizará la reubicación de una torre grúa y la colocación de los carros de avance dentro del proceso constructivo de los voladizos de la pila 6 del puente 5 en el sector de Susumuco, en el kilómetro 69, jurisdicción de Guayabetal.De acuerdo a la necesidad de las obras, antes que se dé cada cierre, se implementarán detenciones a los vehículos en los diferentes puntos de control.Estos cierres serán en sentido Bogotá – Villavicencio, sobre el kilómetro a las 8:45 de la noche, también en el kilómetro 35 sector de El Tablón a las 9:15 de la noche y en el Peaje Naranjal a 9:40 de la noche.Mientras que en el sentido Villavicencio – Bogotá los cierres se harán en el túnel Buenavista a las 9:30 de la noche y en el peaje Pipiral a las 9:45 de la noche.Teniendo en cuenta que, a la fecha, continúa la implementación del Plan de Manejo de Tráfico para el paso de vehículos de carga pesada y con restricción por los túneles Bijagual y Buenavista, la caravana programada en el horario de las 10:00 de la noche, se adelantará para las 9:00 de la noche.Ante esto, la Policía de Tránsito y Transporte será la encargada de la coordinación de las mismas; los demás pasos controlados se realizarán en los horarios establecidos, es decir, entre las 4:00 de la mañana a 6:00 de la mañana, entre las 10:00 de la mañana a 12:00 del mediodía y las 4:00 de la tarde a 6:00 de la tardePor esta razón, las autoridades viales recomiendan programar sus viajes con anterioridad, teniendo en cuenta los cierres y los puntos con el propuesto de evitar congestión vehicular sobre la vía.Le puede interesar: Entérese de los hechos y noticias del momento en Colombia y el mundo:
El Instituto Nacional de Vías (Invías) cerró este lunes, 4 de octubre, la licitación para la operación, administración y recaudo de 35 peajes y 13 estaciones de pesaje a cargo de la entidad. En total participaron 10 empresas, agrupadas en tres consorcios.Este contrato, por casi un billón de pesos, ha estado envuelto en polémica por unas presuntas irregularidades en los requisitos, que solo podría cumplir una compañía. Además, por unas observaciones que, según la Procuraduría, aún no se han resuelto en su totalidad.En diálogo con Mañanas BLU, Juan Esteban Gil, director del Invías, frente a este proceso licitatorio, aseguró: “Estamos trabajando de la mano de los entes de control. Desde que abrimos la licitación los invitamos para que nos acompañaran en este proceso. Ahora, (la Procuraduría) nos solicitó unos requisitos adicionales de información, que ayer dimos respuesta detallada”.“Nosotros invitamos a una mesa de trabajo a la Procuraduría para darle explicación de cada uno de los detalles", añadió.Gil también respondió a los cuestionamientos sobre si los requisitos estarían encaminados hacia una empresa. “Los tres (consorcios) tienen las mismas condiciones para participar. Si todas las empresas pasan los requisitos, esperamos que entre ellos pase la mejor oferta. (…) Es un proceso transparente”, señaló.Por otro lado, el director del Invías agregó que el dinero de este contrato será utilizado para contratar a más de 10.000 personas por casi 10 años: “Este contrato no tiene anticipos. (…) Con ese billón se paga dos mil personas mensualmente, el mantenimiento de los peajes y las estaciones de pesaje”.Escuche la entrevista completa en Mañanas BLU:
El Instituto Nacional de Vías (Invías) recibió este lunes, 4 de octubre, las ofertas económicas de los consorcios interesados en la ejecución del contrato para la operación, administración y recaudo de 35 peajes y 13 estaciones de pesaje a cargo de la entidad.En total, son 10 las empresas las interesadas, que se agruparon en tres consorcios para poder participar: Unión Temporal Vipsa 2021, conformada por Regency Services de Colombia, Quipux, Thomas Instruments y Servicio de Ingeniería, Tránsito y Tecnología; la empresa G4S Secure Solutions Colombia; y la Unión Temporal Peajes