En las próximas semanas podría reactivarse el cobro en el peaje Papiros para los vehículos de categorías 1 y 2 que transitan en la Vía al Mar entre Barranquilla y Cartagena, y la sola idea empieza a reavivar las molestias entre los atlanticenses, en especial entre los habitantes de Puerto Colombia que se han manifestado como principales afectados por esta caseta.Después de un año y tres meses de protestas, bloqueos, mesas de diálogo, reuniones y demás, todavía no ha habido un acuerdo entre el Gobierno y la comunidad sobre el futuro de este peaje, en el que hasta ahora solo se ha decidido el paso libre para automóviles y busetas, pero como una medida temporal.La Gobernación del Atlántico informó que para “el próximo 6 de mayo está programada una reunión con la comunidad del municipio, veedores y comités para socializar la propuesta de la Agencia Nacional de Infraestructura sobre la tarifa diferencial de la caseta de cobro y sobre los estudios realizados por la Sociedad de Ingenieros del Atlántico”.Sin embargo, desde el Comité No al Peaje insisten en que no se conformarán con una rebaja en la tarifa, pues lo que buscan es el desmonte de la caseta. "Nosotros como comunidad no estamos solicitando en ningún momento una tarifa diferencial para categorías C1 y C2, nosotros lo que necesitamos es que no se cobre ni un solo peso", expresó William Álvarez, vocero del comité.Ante las molestias por supuestas reuniones que se estarían realizando a espaldas de la comunidad, la Gobernación del Atlántico aclaró que “en ningún momento se han tomado decisiones y soluciones definitivas sin antes involucrar a todas las partes: autoridades locales y nacionales, gremios, concesionarios y diputados”.La gobernación agregó que, “a través de la Secretaría del Interior, se continúan liderando las mesas técnicas con los actores involucrados, con el fin de llegar un consenso que beneficie, principalmente, al desarrollo del municipio de Puerto Colombia y a sus habitantes”.
Este viernes 22 de marzo, se presenta bloqueo por cuenta de manifestaciones en glorieta Torero en Mosquera, Cundinamarca. Las manifestaciones, en las que piden no aumentar el precio de los peajes, tienen colapsada la movilidad en la entrada y salida de Bogotá por la calle 13. El boqueo a esta hora es protagonizado por un grupo de alrededor de 20 personas, quienes hacen presencia en este punto con carteles que dicen "Comité Regional de Tránsito de Cundinamarca, no más peajes". La preocupación de los protestantes es que el valor del peaje no siga aumentando, pues señalan que produciría el aumento de precios en la canasta familiar y el transporte público.Los bloqueos generan complicaciones en la movilidad del fin de semana, teniendo en cuenta que el inicio de Semana Santa se aproxima y decenas de personas empiezan a movilizarse para el ingreso y salida de la ciudad.La Secretaría de Movilidad informó que, debido a las afectaciones por la manifestación, es importante que las personas que deseen movilizarse tomen vías alternas que les permitan llegar a sus destinos.Además, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, se pronunció a través de su cuenta de X, ante las manifestaciones que se encuentran afectando la movilidad en la capital."Somos responsables de la protesta, sin embargo, queremos hacer un llamado para que se hagan de manera pacífica sin afectar la operación del transporte público ni vulnerar los derechos de la ciudadanía. Ayer hubo 800.000 personas afectadas por los bloqueos en TransMilenio que intentaban llegar a su casa", señaló Carlos Fernando Galán.Ante las manifestaciones el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, también se pronunció a través de su cuenta de X.Por otro lado, en Mañanas Blu con Camila Zuluaga, se contó con la participación del concejal de Funza, y líder de la protesta en la calle 13, John Baquero, quien dio a conocer que buscan con las manifestaciones en Mosquera, Cundinamarca.La protesta está siendo realizada por habitantes de municipios que quedan saliendo al occidente de Bogotá, en los que se encuentran Facatativá, Mosquera, Funza y Madrid."Estamos realizando una marcha pacífica caminando desde Mosquera hacia el peaje de la Concesión CCFC, una concesión que lleva 29 años en nuestra región. Que realmente le ha hecho daño a los municipios de Sabana occidente y una concesión que finaliza su contrato el próximo 27 de marzo. Entonces, hoy lo que estamos exigiendo como ciudadanía es el cierre o que quiten las casetas de los peajes, porque ya fueron 29 años donde recaudaron dinero y realmente los habitantes de Sabana occidente no queremos tener más peajes”, expresó John Baquero.Por otro lado, señaló que la comunidad se encuentra cansada de los frecuentes trancones y accidentes que se presentan diariamente en las vías.“Aquí todos los días vemos muertos, sufrimos trancones, vemos familiares accidentados”, señaló Baquero en Mañanas Blu.Vea entrevista completa:
Los presuntos cobros injustificados de la empresa Air-e, los múltiples cortes inesperados en el suministro de energía eléctrica y, además, la posible mala prestación del servicio de agua potable, habrían sido los motivos que obligaron a decenas de operadores turísticos de los municipios de Juan de Acosta, Tubará y Piojó, en el Atlántico, a irse a las vías de hecho para exigir soluciones frente a la caída en en cuanto al flujo de de turistas que, según advierten, se ha visto impactada por lo antes mencionado.Los bloqueos, que se vienen adelantando desde las 5:00 de la mañana de este jueves, se están desarrollando con palos, ramas y otro tipo de elementos para restringir la movilidad entre Barranquilla - Cartagena, a la altura de los sectores de El Morro (Tubará) y el ‘Sombrero Vueltiao’ (Juan de Acosta).Esperanza Acosta, una de las voceras de la protesta, advirtió que los operadores turísticos tienen que padecer hasta cuatro días a la semana sin el servicio de agua potable y que, los inesperados cortes de energía eléctrica, se estarían dando hasta diez veces al día."Por los cobros injustificados de la empresa Air-e, por el servicio de agua potable que nos suministra la empresa Triple A que, aunque no tenemos agua, nos siguen llegando los recibos altamente costosos. La empresa de energía nos corta la luz hasta diez veces al día, por eso estamos protestando, porque no tenemos las herramientas para atender a quienes llegan a visitarnos", dijo.Así las cosas, Acosta también advirtió que el pago de $17.000 pesos en el peaje de Puerto Colombia, Atlántico, estaría afectando la llegada de turistas a la zona costera del departamento, lo que ha representado una baja en ventas de hasta el 80 % en los últimos cuatro meses.Fabián Jiménez, operador turístico en las playas de Santa Verónica (Juan de Acosta), asegura que el turismo "está prácticamente muerto" por las alzas en dicha caseta de recaudo. "Santa Verónica está muerta de turismo y de todo. Esos aumentos del peaje lo han hecho de manera arbitraria, afectándonos turísticamente porque nosotros dependemos de esa actividad, sin embargo, la gente prefiere irse a otras playas porque, además de eso, no contamos con servicios públicos", explicó.
Bajo exhaustivo análisis del gremio transportador del Atlántico, Comité 'No Más Peaje' y la Autoridad Departamental se mantiene la propuesta hecha por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) sobre cobijar a los vehículos de categorías CIII en adelante con una tarifa diferencial en el polémico peaje ‘Papiros’.Esto, luego de una mesa técnica sostenida el pasado viernes en medio de la Comisión Accidental instalada, desde hace varias semanas, para revisar los avances en materia de acuerdos sobre el futuro que debería tomar la caseta de recaudo, ubicada en el municipio de Puerto Colombia, Atlántico. Y es que, al margen de dicha propuesta, durante el encuentro se ratificó que la concesión Ruta Costera tiene el compromiso de entregar un informe en cuanto a las modelaciones de tráfico para que la Sociedad de Ingenieros del Atlántico pueda emitir un concepto.El diputado Camilo Torres Villalba, quien funge como presidente de la Comisión Accidental, indicó que resulta positiva la disposición de la ANI para concertar acuerdos con la comunidad de Puerto Colombia, sobre todo para el sector transporte y/o comercio.“La primera de las victorias es que fue ratificada la participación y apoyo de la Sociedad de Ingenieros del Atlántico para la realización de un nuevo estudio técnico de viabilidad de la caseta de cobro Papiros. Este estudio da nuevas luces de transparencia que son necesarias para encaminar una solución definitiva”, expresó el diputado.“Destaco la buena voluntad de la ANI que realiza estos estudios para establecer una tarifa diferencial para las categorías C3 a C7, es decir, camiones de carga. Es un alivio para los comerciantes de la zona que se dedican a esto. Hay que resaltar, que el cobro de las categorías C1 y C2 siguen suspendidas”, puntualizó.Las mesas técnicas son lideradas por la Gobernación del Atlántico, en cabeza del secretario del Interior, José Luque, en conjunto con la Procuraduría Regional, la Defensoría del Pueblo, la ANI, Concesión Ruta Costera, Asamblea del Atlántico y Comité ‘No Más Peaje’.