Nacionales, integrada por Kapsch Trafficcom Transporttion Colombia, Autopistas del Sol, Internacional de Electrónicos, 1 Solution y KMA Construcciones.Este contrato, por casi un billón de pesos y que únicamente se ejecutará durante 10 años o hasta que el contratista alcance el valor ofertado que es de 5 billones de pesos, será adjudicado el próximo 21 de octubre.Sin embargo, este proceso licitatorio se ha visto rodeado de polémica por unas presuntas irregularidades que Mañanas BLU, cuando Colombia está al aire, expuso en primicia el pasado 11 de agosto.Dichas irregularidades, por ejemplo, indicaban que los requisitos de este contrato estaban encaminados hacia Thomas Instrumets, empresa miembro del grupo Thomas Greg y Sons.Sumado a lo anterior, están las observaciones de la Procuraduría que aún no han sido resueltas en su totalidad por el Invías, y así lo dejó en evidencia una carta del Ministerio Público.Según la Procuraduría, las observaciones formuladas a este proceso de licitación, que fueron más de 1.000, “no se respondieron con la suficiente justificación ni se aclararon la totalidad de las inquietudes planteadas”.Parte de los cuestionamientos formulados a Juan Esteban Gil Chavarría y Guillermo Toro Acuña, directores general y técnico del Invías, respectivamente, se centran, entre otros aspectos, en conocer los criterios de adecuación y proporcionalidad de los requisitos exigidos en el proceso de selección, con el análisis de la oferta y los riesgos del futuro contrato.Asimismo, cuestiona por qué se analizó solo la información financiera de las empresas de 2020 y no de los tres años fiscales anteriores como lo indica la ley.En ese sentido, la Procuraduría también requiere de respuestas claras sobre las posibles incoherencias que se presentan en el documento “Estudios Previos y Análisis del Sector”, en el sentido que mientras en una página se dispone la construcción de infraestructura, “en la otra se establece para la operación, administración y recaudo no se requiere inversión del privado en construcción de infraestructura”.
El Instituto Nacional de Vías, Invias, informó que el paso en la vía Medellín - Bogotá, en el Oriente antioqueño, se mantendrán con paso restringido a un carril entre los kilómetros 65 y 81, por cuenta de los trabajos que se adelantan con maquinaria amarilla para retirar la tierra y lodo que permanecen sobre la calzada. Cabe recordar que allí, durante el fin de semana, se presentaron varios deslizamientos que generaron emergencias e incluso causaron el fallecimiento de un hombre residente del municipio de San Luis. Teniendo en cuenta que, si se presentan más lluvias es posible que caiga más material, Invias recomendó estar atentos a las indicaciones por si es necesario cerrar en la noche el paso.
Nuevamente la vía que comunica a Bucaramanga con la provincia de García Rovira está cerrada por un enorme derrumbe de tierra que cayó sobre el kilómetro 122, reportaron las autoridades. En la zona de la emergencia se presentaron intensas lluvias durante las últimas horas que provocaron desde las 9:00 de la noche del sábado la caída de rocas y en la mañana del domingo se registró un gran derrumbe. La Gobernación de Santander informó que el Consorcio Vías de Colombia 066, contratista del Invías, trabaja en la remoción del derrumbe. Por el momento se desconoce a que hora podría habilitarse el paso de vehículos. Las autoridades recomendaron a los usuarios de la vía ubicarse en sitios seguros con sus vehículos mientras se adelantan los trabajos en el despeje del material que cayó desde la montaña."Esto es apenas el comienzo al ola invernal que van a sufrir durante las próximas semanas varias regiones de Santander. Recomendamos a los conductores no transitar por las vías del departamento en horas de la noche porque se pueden presentar deslizamientos de tierra y desbordamientos de quebradas", afirmó Dudwin Villamizar de la Defensa Civil.