Autoridades y comunidades acordaron que el peaje de Río Blanco será retirado de su lugar actual en jurisdicción de El Playón, Santander, el próximo 31 de diciembre de 2024, esto después de que se realizará una mesa de concertación luego de que se desarrollarán varias protestas contra el Invías en la estación del peaje.La comunidad levanto las talanqueras porque según los campesinos de la zona, a pesar de tener el peaje activo desde hace varios años, las vías no han sido arregladas. El peaje será reubicado en la entrada al municipio de Cáchira, Norte de Santander, sobre la vía que comunica a Bucaramanga con la costa Atlántica.“Desde la Secretaría del Interior se lideró una mesa de diálogo con los habitantes de la zona del Peaje Río Blanco de El Playón. Además, se instaló un Puesto de Mando Unificado, PMU, articulado por la Procuraduría General de la Nación, la Defensoría del Pueblo, Policía de Santander, La Alcaldía de El Playón y la comunidad, donde, después de 8 horas se lograron varios acuerdos”, explicó la Gobernación de Santander.Entre los acuerdos se determinó: “Concertar el cronograma con Invías para generar acuerdos de exoneración de la tarifa mínima para los habitantes de este municipio. La reubicación del peaje y el restablecimiento de su servicio en esta jurisdicción”, aseguró la secretaría del Interior del departamento.Los habitantes de El Playón que quieran ser exonerados de la tarifa del peaje este año deberán presentar en la Alcaldía municipal un certificado de residencia y los papeles del vehículo para que de esta forma se le entregue a cambio el documento que les permitan pagar la tarifa mínima del peaje que son 500 pesos.“Señor presidente de la República, doctor Gustavo Petro, le pedimos que nos ayuda y que delegue un equipo, para que nos solucione este problema. Estamos en este momento en una protesta totalmente pacífica para que usted, señor presidente nos solucione esta situación que se viene presentando desde mayo del año de 2021, unos acuerdos a los cuales llegamos con el Gobierno nacional, con el Ministerio de Transporte, con el Invías, con la Dirección nacional de peajes en cabeza del señor Ramón lobo, pero nos han incumplido”, explicó uno de los integrantes de la protesta que los campesinos hicieron hace unos 15 días en las instalaciones del peaje.
Aunque desde mayo de 2023 un Tribunal de Arbitramento confirmó que la Tasa Interna de Retorno (TIR) de los peajes urbanos de Cartagena ya se había completado, y el entonces alcalde William Dau anunció que esta concesión no iba más; solo hasta este martes 27 se febrero se dio inicio al desmonte de las casetas de peajes de la ciudad.El alcalde Dumek Turbay, quien anunció este desmonte desde su llegada Palacio de la Aduana, supervisó el inicio de estas obras en los peajes de Ceballos y Manga, cuyas estructuras desaparecerán por completo de esos sectores.“Estas casetas allí donde están generaban, enviaban un mensaje de que en algún momento podían volver los peajes a funcionar, por eso hemos tomando esa decisión, algunos nos han propuesto darle otro uso a esta infraestructura pero yo creo que la gran mayoría de ustedes están de acuerdo que desaparezcan”, explicó el mandatario, al tiempo que precisó que las otras dos casetas restantes están a la espera que se defina aspectos legales de propiedad.Las obras de desmonte de estas dos primeras casetas de peajes tienen una inversión $604’268.600,00 que son ejecutadas por el Consorcio Peajes de Cartagena, y que señala la Alcaldía, incluye la priorización de obras de urbanismo y señalización, que serán llevadas a cabo durante los próximos 45 días.Por su parte, Kevin Espeleta, representante del Consorcio Peajes de Cartagena, detalló que el desmonte se hará de manera simultánea en cada frente.“Tendremos personal en cada sitio, estaremos iniciando el desmonte en los tres primeros carriles de izquierda a derecha, las obras que vamos a realizar tenemos pensado en hacerlas en horas donde el flujo vehicular sea el mínimo posible, tendremos toda la señalización a partir de hoy”, agregó.Tras el desmonte definitivo de estas dos casetas, el mantenimiento del corredor de carga será asumido con recursos del Distrito.En 2021 la Contraloría General de la Nación emitió un informe que advertía que la TIR de la Concesión Vial de Cartagena se había cumplido en 2020, lo que motivó una serie protestas ciudadanas que llevaron a la suspensión del cobro de estos peajes internos, y la posterior disputa legal entre el Distrito y el concesionario.Ángel Barreto, integrante del Comité No más Peajes, aseguró que el desmonte de estas casetas significa “eliminar un peligro latente” de iniciar un nuevo contrato.“Nos hubiera gustado obviamente que como lo estipula el contrato, hubieran entregado las vías en óptimas condiciones, hubieran revertido toda la maquinaria, todos los equipos al distrito, pero el objetivo era eliminar los peajes, y eso se ha conseguido, porque lo más importante es liberar a Cartagena del secuestro de las vías”, precisó.