Después de casi tres meses desde cuando se dio la apertura a la licitación para la construcción de un viaducto que sería la solución definitiva del problema de la vía al Llano, el consorcio Vial del Oriente fue la empresa que ganó y le adjudicara dicho contrato.El anuncio lo hizo el Instituto Nacional de Vías, INVÍAS, y genera esperanza entre las personas que transitan por este corredor vial.El contrato se adjudicó por más de 119.000 millones de pesos y constará de la construcción de un viaducto de 750 metros de longitud sobre el kilómetro 58 de la vía al llano, con el cual se busca garantizar una movilidad segura y eficiente por esta importante carretera.Juan Esteban Gil, gerente general de INVIAS, aseguró que el consorcio ganador ofertó la mejor propuesta económica.Ahora se espera que el próximo 6 de octubre se adjudique la interventoría de esta obra donde están participando más de 30 consorcios y poder así posteriormente, dar inicio a las obras antes de que se acaba este año.Le puede interesar: escuche y siga Noticias del día en Colombia, en Spotify
A través de la Resolución 2760 de 2021, la directora de Contratación del Invías, Catalina Téllez Posada, suspendió el proceso de licitación para la operación de 35 peajes sobre la cual se dieron denuncias por supuesto direccionamiento y 'pliego sastre', ya que de acuerdo con los planteamientos iniciales del proceso solo una compañía en la carrera podría obtener el contrato: Thomas Instrumets, empresa miembro del grupo Thomas Greg y Sons .De acuerdo con el documento, conocido en primicia por Mañanas BLU cuando Colombia está al aire, la decisión de suspender el proceso licitatorio se da para atender y aclarar las inquietudes formuladas por la Procuraduría "en atención a la vigilancia preventiva y a la prevención del daño antijurídico en el uso de los recursos públicos". Conozca la resolución del Invías: Mañanas BLU, cuando Colombia está al aire, expuso las presuntas irregularidades en primicia el 11 de agosto de este año. El contrato tiene un monto aproximado al billón de pesos y cuenta con un tiempo de operación de 10 años, tiempo límite para que el ganador de la licitación pueda recaudar 5 billones de pesos. Si lo hace antes, el contrato se termina.La licitación se abrió el pasado 26 de julio y se tenía previsto cerrarse el 20 de agosto, pero diversos aplazamientos forzaron la fecha hasta el 24 de septiembre. Esta semana, el director del Invías, Juan Esteban Gil, corrió el cronograma, al mismo tiempo que criticó la "desinformación" supuestamente promovida por algunos medios de comunicación sobre el proceso.
En un acto inusual a pocos días del cierre de la licitación para el mantenimiento y operación de 35 peajes por cerca de un billón de pesos, proceso sobre el que venimos denunciando un presunto direccionamiento hacia el grupo Thomas Greg and Sons, previsto para el viernes 24 de septiembre, el Invias invitó a los interesados a una audiencia pública y a una rueda de prensa.Allí, el director del Invias Juan Esteban Gil se refirió a lo publicado en medios y aunque dijo que algunas investigaciones fueron rigurosas también aseguró que los medios desinforman.Pese a esa “desinformación” a la que se refiere Invias, la audiencia no fue ni informativa ni de aclaraciones; por el contrario, fue modificatoria a los pliegos definitivos, después de que los interesados se mantuvieran en sus observaciones y solicitaran que el proceso se suspendiera por lo menos 15 días para lograr cumplir con el nuevo pliego, resultado de las denuncias y observaciones.No solo se solicitó la suspensión, también quedó claro que los tiempos del proceso siguen siendo limitados y eso dificulta la participación de empresas extranjeras, como lo dieron a conocer los interesados en la licitación.También quedó claro durante la audiencia, que la premura se debe a la terminación del actual contrato de operación que tiene como fecha límite el próximo 21 de octubre después de haber sido ampliado por dos meses más. Y aunque Invias asegura que la pandemia y los paros tuvieron mucho que ver en los tiempos de la