Voces encontradas ha generado en el Atlántico la anunciada terminación del contrato con el concesionario vial Autopistas del Caribe, pues mientras unos lo asumen como una victoria colectiva por los presuntos abusos en el cobro de los peajes, otras expresan su preocupación por los niveles de competitividad que se perderían en la región. Uno de ellas fue la del gobernador del Atlántico, Eduardo Verano de La Rosa, quien pidió al Gobierno Nacional analizar en detalle la situación, pues se pondría en jaque todo un sistema económico que depende del mejoramiento de la vía La Cordialidad, que conecta a los departamentos del Atlántico - Bolívar."Tengo la información básica, pero lo más importante es ratificar la importancia que tiene esta vía para el desarrollo de nuestra región. Dependemos no solamente de ella para la generación de empleos o para la unificación de todo nuestro sistema vial, sino también de todo el sistema económico que depende de esta vía", dijo Verano.Así mismo, señaló que "por lo tanto es trascendente que no cometamos ningún error en el paso que vamos a dar". Por otro lado, Rubén Llanos, miembro del Comité ‘No Más Peaje’ en el Atlántico, explicó que la situación que derivó en esta decisión se basa en que la concesión Autopistas del Caribe tenía que dar cuenta sobre los recursos que se tenían garantizados para iniciar a construir la obra.Sin embargo, como los peajes de Arroyo de Piedra, Turbaco y Baranoa no están pagando lo que estipuló el contratista en el momento de hacer la propuesta, la banca se ha negado a prestar los dineros que requieren, por lo que se habrían quedado sin recursos para garantizar un óptimo cierre financiero". "Llevaban un año mamando gallo y, al parecer, por la presión de los pueblos y analizando la forma leonina en la que se hizo este contrato, el Gobierno Nacional decidió dar por terminado este contrato con Trocha del Caribe", dijo. Además, Llanos reiteró que lo que esperan fundamentalmente es que las casetas de peajes ubicadas en el Atlántico sean desmontadas y, para eso, instó a los alcaldes de Baranoa, Santo Tomás, Sabanalarga y Palmar de Varela a apoyar la iniciativa.
En zona rural de Coyaima, Tolima, fue capturado alias ‘Medardo’, un señalado integrante de una red al servicio de las disidencias de la Segunda Marquetalia, al mando de alias ‘Iván Márquez’, que estaría detrás de los atentados terroristas contra las casetas de los peajes de Boquerón y Pipiral en Cundinamarca y Meta.El hombre habría participado en el lanzamiento de los artefactos explosivos contra las instalaciones en la vía al Llano entre el 11 y 18 de diciembre del 2023; ahora deberá responder ante la justicia por los delitos de concierto para delinquir agravado, terrorismo y porte de explosivos de uso privativo de las Fuerzas Armadas.A mediados de diciembre del 2023, las autoridades confirmaron un atentado terrorista contra el peaje de Pipiral, en la vía al Llano, cuando dos hombres en motocicleta de color rojo, lanzaron el explosivo desde la parte alta del peaje Pipiral. El artefacto cayó muy cerca de las taquillas, y por fortuna no dejó personas heridas.Una semana antes, el exgobernador de Cundinamarca, Nicolás García, ofreció 50 millones de pesos de recompensa para dar con los responsables del ataque con explosivos al peaje Boquerón, en el mismo sector, el cual dejó dos trabajadores de la concesión heridos.
El viaje desde la capital de Cundinamarca hasta la del Atlántico es una odisea de contrastes, que atraviesa los paisajes diversos y los corazones culturales de Colombia, por lo que el conductor que planee hacer esta ruta debe tener en cuenta varios aspectos, como cuántos peajes de Bogotá a Barranquilla hay.La duración del viaje desde Bogotá hasta Barranquilla puede variar dependiendo de varios factores, como las condiciones del tráfico, el clima y la velocidad de conducción. En condiciones ideales, el recorrido puede tomar alrededor de 15 a 17 horas, considerando paradas para descansar y tanquear gasolina.¿Cuántos peajes hay de Bogotá a Barranquilla?El viaje desde Bogotá hacia Barranquilla puede tomar varias rutas, pero una de las más comunes es la que atraviesa los departamentos de Cundinamarca, Tolima, Caldas, Antioquia, Cesar, y finalmente Atlántico, donde se encuentra Barranquilla. En esta, hay un total de 13 peajes y es de las más rápidas.El itinerario típico comienza en la salida de Bogotá por la calle 13 o la 80, atravesando la pintoresca Villeta. Desde allí, los viajeros continúan por la vía que lleva a La Dorada, pasando por imponentes paisajes de la geografía colombiana.Luego, la ruta se dirige hacia San Alberto, Pailitas y Bosconia, puntos intermedios que marcan el progreso hacia el destino final. Desde Bosconia, los viajeros pueden optar por seguir hacia Cartagena, Santa Marta o Valledupar, aunque la mayoría elige la vía que conduce a Santa Marta antes de llegar a Barranquilla.Tarifa peajes de Bogotá a BarranquillaCada peaje a lo largo de la ruta tiene tarifas específicas, clasificadas en categorías que varían según el tipo de vehículo. Por ejemplo, no es el mismo peaje que se le cobra a un automóvil familiar, que a un camión.En ese sentido, el peaje de Siberia marca el inicio del viaje desde Bogotá, con tarifas que oscilan entre los 13.800 pesos para la categoría I y los 56.300 para la categoría VII. A medida que los conductores avanzan hacia su destino, se encuentran con peajes como el de El Koran, Zambito, Aguas Negras, entre otros, cada uno con sus propias tarifas por categoría.Peaje de SiberiaCategoríaTarifaCategoría I$13,800Categoría II$19,600Categoría III$16,500Categoría IV$21,900Categoría V$38,300Categoría VI$51,200Categoría VII$56,300Peaje de CaiqueroCategoríaTarifaCategoría I$12,800Categoría II$16,600Categoría III$40,800Categoría IV$49,200Categoría V$56,500Peaje de El KoranCategoríaTarifaCategoría I$16,200Categoría II$22,700Categoría III$32,000Categoría IV$66,900Categoría V$83,100Categoría VI$98,600Peaje de ZambitoCategoríaTarifaCategoría I$13,500Categoría II$17,000Categoría III$39,500Categoría IV$47,300Categoría V$55,600Peaje de Aguas NegrasCategoríaTarifaCategoría I$13,500Categoría II$17,000Categoría III$39,500Categoría IV$47,300Categoría V$55,600Peaje de La GómezCategoríaTarifaCategoría I$13,500Categoría II$17,000Categoría III$39,500Categoría IV$47,300Categoría V$55,600Peaje de MorrisonCategoríaTarifaCategoría I$12,300Categoría II$13,300Categoría III$27,300Categoría IV$34,800Categoría V$39,500Peaje de PailitasCategoríaTarifaCategoría I$12,300Categoría II$13,300Categoría III$27,300Categoría IV$34,800Categoría V$39,500Peaje de La LomaCategoríaTarifaCategoría I$10,400Categoría II$11,400Categoría III$24,700Categoría IV$31,800Categoría V$36,200Peaje de El CopeyCategoríaTarifaCategoría I$10,100Categoría II$11,100Categoría III$25,800Categoría IV$33,700Categoría V$39,100Peaje de TucurincaCategoríaTarifaCategoría I$10,900Categoría II$11,900Categoría III$27,800Categoría IV$36,400Categoría V$42,200Peaje de TasajeraCategoríaTarifaCategoría I$11,100Categoría II$13,200Categoría III$17,200Categoría IV$21,400Categoría V$30,900Categoría VI$41,000Categoría VII$46,300Peaje de Puente LaureanoCategoríaTarifaCategoría I$11,100Categoría II$13,200Categoría III$17,200Categoría IV$21,400Categoría V$30,900Categoría VI$41,000Categoría VII$46,300Le puede interesar:
Uno de los viajes por tierra más habituales que se hacen desde Bogotá son con destino a Medellín, esto gracias a que la capital de Antioquia es conocida por su diversidad cultural y ser un atractivo para actividades con amigos o eventos que ocurren seguido en esta popular ciudad. Sin embargo, quienes hagan este recorrido deberán tener listo el bolsillo debido a que tendrán que pagar seis pajes. Según Waze y Google Maps, el recorrido entre Bogotá y Medellín es de al menos 415 kilómetros con una duración de aproximadamente nueve horas, pues hay algunas obras en la vía que retrasan el flujo vehícular.