licitación, aseguró que buscaría una solución y que trataría de correr el cronograma hasta el 4 de octubre.De acuerdo con los cálculos de quienes conocen estos procesos, de publicarse este martes la adenda con los cambios sobre los puntos cuestionados durante todo el proceso, la licitación daría la posibilidad de que entre 4 y 8 proponentes puedan presentarse, lo que abre un poco las posibilidades de lograr un proceso plural.Hasta ahora no es claro si las empresas de recaudo en el transporte público puedan participar. Pero si es claro que, si esto y los criterios de calificación no cambian en la nueva adenda, habría muy pocas posibilidades de que el ganador fuera un proponente distinto al Grupo Thomas.Escuche la entrevista completa aquí: Entérese de los hechos y noticias del momento en Colombia y el mundo:
Mañanas BLU cuando Colombia está al aire reveló en primicia hace más de un mes la ola de cuestionamientos a la licitación para el recaudo de los peajes y de las estaciones de pesaje a cargo del Invías, con una operación de 10 años, lapso en el que el ganador puede llegar a recaudar 5 billones de pesos.Desde entonces, surgieron cuestionamientos inquietantes, pues solo una compañía podría obtener el contrato: Thomas Instrumets, empresa miembro del grupo Thomas Greg y Sons.En entrevista con BLU Radio, la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, pidió aclarar temas puntuales de la denuncia sobre e lpresunto direccionamiento de la licitación abierta por el Invías para la operación y mantenimiento de los 35 peajes.Lo primero tiene que ver con la resolución que citaban desde prepliego, dada el 26 de julio y que cobró vida jurídica el 11 de agosto, en el sentido de que hasta entonces no existía en prepliego.Según Orozco, la resolución mencionada en los prepliegos era la resolución 546 de 2018, sin tener en cuenta que dicho acto se encontraba suspendido y que las observaciones y preguntas sobre esa resolución se hicieron en prepliegos y que Invías solo contestó hasta el 2 de septiembre, momento en que ya se habían publicado pliegos definitivos.Lo que los proponentes cuestionaron es cómo se va a cumplir con lo que dice una resolución suspendida. En respuesta, el Invías argumenta una nueva resolución de agosto, cuando para el momento de la respuesta ya existía dicho acto administrativo, pero las observaciones eran de prepliegos y las respuestas sobre lo consignado en el pliego.Aunque se trata de algo de forma, el fondo es la interoperabilidad. Las resoluciones pretenden que los ‘Tac’, los chips para pasar rápido por un peaje, sean como en todos los países del mundo.El problema en Colombia es que esos Tac no están interconectados. Es decir, usted pasa por la autopista Norte con un chip, pero si va a pasar por algún peaje de Boyaca debe tener el chip de ese peaje, o por Antioquia o por Santander, respectivamente.La idea de la resolución es que alguna vez en Colombia si usted pone el chip, se le puedan descontar de su tarjeta el costo de todos los peajes por donde usted pase. Eso conlleva una operatividad diferente y un costo para el que opere ese peaje de organizar con los demás operadores y acordar cómo se operaran y funcionarán los descuento y las tarifas, entre otros detalles.Eso no existe en la actualidad, pero eso lo contempla la nueva resolución y lo que se siguen preguntando los proponentes es eso en la realidad cómo operaría y si la licitación contempla dichos costosOtro punto tiene que ver con que en la información publicada en el Secop, se incluyó información del peaje de Rionegro (Santander), a pesar de que el mismo no hace parte de la licitación y actualmente no es administrado por el Invías.De acuerdo con la Ministra Orozco, dicho peaje es administrado actualmente por el Instituto Financiero para el Desarrollo de Santander (Idesan), como dijo Mañanas BLU cuando Colombia está al aire, y que estuvo a cargo del Invías hasta el año 2018. Aclara que dicho documento relaciona estadísticas sobre tránsito y recaudo de peaje en las estaciones de Lebrija y Rionegro, por lo que el objetivo es mostrar el histórico de recaudo