¿Cuántos peajes hay?En total son seis peajes para llegar a la capital de Antioquia saliendo desde la calle 80 de Bogotá, la ruta habitual de los capitalinos para llegar a la ciudad de la eterna primavera. Los puntos son: Siberia, Caiquero, El Koran, Puerto Triunfo, Cocorná y Las Palmas. Consulte aquí sus precios:Precio del peaje de SiberiaCategoríaDescripciónTarifa IAutos, camperos y camionetas$13.800IIBuses$19.600IIICamiones pequeños de 2 ejes$16.500IVCamiones grandes de 2 ejes$21.900VCamiones de 3 y 4 ejes$38.300VICamiones de 5 ejes$51.200VIICamiones de seis ejes o más$56.300Precio del peaje de CaiqueroCategoríaDescripciónTarifa IAutos, camperos y camionetas$12.800IIBuses, busetas y camiones de 2 ejes$16.600IIICamiones de 3 y 4 ejes$40.800IVCamiones de 5 ejes$49.200VCamiones de seis ejes$56.500Peaje El KoránCategoríaDescripciónTarifa IAutos, camperos y camionetas$14.300IIBuses$20.100IIICamiones pequeños de 2 ejes$28.300IVCamiones de 3 y 4 ejes$59.100VCamiones de 5 ejes$73.500VICamiones de seis ejes o más$87.200Peaje de Puerto TriunfoCategoríaDescripciónTarifa IAutos, camperos y camionetas$13.500IIBuses$21.200IIICamiones pequeños de 2 ejes$18.600IVCamiones grandes de 2 ejes$23.100VCamiones de 3 y 4 ejes$46.400VICamiones de 5 ejes$66.100VIICamiones de seis ejes o más$66.100Peaje de CocornaCategoríaDescripciónTarifa IAutos, camperos y camionetas$13.800IIBuses$21.100IIICamiones pequeños de 2 ejes$18.600IVCamiones grandes de 2 ejes$23.100VCamiones de 3 y 4 ejes$46.400VICamiones de 5 ejes$66.100VIICamiones de seis ejes o más$66.100Peaje de Las PalmasCategoríaDescripciónTarifa IAutos, camperos y camionetas$12.200IIBuses$14.700IIICamiones pequeños de 2 ejes$14.700IVCamiones grandes de 2 ejes$32.300VCamiones de 3 y 4 ejes$32.300VICamiones de 5 ejes$43.300VIICamiones de seis ejes o más$48.500En ese orden de ideas, un viaje en auto desde Bogotá a Medellín saldría por peajes en $80.400 y si es ida y vuelta hasta los $160.000, lo que significa un gasto mayor.
La ministra de Educación, Aurora Vergara Figueroa, reaccionó a la posesión de José Ismael Peña como rector de la Universidad Nacional ante una notaría en Bogotá. Para la jefe de esta cartera, este acto debe ser rechazado, pues no siguió el protocolo establecido.Desde el Ministerio de Educación señalan que no es esta posesión no puede realizarse con solo la firma de cinco de los ocho miembros del Consejo Superior Universitario (CSU)."Las personas integrantes del CSU que no encuentran reflejado el debate o las discusiones en el acta de elección y posesión, pueden abstenerse de firmarla hasta que dicho documento contenga, en aras de la transparencia", añade el ministerio.Posesión de José Ismael PeñaEn medio de la controversia por la posesión de un nuevo rector de la Universidad Nacional y tras conocerse que integrantes del gobierno del presidente Gustavo Petro no estaban de acuerdo con la designación de José Ismael Peña como cabeza máxima de la institución, en la Notaría 14 de Bogotá se firmó el acta de que lo confirmaría como nuevo rector de la universidad.Cabe resaltar que esto se da luego del aplazamiento de la posesión de Peña, tras el desacato de las propuestas que hizo la ministra Vergara durante el proceso de elección del rector, así como de dos representantes del presidente de la República. La Secretaría General de la Universidad Nacional le informó a la ministra que el documento ya estaba aprobado por cinco de los ocho integrantes del Consejo Superior, lo que se tradujo en que prácticamente se iba a firmar el documento.“A los dos días del mes de mayo del año 2024 ante el despacho de la Notaría 14 del círculo de Bogotá, a cargo de Erika Andrea Macías Cárdenas, notaría titular, se otorga la presente escritura en los siguientes términos: comparecieron José Ismael Peña Reyes, el documento de acto de posesión del director de la Universidad Nacional de Colombia. La suscrita notaría deja en constancia que la presente escritura se hace por solicitud e insistencia, y bajo responsabilidad de los interesados”, menciona el acta.Luego de conocerse la noticia, miembros del consejo superior de la universidad se manifestaron por medio de las redes sociales, como María Alejandra Rojas, delegada del presidente Petro ante el consejo superior, haciendo énfasis en que no había votado por Ismael Peña y que no aprueba su posesión como rector.En este momento, estudiantes de la Universidad Nacional se manifiestan por la decisión, afectando la movilidad de la Avenida El dorado con Carrera 45.
Manifestaciones en la avenida El Dorado en Bogotá este 2 de mayo han interrumpido el servicio del TransMilenio, afectando las estaciones Ciudad Universitaria y Corferias. Los protestantes bloquearon ambos sentidos de la vía en la intersección con Carrera 45, causando significativa congestión. La policía y gestores de movilidad están en el sitio intentando restaurar el orden y reabrir la circulación. Autoridades recomiendan evitar el área y buscar rutas alternativas. La situación destaca los desafíos de mantener servicios esenciales durante protestas.En desarrollo...
¿Qué haría Harry Potter? Esa fue la pregunta que se hicieron el comediante Andrew Slack y la banda de wizard rock Harry and the Potters cuando se juntaron en 2005 para crear la Harry Potter Alliance (HPA), una organización sin ánimo de lucro que convocó a varios grupos de fans de Harry y a otras bandas de wizard rock inspiradas en los personajes de los libros para llamar la atención sobre la violación de derechos humanos en el conflicto étnico y militar de Darfur, Sudán.Durante esa primera campaña, cuyo lema era “¿Qué haría Harry Potter?”, recaudaron 14.000 euros que fueron destinados a las víctimas del genocidio.Este texto aparece también en la guía del BIME 2024. Sobre estos temas y más de la industria se habla en el BIME: acá encuentran toda la información.La organización cambió su nombre por “Fandom Forward” en 2021 aduciendo que el “movimiento es para cualquiera que crea en el poder de las historias y las comunidades que las aman para cambiar el mundo”, pero no ha parado desde entonces.Fandom Forward ejecuta acciones recurrentes asociadas a causas como la equidad de género, la igualdad de los derechos de las personas LGBTIQ+, la justicia económica y el cuidado ambiental.La obra de J.K Rowling los impulsó indirectamente, no solo a crear bandas de música y blogs en los que analizan problemas sociales a través de la ficción, sino a formar comunidad e involucrarse en la vida social y política.Idols y swiftiesLa existencia y la misión del Fandom Forward (“creer en el poder de las historias para cambiar el mundo”) es solo uno de muchos ejemplos en los que las obras de la cultura pop crean nuevas comunidades de consumo que se involucran con lo que les interesa en un nivel más profundo. Y este mismo fenómeno, ahora, se puede identificar más fácilmente en la música.En especial, si nos fijamos en dos casos: los seguidores de los idols del K Pop y las swifties (seguidoras de Taylor Swift). Estamos en la era de los fandoms.¿Qué es un fandom?La palabra fandom es la contracción de fan y kingdom [reino]. Como vimos, fue utilizada en principio para designar a los consumidores de historias de ficción (plasmadas en series, libros o cómics) que organizaron comunidades propias para estudiar, reinventar y reapropiarse de esas historias. Pero desde que los artistas entraron en el juego de mercadear su personalidad en redes sociales como una especie de telerrealidad, el término se extendió al campo de la música. La proliferación de los fandoms nos habla de un cambio crucial en la forma en que los consumidores se implican con la música y con los artistas que aman. Ese cambio supone una superación de las acusaciones patologizantes de la idea de “fan” que lo asocian, por lo general, al exceso o a una supuesta religiosidad irreflexiva.Una de las características de los fandoms es que hacen uso de lo que el investigador Henry Jenkins llamó la imaginación cívica: es decir, llevan los valores de una obra (película, álbum, libro) a su vida como ciudadano. El espacio libre para la especulación, la imaginación o la acción en “la vida real” es el que separa al miembro del fandom del fanático “religioso” que no cuestiona su creencia.En el campo de la música, el giro apunta a que, en el reino de los fans, la vida entera del artista se consume como una obra, una historia de fantasía que debe ser apropiada y reinterpretada en el contexto propio.En 2023, Paula Ricciulli entrevistó para Shock a una de las líderes swifties que intentaron frenar la campaña del hoy presidente Javier Milei en Argentina. Esto dijo del modo en el que utilizaron las canciones de Taylor para hablar de su contexto:De esto también hablamos en este capítulo de Nuestro podcast de música para Canal CapitalEl vínculo entre gusto e ideología que menciona la swiftie entrevistada en ese momento es el núcleo del fandom. La novedad de estas comunidades versus la idea del fan “pasivo” o “extremista” es la relación que se establece entre el consumidor y la obra, entendida como una extensión de la vida de su autor: un paquete completo que incluye tanto las canciones como las declaraciones de valores propios. Va incluso más allá de la relación parasocial del fan con el artista a través de las redes sociales.Como señala el investigador Mark Duffett, esa relación entre fan y artista involucra una negociación identitaria más compleja en la que se analiza la compatibilidad en valores. Los artistas son, para el fandom, una guía ética, un modelo de virtud equiparable al que proveen los superhéroes en los cómics.La obra de una artista como Taylor Swift puede ser utilizada en el contexto de una mujer joven en Argentina, antes de las elecciones presidenciales, pero también en la vida diaria y las relaciones amorosas. Los artistas entraron en el inevitable juego de mercadear su personalidad y sus valores individuales. Su obra es, en cierta forma, un subproducto de eso. Y, por extensión, el mismo principio funciona para la audiencia de modo inverso.Sabemos que se ha fandomizado el consumo de la música cuando se puede desplazar hacia los artistas la pregunta que se hacía la Harry Potter Alliance cuando quiso tomar partido en el conflicto en Sudán: ¿Qué haría Harry Potter? Hoy, las swifties se preguntan: ¿Qué haría Taylor?***Recomendaciones:Quizá el personaje más reconocido en la teoría de los fandoms es Henry Jenkins, autor del libro célebre Cultura de la convergencia. Hoy, Jenkins está retirado de la academia, pero tiene un podcast recomendadísimo en el que también habla de estos temas: How do you like it so far. Además de Jenkins, Mark Duffett ha estudiado más detalladamente a los fans en la música y ha compilado muchos de los ensayos escritos al respecto por otros investigadores. Recomendado leer su libro Understanding Fandom. ***Este artículo hace parte la serie Estudios de caso, la sección de artículos de análisis de industria industria cultural en Shock.