y tráfico de peajes desde la vigencia 2010 y que allí mismo se informa que esas estaciones no forman parte del proceso de contratación y, por tanto, la información publicada se hace a título informativo y con fines estadísticos.Sin embargo, Mañanas Blu pudo verificar que en el documento titulado “Resumen de recaudo de transito mensual a cargo del Invías en el cuadro No. 34, hoja 1, se relacionan todas las estaciones que hacen parte de la licitación, pero en la hoja 3 dejan un cuadro de Rio Negro y Lebrija, que aparece de la nada y que no cumpliría ningún objetivo real dentro del proceso.Los recaudos no tienen fecha por lo que no se puede hablar de un comparativo entre peajes desde 2010 y ahí es donde surge el interrogante sobre la función del cuadro dentro del proceso y más cuando esos peajes los opera casualmente el grupo Thomas Greg and Sons.Sin embargo si se tratara de hacer un comparativo pudo haber hecho parte de “Estudios y documentos previos y análisis del sector” donde no se encuentra tampoco esa información.De otro lado, empresas con más de 30 años de experiencia en implementación de sistemas inteligentes de tránsito y recaudo electrónico de peajes se han comunicado con Mañanas BLU cuando Colombia está al aire, para comunicar que no pueden participar porque” los términos de referencia están escritos en una manera donde se dificulta la participación de proponentes extranjeros y en este sentido, aseguran, es explícito el uso de pliegos “sastre, aseguran las fuentes.Eso sin contar que se le asigna puntaje al factor de calidad sobre experiencia adicional, sobre el que muchos proponentes consideran debería ser un requisito habilitante, más no de puntaje dentro del pliego.Escuche este informe en Mañanas BLU, cuando Colombia está al aire:
En la noche de este sábado, 16 de octubre, durante el concierto en el que Alejandro Sanz y Greeicy Rendón compartían escenario en Miami, Florida. Mike Bahia sorprendió al publicó con una romántica e inesperada propuesta de matrimonio a su compañera de vida.La pedida de mano comenzó con un video en el que Mike le declaraba todo su amor a Rendón con diferentes frases y videos de ellos.La propuesta de matrimonio quedó registrada por varias personas entre el público, quienes grabaron hasta el último momento, haciendo que se viralizara en las redes sociales. En los videos se muestra como Mike se arrodilla ante su amada, quien sin pensarlo acepta.Por otro lado, muchos fans han dicho que la cantante está embarazada, ya que en diferentes fotografías se le ven cambios en la barriga a la cantante. Por lo que esta sería la razón de la inesperada pedida de mano.Vea el video completo aquí:
Este martes, 19 de octubre, se celebra el Día Internacional de la Lucha contra el Cáncer de Seno, enfermedad que en su gran mayoría afecta a mujeres, pero que también da en hombres, razón por la que BLU Radio consultó al doctor José Joaquín Caicedo, mastólogo de la Clínica del Country.De acuerdo con el especialista, a nivel mundial por cada 100 casos de cáncer de mama el 0.5 % a 1 % son en hombres; sin embargo, eso no significa que se le deba restar importancia.“Las estadísticas en Colombia son aún menores. Los datos que tenemos son más de pacientes de la Clínica del Country o un trabajo que hicimos con la Asociación Colombiana de Mastología, y es del 0.2 %. Como se ve es muy bajito. (…) Es muy raro, pero lo importante del mensaje es que se presentan y no se debe descuidar”, explicó.El cáncer de mama en el hombre rara vez se ve antes de los 50 años. Su aparición es igual al de la mujer, una “masita detrás de la tetilla”, por lo que también es importante el autoexamen.“Los hombres también deberíamos tocarnos detrás de la tetilla como parte del autoexamen. Si se llega a ver una masita, la mayoría de las veces es una ginecomastia, que es muy común en los jóvenes, pero si llega a ver una masa detrás de la tetilla debe consultar, la mayoría de las veces no es nada. Después de los 50 años todo hombre que tenga una masita detrás de la tetilla debe consultar”, añadió el doctor Caicedo.Asimismo, reiteró que la probabilidad de sobrevida de este cáncer en hombres es igual al de la mujer, siempre y cuando se realice una detección temprana.En cuanto a los tratamientos, el mastólogo aseguró que en los hombres el procedimiento que más se realiza es la mastectomía porque no hay mucho tejido. “En el hombre no hay mucho seno y difícilmente se puede realizar una cirugía conservadora”, indicó.