La cadena de pizzas Domino's ha lanzado una curiosa promoción que busca aprovechar la exasperación de los clientes frente a la presión de dar propina en Estados Unidos. Sin embargo, en lugar de eliminar las propinas, Domino's está fomentando aún más su entrega.Según reporta CNN, la nueva promoción de Domino's, llamada "Usted da propina, nosotros damos propina", ofrece a los clientes un descuento de 3 dólares en un futuro pedido de entrega en línea por cada 3 dólares o más que dejen de propina a un repartidor de Domino's. Esta oferta estará vigente hasta mediados de septiembre."En Domino's, sabemos que hoy en día hay mucha presión para dar propina", afirma un narrador en un nuevo comercial que muestra a personas a las que se les pide que den propina en situaciones inusuales, como en el supermercado, en el gimnasio e incluso en una boda. "Domino's quiere decirte 'gracias por la propina' devolviéndote la propina", señalan.Esta estrategia promocional tiene varios propósitos para Domino's.En primer lugar, la campaña publicitaria es una manera astuta para que la marca interactúe con los consumidores sobre un tema social significativo de una manera humorística.Además, la promoción de 3 dólares puede ayudar a Domino's a aumentar sus ventas en un momento en que los clientes buscan ofertas para ahorrar dinero, señala CNN. "Las propinas constituyen la mayor parte de nuestro salario y son increíblemente importantes para quienes trabajan en entregas", dijo un conductor de reparto de Domino's en Florida a CNN. "Perdemos empleados y tenemos una alta rotación debido a las bajas o nulas propinas", agregó.
Este jueves, 2 de mayo, se conoció que el Departamento de Prosperidad Social (DPS) tendría pensado que, a partir del ciclo número 5 correspondiente al mes, el subsidio de Colombia Mayor tendría un incremento para los beneficiarios con edad igual o mayor de 80 años.Este incremento beneficiaría, según el DPS, a más de medio millón de adultos mayores en el país, pues, ahora, no recibirán 85.000 pesos, sino que tendrán el ingreso de $225.000. Asimismo, el departamento aclaró que los que sea menores de 80 años recibirán $85.000."El valor de las transferencias monetarias no condicionadas del programa de Protección Social al Adulto Mayor – Colombia Mayor no podrá superar el monto máximo de recursos considerado para cada ciclo en las fuentes presupuestales del programa y estará sujeto al Marco Fiscal de Mediano Plazo", explicaron.Cabe recordar que en el programa de Colombia Mayor en Bogotá tiene un funcionamiento diferentes, pues no solo reciben la cifra que da el DPS, pues también reciben una suma adicional cofinanciada por el Distrito.Abecé de la reforma pensional: análisis y preguntas¿Cómo recibir el pago de Colombia Mayor?Primero deberá cumplir con los requisitos necesarios para ser parte del programa:Ser colombiano/aVivir los últimos 10 años en el territorio nacionalTener mínimo tres menos de la edad de pensiónCarecer de fondos para subsistir y se toman los niveles A,B y C del Sisbén IVSi cumple con estos requisitos deberá a la Alcaldía con el documento en físico; en el caso de Bogotá se hace en las subdirecciones locales de la Secretaría de Integración Social. El pago es mensual con 10 días hábiles para ser reclamado en el punto de pago cercano al sitio, sean sucursales u otros locales aliados al programa."De igual forma, el adulto podrá dirigirse a la Oficina del Adulto Mayor de la alcaldía de su municipio o solicitar la información a través de los canales de participación ciudadana definidos por Prosperidad Social", puntualizaron.