“Tengo un caso en donde a un paciente hombre con cáncer de mama pequeñito, en un estado temprano, le logré conservar la tetilla, que es lo estamos haciendo hoy en día con las mujeres. (…) Los hombres también tenemos nuestro corazoncito y por qué no algo de esa estética que se pueda conservar”, agregó.Finalmente, el doctor José Joaquín Caicedo envió un mensaje de responsabilidad y tranquilidad, en el marco de esta celebración de la lucha contra el cáncer de mama: “El cáncer no es sinónimo de muerte. Diagnosticado a tiempo, más el de mama, es curable. No hay que tenerle temor a esa palabra”.Vea la entrevista completa con el mastólogo José Joaquín Caicedo:
Cuatro hinchas lesionados, dos de ellos de gravedad y pronóstico reservado, es el saldo de una fuerte riña protagonizada por más de 100 aficionados, en su mayoría de Atlético Nacional, en el municipio de Itagüí, sur del Valle de Aburrá.Los hechos se registraron antes del clásico antioqueño de este sábado y en los videos se ve cómo se atacaron entre ellos con machetes y navajas. Pero, en un momento, los seguidores del Deportivo Independiente Medellín fueron superados en número y reducidos contra la pared.“A la altura del barrio Santa María, concertaron hinchas de varios equipos quienes se causaron lesiones con machetes, cuchillos. Gracias a la oportuna llegada de nuestra Policía, se logró trasladar a los lesionados y se evitó que hubiera más heridos o afectaciones al comercio de la zona”, contó Rafael Otálvaro.Según el funcionario, con ayuda de los videos, la Policía Judicial y la Fiscalía tratan de identificar a los protagonistas de esta riña y responsables de las lesiones.
Este domingo, en BLU Radio el pastor Andrés Corson inició su reflexión hablando de las armas espirituales.“La alabanza es un arma espiritual para entrar en la presencia de Dios”, dijo Corson.Según explicó, la alabanza está hecha para estar alegres y adorar a Dios.“La nación de Israel no entró a la tierra prometida por no agradecer y no alabar a Dios”, añadió.Escuche aquí la reflexión completa del pastor Andrés Corson:
KOTT RISK es el emprendimiento de un matrimonio que inició en el mundo de la moda y confección desde la juventud. Ahora le tocó enfrentar una pandemia no solo como pareja sino también como empresarios, por esta razón Orgullo País de En BLU Radio quiso conocer las diferentes entre tener un negocio antes y después de la emergencia.“Hemos visto una diferencia de sostenimiento antes y después de la pandemia. Durante este tiempo miramos que a nosotros los colombianos nos atrapa en todo concepto nuestra moda, nuestro sentido de pertenencia a la compra nacional. En esos momentos los pequeños empresarios pudieron surgir. Nosotros como empresa pudimos surgir”, dijo José Luis Villamil.Además, agregó: “Los medios de comunicación fueron muy importantes en este año. Nuestro mercado mayorista creció. Nuestro mercado textil no paró, nos hicimos conocer y mostrar nuestro producto colombiano”.Esta empresa se ha dado cuenta de que la pandemia dejó a muchas personas sin empleo, es por esto que le han apostado a contratar también a personas sin experiencia en el área, para darles la oportunidad de generar ingresos y aprender un nuevo oficio.“La reactivación económica para nosotros no ha sido un proceso complicado. En la pandemia nos fue superbién, solo fue 15 días que estuvimos parados. Decidimos hacer tapabocas para ayudar en este tema y adicional le dimos trabajos a nuestros chicos. Fue un apoyo mutuo que nos ayudó a salir adelante”, señaló, por su parte, Andrea Castro.Para conocer más sobre este emprendimiento puede ingresar a www.kottrisk.co o en redes sociales @modakottrisk.Escuche la entrevista completa en Orgullo País de En BLU Jeans:
